Cũng theo anh Linh, Vinhomes Ocean Park 2 - The Empire đang là nguồn cung chủ đạo của thị trường, với gần như toàn bộ sản phẩm là thấp tầng - loại hình đang rất đắt giá vì khả năng tăng lợi nhuận. Với tiến độ thi công “thần tốc”, tới nay, cả 8 phân khu đều đã thành hình. Đầu tháng 9, căn shophouse đầu tiên thuộc phân khu Chà Là đã được bàn giao. Dự kiến trong tháng 9, 1.900 căn đầu tiên thuộc 2 phân khu là Chà Là và San Hô có thể bàn giao tới tay khách hàng; phân khu Sao Biển hiện đã thi công đến tầng 3 - 4; phân khu Hải Âu đã hoàn thiện móng và lên tầng 1-2… 

Đặc biệt, ngay khi chuyển tới ở, cư dân có thể sử dụng ngay các dịch vụ “hàng hiệu” trong lòng siêu quần thể đô thị biển. Thời điểm này, cư dân đã có thể bước lên các tuyến xe buýt điện VinBus, tới Vinhomes Ocean Park kế cận chỉ trong vài phút hay di chuyển vào nội đô, tới sân bay Nội Bài thuận tiện. 

Bắt đầu từ năm học 2023 - 2024, hệ thống trường học liên cấp Vinschool ở Vinhomes Ocean Park 2 - The Empire cũng chính thức hoạt động. Cùng với đó là một hệ thống Vinschool khác đang vận hành trong khu vực kế cận và hàng chục trường học chất lượng cao khác sẽ được xây dựng trong thời gian tới.

Vinmec Health Resort ở Vinhomes Ocean Park 2 - The Empire cũng dự kiến sớm được khai trương trong năm 2024 để chăm sóc sức khỏe cho cộng đồng cư dân tinh hoa. Đây là bệnh viện nghỉ dưỡng đẳng cấp 5 sao, gồm 18 căn biệt thự đơn lập là 18 phòng tổng thống siêu sang, có đầy đủ chức năng khám chữa bệnh, phẫu thuật và an dưỡng. 

Trong khi đó, mọi nhu cầu mua sắm, giải trí của cư dân cũng sẽ được đáp ứng với các “khu downtown mới” sôi động với lượng shophouse lớn và đặc biệt là trung tâm thương mại Vincom Mega Mall rộng 7,45ha dự kiến khai trương vào cuối năm 2023. Ngay trong Vinhomes Ocean Park còn có Vincom Mega Mall rộng hơn 5,6ha đã đi vào vận hành và mới được vinh danh trung tâm thương mại tốt nhất Việt Nam. 

Những “trạm sạc” năng lượng tích cực 

Cùng các tiêu chuẩn tiện nghi, đủ đầy, Vinhomes Ocean Park 2 - The Empire còn mang tới chất sống nghỉ dưỡng suốt 365 ngày trong năm, giúp cư dân có cơ hội nạp năng lượng tích cực, khỏe mạnh mỗi ngày. Mang tới điều này trước hết là tổ hợp công viên biển tạo sóng nhân tạo Royal Wave Park đã vận hành hơn 4 tháng nay, với điểm nhấn là 6 biển tạo sóng quy mô 5,4ha; hồ nước mặn quy mô hàng đầu châu Á Laguna rộng tới hơn 9,3ha; công viên cát Sandy Park 10.000m2… Đây cũng là nơi đã diễn ra 3 chương trình lễ hội đẳng cấp, tạo “món ăn tinh thần” bổ ích, thu hút hàng trăm nghìn khán giả tham dự.

Tháng 12/2022, Vinhomes Ocean Park 2 - The Empire dự kiến sẽ có thêm 2 công trình tiện ích đưa vào vận hành. Đó là công viên ven kênh Silk Park dài 2,6km - không gian dành riêng cho những người luôn mong muốn tìm tới sự an nhiên, thanh bình. Trong khi đó, những cư dân ưa thích nhịp sống sôi động có thể tìm tới đại lộ Kinh đô Ánh sáng rộng 5,8ha để trải nghiệm cảm giác “lạc lối giữa Champs Élyseés” hoa lệ như ở Paris.

Cùng với tiến độ hoàn thiện công trình thần tốc và sự bứt phá về hạ tầng giao thông, Vinhomes Ocean Park 2 - The Empire hứa hẹn sẽ là tâm điểm ngày càng nóng trên thị trường trong thời gian tới.

Thế Định

Thách thức lớn nhất là thiếu khả năng tiếp cận các đơn vị xử lý đồ họa (GPU) tiên tiến từ Nvidia do các lệnh trừng phạt thương mại của Mỹ. Những GPU này, chẳng hạn như H100 của Nvidia, được coi là trái tim của các LLM mới nhất, quyết định lớn tới mức độ mạnh mẽ của mô hình này.

Một tháng trước khi OpenAI ra mắt GPT, Washington áp đặt lệnh quyền truy cập của Bắc Kinh vào các chip tiên tiến như H100 và A100 của Nvidia vì lý do an ninh quốc gia. Sau đó một năm, chính phủ Mỹ tiếp tục thắt chặt hơn nữa với các vi xử lý tinh chỉnh dành riêng cho thị trường Trung Quốc như A800 và H800, đồng thời đe doạ cấm mọi giải pháp thay thế trong tương lai.

Wang Shuyi, giáo sư chuyên ngành AI và máy học tại Đại học Sư phạm Thiên Tân, cho biết sức mạnh tính toán không đủ là một trong những trở ngại chính đối với việc phát triển mô hình AI ở Trung Quốc.

“Trung Quốc sẽ ngày càng khó tiếp cận được chip tiên tiến”, Wang nói. “Doanh nghiệp Trung Quốc không thiếu tiền nhưng không có sức mạnh tính toán, họ sẽ không thể tận dụng đầy đủ các nguồn dữ liệu chất lượng cao”.

Và với việc các công ty trong nước vẫn còn tụt hậu trong lĩnh vực sản xuất chip, Trung Quốc sẽ khó có thể sớm vượt qua những hạn chế này.

Lãng phí tài nguyên to lớn

Robin Li Yanhong, đồng sáng lập và giám đốc điều hành của gã khổng lồ công cụ tìm kiếm Baidu, cho biết việc ra mắt nhiều LLM cạnh tranh ở Trung Quốc là “sự lãng phí tài nguyên rất lớn” và các công ty nên tập trung nhiều hơn vào các ứng dụng.

Wang Xiaochuan, Giám đốc điều hành của công ty khởi nghiệp AI Baichuan, đã phát biểu tại một diễn đàn công nghệ Tencent tại Bắc Kinh rằng nhiều công ty nên hạn chế đào tạo mô hình của riêng mình và “thay vào đó hãy tập trung nỗ lực vào việc tìm kiếm các sản phẩm AI có tính thương mại và có thể mở rộng bằng cách khai thác các mô hình hiện có thông qua đám mây".

Trong khi đó, Luo Yuchen, Giám đốc điều hành của Thâm Quyến Yantu Intelligence and Innovation đánh giá, “mặc dù hiện tại không có nền tảng nào nổi lên chiếm ưu thế về mặt công nghệ hoặc quy mô thị trường”, nhưng việc phát triển mô hình nên “tiếp tục vì ngay cả GPT-4 cũng có thể không đủ tốt để giúp các công ty giải quyết các công việc hàng ngày do con người xử lý”.

Theo Su Lian Jye của Omdia, chất lượng dữ liệu hạn chế từ Internet dựa trên tiếng Quan Thoại so với thế giới nói tiếng Anh, cũng có thể là những trở ngại với tham vọng trở thành cường quốc AI của Bắc Kinh.

Sự khác biệt về cấu trúc ngôn ngữ giữa tiếng Anh và tiếng Trung, cùng với những nhạy cảm xung quanh vấn đề chính trị giữa Trung Quốc và phương Tây, đồng nghĩa có sự phân chia rõ ràng giữa thị trường trong nước và thị trường toàn cầu của các phản hồi chatbot AI.

(Theo SCMP)

Cuộc cách mạng AI đang diễn ra tại Trung Quốc

Tại hội thảo Nguồn nhân lực công nghệ và thương mại hóa sản phẩm công nghệ vừa được tổ chức tại Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông (Học viện CNBCVT), bà Trương Lý Hoàng Phi - TGĐ VinTech City cho rằng, Việt Nam cần khoảng 1 triệu lao động về CNTT vào năm 2020.

Ở Việt Nam, hiện có 3 mô hình hợp tác chủ yếu giữa các trường đại học và các doanh nghiệp CNTT. Mô hình thứ nhất giúp giải quyết vấn đề đầu ra, thứ 2 là kết hợp đào tạo và thứ 3 là doanh nghiệp hoặc các cựu sinh viên thành công quay trở lại tài trợ các hoạt động cho nhà trường.

Theo bà Trương Lý Hoàng Phi, sau khi khảo sát tại 54 trường đại học có đào tạo về ngành CNTT, VinTech phát hiện ra 3 lỗ hổng lớn. Đầu tiên, đó là việc thiếu các mối quan hệ hợp tác giữa doanh nghiệp với các nhà nghiên cứu, sáng chế trong nhà trường.

Hội thảo Nguồn nhân lực công nghệ và thương mại hóa sản phẩm công nghệ vừa được tổ chức tại Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông. Ảnh: Trọng Đạt

Để tạo nên một hệ sinh thái khởi nghiệp tại Việt Nam, việc hình thành nên tư duy khởi nghiệp ngay trong các trường đại học là điều rất quan trọng. Hơn ai hết, nhà trường phải chính là nơi ươm mầm cho các ý tưởng này. Tuy nhiên ở Việt Nam, vai trò của nhà trường trong việc giúp sinh viên hình thành nên tư duy khởi nghiệp là một khoảng trống cần phải được bù đắp.

Bên cạnh đó, khi có ý tưởng và sản phẩm, các sinh viên Việt Nam lại phải đối mặt với việc thiếu hụt một hệ sinh thái hỗ trợ cho quá trình khởi nghiệp. Đây chính là những lỗ hổng lớn đối với việc phát triển nguồn nhân lực về CNTT tại Việt Nam.

Làm thế nào để Việt Nam có được 1 triệu nhân lực về CNTT?

Theo ông Đặng Hoài Bắc - Phó Giám đốc Học viện CNBCVT, con số 1 triệu nhân lực CNTT chất lượng cao là thách thức thực sự đối với Việt Nam trong thời gian tới. Không chỉ riêng Việt Nam, ngành ICT của Nhật Bản cũng đang thiếu khoảng 3 triệu lao động từ nay cho đến năm 2025.

Ông Bắc cho rằng, với chính sách các trường đại học tự chủ 100% về kinh tế, so với các trường khối kinh tế, các trường đào tạo về công nghệ, đặc biệt là các trường công lập sẽ phải chịu áp lực lớn hơn rất nhiều.

Điều này đến từ việc giới trẻ Việt Nam dường như thích thú hơn với các trường đại học thuộc khối tài chính, ngân hàng. Tuy nhiên, nhờ sự phát triển và tham gia tích cực của các doanh nghiệp công nghệ vào công tác đào tạo, xu thế này trong thời gian gần đây đã trở lại thế cân bằng.

Theo ông Đặng Hoài Bắc - Phó Giám đốc Học viện CNBCVT, với xu hướng các bạn trẻ ngày nay quan tâm nhiều đến các ngành tài chính, ngân hàng, việc thúc đẩy đào tạo ngành CNTT sẽ đem tới sự cân bằng cho xã hội. Ảnh: Trọng Đạt

“Nếu chúng ta cứ đào tạo ra những người đếm tiền mà không tạo ra những người làm ra tiền thì xã hội sẽ trở nên mất cân bằng và thiếu ổn định”, ông Bắc nói.

Để giải quyết thách thức về sự thiếu hụt nguồn nhân lực công nghệ, thầy Bắc cho rằng điều này nếu chỉ một mình các trường đại học thì không thể làm được. Thay vào đó, cần phải có sự chung tay giúp sức từ phía các doanh nghiệp và các cơ quan quản lý nhà nước.

Ở góc nhìn của một doanh nghiệp công nghệ, bà Trương Lý Hoàng Phi cho rằng, thay vì hợp tác với các trường đại học theo những mô hình trước đây, VinTech muốn đi sâu hơn bằng việc tạo ra một quỹ tài trợ nghiên cứu ứng dụng (VinTech Fund).

Các chương trình hợp tác và hỗ trợ của Vintech Fund bao gồm việc giúp hình thành nên các CLB công nghệ và khởi nghiệp ngay trong các trường đại học, qua đó tạo ra tư duy khởi nghiệp cho các bạn sinh viên.

Bà Trương Lý Hoàng Phi - TGĐ VinTech City có góc nhìn tích cực hơn khi cho biết VinTech sẽ đóng góp vào việc đào tạo ngành CNTT thông qua việc rót vốn từ quỹ đầu tư VinTech Fund. Ảnh: Trọng Đạt

VinTech cũng muốn hợp tác với các trường đại học bằng việc tạo ra các học kỳ doanh nghiệp bằng cách chia sẻ nguồn lực chuyên môn để tạo ra những chương trình học phù hợp với tiêu chuẩn nguồn nhân lực của thị trường.

Bên cạnh đó, VinTech sẽ lấp đầy khoảng trống trong các công tác nghiên cứu bằng việc tài trợ cho phòng lab của các trường đại học. Với các sản phẩm khoa học công nghệ có tính ứng dụng cao của thày cô giáo và các bạn sinh viên, VinTech Fund cũng có thể cấp vốn để giúp thương mại hóa các sản phẩm ra thị trường.

Chia sẻ về quan điểm của mình, ông Nguyễn Thành Nam, Phó chủ tịch Đại học FPT cho rằng, 1 triệu nhân lực về CNTT chỉ là một con số tượng trưng. Theo ông Nam, với sự phát triển của ngành công nghệ, càng có nhiều nhân lực về CNTT sẽ càng tốt.

Các trường đại học sẽ bị giới hạn về số lượng đào tạo, tuy nhiên nhu cầu của thị trường đối với nhân lực ngành CNTT là vô hạn, do đó sẽ chẳng có lời giải nào thỏa đáng để phát triển nhân lực ngành CNTT ngoài việc thúc đẩy tinh thần tự học của các bạn sinh viên. Đây sẽ là nguồn bổ sung quan trọng nhất về lực lượng nhân sự CNTT mà Việt Nam đang còn thiếu.

Trọng Đạt

Dưới đây là 5 vị trí trên ô tô mà chủ xe cần đặc biệt chú ý:

1. Hệ thống nước làm mát

Khi xe hoạt động, nhiệt độ từ động cơ của xe sinh ra rất lớn. Nếu không có dung dịch nước làm mát, các chi tiết kim loại ở bên trong động cơ sẽ giãn nở và làm bó máy gây hại cho xe. Một chiếc xe ô tô không thể hoạt động một cách ổn định và bền bỉ nếu như thiếu nước làm mát.

Đặc biệt, với những dòng xe cũ đã dùng trên dưới 10 năm, những bộ phận của hệ thống làm mát như bình nước, bơm nước, dây dẫn,... ít nhiều sẽ bị xuống cấp. Nếu không may hệ thống này bị trục trặc hoặc rò rỉ, hết nước làm mát còn gây ra nóng máy, quá nhiệt, bó máy,... rất nguy hiểm khi đi đường dài.

Vì vậy, hệ thống làm mát nói chung và nước làm mát nói riêng cần liên tục được kiểm tra. Nếu nước làm mát bị hao, có thể do nhiều lý do như thủng két nước, rò rỉ qua dây dẫn, bay hơi hoặc do hỏng bơm nước mát,... cần xem xét kỹ để có biện pháp khắc phục triệt để.

2. Khoang động cơ

Trước mỗi chuyến đi xa, bạn rất nên mở nắp ca-pô ra để kiểm tra qua các chi tiết bên trong. "Soi" các chi tiết dưới trong khoang động cơ không mất quá nhiều thời gian nhưng lại có thể đánh giá được phần nào các lỗi có thể phát sinh của chiếc xe.

Khi mở nắp ca-pô, bạn nên kiểm tra xem dầu máy có còn đủ không? Có dấu hiệu bị chảy dầu hay không? Ngoài ra, nên kiểm tra dầu phanh, nước rửa kính, dây cu roa,... các loại dây điện xem có bị chuột cắn không? Nếu thấy có vấn đề gì thì lập tức khắc phục ngay.

Một lưu ý nữa là nếu dưới khoang máy có nhiều lá khô kẹt vào, bạn cũng nên làm sạch bởi trong khi di chuyển, nhiệt độ khoang máy tăng cao trong những chuyến đi dài có thể làm cháy lá cây khô, rất nguy hiểm.

3. Kim phun, họng hút, bu-gi, lọc gió.

Các bộ phận kim phun, họng hút, bu-gi, dây cao áp, lọc gió,... ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận hành cũng như hiệu suất của xe. Những bộ phận này hoạt động tốt sẽ giúp tối ưu hoá công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, khiến chiếc xe di chuyển êm ái, trơn tru.

Với những xe đã sử dụng nhiều năm, kim phun, họng hút, bu-gi thường bị bám bẩn dẫn đến tắc, nghẹt. Do vậy, cần rất để ý đến những bộ phận này. Nếu xe của bạn đã lâu chưa vệ sinh những bộ phận này, đừng ngần ngại mang đến gara để xúc rửa, vệ sinh.

4. Lốp xe

Lốp là bộ phận vô cùng quan trọng, do đó cần chú ý quan sát tình trạng lốp và kịp thời xử lý trước mỗi chuyến đi xa. Bằng mắt thường cũng có thể nhận ra tình trạng hoặc các vấn đề của lốp. Nếu lốp xe đã quá cũ và mòn, cũng đừng tiếc tiền thay mới để an tâm hơn với hành trình của mình.

Nếu phát hiện chiếc xe có vấn đề về lốp như non hơi, có đinh găm vào,… bạn phải kịp thời bổ sung hơi ngay bằng bơm mini hoặc đến đến gara gần nhất để xử lý triệt để trước khi ra đường trường. Một kinh nghiệm là nếu phát hiện có đinh, đừng nhổ đinh ra vì điều đó sẽ làm cho lốp xe xẹp nhanh hơn.

5. Hệ thống phanh

Phanh xe (thắng) là bộ phận cực kỳ quan trọng, giúp điều chỉnh tốc độ và giữ an toàn cho chiếc xe, tuy vậy nhiều người chỉ đem đi sửa chữa khi phanh đã có vấn đề. 

Trước những chuyến đi dài như đợt nghỉ lễ 30/4 - 1/5 sắp tới, chủ xe nên kiểm tra phanh xe để đảm bảo không gặp phải rủi ro đáng tiếc khi vận hành xe ô tô, nhất là khi đi những cung đường đèo dốc, sử dụng nhiều đến phanh.

Thông thường, tại các gara, thợ sửa xe sẽ tiến hành tháo bánh xe, sau đó tháo phanh xe để kiểm tra bố, kiểm tra dầu. Cuối cùng là vệ sinh bố phanh nếu bị bẩn do bụi bám vào, tra mỡ ắc thắng rồi ráp lại như ban đầu.

Đối với phanh đĩa, sau một thời gian sử dụng, dưới sự tác động của việc phanh cùng môi trường bên ngoài như đất, đá, nhiệt độ,... có thể gây cong vênh đĩa phanh, làm đĩa phanh bị gồ ghề hay độ dày không đồng nhất. Trong những trường hợp đó, láng đĩa phanh được coi là biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề về phanh.

Trên đây là một số bộ phận nên ưu tiên kiểm tra và bảo dưỡng để yên tâm đi chơi xa. Với 5 hạng mục trên, chủ xe có thể tự kiểm tra trong vòng 5-7 phút.

Còn nếu có những vấn đề phát sinh thì đây là khoảng thời gian "vàng" giúp bạn mang đến gara khắc phục với thời gian không quá 1-2 giờ đồng hồ, nhưng sẽ giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có phát sinh trên đường.

Bạn nghĩ sao về câu chuyện trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video, hình ảnh về Ban Ô tô - xe máy, báo VietNamNet qua email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải, xin trân trọng cảm ơn!

Hiện tại, Vương quốc Anh triển khai một chiến dịch để thu hút thêm nhiều người có triệu chứng ho dai dẳng tới tầm soát ung thư phổi sớm hơn. Chiến dịch Giúp chúng tôi để giúp bạntiếp cận nhóm có nguy cơ bao gồm những người trên 60 tuổi và thuộc tầng lớp lao động có thể ngại đi khám. 

Chẩn đoán sớm là chìa khóa cho bất kỳ loại ung thư nào và càng phát hiện sớm, việc điều trị càng nhanh chóng. Điều này đặc biệt quan trọng với ung thư phổi, thường khó phát hiện trong giai đoạn đầu.

Theo The Sun, bạn có thể cho rằng ho dai dẳng do bị cảm lạnh hoặc Covid-19. Tuy nhiên, nếu cơn ho kéo dài từ 2 đến 3 tuần, hoặc kèm khó thở, hãy liên hệ với bác sĩ. 

Cally Palmer, Giám đốc quốc gia về Ung thư của Dịch vụ Y tế Quốc gia Anh (NHS), thông tin: “Trên thực tế, hầu hết những người mắc ung thư phổi được chẩn đoán sớm đều sống sót. Vì vậy, mọi người nên nhận thức được các triệu chứng và tiến hành điều trị càng nhanh càng tốt”.

Ung thư phổi có thể chữa khỏi nếu phát hiện sớm. Vào tháng trước, NHS đã công bố phương pháp điều trị đột phá cho những người mắc ung thư liên quan tới đường hô hấp, dự kiến giúp ích cho khoảng 1.000 bệnh nhân mỗi năm ở Anh.

Tiến sĩ Tim Woodman khuyến cáo, bất kỳ ai cũng có thể bị ung thư phổi chứ không chỉ những người hút thuốc. 

"Hút thuốc là nguyên nhân lớn nhất gây ra ung thư phổi, chiếm tới 90% tổng số bệnh nhân. Nhưng một người vẫn có thể mắc bệnh dù không hút”, Tiến sĩ Woodman nói. 

Nguy cơ ung thư phổi liên quan đến loại thuốc lá, mức độ hút, thời gian và thời điểm bắt đầu.

"Bạn có nguy cơ mắc ung thư phổi cao hơn nếu thường xuyên hít phải khói thuốc của người khác (hút thuốc lá thụ động). Vì vậy, tốt nhất là giữ cho môi trường xung quanh bạn không có khói thuốc", Tiến sĩ Woodman nói. 

Các dấu hiệu khác của ung thư phổi bao gồm ho kéo dài trong ngày, ho ra đờm có máu, khó thở, đau nhức ở ngực hoặc vai, ăn mất ngon, mệt mỏi, giảm cân. 

Mắc ung thư giai đoạn cuối vẫn quyết tâm giảm cân để khỏe, đẹp

Từng là chiếc xe nhanh nhất thế giới, dĩ nhiên chiếc Bugatti Veyron cũng thuộc hàng siêu đắt. Vào thời điểm ra mắt, chiếc xe này được bán với giá lên tới 1,4 triệu USD. Phải là người siêu giàu hoặc có phần ngông cuồng mới đem chiếc siêu xe này làm xe taxi. Thế nhưng điều này lại là sự thực. Nếu đến Prague, thủ đô Cộng Hòa Séc, bạn sẽ có dịp trải nghiệm dịch vụ taxi siêu sang này.

Tuy nhiên, các hành khách sẽ không được trải nghiệm tốc độ 400 km/h của Bugatti Veyron do luật giao thông của Cộng Hòa Séc chỉ cho phép ô tô chạy với tốc độ tối đa 130 km/h.

Ferrari 360 - Indonesia

Ferrari 360 trong đội xe taxi tại Jarkata. Ảnh: Pinterest

Thủ đô Jakarta của Indonesia vốn là thành phố có tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Sẽ là rất lãng phí nếu sắm một chiếc xe thể thao ở thành phố này. Những người muốn trải nghiệm cảm giác ngồi siêu xe có thể tìm đến MM Cab, một công ty cung cấp dịch vụ taxi hạng sang tại Indonesia. Nổi bật trong đội xe của công ty MM Cab là một chiếc siêu xe Ferrari 360 Modena. Thay vì để màu sơn đỏ, chiếc Ferrari đã được khoác lớp sơn vàng đen truyền thống của ngành taxi.

Ferrari 458 - Dubai

Các cư dân thành phố Dubai đã quá quen mắt với các loại siêu xe. Ảnh: Cartoq

Dubai nổi tiếng là thành phố xa hoa, đắt đỏ bậc nhất thế giới. Thành phố này đã có đội xe cảnh sát thuộc hàng khủng với đủ loại siêu xe. Và các hãng taxi tại Dubai cũng không chịu kém cạnh khi chi tiền sắm các mẫu xe thể thao đắt tiền.

Một trong số đó là chiếc Ferrari 458 tuyệt đẹp, trang bị động cơ V8 4.5L, sản sinh công suất lên tới 562 mã lực.

Ford Mustang - Đức

Hãng xe Ford dùng chiếc Ford Mustang để quảng bá sản phẩm. Ảnh: LangweileDich

Để thực hiện đoạn phim quảng cáo cho sản phẩm Ford Mustang tại Đức, hãng xe Ford đã sử dụng chính chiếc xe này làm xe taxi và ghi lại phản ứng của các hành khách khi được ngồi trên xe.

Với sức mạnh và âm thanh động cơ đầy cuốn hút của Ford Mustang, khỏi phải nói các hành khách đã thỏa mãn như thế nào. Tuy nhiên, vì không gian bên trong xe rất chật chội, Ford Mustang vẫn là một sự lựa chọn tồi để làm xe taxi.

Lamborghini Gallardo - Thái Lan

Sử dụng siêu xe này làm taxi, tài xế không có cơ hội hòa vốn. Ảnh: Bangkok Tourism Hub

Mặc dù những chiếc Lamborghini đã được sử dụng làm xe cảnh sát ở một số quốc gia trên thế giới, nhưng để sử dụng “siêu bò” làm xe taxi vẫn là điều khá hiếm thấy.

Nhất là ở một quốc gia như Thái Lan, nơi có mức thuế nhập khẩu xe hơi hạng sang rất cao, tài xế hầu như không có cơ hội hòa vốn nếu sử dụng chiếc xe này.

Tuy nhiên, thực chất chiếc taxi Lamborghini Gallardo trong ảnh là thuộc sở hữu của một tỷ phú Thái Lan.

Maybach 62 S - Nga

Một chuyến taxi trên Maybach 62 S tốn ít nhất 320 USD. Ảnh: Wikimedia Commons

Maybach là thương hiệu xe hạng sang hàng đầu thuộc sở hữu của Mercedes. Những người yêu xe có thể có một chút đau lòng khi nhìn chiếc xe này bị sử dụng làm taxi. Tuy nhiên, mặt ưu điểm là những khách hàng không có điều kiện sắm Maybach sẽ có cơ hội trải nghiệm xe với một mức giá chấp nhận được.

Để một lần thử làm đại gia, các hành khách sẽ phải bỏ ra chi phí ít nhất 320 USD cho một chuyến đi trong nội đô Moscow.

Porsche Cayenne - Nga

Porsche Cayenne phiên bản taxi tại Nga. Ảnh: Wikimedia Commons

Một lựa chọn khác cho các hành khách yêu thích xe sang tại Nga đó là chiếc Porsche Cayenne. Để quảng bá thương hiệu công ty, hãng độ xe TechArt Magnum đã cung cấp dịch vụ taxi Porsche tại Moscow.

Dù không sánh được với Maybach 62 S về độ sang trọng nhưng chiếc Porsche Cayenne phiên bản độ của TechArt Magnum lại có tốc độ rất ấn tượng. Chiếc xe này có thể tăng tốc đến 100 km/h chỉ trong 4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 280 km/h.

Porsche Panamera - Đức

Dịch vụ taxi dành cho khách hàng hạng sang tại Đức. Ảnh: Pinterest

Tại Đức, nếu không có điều kiện mua xe Porsche Panamera bạn có thể chi tiền cho một cuốc xe taxi để có cơ hội trải nghiệm sự sang trọng của mẫu xe này.

Chiếc Porsche Panamera có thể đạt tốc độ 100 km/h trong vòng 4,8 giây và có tốc độ tối đa 280 km/h giống như mẫu Porsche Cayenne. Tuy nhiên, giới hạn tốc độ trên đường phố tại Đức chỉ ở mức 120 km/h.

Rolls-Royce Phantom - Ấn Độ

Rolls-Royce Phantom bọc vàng dùng để đưa đón khách lưu trú tại resort. Ảnh: Onmanorama

Để quảng bá cho khu resort của mình, ông Bobby Chemmannur, một chủ doanh nghiệp tại Ấn Độ đã quyết tâm chơi lớn bằng cách sử dụng chiếc Rolls-Royce Phantom bọc vàng làm xe đưa đón hành khách.

Theo lời của Bobby Chemmannur, ông muốn cung cấp dịch vụ taxi cho những ai không có đủ tiền sở hữu chiếc xe đẹp như vậy. Các khách hàng của ông chỉ phải bỏ ra 340 USD cho 2 đêm lưu trú tại resort kèm theo một chuyến đưa đón bằng chiếc Rolls-Royce Phantom.

Audi R8 - Italia

Siêu xe của Iron man làm taxi tại Italia. Ảnh: Cartoq

Là siêu xe chính thức đầu tiên của hãng Audi, Audi R8 may mắn được lựa chọn xuất hiện trong loạt phim Người sắt - Iron man. Tuy nhiên, ít ai ngờ rằng chiếc xe này lại được sử dụng làm xe taxi tại Palermo, Italia.

Theo thông tin từ Londoncabs, một cuốc xe ngắn 400m sẽ có giá khoảng 11 USD.

Ngân Vũ(Hotcars)

Những chiếc siêu xe “dị” nhất thế giới

Một số nhà sản xuất ô tô đã đưa yếu tố độc và lạ nhất đi quá xa, kết quả là những chiếc siêu xe độc lạ đến mức “kỳ dị” ra đời.