Nhận định, soi kèo Vancouver Whitecaps vs Pumas UNAM, 08h30 ngày 3/4: Ưu thế chủ nhà

Dưới đây là doanh số cụ thể của 5 mẫu xe bán tải trong tháng 9/2022:

1. Ford Ranger: 1.719 xe

Kết thúc tháng 9, "nhà vua" Ford Ranger bán được 1.719 xe, tăng tới 876,7% so với tháng 8 trước đó (bán 176 xe). Con số xe bán được tăng mạnh giúp Ford Ranger đã đẩy Mitsubishi Triton trở lại vị trí cũ và leo lên ngôi vị dẫn đầu.

Cộng dồn doanh số từ đầu năm đến tháng 9, "vua bán tải" đạt 9.634 xe, vẫn là mẫu bán tải có lượng bán nhiều nhất thị trường. So với cùng kỳ năm ngoái (bán 9.776 xe ), Ford Ranger bán giảm 142 xe.

Cuối tháng 8 vừa qua, Ford Ranger thế hệ mới đã chính thức bán ra ở Việt Nam và giao khách hàng từ đầu tháng 9. Ranger mới tiếp tục có 5 phiên bản như cũ và có thêm một phiên bản là XLS 4x4 AT, giá xe từ 659 - 965 triệu đồng (tăng 19 đến 31 triệu đồng).

2. Mitsubishi Triton: 425 xe

Trong tháng 9, mẫu bán tải của Mitsubishi bán được 425 xe, tăng 23 xe so với tháng 8 trước đó (bán 402 xe). Lũy kế 9 tháng, Mitsubishi Triton bán được 4.002 xe, tăng 2.105 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 1.897 xe).

Mitsubishi Triton hiện tại vẫn là phiên bản nối tiếp năm 2021, đang được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan với 2 tuỳ chọn động cơ diesel 2.4L và 2.5L, kết hợp với hộp số MT hoặc AT và cho ra 7 phiên bản, giá bán dao động từ 555 đến 865 triệu đồng.

3. Mazda BT-50: 21 xe

Kết thúc tháng 9 vừa qua, Mazda BT-50 bán được 21 xe, giảm 69 xe so với tháng 8 (bán 90 xe). Cộng dồn từ đầu năm, Mazda BT-50 bán được 532 xe, giảm 381 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 913 xe).

Cuối tháng 8/2021, thế hệ mới All New Mazda BT-50 đã chính thức ra mắt và tiếp tục có 4 tuỳ chọn phiên bản là 1.9 Premium (4x4); 1.9 Luxury (4x2); 1.9 AT (4x2) và 1.9 MT (4x2), với giá bán từ 659 triệu.

4. Isuzu D-Max: 13 xe

Kết quả bán hàng tháng 9 của Isuzu D-Max tiếp tục đà đi xuống so với các tháng trước đó. Cụ thể D-Max bán ra 13 xe, giảm 15 xe so với tháng 8 (bán 28 xe). Lũy kế từ đầu năm, D-Max bán được 620 xe, trong khi cùng kỳ năm ngoái kết quả là con số 0.

Isuzu D-Max thế hệ mới được giới thiệu tới người tiêu dùng Việt Nam với 3 phiên bản thay vì 4 bản như trước từ tháng 4/2022. Giá dao động từ 630-850 triệu đồng. So với thế hệ cũ, Isuzu D-Max bị chê bởi giá bán đắt, tăng cả trăm triệu so với trước đây nên sẽ khó cạnh tranh so với các đối thủ mạnh khác.

5. Toyota Hilux: 0 xe

Doanh số tiếp tục bằng 0 là kết quả của việc Toyota Hilux đã dừng bán ở Việt Nam từ vài tháng nay, do lo ngại chất lượng khí thải không đạt tiêu chuẩn Euro 4. Cộng dồn 8 tháng, Toyota Hilux bán ra thị trường tổng cộng 10 xe, thua xa con số bán 2.462 xe của cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Việt Nam đã giới thiệu mẫu bán tải Hilux 2020 từ tháng 8/2020 với 4 phiên bản. Đây cũng là phiên bản được duy trì cho đến khi tạm dừng bán. Toyota Hilux đắt nhất ở mức 913-921 triệu và rẻ nhất 628-636 triệu. Mức tăng cao nhất thuộc về bản 2.8 4x4 AT Adventure, thay thế bản 2.8G 4x4 AT, tăng 35-43 triệu. 

Đình Quý

Bạn đánh giá gì về 5 mẫu xe bán tải nói trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Trên thực tế, Lamborghini từng tuyên bố dừng sản xuất mẫu Aventador vào cuối năm 2021 nhưng đã buộc phải khởi động lại việc sản xuất mẫu xe này vào đầu năm nay với lý do bất khả kháng.

Đó là do chiếc tàu hàng Felicity Ace bị cháy và chìm xuống biển vào ngày 1/3, trên đó chở hơn 500 chiếc Aventador. Điều này khiến lượng cung thiếu hụt, do vậy, hãng siêu xe nước Ý buộc phải tái khởi động lại dây chuyền để sản xuất bù.

Nhìn lại hơn 10 năm của Aventador, mẫu siêu xe này bán được nhiều hơn tất cả những chiếc Lamborghini sử dụng động cơ V12 khác cộng lại. Tổng cộng, Lamborghini đã xuất xưởng 11.465 chiếc Aventador với hơn 10 biến thể khác nhau và một số phiên bản giới hạn, chẳng hạn như chiếc SC20.

Chiếc siêu xe Aventador thứ 11.465 được xuất xưởng vừa qua đã chính thức chấm dứt kỷ nguyên rực rỡ của mẫu xe này để dành chỗ cho mẫu xe mới với khối động cơ phù hợp hơn. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa được Lamborghini công bố.

Mới đây, Lamborghini cho hay sẽ đầu tư 1,8 tỷ USD vào việc nghiên cứu và làm mới các dòng xe của mình. Hãng xe này vẫn kiên trì theo đuổi triết lý phát triển động cơ đốt trong của mình và "nói không với siêu xe điện" ít nhất đến năm 2030.

Không chỉ là chiếc Aventador cuối cùng được xuất xưởng, chiếc xe trên cũng là chiếc xe sử dụng động cơ V12 hút khí tự nhiên cuối cùng mà Lamborghini sản xuất, kết thúc một kỷ nguyên động cơ V12 bắt đầu từ năm 1964 với Lamborghini 350 GT và hàng loạt cái tên khác như Miura, Countach và Diablo,...

Lamborghini ra mắt Aventador lần đầu tiên tại triển lãm ô tô Geneva, Thụy Sĩ vào năm 2011 với phiên bản LP700-4 coupe. Siêu xe trang bị động cơ 6,5 lít V12 cho công suất 690 mã lực và mô-men xoắn 690 Nm. Aventador có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây và đạt tốc độ tối đa 350 km/h.

Theo Jalopnik

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những trang bị tính năng tiện ích mà chúng ta cho là mới mẻ và đầy sáng tạo đó, thực tế có nhiều thứ đã xuất hiện từ rất lâu, chỉ là mọi thứ mới dừng lại ở những thử nghiệm thất bại. Đó là vì thời điểm bấy giờ, công nghệ không đủ tiên tiến để làm cho chúng hoạt động bình thường hoặc đáng tin cậy.

Nhưng hiện nay, với sự phát triển nhanh như vũ bão của công nghệ, những ý tưởng đó lại có cơ hội được hồi sinh. Dưới đây là loạt tính năng trên ô tô đã được trở lại từ cõi chết.

Turbo tăng áp

Ngày nay, hầu hết những chiếc xe ô tô có hiệu suất lớn một chút đều sử dụng sức mạnh của dòng khí thải để nạp thêm không khí vào trong động cơ, hay nhiều người gọi một cách dễ hiểu là động cơ tubro tăng áp.

Thực tế, GM có thể được coi là hãng xe tiên phong sử dụng cách thức này để gia tăng hiệu suất cho 2 mẫu xe Oldmsobile F-85 Jetfire và Chevy Corvair Monza vào những năm 1960.

Tuy nhiên, quá trình kết hợp giữa bộ turbo tăng áp và động cơ chưa hoàn chỉnh đã làm cho những chiếc xe của họ liên tục bị trục trặc. Điều này đã khiến GM phải từ bỏ thử nghiệm trong khoảng thời gian ngắn ngủi.

Hơn 1 thập kỷ sau đó, công nghệ turbo tăng áp mới có cơ hội được nhắc đến khi nó xuất hiện trên những chiếc xe xăng hiệu suất cao như BMW 2002 Turbo 1974 và Porsche 911 Turbo 1975, sau đó là động cơ Diesel, bao gồm cả Mercedes-Benz 300SD 1978. 

Nhưng phải đến những năm 1990, những chiếc xe sử dụng động cơ turbo tăng áp mới dần tạo thành xu hướng khi Tập đoàn VW giới thiệu động cơ 1.8L turbo tăng áp và áp dụng nó rộng rãi lên nhiều mẫu xe của hãng.

Còn hiện tại, trước áp lực của những quy chuẩn ngặt nghèo về khí thải, công nghệ turbo là giải pháp bắt buộc trên những chiếc xe được bán ra thị trường. Nên từ năm 2010 trở đi, những chiếc xe sử dụng động cơ hút khí nạp tự nhiên dần dần trở nên bị lạc lõng.

Đèn pha tự động

Trước đây, để tránh lóa mắt những chiếc xe ô tô đi ngược chiều, tài xế sẽ phải rời tay khỏi vô lăng để thực hiện thao tác điều chỉnh đèn chiếu sáng xa hay gần. Trong khi, điều này giờ đã được những chiếc xe hiện đại làm thay cho tài xế.

Trong quá khứ, Cadillac đã từng tung ra phiên bản đầu tiên của công nghệ này, có tên là Autronic Eye vào năm 1952 và tồn tại đến đầu những năm 1980 với tên gọi Guide-Matic. Nhưng đáng tiếc, nó hoạt động thật sự tệ hại.  

Ngoài ra, tính năng tự động bật sáng khi trời tối và giữ đèn sáng trong một khoảng thời gian nhất định sau khi tắt máy cũng là 2 tính năng của hệ thống Twilight Sentinel mà GM đã từng hứa hẹn sẽ phổ cập vào những năm 1960.

Còn tính năng đèn bổ trợ góc sáng khi vào cua hiện nay chắc chắn cũng được lấy cảm hứng từ những chiếc xe như Citroën DS, SM và Tucker 48.

Ngắt xi lanh theo yêu cầu

Khi chạy trên đường trường với tốc độ ổn định, một chiếc xe ô tô chỉ cần một phần nhỏ công suất của động cơ. Vì vậy, việc ngắt một nửa số xi lanh trong động cơ khi không cần thiết, để tiết kiệm nhiên liệu có vẻ là một ý tưởng tuyệt vời.

Và nếu bạn đã lái một chiếc Audi A1 Sportback, một chiếc Ford Fiesta ST hay một chiếc Dodge hoặc Jeep sử dụng động cơ Hemi 5.7L, bạn sẽ biết nó êm ái một cách đáng ngạc nhiên.

Cách đây 40 năm, ý tưởng này đã từng được Cadillac thử nghiệm trên động cơ V8-6-4 vào năm 1981. Thế nhưng, ý tưởng thông minh để đối phó với cuộc khủng hoảng nhiên liệu lần thứ 2 đã không diễn ra theo đúng kịch bản.

Điều này là do các thiết bị điện tử thời kỳ đó chưa đủ thông minh để giúp cho hệ thống ngắt mở xi lanh hoạt động một cách bình thường, chính vì vậy nó nhanh chóng bị loại bỏ.

Nhưng hai thập kỷ sau, nhờ những bước tiến về công nghệ, hệ thống ngắt xi lanh theo yêu cầu đã trở lại và cuối cùng đã sống đúng với mục đích được tạo ra ban đầu.

Chuyển hướng bánh sau

Trong những năm 1980, các hãng xe ô tô Nhật Bản bắt đầu nghiên cứu phát triển hệ thống chuyển hướng bánh sau và áp dụng lên những chiếc xe như Honda Prelude và Mazda 626. Tiếp sau đó, Nissan Skyline GT-R cũng áp dụng hệ thống chuyển hướng bánh sau vào năm 1989 và trở thành nhà vô địch trong suốt những năm 1990 tại các giải đua trong nước.

Trớ trêu thay, công nghệ này lại gần như không được các hãng xe ô tô khác ưa chuộng khiến Nissan đã phải loại bỏ hệ thống đánh lái bánh sau khỏi GT-R bằng việc khai tử R34 Skyline. Khi Nissan GT-R R35 xuất hiện vào năm 2007, nó chỉ còn sử dụng hệ thống đánh lái bánh trước.

May mắn thay,  hiện nay các nhà sản xuất ô tô lại đang bắt đầu khai thác lợi ích mà hệ thống chuyển hướng bánh sau đem lại. Vì vậy, giờ đây cụm từ "đánh lái bánh sau" đang ngày càng được nhắc nhiều hơn trên những mẫu xe cao cấp và đắt tiền như một hình thức quảng bá về một tính năng mới.

Hệ thống động cơ điện

Theo xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô hướng tới một thế giới phương tiện không phát thải, động cơ đốt trong đang dần bị gạt sang một bên để nhường cho lựa chọn thay thế là động cơ điện sạch và yên tĩnh hơn.

Bạn có biết một cuộc chiến như thế này đã từng xảy ra vào cuối những năm 1890 cho tới đầu những năm 1900 và kết quả khi đó là những chiếc xe chạy điện đã phải thua cuộc.

Mặc dù những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong ồn ào hơn, tạo nhiều mùi, khởi động và lái xe cũng phức tạp hơn nhưng đánh đổi lại là nó lại nhẹ hơn và rẻ hơn. Xe điện thời đó sử dụng bằng ắc quy axit chì không thể lưu trữ nhiều năng lượng, trong khi trọng lượng bình điện lại khá nặng.

Một trong những điểm mấu chốt để xe sử dụng động cơ đốt trong chiến thắng ở thời điểm đó còn là sự ra đời của bộ khởi động điện và lợi ích từ dầu mỏ. Điều đó đã khiến cho cuộc cách mạng về xe điện lúc bấy giờ bị thất thế.

Tuy nhiên, trong vài năm trở lại đây, chúng ta đã chứng kiến sự bùng nổ của xe điện, sự phát triển của công nghệ pin nhiên liệu và mối quan tâm về biến đổi khí hậu cũng như phát triển nguồn năng lượng mới của Chính phủ nhiều nước, đã giúp cho hướng đi của xe điện đang trở lại đúng đắn, chỉ là chậm hơn 100 năm so với kế hoạch.

Bảng điều khiển kỹ thuật số

Màn hình thông tin giải trí kỹ thuật số cỡ lớn đã và đang thay đổi giao diện của khu vực bảng điều khiển trung tâm trên xe ô tô trong 20 năm qua. Giờ đây, hầu hết những chiếc xe hơi mới ra mắt sẽ đều có một màn hình kỹ thuật số phụ bên trong cụm đồng hồ analog truyền thống. Thậm chí, nhiều xe còn được bao phủ bằng toàn bộ màn hình kỹ thuật số. Mercedes-EQS là một ví dụ.

Đó là hiện tại, thế còn quá khứ thì sao? Bảng đồng hồ kỹ thuật số lần đầu tiên xuất hiện vào những năm 1980, nhưng phần lớn đã bị bỏ rơi vào cuối thập kỷ đó. 

Nhưng với sự phát triển của công nghệ, sự xuất hiện của cụm đồng hồ kỹ thuật số đang có xu hướng nở rộ. Nó không còn thể hiện đơn điệu nữa mà sẽ được tùy biến rất nhiều thứ trong đó, từ khả năng hiển thị bản đồ dẫn đường, các tính năng giải trí thay vì chỉ được hiện thị trên màn hình cảm ứng trung tâm.

Những chiếc xe biết nói

Giống như bảng điều khiển kỹ thuật số, tính năng phát tiếng nói liên quan đến các thông số trên bảng điều khiển cũng là một chủ đề được bàn tán vào đầu những năm 1980. Trong những chiếc xe biết nói, có lẽ không có chiếc xe nào có thể vượt qua mẫu KITT của Knight Rider. Và công nghệ đó đã được xem như một chiêu thức để quảng cáo bán hàng.

Ngày nay, ý tưởng về một chiếc xe biết nói đã không còn trở nên xa lạ. Đặc biệt, với sự ra đời của trợ lý Google tích hợp trên các phần mềm, xe ô tô của bạn giờ đây không chỉ biết nói chuyện với bạn mà còn có thể lắng nghe những gì bạn muốn. 

Cốp phía trước

Xe điện đã tạo một cuộc cách mạng về cách chúng ta "tiếp nhiên liệu" cho chiếc xe của mình, cũng như cách chứa đồ khi đi mua sắm. Thay vì mở cốp phía sau hoặc cửa phía sau, giờ đây chúng ta có thể chỉ cần lật nắp capo phía trước và bỏ đồ vào bên trong đó.

Tại sao lại làm được điều đó? Vì xe điện đã loại bỏ được động cơ đốt trong, nhờ đó giải phóng được một khoảng không gian đáng kể ở khu vực đầu xe để dành chỗ cho việc chở đồ. Hãy nhìn vào Ford F-150 Lightning là một ví dụ cho điều này.

Còn với những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong, cốp phía trước thường sẽ chỉ xuất hiện trên một số mẫu xe có động cơ đặt giữa hoặc động cơ sau và nó không phải là một thiết kế phổ biến. Nhưng tới đây, khi chứng kiến sự bùng nổ của xe điện, rất có thể cốp phía trước sẽ trở thành một phần không thể thiếu của dòng xe này.

Động cơ quay

Cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, hai nhà sản xuất ô tô là Citroen và Mercedes-Benz đều rất hào hứng với động cơ quay siêu êm của Felix Wankel. Hào hứng là vậy nhưng Mercedes-Benz chưa bao giờ sản xuất một chiếc xe được trang bị động cơ quay.

Còn Citroen chỉ sản xuất duy nhất mẫu GS Birotor nhưng sau đó, do khó khăn về tài chính và không thể duy trì nguồn cung cấp linh kiện lâu dài, hãng đã phải thu hồi và tiêu hủy những chiếc xe này, khiến kết cục của GS Birotor trở thành một trong những câu chuyện buồn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.

Hiện nay, chỉ còn duy nhất Mazda là hãng xe vẫn theo đuổi phát triển động cơ quay, bất chấp việc mẫu xe Mazda RX-8 đã bị khai tử từ năm 2010 do không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Mới đây, Mazda đã lên tiếng xác nhận về sự hồi sinh của động cơ quay.

Nhưng động cơ quay sẽ không phải là một động cơ được thiết kế để hoạt động độc lập. Thay vào đó, nó sẽ là một phần của hệ thống Plug-In Hybrid trên mẫu Mazda MX-30 2023 dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay.

Ngô Minh (Theo Carscoops)

Được trang bị những công nghệ và tính năng nổi bật, những chiếc ô tô hiện đại đang dần trở thành những thiết bị thông minh đa năng phục vụ mục đích di chuyển.

“Tôi không muốn ra khỏi chiếc xe này. Tôi thích ngồi trong đây là điều khiển chiếc xe này đi đâu đó. Rất thoải mái”, một người tham gia triển lãm chia sẻ cảm xúc sau khi ngồi thử vào Aurus.

Kể từ năm 2012, Nga đã triển khai dự án “Kortezh” với mục đích phát triển một số mẫu xe dành riêng cho các quan chức cấp cao và các cận vệ của họ. Thành công của dự án cho thấy Nga đủ khả năng sản xuất các mẫu xe với mức độ an toàn, độ tin cậy và thiết kế tốt nhất.

Phương tiện này đã thay thế các mẫu xe của Đức từng được các tổng thống Nga trước đây ưa dùng.

Theo thông số kỹ thuật từ nhà sản xuất, chiếc limousine chống đạn phục vụ Tổng thống Putin là sản phẩm nội địa của Nga, được trang bị động cơ V12 6.6L công suất 860 mã lực.

Siêu xe của ông Putin có tên gọi chính thức là “Aurus”, được kết hợp từ “aurum” (tiếng Latinh là “vàng”) và “rus” (viết tắt của “Russia” nghĩa là Nga).

Những hình ảnh về Aurus cho thấy mẫu xe limousine này có vẻ ngoài khá tương đồng với dòng limousine đắt đỏ của Anh là Rolls-Royce Phantom và Rolls-Royce Ghost.

Với mong muốn đưa Aurus trở thành dòng xe phổ thông được sản xuất hàng loạt, Tổng thống Putin đã đề nghị nhà sản xuất nghiên cứu chế tạo ra những chiếc xe mà người dân ở mức thu nhập nào cũng có thể mua được, bao gồm những người có mức thu nhập trung bình.

(Theo Dân trí)

Xe của các nguyên thủ quốc gia: Siêu bền, siêu đắt

Không chỉ có khả năng chống đạn, xe bọc thép cho nguyên thủ quốc gia cũng phải đảm bảo yếu tố sang trọng và tiện nghi như các dòng siêu sang dân sự khác.

Lingard chuyền cho Diop đánh đầu tung lưới Leicester nhưng VAR đã từ chối bàn thắng vì việt vị

Chiến thắng xứng đáng của West Ham

Đội hình ra sân

West Ham:Fabianski, Cresswell, Diop, Dawson, Coufal, Soucek, Noble, Masuaku, Lingard, Fornals, Bowen.

Leicester:Schmeichel, Amartey, Evans, Fofana, Pereira, Ndidi, Tielemans, Castagne, Praet, Iheanacho, Vardy.

Bàn thắng:Lingard 28', 44', Bowen 48' - Iheanacho 70', 90'+1

Premier League 2020/2021Vòng 33
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Man City	32	23	5	4	67	23	44	74
2	Man Utd	30	17	9	4	58	33	25	60
3	Leicester	31	17	5	9	54	37	17	56
4	West Ham	31	16	7	8	51	38	13	55
5	Chelsea	31	15	9	7	50	31	19	54
6	Liverpool FC	31	15	7	9	53	37	16	52
7	Tottenham	30	14	7	9	51	32	19	49
8	Everton	29	14	5	10	41	38	3	47
9	Leeds United	31	14	3	14	49	49	0	45
10	Aston Villa	30	13	5	12	43	33	10	44
11	Arsenal	30	12	6	12	40	35	5	42
12	Wolverhampton	31	10	8	13	31	41	-10	38
13	Crystal Palace	31	10	8	13	33	52	-19	38
14	Southampton	30	10	6	14	39	53	-14	36
15	Burnley	31	8	9	14	25	42	-17	33
16	Brighton	30	7	11	12	33	38	-5	32
17	Newcastle	31	8	8	15	32	51	-19	32
18	Fulham FC	32	5	11	16	24	42	-18	26
19	West Brom	30	4	9	17	25	59	-34	21
20	Sheffield United	30	4	2	24	17	52	-35	14