Nhận định, soi kèo Vallecano vs Sevilla, 22h15 ngày 1/3: Chủ nhà phá dớp

Bộ GTVT vừa ban hành Chỉ thị số về tăng cường công tác quản lý đối với hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng theo quy định tại Nghị định số 10/2020/NĐ-CP và Thông tư số 12/2020/TT-BGTVT.

Bộ GTVT cho biết Nghị định 10 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô có hiệu lực ngày 1/4/2020. Thông tư 12 hướng dẫn thực hiện được Bộ GTVT ban hành và có hiệu lực từ 15/7. Tuy nhiên, trong quá trình tổ chức thực hiện, Bộ GTVT nhận được kiến nghị và nhiều ý kiến phản ánh cho rằng các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng chưa thực sự nghiêm theo quy định, vẫn mang tính đối phó, hình thức, gây ra tình trạng mất công bằng trong kinh doanh vận tải, ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn giao thông.

Để khắc phục những tồn tại này và đảm bảo công bằng, công khai, minh bạch giữa các loại hình kinh doanh vận tải đường bộ, Bộ trưởng Bộ GTVT yêu cầu các cơ quan quản lý nhà nước trong lĩnh vực vận tải và các đơn vị kinh doanh đặc biệt là các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng thực hiện nghiêm các quy định.

Theo đó, Tổng cục Đường bộ Việt Nam tăng cường thanh tra, kiểm tra về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; quản lý hoạt động vận tải của địa phương trong đó có công tác quản lý bến xe, các điểm đón trả khách trên địa bàn và việc chấp hành các quy định về vận tải của các đơn vị vận tải, đặc biệt tập trung vào loại hình kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng; Phát hiện, xử lý kịp thời, nghiêm minh các vi phạm theo quy định.

Tiếp tục tăng cường ứng dụng CNTT vào quản lý hoạt động vận tải đường bộ; khẩn trương xây dựng phần mềm tiếp nhận thông báo hợp đồng vận chuyển khách, tự động theo dõi, tổng hợp, thống kê, phân tích các dữ liệu đáp ứng yêu cầu quản lý để thống nhất sử dụng chung trong toàn quốc;

Xây dựng và hoàn thiện hệ thống thông tin quản lý kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, vận tải khách du lịch bằng xe ô tô; nâng cấp hệ thống dịch vụ công trực tuyến, hệ thống giám sát hành trình để áp dụng thống nhất trong toàn quốc đảm bảo theo lộ trình quy định tại Nghị định số 10.

Xây dựng phần mềm quản lý hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; thực hiện và phối hợp thực hiện việc kết nối liên thông dữ liệu các phần mềm như quản lý cấp biển hiệu, phù hiệu cho xe ô tô kinh doanh vận tải, giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, giám sát hành trình, đăng kiểm, xử lý vi phạm, thu hồi Giấy phép lái xe...

Bộ GTVT cũng yêu cầu các Sở GTVT phải rà soát, bố trí các điểm dừng đón trả khách cho phương tiện.

Sở GTVT các địa phương hướng dẫn các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng thực hiện nghiêm các quy định hiện hành, đôn đốc việc cung cấp đầy đủ các nội dung tối thiểu của hợp đồng vận chuyển theo quy định đồng thời phải thực hiện nghiêm túc quy định về truyền dẫn dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình.

Quản lý hoạt động của các phương tiện thuộc đơn vị qua dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình để phát hiện, chấn chỉnh kịp thời các vi phạm, đảm bảo việc truyền dữ liệu đầy đủ, kịp thời; Thông báo danh sách các phương tiện được cấp phù hiệu xe hợp đồng đến Ủy ban nhân dân xã, phường, thị trấn nơi đơn vị kinh doanh vận tải đặt trụ sở chính hoặc trụ sở chi nhánh để phối hợp quản lý.

Thực hiện niêm yết danh sách các phương tiện được cấp phù hiệu xe hợp đồng trên trang Thông tin điện tử của Sở để các cơ quan liên quan thuận lợi trong việc tra cứu, giám sát; Thực hiện trích xuất dữ liệu thiết bị giám sát hành trình trên hệ thống dữ liệu giám sát hành trình của Tổng cục Đường bộ Việt Nam đối với các phương tiện được cấp phù hiệu xe hợp đồng để phát hiện vi phạm.

Ngoài ra, lực lượng thanh tra các Sở GTVT mở đợt cao điểm kiểm tra, xử lý vi phạm về hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng. Thời gian thực hiện trong Quý IV năm 2020. Kết thúc đợt cao điểm kiểm tra, tổng hợp báo cáo Bộ GTVT kết quả kiểm tra, xử lý vi phạm. 

Duy Vũ

Hà Nội tạm dừng cấp phép cho xe hợp đồng không tập huấn nghiệp vụ vận tải

Sở GTVT Hà Nội cho biết sẽ dừng cấp, cấp đổi Giấy phép kinh doanh vận tải và phù hiệu, biển hiệu xe cho đến khi đơn vị chấp hành đúng quy định về tập huấn nghiệp vụ vận tải.

Gắn liền với loạt phim bom tấn Fast & Furious, Dodge Charger luôn được nhân vật chính Dominic Toretto cầm lái với những pha hành động đầy kịch tính.

Trong phần 9 của Fast & Furious, Dominic Toretto tiếp tục sử dụng chiếc Charger đời 1968. Tuy nhiên, phiên bản này đã được độ thân rộng cùng nâng cấp hiệu suất mạnh mẽ.

Có đến 9 chiếc Dodge Charger đời 1968 được chế tạo riêng cho bộ phim. Đặc biệt, 2 trong số 9 chiếc đều được trang bị động cơ V8 HEMI Hellcat đặt giữa.

7 chiếc còn lại trang bị động cơ V8 LS3 được sử dụng trong những cảnh đóng thế. Quá trình chế tạo những chiếc xe này mất đến 4,5 tháng.

Động cơ V8 HEMI lấy từ mẫu Charger Hellcat với công suất tiêu chuẩn 707 mã lực. Hãng độ Performance Tech đã tăng sức mạnh hơn 800 mã lực với xăng 110 octane.

Đi kèm với động cơ này là hộp số sàn 6 cấp Graziano, được lấy từ siêu xe Lamborghini Gallardo.

Các nâng cấp đáng giá khác trên xe bao gồm khung gầm thửa riêng và bodykit thân rộng làm từ sợi carbon của SpeedKore Performance, hệ thống ống xả Magnaflow.

Trục cơ sở được kéo dài thêm 150 mm. Phiên bản này sử dụng bộ mâm thể thao từ HRE và hệ thống phanh cao cấp của Brembo.

Khoang lái của xe đậm chất cổ điển. Không thể thiếu trên những chiếc xe do nhân vật Dom Toretto cầm lái là bình NOS.

Kính plexiglass và tấm che kim loại bảo vệ cho người lái khỏi sức nóng và tiếng ồn từ động cơ. Chi tiết này được hãng độ lấy cảm hứng từ mẫu xe đua Ford GT40.

Đứng sau các mẫu xe độ trong loạt phim Fast & Furious là Dennis McCarthy, điều phối viên hình ảnh về xe tại hãng phim Universal.

Đội ngũ gồm 7 người tại bộ phận Vehicle Effects của McCarthy phải thực hiện dự án này liên tục 4,5 tháng với cường độ làm việc 14 đến 15 tiếng/ngày.

2 chiếc Charger hơn 800 mã lực phải thực hiện nhiều cảnh quay song song tại Glasgow, Scotland và Tbilisi, Georgia. Điều đáng mừng là sau những cảnh quay khắc nghiệt, cả 2 chiếc xe đều trong tình trạng gần như hoàn hảo.

Theo ZingNews

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô rỉ sét nằm kho vẫn được rao bán tới 38 nghìn đô la

Mặc dù đã trên 50 năm tuổi và đang nằm "mốc meo" trong kho nhưng chiếc xe cơ bắp Dodge Charger 1968 vẫn được rao bán với giá tới 38 nghìn đô la trên trang eBay.

Trước khả năng chia tay Paul Pogba, MU đang triển khai kế hoạch tìm người thay thế, với mục tiêu quan trọng Declan Rice.

MU xem Declan Rice là giải pháp thay Pogba

MU từng thể hiện sự quan tâm đến Rice trong quá khứ, nhưng chưa thực sự nỗ lực để chuyển nhượng.

Declan Rice là mẫu tiền vệ toàn diện, và quan trọng hơn anh có nhiều kinh nghiệm chơi bóng ở Premier League.

Để có Declan Rice, MU phải chi không dưới 60 triệu bảng - con số mà West Ham từng từ chối Chelsea hồi mùa hè vừa qua.

Barca mua gấp Rudiger

Barcelona vừa quay lại bàn đàm phán với Chelsea, nỗ lực dứt điểm nhanh nhất thương vụ chuyển nhượng Antonio Rudiger.

Barca mua gấp Rudiger để vá đội hình

Những thất bại liên tiếp thời gian gần đây cho thấy hạn chế của Barca nơi hàng thủ, khi Gerard Pique và Samuel Umtiti vắng mặt vì chấn thương.

HLV Ronald Koeman rất cần Rudiger để che lấp khoảng trống đang tồn tại ở đội bóng.

Barca bước vào năm 2021 với lịch thi đấu nặng nề, đá 4 trận sân khách lên tiếp ở La Liga. Vì thế, CLB xứ Catalunya càng phải hoàn tất tiến độ ký Rudiger.

Mesut Ozil gia nhập Fenerbahce

Mesut Ozil vừa thông báo về khả năng gia nhập Fenerbahce, trong trường hợp đạt được thỏa thuận chung.

Ozil có khả năng gia nhập Fenerbahce

Ban đầu, Ozil tuyên bố anh ở lại Arsenal cho đến hết mùa giải 2020-21, và ra đi theo dạng tự do.

Điều này khiến Arsenal đau đầu. Nếu chấm dứt hợp đồng với tiền vệ người Đức gốc Thổ Nhĩ Kỳ, "Pháo thủ" sẽ tốn khoản tiền đền bù không hề nhỏ.

Trước việc Ozil chủ động mở cánh cửa đến Fenerbahce trong kỳ chuyển nhượng tháng Giêng 2021, Arsenal thở phào và hy vọng cắt giảm đáng kể tiền lương.

Inter đặt vấn đề ký Junior Firpo

Inter Milan và Barca vừa nối lại đàm phán về tương lai của Junior Firpo - cầu thủ nằm ngoài kế hoạch của HLV Ronald Koeman.

Inter muốn có Junior Firpo

Junior Firpo mới chỉ đá 192 phút mùa này, và Barca cũng muốn đẩy anh khỏi Nou Camp để giảm gánh nặng tài chính.

Đại diện Italy rất muốn có Firpo, vì không thể để Ashley Young gánh vác quá nhiều khối lượng công việc.

Inter đưa ra đề nghị mượn 6 hoặc 18 tháng, kèm theo điều khoản được phép mua đứt.

Kim Ngọc

Thị trường xe điện hai bánh (gồm cả xe máy và xe đạp) tiếp tục bùng nổ trong vài năm trở lại đây. Xu hướng sử dụng xe điện thay thế cho xe xăng này càng được nhiều người lựa chọn. Nhiều thương hiệu đã bắt đầu đầu tư nghiêm túc với nhiều sản phẩm có mẫu mã đẹp, chất lượng ngày càng được nâng cao. Nhưng, đa phần vẫn lép vế khi vẫn khó cạnh tranh được với các dòng xe giá rẻ.

Theo thống kê, có khoảng 5 triệu xe máy điện và xe đạp điện đang lưu hành tại Việt Nam, mỗi năm thị trường này tăng trưởng khoảng 30%. Những con số này cho thấy tiềm năng của phân khúc xe điện hai bánh.

Khi xe điện trở thành xu hướng lựa chọn của nhiều người dùng, các loại xe máy điện cũng trở nên phổ biến hơn. Nhất là 2 năm trở lại đây, khi các doanh nghiệp đầu tư bài bản và đưa ra các sản phẩm có chất lượng. Nhưng xe đạp điện vẫn là nguồn thu chính của nhiều doanh nghiệp và có thị phần lớn do mức giá dễ tiếp cận hơn. Đây cũng là phân khúc mà các doanh nghiệp phải cạnh tranh với các loại hàng trôi nổi, hàng không rõ nguồn gốc.

“90% xe đạp điện, linh kiện xe đạp điện là hàng nhập lậu, không rõ nguồn gốc xuất xứ”, lãnh đạo một hãng xe điện cho biết. Ông này dẫn chứng năm 2019 có khoảng 700.000 xe đạp điện, xe máy điện và xe 50 phân khối được tiêu thụ, nhưng con số thực tế lên đến hơn 1 triệu xe. Trong khi các loại các loại xe máy điện đã được quản lý bằng biển số thì xe đạp điện vẫn chưa thể kiểm soát.

Theo giới kinh doanh, ngoài những sản phẩm chính hãng, trên thị trường tồn tại rất nhiều dòng xe không có nhãn mác, nguồn gốc hợp pháp, phần lớn là xe nhập lậu từ Trung Quốc.  Các loại xe đạp điện và linh kiện nhập lậu vào thị trường Việt Nam theo các đường tiểu ngạch bằng nhiều hình thức khác nhau như: vác qua đồi, đi tàu hỏa, đi ô tô…Chủ yếu là đi lậu qua các nơi biên giới như Móng Cái, Lào Cai, Lạng Sơn.  Vì theo quy định hiện hành chưa yêu cầu khách hàng phải đi đăng ký biển kiểm soát như xe máy điện nên khách hàng cũng không quan tâm đến việc tem nhãn, giá trị hóa đơn trên xe hay những giấy tờ khác liên quan đến xe. Các đơn vị nhập lậu lợi dụng kẽ hở này để trục lợi.

Theo phản ánh của một số doanh nghiệp trong ngành, vẫn còn nhiều sản phẩm bán ra trên thị trường xe bán trên thị trường không có tem hợp quy, không đầy đủ giấy tờ hóa đơn cũng như nguồn gốc xuất, chất lượng rất kém. Những sản phẩm này thường có mức giá rẻ hơn, mẫu mã đa dạng hơn nên cũng được bán rộng rãi trên thị trường và con số này không thể thống kê. Loại xe này vẫn đang được bày bán tại các cửa hàng kinh doanh ở nhiều các tỉnh, nhất là vùng nông thông khi người dân vẫn có xu hướng chọn các dòng xe giá rẻ mà chưa thực sự quan tâm đến chất lượng.

Trong khi đó, đối với các loại xe máy điện dù đã được quản lý bằng biển số nhưng có tình trạng lách luật bằng cách khai thấp hơn giá trị thực nhập từ 30% - 50% để trục lợi phần chênh lệch từ thuế nhập khẩu và thuế GTGT hàng nhập khẩu hoặc xuất hóa đơn bán hàng thấp hơn giá thực tế.

Đại diện hãng xe điện Yeadea cho biết: “Xe lậu gây nhiều ảnh hưởng xấu, đặc biệt là tạo ra định kiến xe điện là phương tiện chất lượng thấp, chỉ sử dụng được trong thời gian ngắn, và thậm chí là khiến không ít người nghĩ rằng ngành xe điện kinh doanh theo kiểu “mua đứt, bán đoạn”, không đi kèm các dịch vụ hậu mãi, bảo hành tử tế.

Cùng ý kiến, CEO của một hãng xe điện khác tại Việt Nam cho biết “Các đơn vị cung cấp dòng xe nhập lậu này gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến các hãng xe điện chính hãng tại Việt nam nói riêng và ảnh hưởng đến cả ngành xe điện nói chung khi gây định kiến cho người tiêu dùng đánh giá chung về xe điện là các dòng xe rẻ tiền, chất lượng kém chỉ dùng đi tạm trong khoảng thời gian ngắn”.

Khi nói về sự tồn tại loại hình xe đạp điện trá hình với các thông số tương đương xe máy điện, đại diện một hãng xe điện lớn cho rằng: “Các xe đạp điện với giá rẻ hơn xe máy điện đã ảnh hưởng đến uy tín chung của xe máy điện, làm khách hàng nghi ngại và chưa sẵn sàng đổi từ xe xăng sang xe điện”.

Không chỉ vậy, các hãng xe cũng phải chật vật cạnh tranh với các loại xe không rõ nguồn gốc khi mức giá bán ra của những loại xe này rẻ hơn 30 – 40% xe chính hãng. Điều này khiến cho nhiều doanh nghiệp phải thu hẹp sản xuất, thậm chí rút lui khi khó len vào thị trường Việt Nam.

Một công ty xe điện xin giấu tên cho hay: "Xe đạp và xe máy điện lậu bán trên thị trường ảnh hưởng trực tiếp đến nhận thức của khách hàng, làm cho các doanh nghiệp kinh doanh chân chính gặp khó khăn. Việc các doanh nghiệp chính hãng làm đúng luật, đóng thuế cho nhà nước, trải qua các kiểm tra ngặt nghèo về chất lượng sẽ làm tăng chi phí, đối với xe lậu họ không bị các chi phí này. Như vậy sẽ tạo ra môi trường cạnh tranh không lành mạnh trong kinh doanh xe điện trên thị trường hiện nay".

Chờ chính sách quản lý

Theo đánh giá, những sản phẩm xe điện nhập lậu, không rõ nguồn gốc, xuất xứ tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây mất an toàn và phần thiệt thòi sẽ ở phía người dùng. “Do các loại xe lậu thường chạy theo giá rẻ, bán không có bảo hành, đi kèm chất lượng xe kém từ khung, vỏ, động cơ, ắc quy... nên chỉ có thể sử dụng trong thời gian ngắn. Và người dùng chọn mua các xe lậu dễ gặp rất nhiều bất tiện, phải trả thêm nhiều chi phí phát sinh và thậm chí gặp nguy hiểm trong quá trình vận hành xe”, lãnh đạo Yadea cho biết.

Do đó, việc kiểm soát được chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện sẽ giúp người tiêu dùng tránh được những hậu quả đáng tiếc.

Nếu bảo vệ được xe chính hãng sẽ tác động rất mạnh mẽ đến thị trường xe điện bởi xe điện đang là xu hướng và thực tế nhu cầu tại thị trường rất lớn. “Với tốc độ tăng trưởng chung 30 – 40% / năm, một doanh nghiệp có thể tăng trưởng gấp đôi nếu các dòng xe lậu, xe kém chất lượng bị loại bỏ”, lãnh đạo một doanh nghiệp ước tính.

“Việc loại bỏ các sản phẩm xe điện lậu một cách triệt để cần tới các biện pháp cứng rắn từ phía các cơ quan quản lý nhằm tạo điều kiện cho ngành xe điện có môi trường cạnh tranh lành mạnh hơn. Điều này sẽ tạo ra nền tảng để các hãng xe điện có thể tập trung phát triển các sản phẩm chất lượng cao, dịch vụ hậu mãi và chăm sóc khách hàng toàn diện để đem tới các lợi ích bền vững cho người tiêu dùng”, lãnh đạo một hãng xe điện cho biết.

Trong khi đó, nói về vấn đề này, các doanh nghiệp xe điện cho rằng có thể kiểm soát được vấn nạn xe lậu nếu có sự chung tay của các cơ quan chức năng. Theo đó, có thể kiểm soát từ đầu vào hoặc kiểm tra siết chặt tại các điểm bán hàng, showroom trưng bày, đại lý bán xe. Kiểm tra trên các sản phẩm xe điện đang bán đã được cơ quan Đăng kiểm cấp tem phiếu đăng kiểm chất lượng an toàn kỹ thuật các loại phương tiện hay chưa.

Đồng tình với quan điểm trên, đại diện một công ty xe điện cho hay: "Để giải quyết vấn nạn xe lậu cần sự chung tay góp sức của các ban ngành liên quan bao gồm: Cục hải quan, cục quản lý thị trường, công an kinh tế, cục đăng kiểm, cục thuế. Chính sách đã có, chỉ cần các ban ngành làm chặt, kiểm soát chất lượng… sẽ giải quyết được vấn đề xe lậu. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp trong nước nên nâng cao chất lượng sản phẩm, đảm bảo quy trình test và có đầy đủ chứng nhận của Cục Đăng kiểm, mạnh mẽ đấu tranh với nạn xe lậu để thị trường lành mạnh hơn, trong sạch hơn"

Thái Khang - Thùy Linh

>> Bắt tạm giam 2 Đại tá quân đội vì vi phạm về quản lý đất đai

Ngày 23/11, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Bình Dương đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can 4 đối tượng về hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản.

Các đối tượng gồm: Trần Quốc Luật, sinh năm 1975, hộ khẩu thường trú (HKTT) Gò Vấp, TP.HCM; Nguyễn Ngọc Hòa, sinh năm 1981, HKTT An Phú, Thuận An, Bình Dương; Nguyễn Văn Thọ, sinh năm 1953, HKTT TP.HCM và Nguyễn Thị Kim Ngoan, sinh năm 1957, quê quán Nam Định.

Đối tượng Trần Quốc Luật

Theo hồ sơ vụ án, năm 2011, Trần Quốc Luật thành lập Công ty Cổ phần Đầu tư Bất động sản Đất Thủ và Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Trần Quốc Luật, có địa chỉ khu phố 1, phường An Phú, TX Thuận An, hoạt động kinh doanh bất động sản. Luật đã tiến hành nhận chuyển nhượng nhiều thửa đất, trên địa bàn phường An Phú và Bình Hòa, TX Thuận An nhưng không đứng tên, mà nhờ người nhà đứng tên giúp.

Sau khi mua đất, dù không được lập phương án đầu tư, nhưng Luật vẫn tự ý thực hiện san ủi mặt bằng, làm đường nội bộ và tiến hành phân lô bán nền, cho 69 người dân, trên 5 thửa đất số 1256, 1257, 1258, 1260, 1334 với tổng diện tích hơn 7.000m2.

Năm 2011, Luật và Thọ, Ngoan kí hợp đồng công chứng bán các thửa đất 1256, 1257, 1258 và 1334 cho ông Nguyễn Đình Hào. Sau đó, Ông Hào đã làm thủ tục sang tên 4 thửa đất này sang tên mình.

Sau khi đã bán đất cho ông Hào và biết ông Hào đã làm thủ tục sang tên Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, nhưng Luật và các đối tượng vẫn tiếp tục kí các hợp đồng đặt cọc viết tay, bán 23 lô đất cho người dân khác, thu lợi bất chính hơn 9 tỉ đồng.

Ngày 23/11, CQĐT đã tiến hành khởi tố vụ án, bắt tạm giam 2 đối tượng Luật và Hòa. Riêng 2 đối tượng Thọ và Ngoan được cho tại ngoại, cấm đi khỏi nơi cư trú để tiếp tục điều tra làm rõ.

Mạnh Đức (tổng hợp)

‘Loạn’ phân lô bán nền ở Phú Quốc: Truy trách nhiệm tổ chức, cá nhân

Chính phủ chỉ đạo  xử lý các công trình vi phạm trên đất nông nghiệp, đất rừng trên địa bàn huyện Phú Quốc, Kiên Giang.