Hoa khôi Nam Bộ 2022 sẽ thay đổi về kết quả chung cuộc và lần đầu tiên một cuộc thi nhan sắc ở Việt Nam có đến bốn Á khôi ở top 5. Ở vòng thi ứng xử thay vì top 5 như mùa trước năm nay sẽ xác định vòng ứng xử bắt đầu từ top 10. Mỗi thí sinh sẽ có 60 giây cho phần thi ứng xử của mình.

Cơ cấu giải thưởng cuộc thi hơn 1 tỷ đồng tiền mặt. Trong đó hoa khôi sẽ nhận 300 triệu đồng, 4 thí sinh còn lại của Top 5 được nhận 200 triệu đồng mỗi thí sinh.

Đáng chú ý, các thí sinh cuộc thi sẽ không đăng quang bằng áo dài, đầm dạ hội mà bằng bằng áo bà ba, khăn rằn, guốc mộc. Bên cạnh đó, vương miện cuộc thi năm nay thiết kế hoàn toàn bằng chất liệu thiên nhiên của vùng đất Nam Bộ: lá cây, vải...

Bên cạnh thành viên Ban giám khảo chính tại cuộc thi là ông Vương Duy Biên - nguyên thứ trưởng Bộ Văn hóa, thể thao du lịch Việt Nam, giáo sư Huỳnh Văn Sơn - hiệu trưởng ĐH Sư phạm TP.HCM, bà Phan Thị Hồng Vinh - giảng viên bộ môn tạo hình thẩm mỹ của ĐH Y khoa Phạm Ngọc Thạch, ban tổ chức còn mời 5 hoa hậu, á hậu quốc tế.

"Dự kiến mời 5 hoa hậu, á hậu quốc tế ở 5 châu ngồi ghế nóng cuộc thi với ý nghĩa 5 châu hội tụ tại Việt Nam, đặc biệt là mảnh đất Nam Bộ, góp phần quảng bá du lịch các tỉnh thành phía Nam", ông Võ An Nguyễn - nhà sáng lập cuộc thi chia sẻ. 

Các thí sinh khoe sắc trong áo bà ba, khăn rằn và áo dài. 

Theo ban tổ chức, cuộc thi đã góp phần phát hiện, tạo nền tảng cho nhiều người đẹp tỏa sáng như: Hoa khôi Nam Bộ 2017 Nguyễn Thị Hải Yến trở thành đại sứ Du lịch tại tỉnh nhà An Giang, á khôi 1 Hoa khôi Nam Bộ 2017 - Nguyễn Thúc Thùy Tiên đăng quang  Hoa hậu Hòa Bình Quốc Tế 2021 (Miss Grand International 2021), Top 10 Hoa khôi Nam Bộ 2017- Nguyễn Thị Thúy An đạt giải Á hậu 2 Hoa hậu Việt Nam 2018,…

Hoa khôi Nam Bộ là cuộc thi sắc đẹp dành cho các thiếu nữ tuổi từ 18 đến 28, có chiều cao từ 160cm trở lên, đang sinh sống, làm việc, học tập tại các tỉnh, thành khu vực phía Nam, Việt Nam như Đông Nam Bộ: Hồ Chí Minh, Bà Rịa Vũng Tàu, Bình Thuận, Đồng Nai, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh; và Tây Nam Bộ: Cần Thơ, Long An, Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Vĩnh Long, Đồng Tháp, An Giang, Kiên Giang, Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng, Hậu Giang.

Thúy Ngọc

Smartphone đã trở thành một nhu cầu thiết yếu đối với các tài xế. Tài xế Xu có tới bốn chiếc điện thoại thông minh trước ghế lái.

"Chúng ta đang sống trong thời đại tìm kiếm khách hàng thông qua các ứng dụng, vì vậy tôi có nhiều smartphone một lúc để chạy nhiều ứng dụng",Xu chia sẻ.

Xu dùng một máy để trò chuyện với các tài xế khác qua WeChat. Ba ứng dụng còn lại dành cho các ứng dụng gọi xe, bao gồm Didi.

Trước khi có mạng lưới tàu điện ngầm hiện đại như hiện nay, gọi xe taxi vào giờ cao điểm tại Bắc Kinh và Thượng Hải là một “cơn ác mộng”. Ngay cả bây giờ, vào những đêm mưa, hàng trăm khách hàng đều phải chờ đến lượt trên Didi.

Sự phổ biến của các app gọi xe giúp tài xế có thời gian làm việc linh hoạt hơn. Zhang, người từng làm tài xế taxi ở Thượng Hải 14 năm trước khi trở thành tài xế Didi, cho biết, trước đây, không phải ngày nào cũng được đi làm. Dù vậy, ông thừa nhận cạnh tranh ngày càng khốc liệt.

Do giá cước taxi ở Thượng Hải cao, tài xế ở các thành phố khác đã kéo đến. Zhang phải làm việc lâu hơn để có thu nhập bằng với trước. Ông thường chạy xe từ 6 giờ sáng đến 5 giờ chiều.

Ngoài ra, việc ai cũng có thể làm tài xế dịch vụ dẫn đến dư thừa nguồn cung, cạnh tranh quá mức ở một số khu vực. Theo Cục Giao thông vận tải Quảng Châu, tính đến tháng 5, thu nhập trung bình hằng ngày của tài xế dịch vụ ở đây khoảng 312 NDT (hơn 1 triệu đồng), giảm 12% so với một năm trước.

Gần đây, các nhà chức trách ở các thành phố Trùng Khánh, Tô Châu và Cảnh Đức Trấn đã cảnh báo những người đang cân nhắc trở thành tài xế nên thận trọng, dẫn lý do thị trường đã bão hòa vì năng lực vận chuyển vượt quá nhu cầu.

Cạnh tranh quá mức không phải là thách thức duy nhất. Năm 2019, “ông lớn” công nghệ Baidu bắt đầu thử nghiệm taxi tự lái cấp độ 4 hoàn toàn tự động, không cần con người vận hành (robotaxi), trên một số con đường ở tỉnh Hồ Nam.

Vào năm 2021, hãng khai trương dịch vụ thương mại robotaxi tại Bắc Kinh, sau đó mở rộng sang Vũ Hán.

Robotaxi có thể đe dọa việc làm của các tài xế nên vấp phải phản đối. Theo Xu, tài xế con người an toàn hơn trong tình huống khẩn cấp và còn giao tiếp với khách hàng, tạo không khí vui vẻ.

Ngoài xe tự lái, Trung Quốc đang đạt được tiến bộ về taxi bay. Startup AutoFlight đã thực hiện một chuyến bay trình diễn trên chặng đường 50km vào tháng 2 giữa Thâm Quyến và Chu Hải. Ngày 16/6, chiếc ô tô bay do AeroHT, công ty con của Xpeng, sản xuất đã cất cánh tại sân bay quốc tế Daxing Bắc Kinh, tiến gần đến thương mại hóa.

Nền “kinh tế tầm thấp” của Trung Quốc, bao gồm các doanh nghiệp vận hành máy bay không người lái và máy bay có người lái ở độ cao dưới 3.000 mét, gia tăng đáng kể từ năm 2021, sau khi chính quyền trung ương đưa ra các chính sách và quy định để thúc đẩy lĩnh vực non trẻ.

26 chính quyền tỉnh đã công bố kế hoạch cho nền kinh tế tầm thấp trong năm nay, theo dữ liệu chính thức được công bố vào tháng 4.

(Theo Nikkei, SCMP)