您现在的位置是:NEWS > Giải trí
Kỹ năng sống sót trong tai nạn giao thông
NEWS2025-01-30 05:49:24【Giải trí】6人已围观
简介Các vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra liên tiếp gần đây cho thấy,ỹnăngsốngsóttrongtainạngiaothôlịch đá prlịch đá premier leaguelịch đá premier league、、
Các vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra liên tiếp gần đây cho thấy,ỹnăngsốngsóttrongtainạngiaothôlịch đá premier league du khách chưa được trang bị đầy đủ những kiến thức, kỹ năng thoát hiểm khi sử dụng các phương tiện giao thông đường bộ và đường thủy.
Tai nạn giao thông kinh hoàng vào rạng sáng ngày 22/5 đã cướp đi mạng sống của 13 người và làm bị thương 40 người, vừa xảy ra tại huyện Hàm Thuận Nam, Bình Thuận. Gần đây nhất là vụ lật tàu có 48 khách du lịch trên sông Hàn ở Đà Nẵng được đưa tin tối hôm 4/6 với 3 người chết và hàng chục người khác bị thương.
Đây không phải là những tai nạn tai nạn đầu tiên cho khách du lịch liên quan tới vận chuyển đường bộ và đường thủy. Nhiều lý do được đưa ra như đường hẹp, không có dải phân cách, tài xế chạy ẩu, tàu chở khách quá tải, phương tiện cũ không đảm bảo…
Trong vụ tai nạn ô tô ở Bình Thuận, điều ít được nhắc tới nhưng lại là nguyên nhân quan trọng gây tai nạn chính là thời điểm xảy ra tai nạn. Theo đồng hồ sinh học của con người, thì thời điểm tài xế mệt mỏi nhất, nếu chạy ban ngày là 12.30 – 13.30, nếu chạy đêm là 3.30 – 5.00. Đây là thời điểm mà hành khách thường ngủ sâu, ít ai thức cùng tài xế, kể cả phụ xế lẫn hướng dẫn viên (kể cả những người có kinh nghiệm) nếu có.
Tài xế thường dễ ngủ gật và lạc tay lái vào những thời điểm cố định trong ngày nếu không được nghỉ ngơi đầy đủ - ảnh minh họa. |
Là một hướng dẫn viên, tôi cảm nhận rất rõ điều này. Khi mọi người ngủ say (ngủ cũng lây rất nhanh), chỉ cần tài xế, “gật gù” bất chợt là lạc tay lái. Do vậy phụ xế cùng với hướng dẫn viên phải luôn thức cùng tài xế trên mọi chặng đường. Buổi sáng và trưa, tài xế chỉ ăn lót dạ vì sợ “Căng da bụng thì chùng da mắt”.
Do vậy, tại các điểm dừng, tài xế phải được ưu tiên ăn và nghỉ trước, tranh thủ xả hơi hoặc chợp mắt để phục hồi sức khỏe, tiếp tục lái xe phục vụ khách. Trong các tour du lịch, do phải ở chung với hướng dẫn viên nên tài xế cũng thường là người phải ăn, nghỉ sau cùng. Bất cập này, cần phải được xóa bỏ.
Thứ 2 là kỹ năng thoát hiểm đường bộ và đường thủy. Hành khách hàng không, trước khi máy bay cất cánh đều được hướng dẫn tỉ mỉ các kỹ năng thoát hiểm, các tàu du lịch lớn cũng làm tương tự. Riêng với đường bộ, cả ô tô và xe lửa đều không có. Các tàu chở khách du lịch đường thủy nhỏ cũng không thấy. Theo lý đây nên là việc bắt buộc của các phụ xế, hướng dẫn viên, đội tàu trước khi phương tiện khởi hành.
Việc làm này vừa giúp khách thoát hiểm khi xảy ra tai nạn, vừa nhắc nhở tài xế/lái tàu nhớ tới trách nhiệm cẩn thận khi ngồi sau tay lái. Chỉ cần 5 -7 phút thôi, nhiều tính mạng người đã có thể thoát khỏi lưỡi hái của tử thần. Trong rất nhiều vụ tai nạn đường bộ cũng như đường thủy, có một số lượng không nhỏ nạn nhân bị thiệt mạng vì hoảng hốt, không biết cách thoát hiểm.
Hành khách cần được trang bị kỹ năng thoát hiểm khi xảy ra tai nạn. |
Tôi nhớ lần Famtrip du lịch sinh thái ở Brunei năm 2008. Trước khi cano xuất bến, các nhân viên xuống tàu, kiểm tra nút cài của áo phao từng khách một. “Phải giảm thiểu tối đa thương vong khi gặp tai nạn”. Một nhân viên giải thích khi đọc được trong mắt vài khách sự khó chịu vì sự cẩn trọng quá mức của họ.
Giảm thiểu tai nạn giao thông và thương vong là trách nhiệm của mọi người. Dĩ nhiên nhà nước phải đóng vai trò chủ đạo, tiếp theo là các doanh nghiệp và sau cùng chính là của những người tham gia giao thông. Kết quả tùy thuộc vào sự đồng bộ và đồng lòng của bộ ba: nhà nước - doanh nghiệp - người tham gia giao thông. Phải cấp bách hạn chế tối đa những tai nạn thương tâm đang xảy ra như cơm bữa trên đất nước mình. Để những chuyến đi mãi là những chuyến vui!
(Theo Tạp chí giao thông)
很赞哦!(9346)
相关文章
- Nhận định, soi kèo Shams Azar FC vs Chadormalou Ardakan, 19h00 ngày 27/1: Tin vào chủ nhà
- Nửa tiếng truy lùng tên cướp trốn trong nghĩa trang
- Tập vùng này trên cơ thể để kích hoạt 'hormone trẻ hóa' ngừa ung thư
- Giá xe Honda Blade 2023 thay tem mới tăng gần 1 triệu đồng
- Soi kèo phạt góc Western Sydney vs Auckland FC, 13h00 ngày 26/1: Chủ nhà lép vế
- Phát mê với dàn siêu xe triệu USD đẹp 'không tì vết' của đại gia Hoàng Kim Khánh
- Bí quyết trẻ đẹp cùng vóc dáng nuột nà ở tuổi 60 của bà mẹ 5 con
- Điều tạo nên ‘chất boutique’ của nhà phát triển BĐS nghỉ dưỡng VCRE
- Siêu máy tính dự đoán Genoa vs Monza, 02h45 ngày 28/01
- Ứng dụng chuyển đổi số để đơn giản hóa thủ tục hành chính
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Petrolul vs Botosani, 22h00 ngày 27/1: Khó tin cửa dưới
Nhận định, soi kèo U21 Áo vs U21 Azerbaijan, 23h00 ngày 7/9
Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang chỉ rõ sáu việc cần tập trung làm trong thời gian tới. Ảnh: Lê Anh Dũng Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang nhận xét, qua hơn 4 năm triển khai chương trình chuyển đổi số quốc gia, chúng ta đã làm được một số việc quan trọng, là sự khởi động tốt, tạo được niềm tin ban đầu để tự tin, hào hứng hơn và cũng nhận được sự hưởng ứng của toàn xã hội.
Cụ thể, bên cạnh nhận thức đã có chuyển biến, Việt Nam cũng đã có sự đầu tư khá mạnh mẽ và nhanh chóng cho hạ tầng số. Theo thống kê, hiện cáp quang đã tới tất cả xã, phường, thị trấn, 82% hộ gia đình Việt Nam đã có cáp quang tới nhà và đặc biệt là smartphone đã trở nên cần thiết với mọi người.
Song song đó, chuyển đổi số đã được đẩy mạnh trong các lĩnh vực như tư pháp, nông nghiệp, ngân hàng... Một số doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam đã có sự khởi động ngoạn mục, ngày càng có vị thế cao trong cuộc cạnh tranh chung ở khu vực và thế giới; Nhiều doanh nghiệp FDI, trong đó cả các tập đoàn hàng đầu như Samsung, Intel, LG... đã chọn Việt Nam làm đại bản doanh.
Ghi nhận những kết quả đã đạt được, song Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang đã chỉ ra một số hạn chế, trong đó có tình trạng vẫn có những người, kể cả người có trách nhiệm, còn chưa quan tâm đến chuyển đổi số, chuyển đổi xanh. Nguyên nhân có thể do họ không muốn thay đổi thói quen, cách suy nghĩ cũ hoặc không thích sự minh bạch nên chọn làm theo cách truyền thống.
Các hạn chế khác, theo Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang còn là: Hạ tầng số, nền tảng cho tăng trưởng xanh dù có sự phát triển nhưng còn chưa đáp ứng yêu cầu; Nguồn lực cho chuyển đổi số chưa được ưu tiên, chưa được ứng xử như một lĩnh vực tiên phong; Một số chỉ tiêu của Việt Nam trong bảng xếp hạng thế giới còn thấp; Cơ chế chính sách, thể chế thực sự chưa tạo ra “đường băng” để mọi người, nhất là các doanh nghiệp có thể “cất cánh”.
“Chúng tôi đang nợ các doanh nghiệp việc này!”, Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang nói.
Về các việc cần làm trong thời gian tới, Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang đã điểm ra sáu việc chính, cụ thể là: Cần có sự nhìn nhận đúng mức, đúng mực về chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, tư tưởng phải thông để tự tin làm, dành sự ưu tiên cho lĩnh vực và cũng để mọi người dám dấn thân
Bên cạnh đó, phải chú trọng đầu tư hạ tầng số, nhất là khu vực có nhu cầu và sự ảnh hưởng phát triển, ví dụ như các khu trung tâm, khu kinh tế, khu công nghiệp và phải có thứ tự ưu tiên, vì không có đủ kinh phí để đầu tư tất cả cùng một lúc.
Cần huy động nguồn lực ngoài ngân sách. Việc này, Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang cho rằng, đúng theo lý thuyết và cả thực tiễn, vì ngân sách nhà nước không thể kham nổi tất cả mọi việc, chỉ chiếm tỷ trọng rất nhỏ và có tính chất “mồi trước”.
Đối với đào tạo nguồn nhân lực, trong đó có mục tiêu đào tạo 50.000 kỹ sư chip bán dẫn cho đến năm 2030, Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang chia sẻ cách đang được triển khai là kêu gọi các doanh nghiệp FDI tham gia cùng đào tạo, để đào tạo xong sẽ có xưởng để lao động có việc làm.
Hai việc khác Phó Thủ tướng cho rằng cũng cần tập trung, đó là có một cơ chế khuyến khích doanh nghiệp, đặc biệt là các startup tham gia lĩnh vực này; Và cần "đứng trên vai những người khổng lồ", tức là khai thác, tận dụng tốt thành tựu của thế giới qua hợp tác quốc tế, thu hút đầu tư.
Kiến nghị "đo, đong, đếm" được kinh tế số, kinh tế xanh
Một điểm khác biệt trong phiên khai mạc diễn đàn năm nay là thay vì tổ chức tọa đàm, Ban tổ chức đã có sáng kiến lồng ghép ý kiến, đề xuất của các diễn giả trong bản kiến nghị chung do Tiến sĩ Cấn Văn Lực trình bày.
Nhận định Vietnam - Asia DX Summit năm nay đã kết hợp tốt giữa câu chuyện chuyển đổi số và chuyển đổi xanh, Tiến sĩ Cấn Văn Lực nhận xét: Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam còn nhiều khó khăn, thách thức, cả bên trong và bên ngoài, chuyển đổi số và chuyển đổi xanh là hai động lực tăng trưởng kinh tế quan trọng, không tốn quá nhiều chi phí, nhưng lợi nhuận mang lại tốt và bền vững.
Hiện có nhiều số liệu thống kê, với quan điểm khác nhau về tỷ trọng đóng góp của kinh tế số vào GDP. Do vậy, kiến nghị với Chính phủ, Tiến sĩ Cấn Văn Lực cho rằng, để kinh tế số, kinh tế xanh phát triển, cần phải "đong, đo, đếm" được.
“Khi tính GDP thì phải tính đến giá trị gia tăng. Cách làm của Temasek tính toán kinh tế số dựa trên tổng giá trị hàng hóa, dịch vụ (GMV) tương đối chính xác. Việt Nam cũng đang thiếu danh mục phân loại xanh, công cụ đo lường lượng khí phát thải. Một vấn đề quan trọng khác là nên thành lập thị trường tín chỉ carbon càng sớm càng tốt”, Tiến sĩ Cấn Văn Lực nêu quan điểm.
Các diễn giả cũng đề xuất các bộ, ngành cần cụ thể hóa hơn nữa các mục tiêu, chỉ tiêu, phương pháp, giải pháp và nguồn lực để thực hiện chuyển đổi xanh, chuyển đổi số, kinh tế tuần hoàn và các vấn đề có liên quan. Đơn cử như với Luật Giao dịch điện tử vừa được Quốc hội thông qua, Bộ TT&TT cần có biện pháp triển khai cụ thể và hiệu quả, song hành với các luật khác.
Theo các diễn giả, Việt Nam đang muốn hình thành cơ chế thử nghiệm có kiểm soát (Sandbox). Tuy vậy, cơ chế này vẫn chưa thành hình bởi cách tiếp cận và quan điểm của các bộ, ngành, địa phương vô cùng khác nhau.
Tiến sĩ Cấn Văn Lực cũng kiến nghị Chính phủ chỉ đạo để có quan điểm cởi mở và kiểm soát rủi ro song hành, không bên nặng bên nhẹ. Theo ông, cân bằng giữa cởi mở và kiểm soát rủi ro vô cùng quan trọng và đây là hướng tiếp cận đúng với lĩnh vực AI.
Với công nghiệp bán dẫn, mỗi năm Đài Loan kiếm về khoản doanh thu 160 tỷ USD từ ngành công nghệ này nhưng chỉ cho ra trường khoảng 200 - 300 kỹ sư. Do vậy, Tiến sĩ Cấn Văn Lực khuyến nghị Chính phủ cân nhắc về việc đặt mục tiêu đào tạo 50.000 kỹ sư bán dẫn từ nay đến năm 2030, sao cho vừa khả thi, tích cực, hiệu quả, nhưng lại đánh nhanh thắng nhanh, đi tắt đón đầu.
Việt Nam phải ở nhóm nước dẫn đầu về chuyển đổi số và chuyển đổi xanhBộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng, để tận dụng cơ hội, đưa Việt Nam ‘hóa rồng’, trở thành nước phát triển thu nhập cao, không có cách nào khác là phải đi vào nhóm đầu về chuyển đổi số và chuyển đổi xanh.">Cần thông tư tưởng để tự tin làm chuyển đổi số, chuyển đổi xanh tại Việt Nam
BYD Seagull được định vị ở phân khúc xe hatchback cỡ nhỏ, dưới dòng BYD Dolphin, với kích thước tổng thể lần lượt là 3.780 x 1.715 x 1.540 mm, chiều dài cơ sở 2.500 mm. Như vậy, kích thước sẽ ngang ngửa với những chiếc xe đô thị cỡ A như Hyundai Grand i10 hay KIA Morning nếu BYD bán tại Việt Nam.
Khi ra mắt tại triển lãm, BYD Seagull nhận được nhiều lời khen về thiết kế. Xe có nhiều góc cạnh và dễ hấp dẫn người tiêu dùng trẻ tuổi. Trước mắt mẫu xe điện mới này sẽ được bán tại thị trường Trung Quốc và tiến tới xuất khẩu ra các thị trường khác vào năm 2024.
Tổng thể của BYD Seagull trông rất hầm hố với cụm đèn pha LED góc cạnh, cụm đèn hậu LED mảnh kéo dài. Trong khi đó, các đường tạo hình trên thân xe cũng rất rõ ràng, tay nắm cửa phẳng với thân xe, hốc gió phía dưới, ốp vòm lốp, hông xe và cản sau xe đều được sơn đen.
Giống như các mẫu xe khác trong gia đình xe điện BYD, Seagull có một vô lăng 3 chấu vát đáy D-Cut, bảng đồng hồ kỹ thuật 5 inch phía sau, một màn hình giải trí trung tâm 12,8 inch cho thể xoay ngang hoặc dọc tùy như cầu của chủ xe và sạc điện thoại không dây.
Seagull được xây dựng trên nền tảng xe điện EV thế hệ thứ 3 và là mới nhất của BYD. Xe sẽ có 2 tùy chọn động cơ điện có công suất 74 mã lực (bản tiêu chuẩn) và 100 mã lực (bản cao cấp) cùng các gói pin khác nhau gồm 30kWh và 38kWh cho phép phạm vi hoạt động của xe trong một lần sạc đầy lần lượt là 306km và 405km.
Đáng chú ý, đây là mẫu xe điện đầu tiên của BYD sử dụng công nghệ pin Natri-ion mới thể rắn, vừa rẻ hơn, kích thước nhỏ hơn nhưng vẫn đảm bảo cung cấp đủ năng lượng cho xe di chuyển trên một quãng đường đủ dài. Cả 2 phiên bản của BYD Seagull đều hỗ trợ sạc nhanh DC và có thể đạt 80% pin chỉ sau 30 phút cắm sạc.
Về an toàn, BYD Seagull được trang bị 6 túi khí, phanh tay điện tử, hệ thống cân bằng điện tử, kiểm soát hành trình thích ứng, phanh tự động khẩn cấp, nhận diện biển báo giao thông và cảnh báo lệch làn đường.
Tại Trung Quốc, BYD Seagull được công bố với mức giá khởi điểm từ 78.800 - 95.800 nhân dân tệ (khoảng 269 - 327 triệu đồng), mức giá này chưa phải là rẻ nhất tại thị trường nước này nhưng với một thương hiệu có độ uy tín như BYD, mẫu xe Seagull đã nhanh chóng đạt kỷ lục về đơn đặt hàng 10.000 xe chỉ sau 24 giờ mở bán.
Việc ra mắt một mẫu xe điện giá rẻ được BYD kỳ vọng sẽ thúc đẩy doanh số bán hàng trên toàn cầu của hãng, đồng thời tạo áp lực lên đối thủ chính Tesla trong cuộc chạy đua về doanh số và hướng tới mục tiêu có thể vượt qua hãng xe điện của Mỹ trong năm 2023.
Hiện tại, thông tin về BYD sẽ gia nhập thị trường ô tô Việt Nam cũng khiến người dùng quan tâm. Nếu bán tại Việt Nam, BYD Seagull sẽ cạnh tranh trực tiếp với xe điện Vinfast VF5 (được niêm yết ở mức 458 triệu VNĐ không bao gồm pin hoặc 538 triệu VNĐ đã bao gồm pin).
Bạn có bình luận thế nào về mẫu xe điện BYD Seagull? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Không phải Mỹ, đây mới là thị trường xe điện mà BYD muốn nhắm tới
BYD - nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc không có ý định gia nhập vào thị trường ô tô có tính cạnh tranh cao như Mỹ.">Xe điện BYD Seagull giá rẻ vừa ra mắt, cạnh tranh Vinfast VF5 nếu về Việt Nam
Nhận định, soi kèo Persikas vs Persipa Pati, 15h00 ngày 28/1: Tin vào chủ nhà
Nam bệnh nhân đã hồi tỉnh sau nhiều ngày điều trị tích cực Theo bác sĩ Nguyễn Đăng Quân - Phụ trách Phó Trưởng khoa Điều trị tích cực, Bệnh viện Nội tiết trung ương, bệnh nhân C. nhập viện với chẩn đoán: Viêm phổi do trực khuẩn mủ xanh - đợt cấp bệnh phổi tắc nghẽn mạn tính – đái tháo đường type 2 - suy tim, phải thở máy xâm nhập, và tiến hành mở khí quản sớm do tiên lượng cai thở máy kéo dài, khó có thể rút được ống nội khí quản.
Các bác sĩ đã tiến hành cho bệnh nhân thở máy xâm nhập, kháng sinh, truyền khối tiểu cầu, corticoid, giãn phế quản, kiểm soát đường máu… kết hợp việc bổ sung dinh dưỡng, lăn trở phục hồi chức năng để nâng cao thể trạng. Sau 30 ngày điều trị tích cực, phối hợp hội chẩn liên khoa Dinh dưỡng, Y học cổ truyền, bệnh nhân đã cai được máy thở, được thay canuyn mở khí quản 2 nòng, thể trạng cải thiện và được xuất viện.
Sau 1 tháng, bệnh nhân C. được tái khám theo hẹn, thể trạng tiến triển tốt, tình trạng nhiễm trùng ổn định, phản xạ ho khạc tốt, được tiến hành rút canuyn mở khí quản, theo dõi 1 tuần sau đóng lỗ mở khí quản, mọi chỉ số cận lâm sàng đều ổn định. Sau gần 2 tháng điều trị, bệnh nhân đã được rút mở khí quản, trở lại cuộc sống bình thường.
Đau bụng âm ỉ, nam bệnh nhân phát hiện mắc căn bệnh hiếmNam bệnh nhân trẻ đến khám vì đau bụng âm ỉ ở thượng vị. Các bác sĩ phát hiện một khối u hiếm gặp có thể gây xuất huyết não, đột quỵ.">Bệnh nhân hôn mê sâu sau một cơn khó thở
Trước đó, ngày 5/10, chị T.T.H. ( SN 1984, trú tại khu phố Trịnh Nguyễn, phường Châu Khê) đến Công an phường trình báo sự việc anh trai chị là T.X.C. (SN 1982, ở cùng khu phố) bị một số người đánh gây thương tích.
Quá trình điều tra xác định, khoảng 8h10 ngày 2/10, anh T.X.C. lái taxi hãng 123 BKS 99A-188.xx đi trên đường Lý Thường Kiệt hướng Đa Hội - Dục Tú, thì vượt ô tô Lexus màu trắng BKS 30K-599.xx. Xe này do Trần Khắc Kiên cầm lái đi phía trước cùng chiều, gây tắc đường. Sau đó, hai bên xảy ra to tiếng.
Khi đó, anh T.X.C. lùi xe đi phía sau, còn Kiên tiếp tục lái xe về phía trước. Đi khoảng 160m, đến trước cửa nhà, Kiên chặn xe của anh T.X.C.
Cùng lúc này, Trần Khắc Duyệt (cháu ruột của Kiên) ở gần đó đi ra. Hai người này chửi bới, túm cổ áo, đánh anh T.X.C. bị thương tích, phải nhập viện điều trị. Còn xe taxi của nạn nhân cũng bị đập gãy gương chiếu hậu. Trong lúc tài xế taxi bị hành hung đã có rất nhiều người can ngăn nhưng không thành.
">Chặn đường hành hung tài xế taxi ở Bắc Ninh, 2 chú cháu bị khởi tố
Biểu đồ thị trường ô tô Việt Nam theo các tháng. Nguồn: VAMA Đáng chú ý, lượng xe bán tháng 3 đã tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước tăng 34% trong khi xe nhập khẩu tăng 17% so với cùng kì năm ngoái.
Nếu tính thêm doanh số của TC Group (bán 7.069 xe Hyundai) và Vinfast (bán 3.471 xe), tổng lượng bán xe của thị trường tháng 3 sẽ là 47.502 xe, tăng 68,9% so với tháng 2 trước đó (bán 28.129 xe).
Sức mua của thị trường ô tô tháng 3 vừa qua cũng là cao nhất từ trước đến nay, đánh giá đúng tình trạng “sốt” xe đang diễn ra. Rất nhiều mẫu xe nhập khẩu của các hãng Toyota, Ford và xe lắp ráp Hyundai, Kia ở trạng thái không sẵn hàng, buộc khách hàng chờ đợi từ 3 đến 6 tháng, cá biệt có một số mẫu lên tới cả năm mà không có gì chắc chắn.
Từ việc thiếu xe giao khách, nhiều đại lý đã tranh thủ “bán bia kèm lạc” hoặc thậm chí không cần “lạc” mà tuyên bố bán “chênh” từ hàng chục tới cả trăm triệu đồng, nếu khách muốn lấy xe sớm. Điển hình như các mẫu xe mới ra mắt là Hyundai Tucson, SantaFe, Toyota Raize, Ford Explore...
Mặc dù thị trường đang diễn ra ở khía cạnh “méo mó” nhưng cũng nhờ vậy mà những mẫu xe vốn bán chậm đã được hưởng “sái” từ các đối thủ đang khan xe. Điển hình như mẫu Mitsubishi Outlander bất ngờ bán được tới 701 xe trong tháng 3, trong khi các tháng trước đó chỉ bán trên dưới 100 xe. Hay Honda City vọt lên 1.744, tiếp tục duy trì doanh số tốt nhờ các mẫu xe tương đương giá như Toyota Raize, Kia Sonet thiếu xe giao khách.
Dựa trên kết quả bán hàng từ VAMA và hai nhà phân phối TC Group, Vinfast, bức tranh thị trường ô tô tháng 3 hết sức sáng sủa với ngôi vị thương hiệu xe du lịch dẫn đầu tiếp tục là Toyota (bán 7.977 xe), vị trí số 2 thuộc về Hyundai với 7.069 xe. Kia đứng ở vị trí số 3 là 6.238 xe, vị trí số 4 là Mitsubishi với 3.675 xe và Honda ở vị trí số 4 với 3.604 xe.
Dự báo thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục có 2 tháng cao điểm mua xe là tháng 4 và 5 tới đây nhờ dư âm của chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước sẽ kết thúc vào ngày cuối cùng tháng 5/2022. Bên cạnh đó, tình hình thị trường khan nguồn cung xe chắc chắn sẽ góp phần tạo nên sức mua tăng trưởng mạnh mẽ, bất chấp nhiều khách hàng tuyên bố không chịu thỏa hiệp mua xe bị “chênh” thêm tiền.
Đình Quý
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
">Ô tô Việt bán đắt hàng kỷ lục dù giá xe tăng vù vù