Thêm 4.549 ca Covid

Vào năm 2022, phiên bản Premium của KIA K5 có giá bán niêm yết 929 triệu đồng. Với ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh của xe vào khoảng 990 triệu đồng. Sau 2 năm sử dụng, mẫu xe này hiện có giá khoảng 740 triệu đồng trên thị trường xe cũ, tương đương mức khấu hao 25,2%, tương ứng mất giá khoảng 250 triệu đồng.

Trong khi đó, Toyota Camry 2.0G đời 2022 từng có giá lăn bánh khoảng 1,14 tỷ đồng nhưng hiện có giá khoảng 950 triệu trên thị trường xe cũ, khấu hao khoảng 16,6%. Đối thủ Mazda6 2.0 Premium từng có giá lăn bánh khoảng 1,02 tỷ đồng thời điểm 2 năm trước nhưng nay cũng chỉ có giá khoảng 750 triệu trên thị trường xe cũ, khấu hao khoảng 26,5%.

Có thể thấy, KIA K5 và Mazda6 đều có mức độ rớt giá cao hơn rất nhiều so với Toyota Camry và trên thị trường xe cũ hiện nay, số lượng xe Camry cũng nhiều hơn đáng kể so với hai mẫu xe còn lại.

Trao đổi với VietNamNet, anh Nguyễn Tấn Huy, chuyên buôn xe cũ trên đường Cộng Hoà, quận Tân Bình cho biết: "KIA K5 bản Premium được khách hàng chuộng nhất nhưng cũng rớt giá khá mạnh. Giá K5 Premium đời 2022 trên thị trường xe cũ hiện chỉ ngang với xe hạng C như: Toyota Corolla Altis G, Honda Vivic G, Mazda3 Signature,..."

Thiết kế cá tính, chỉ hợp khách hàng trẻ

Về tổng thể thiết kế, KIA K5 là mẫu xe có thiết kế phá cách nhất phân khúc sedan hạng D hiện nay với kiểu dáng fastback thể thao, năng động nhưng chỉ phù hợp với khách hàng trẻ tuổi, khó làm hài lòng được tệp khách hàng trung niên.

Tương tự các mẫu xe Hàn khác, KIA K5 bản Premium có nhiều trang bị hiện đại như cụm đèn trước và sau LED, đèn sương mù LED, đèn pha tự động bật/tắt, gạt mưa tự động, cốp điện, cửa sổ trời toàn cảnh,...

So với các đối thủ khác trong phân khúc, không gian nội thất của KIA K5 được thiết kế hiện đại và sang trọng với toàn bộ ghế bọc da, các chi tiết nội thất hoàn thiện bằng kim loại, ốp gỗ và da mềm.

Về trang bị tiện nghi, K5 bản Premium sử dụng màn hình trung tâm 12,3 inch, bảng đồng hồ 10,25 inch, hàng ghế trước chỉnh điện, tích hợp sưởi và làm mát ghế, điều hoà tự động 2 vùng, 12 loa Bose,... Ngoài ra, bản Premium còn có thêm tính năng chỉnh điện ghế phụ trước, tăng không gian cho vị trí ông chủ ở phía sau.

Tuy nhiên, KIA K5 có điểm trừ ở không gian hàng ghế phía sau khi khoảng sáng đầu không quá thoải mái, chỉ phù hợp người có chiều cao từ 1m75 trở lại. Đặc điểm này đến từ kiểu dáng fastback nguyên bản của xe.

Công suất động cơ thấp hơn Toyota Camry và Mazda6

Các mẫu xe KIA trước đây thường có cảm giác không chắc chắn nhưng KIA K5 thế hệ mới đã lột xác mạnh mẽ, xoá bỏ định kiến này.

Anh Hữu Phúc (32 tuổi, kinh doanh quán ăn tại quận Gò Vấp) đã từng sở hữu KIA Optima và hiện tại là K5 Premium thế hệ mới, chia sẻ: "Cảm giác vô lăng lỏng lẻo của KIA Optima trước đây đã hoàn toàn biến mất trên K5 mới. Giờ đây, vô lăng trợ lực điện đầm và nặng hơn, phản ứng chính xác trong từng thao tác đánh lái".

Hai phiên bản KIA K5 Luxury và Premium được trang bị động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 2.0L, sản sinh công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 192Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và dẫn động cầu trước.

Bảng so sánh thông số động cơ sedan hạng D tại thị trường Việt Nam hiện nay:

Có thể thấy, thông số động cơ KIA K5 không quá ấn tượng, yếu hơn Mazda6 4 mã lực và 8Nm. So với Camry, K5 yếu hơn 20 mã lực và 14Nm.

Cảm nhận về động cơ trên chiếc K5 Premium của mình, anh Hữu Phúc nói thêm, tổng thể xe K5 tương đối to nhưng công suất động cơ 2.0L khá khiêm tốn, không tương xứng với xe. Dù vậy nhưng động cơ này vẫn đáp ứng khả năng tăng tốc, vượt xe khi cần. Tuy nhiên người lái phải tính toán khoảng cách hợp lý khi vượt xe để không bị đuối, gây nguy hiểm.

Ngoài ra, KIA K5 còn được trang bị 4 chế độ lái, gồm: Smart/Eco/Normal và Sport nhưng sự khác biệt của từng chế độ lái là không có. Có chăng, chế độ Sport cũng chỉ giúp động cơ duy trì ở vòng tua máy cao và nhạy hơn so với các chế độ còn lại.

KIA K5 Premium đời 2022 chỉ có một số trang bị an toàn cơ bản như phanh ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến áp suất lốp, cảnh báo điểm mù,... Mẫu xe này không có các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS. Trong khi đó, Mazda6 và Toyota Camry đã được trang bị những tính năng ADAS, hỗ trợ người lái.

So với thế hệ trước, KIA K5 thế hệ mới được nhiều người dùng đánh giá khá "lành tính" nhưng vẫn có một số hiện tượng thường được chia sẻ trong các hội, nhóm người dùng xe như: rung vô lăng, không hiển thị camera khi bật xi-nhanh (bản Premium và GT-Line), màn hình trung tâm không hiển thị,...

Dù vậy, trong tầm giá khoảng 740 triệu trên thị trường xe cũ, KIA K5 Premium đời 2022 vẫn là sự lựa chọn rất đáng giá. Đặt cạnh các mẫu sedan hạng C mới, cùng tầm tiền, K5 Premium vượt trội hơn về không gian, mức độ tiện nghi và tính thực dụng.

Đa phần, các mẫu K5 đời 2022 trên thị trường xe cũ đều còn bảo hành chính hãng nhưng người dùng cũng cần phải kiểm tra ngoại hình xe, lịch sử bảo dưỡng hãng để đảm bảo chất lượng xe còn tốt.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, thực tế hiện nay đã có sự cải tiến công nghệ pin ô tô điện nên tuổi thọ trung bình của pin cũng được tăng lên đáng kể. Nếu trước đây, tuổi thọ trung bình của pin ô tô điện chỉ khoảng 5 năm thì đến nay loại pin được sản xuất theo công nghệ mới nên có tuổi thọ 8 - 10 năm trở lên và đây cũng được đánh giá là quãng thời gian phù hợp.

Ngoài ra, việc sử dụng, bảo quản, bảo dưỡng và thay thế pin theo khuyến cáo của nhà sản xuất cũng đóng vai trò quan trọng trong việc gia tăng tuổi thọ của pin ô tô điện.

Những yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ của pin ô tô

Mặc dù hiện nay pin đã được cải tiến và có độ bền cao nhưng nếu sử dụng không đúng cách, pin sẽ bị hao mòn nhanh chóng. Ngoài ra, còn một số yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ của pin ô tô điện như:

- Xe không sử dụng trong thời gian dài: Việc để xe không sử dụng trong thời gian dài hoặc thường xuyên chịu nhiệt độ cao có thể làm giảm tuổi thọ pin xe. Điều này cũng làm ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của xe. Vì vậy phải bảo quản và sử dụng pin một cách cẩn thận.

- Thời tiết khí hậu: Thông tin từ nhà sản xuất cho thấy tuổi thọ pin sẽ đạt được hiệu xuất sử dụng tốt nhất trong điều kiện môi trường có nhiệt độ 20 độ C hoặc thấp hơn. Điều này chứng tỏ việc sử dụng pin ở nhiệt độ lý tưởng sẽ giúp duy trì hiệu suất và tuổi thọ của pin.

Vì thế, nếu sử dụng pin trong điều kiện nhiệt độ cao có thể gây ra phản ứng hóa học bên trong pin lithium-ion. Điều này có thể làm mất khả năng lưu trữ năng lượng, dẫn đến dung lượng pin cạn kiệt nhanh hơn, tuổi thọ của pin bị rút ngắn.

- Cách vận hành xe cũng ảnh hưởng trực tiếp đến mức tiêu thụ năng lượng của pin. Đặc biệt, nếu tài xế lạm dụng quá nhiều việc đề-pa và tăng tốc sẽ làm giảm tuổi thọ pin của ô tô. Đây cũng là lý do xe di chuyển trong thành thị đông đúc thường pin có tuổi thọ ngắn hơn so với xe đi trên đường thông thoáng.

Quãng đường đi chậm và tần suất dừng đỗ thường cũng gây ra tình trạng tuổi thọ pin bị suy giảm.

- Thói quen sạc pin ảnh hưởng đến tuổi thọ pin ô tô điện khá nhiều. Cụ thể, thói quen để pin bị cạn kiệt và sạc pin đầy 100% thường xuyên sẽ khiến tuổi thọ pin bị giảm đáng kể.

Ngoài ra, việc lạm dụng chức năng sạc nhanh thường xuyên cũng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng pin. Bởi khi sạc nhanh, hiện tượng tỏa nhiệt có thể gây ra phản ứng giữa các chất bên trong, làm biến đổi thành phần của pin.

Cách tăng tuổi thọ pin, tránh pin bị chai

Khi sử dụng ô tô điện, tài xế cần tuân thủ các khuyến cáo từ nhà sản xuất để bảo quản pin xe hiệu quả. Dưới đây là một số khuyến cáo:

- Không sạc thường xuyên: Thay vì sạc pin vài tiếng rồi ngưng, nên chọn sạc xe qua đêm để đảm bảo thời gian sạc pin chuẩn, vì thời gian sạc tiêu chuẩn của pin ô tô điện từ 18 tới 22 tiếng.

- Không sạc pin khi vừa tắt máy xe: Để xe nghỉ cho đến khi động cơ trên xe nguội sau khoảng 30 phút hoặc 1 tiếng trước khi sạc. Nếu sạc ngay khi tắt máy có thể làm giảm tuổi thọ của pin và ắc quy.

- Chỉ sử dụng sạc chính hãng: Sử dụng bộ sạc chính hãng để đảm bảo an toàn cho pin và ắc quy. Việc sử dụng sạc không chính hãng có thể gây chập, cháy hoặc hỏng xe.

- Dừng sạc ngay khi phát hiện bất thường: Trong quá trình sạc, nếu có mùi cháy hay khét ở bộ phận sạc thì dừng sạc ngay lập tức và rút ra. Sau đó đưa xe đến cơ sở phân phối để kiểm tra, sửa chữa.

- Bảo quản pin khi xe không sử dụng trong thời gian dài: Khống chế dung lượng pin ở mức dưới 80% và không để pin bị cạn kiệt hẳn.

- Không nên sạc pin nếu dung lượng pin còn lại có thể đáp ứng được phạm vi di chuyển trong ngày.

- Nên duy trì dung lượng pin ở mức tối thiểu trên 20% và tối đa là 85% mỗi lần sạc.

- Không nên để pin quá cạn kiệt rồi mới bắt đầu sạc, nên sạc ở mức tối thiểu là 20%.

Mới đây, WAVE Charging, một công ty con của Ideanomics, công bố bước nhảy vọt trong công nghệ sạc xe điện, bằng cách phát triển một hệ thống không dây sạc đầy cực nhanh 500kW trong vòng chưa đầy 15 phút.

Hệ thống công nghệ sạc cải tiến này có tên là WAVE Wireless, được phát triển giữa công ty WAVE Charging cùng với sự hợp tác của Cummins, Venture Logistics và Bộ Năng lượng Mỹ. Nó có khả năng cách mạng hóa ngành công nghiệp xe tải điện hạng trung và hạng nặng, bằng cách giảm đáng kể thời gian sạc.

Trong loạt thử nghiệm ban đầu, bộ sạc không dây 500kW này thể hiện khả năng sạc nhanh thần kỳ, khi sạc đầy cho xe tải điện hạng trung và hạng nặng chỉ trong chưa đầy 15 phút.

Để dễ hình dung, hộ gia đình điển hình ở Mỹ tiêu thụ khoảng 30kWh điện mỗi ngày, bộ sạc 500kW này có thể sạc đầy năng lượng một ngày cho một ngôi nhà chỉ trong 3,6 phút. Điều này cho thấy hiệu quả và công suất sạc đỉnh cao của công nghệ sạc mới thực sự ra sao.

Điểm cộng là hệ thống WAVE Wireless được tích hợp trên mặt đường, giúp việc sạc pin xe tải điện trở nên hiệu quả trong các lần dừng theo lịch trình, loại bỏ bớt thời gian xe phải chạy tới các trạm đổ nhiên liệu, khi dùng nhiên liệu hóa thạch. 

Ngoài ra, hệ thống sạc tích hợp vào mặt đường nên yêu cầu khả năng bảo trì thấp, đảm bảo tính sẵn có cao hơn.

Hơn nữa, thiết kế sạc không dây gắn liền với mặt đường giúp giảm rủi ro va chạm, loại bỏ nguy cơ xe tải điện vấp phải cáp sạc, hay trụ sạc nổi.

Phối hợp với Cummins, Venture Logistics và Bộ Năng lượng Mỹ, WAVE Charging có kế hoạch triển khai và trình diễn bộ sạc cảm ứng không dây 500kW này tại cơ sở Venture Logistics ở miền Trung Tây, nước Mỹ. Việc triển khai này dự kiến ​​vào quý 1 năm 2024, được hỗ trợ từ Bộ Năng lượng Mỹ với khoản tài trợ 8,4 triệu USD.

Các chuyên gia nhận định, sáng kiến ​​này giúp giải quyết những thách thức trong vấn đề công nghệ sạc hậu cần vận tải, loại bỏ nhu cầu vận chuyển các loại cáp sạc nặng, cũng như giúp tiết kiệm được nhiều thời gian sạc cho các xe tải điện hạng trung và hạng nặng.