Tuy nhiên, trên một số diễn đàn xe, câu chuyện tranh cãi về sự chính xác của tem dán nhãn năng lượng vẫn còn khá nóng.

Anh Nguyễn Đức Thủy (Vĩnh Tuy, Hà Nội) là người rất hay đi “phượt” cho rằng với mức tiêu hao theo công bố của xe số hiện nay dưới 1,7 lít/100km và xe tay ga trên dưới 2 lít/100km có vẻ là con số “đẹp” so với thực tế.

“Tôi có chiếc xe 110cc mua cách đây 3 năm, cuối tuần hay chạy cùng bạn ra ngoại thành, để ý mức tiêu thụ nhiên liệu cũng phải gần 2 lít/100km. Còn nếu xe mới bảo dưỡng xong thì mức tiêu thụ có giảm một chút”, anh Thủy nói.

Cũng cho rằng số liệu công bố trên tem chỉ là quảng cáo, anh Trương Tuấn Tú (Kim Mã, Hà Nội) cho biết chiếc xe tay ga 125cc mua năm 2017 thường đổ bình hết 100.000 đồng khoảng 7 lít, cũng đi được 270 km trong một tuần, tính ra khoảng 2,6 lít/100km, vẫn cao hơn 0,35 lít so với công bố mới.

“Cách đây chưa lâu, một số nhà sản xuất ô tô thương hiệu Nhật, Hàn đã phải xin lỗi và đền bù khách hàng vì nói quá mức tiêu hao nhiên liệu thì làm sao tin được con số quảng cáo”, anh Tú nhận xét.

Ở quan điểm ngược lại, anh Nguyễn Đức Hậu (Sóc Sơn, Hà Nội), quản trị một diễn đàn về xe  lại nghĩ khác. Anh Hậu nói: “Mức tiêu hao thực tế sẽ không thể đúng như tem dán vì còn nhiều yếu tố tác động, nhưng không thể sai lệch quá nhiều. Thông tin tiêu hao nhiên liệu công bố trên trang của Cục Đăng Kiểm thì phải dựa vào kết quả thử nghiệm theo một chuẩn nhất định”.

Dù còn khá tranh cãi, nhưng theo anh Nguyễn Quang Đức (trưởng đại lý một cửa hàng xe máy trên phố Lê Duẩn, Hà Nội), từ khi việc dán tem nhãn năng lượng là bắt buộc, thông số này giúp nhân viên bán hàng cũng dễ tư vấn cho khách xem xe hơn.

Người đi mua xe máy quan tâm mức tiêu thụ xăng như là một yếu tố quan trọng quyết định việc mua xe

“Đa số khách hàng khi mua xe đều quan tâm đến mức tiêu hao nhiên liệu. Trước đây, nhân viên bán hàng nói bằng miệng nhưng khách dễ quên thậm chí họ cũng có ý ngờ vực nhưng nay trên tem dán nhãn năng lượng thể hiện rõ, trước mắt rất tiện lợi cho cả người án lẫn người mua”, anh Đức kể.

Hiện tại theo công bố trên cổng thông tin Cục ĐKVN, ở nhóm xe tay ga, 3 mẫu xe đứng đầu là Yamaha Grande (1,69 lít/100km), Yamaha Latte (1,8 lít/100km) và Yamaha Janus (1,87 lít/100 km) chiếm 3 vị trí cao nhất. Tiếp sau là 2 mẫu xe của Honda gồm: Vision (1,87 lít/100km) và SH Mode (1,9 lít/100 km)…

Ở nhóm xe số (không bao gồm xe 50cc), dẫn đầu là Yamaha Jupiter Fi (1,55 lít/ 100km) và Yamaha Sirius Fi (1,57 lít/ 100 km). Tiếp sau là các mẫu xe Honda Blade (1,60 lít/ 100 km) và Honda Ware Alpha (1,6 lít/ 100km)…

Đối với các dòng xe máy phổ thông dưới 175cc, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình dao động từ 1,8 đến 2,23 lít/100km. Với các dòng xe phân khối lớn, mức tiêu hao nhiên liệu phổ biến từ 3,2 đến 7 lít/100km.

Thông số trên tem nhãn năng lượng có chính xác?

Để tìm hiểu vấn đề này, VietNamNet đã trao đổi với ông Yano Takeshi, Chủ tịch Yamaha Motor Việt Nam. Ông cho hay: “Về mặt kỹ thuật, Yamaha và Cục Đăng Kiểm có phương thức đo hoàn toàn giống nhau, từ đó mới có thể đánh giá, so sánh và đưa ra kết quả chính xác nhất”.

Vị chủ tịch thông tin thêm, con số công bố trên nhãn năng lượng ở tất cả các xe máy hiện nay là số liệu đo kiểm của Trung tâm Thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (NETC) thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam. Do đó kết quả này là hoàn toàn khách quan.

Tất cả các xe máy đều phải dán tem năng lượng từ 1/1/2020

Cũng giống Yamaha, đại diện của Công ty Honda Việt Nam cho biết kết quả đo thử nghiệm nhiên liệu đều áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về khí thải mức 3 đối với xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới QCVN 77:2014/BGTVT.

Theo ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc NETC, mức tiêu thụ nhiên liệu công bố được áp dụng theo quy chuẩn chung, được thực hiện bằng các phép thử loại I, loại II và phép thử bay hơi nhiên liệu như hướng dẫn của QCVN 77:2014/BGTVT. Trong đó, đối với nhiên liệu xăng phải có trị số ốc tan RON nhỏ nhất là 95.

Một chuyên gia marketing lâu năm trong ngành xe máy cho rằng, trong tương lai, quy định về công khai mức tiêu thụ nhiên liệu qua việc phải dán tem có thể hình thành một cuộc đua giữa hãng xe trong việc đầu tư công nghệ, cải tiến động cơ cũng như thiết kế khí động học để tiết kiệm nhiên liệu hơn. 

Theo đại diện Yamaha Motor Việt Nam, trong các thị trường mà hãng đang bán thì mới có Việt Nam đưa quy định bắt buộc dán nhãn tiêu thụ nhiên liệu.

Trước Việt Nam, Trung Quốc là quốc gia duy nhất trên thế giới có quy định bắt buộc về tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu cho xe hai và ba bánh, áp dụng từ ngày 1/1/2010. Nước này quy định, tất cả các xe bán ra không được vượt mức tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu. Ví dụ, xe máy từ 50 - 100cc không quá 2,3 lít/100km, từ 100 - 150cc không quá 2,5 lít/100km. Hiện quốc gia này đang xây dựng giai đoạn 2 của tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu nhưng chưa rõ lộ trình công bố.

Dù câu chuyện mức tiêu hao nhiên liệu “trên giấy” còn tranh cãi, các chuyên gia cho rằng mức tiêu hao thực tế sai khác chủ yếu do ảnh hưởng từ một số yếu tố khách quan như: tình trạng sử dụng xe, kỹ năng lái xe, môi trường giao thông, loại nhiên liệu sử dụng,…

Đình Quý

Tin bài, video xin gửi về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Gần 300 mẫu xe máy dán nhãn công khai mức tiêu hao nhiên liệu

Mức tiêu thụ nhiên liệu của các mẫu xe máy công bố trên cổng thông tin của Cục Đăng kiểm Việt Nam sẽ là cơ sở để người tiêu dùng tham khảo khi quyết định mua xe, nhằm tiết kiệm chi phí hàng tháng.

Không hiểu hành động xấu xí đó sẽ giúp họ tiết kiệm được bao nhiêu thời gian nhưng nhiều trường hợp còn khiến việc ùn tắc nghiêm trọng hơn, đồng thời gây bức xúc cho các phương tiện khác.

Một chiếc Toyota Vios ngang nhiên lấn làn, chen ngang nhiều xe khác khi vào trạm thu phí Liêm Tuyền truyên tuyến cao tốc Hà Nội - Ninh Bình (Video: Camera Giao thông)

Kiểu đi xe chen ngang như trên tại các trạm thu phí có thể bị xử phạt nặng theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt. Cụ thể, hành vi này có thể bị xử phạt với các lỗi sau:

1. Phạt tiền từ vì 200.000 - 400.000 đồngvề hành vi "không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường".

Lỗi này cấu thành khi tài xế chuyển làn, đi cắt vào vạch liền hoặc vạch kênh hoá (vạch xương cá) tại điểm vào các làn thu phí. 

Ngoài ra, nếu phạm lỗi này mà gây tai nạn giao thông, người điều khiển phương tiện còn bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 2-4 tháng theo điều 5, Nghị định 100/2019/NĐ-CP.

Ở các làn thu phí thường đặt biển quy định khoảng cách tối thiểu giữa các xe. (Ảnh minh hoạ)

2. Phạt tiền từ 800.000 - 1 triệu đồngvề hành vi "không giữ khoảng cách theo quy định của biển báo hiệu 'Cự ly tối thiểu giữa hai xe”.

Để đảm bảo việc lưu thông cũng như tạo khoảng cách an toàn, tránh va chạm giữa các xe dừng đỗ khi đi qua trạm thu phí, biển báo “Cự ly tối thiểu giữa hai xe”đã được đặt tại các làn thu phí để các tài xế dễ dàng quan sát và thực hiện. Thông thường là con số này là 3m hoặc 8m tuỳ từng trạm thu phí.

Có thể nói, chỉ với hành vi chen ngang khi vào trạm thu phí đã có khá đầy đủ chế tài để xử phạt. Tuy vậy, trên thực tế thì những lỗi này lại rất ít khi bị lực lượng CSGT để ý tới.

Nhiều ý kiến cho rằng, các cơ quan chức năng cần đẩy mạnh tuần tra, kiểm soát và bằng các biện pháp nghiệp vụ (kể cả phạt nguội) xử lý nghiêm những hành vi xấu xí nói trên, qua đó góp phần nâng cao ý thức và văn hoá giao thông của lái xe.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tài khoản thừa tiền nhưng barie làn ETC vẫn sập trước mũi xe

Dù trong tài khoản VETC còn 340 nghìn nhưng khi đi qua làn thu phí không dừng ETC tại cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, tài xế vẫn buộc phải dừng một cách "tức tưởi".

Khi mua một cuốn sách, bạn đã ủng hộ 6.000 đồng vào quỹ Chắp cánh ước mơ – quỹ tặng sách cho các em nhỏ được bảo trợ bởi tổ chức Plan International Việt Nam. Ehomebooks là đơn vị sách duy nhất ở Việt Nam được phép dịch và phát hành cuốn sách này. 

Khi mua một cuốn sách, bạn đã ủng hộ 6.000 đồng vào quỹ Chắp cánh ước mơ.

Cuốn sách Chắp cánh ước mơ cho trẻ em trên khắp thế giới được viết năm 1997, cũng là năm tổ chức cứu trợ quốc tế Plan International kỷ niệm 60 năm thành lập. Câu chuyện về em Thúy trong cuốn sách đã thắp lên niềm tin rằng: chúng ta có thể giúp đỡ nhiều hơn nữa những trẻ em trên khắp thế giới để có một cuộc sống tốt đẹp và đủ đầy.

Thúy là một cô bé người Việt Nam. Em có ước mơ được đi học, được chơi cùng chúng bạn. Nhưng đó không chỉ là ước mơ của riêng Thúy mà là ước mơ của rất nhiều trẻ em trên thế giới đang phải vật lộn để sống và vươn lên trong hoàn cảnh khó khăn, thiếu thốn.

Thúy may mắn vì nhờ sức mạnh của bạn bè quốc tế mà giếng làng được xây nên, trạm xá đã hoàn thành và Thúy đã được cắp sách tới trường. Từ khi ấy, những ước mơ lớn hơn của Thúy sẽ được chắp cánh bay ra thế giới.

Tình Lê

27 cuốn sách đạt giải Sách quốc gia đều mang tính sáng tạo cao

Các cuốn sách, bộ sách đạt giải thưởng Sách quốc gia lần thứ ba được đánh giá là những tác phẩm mang tính sáng tạo, mang tinh thần nhân văn sâu sắc.