Sự kết nối còn chặt chẽ hơn khi Hà Nội có tổng cộng 18 công trình đường bộ vượt sông Hồng trong tương lai, gần nhất sẽ có thêm cầu Trần Hưng Đạo, cầu Ngọc Hồi, cầu Mễ Sở đã được phê duyệt quy hoạch. 

Tăng thêm tính kết nối cho khu vực này là các tuyến giao thông trọng điểm khác, đặc biệt được kỳ vọng là đường vành đai 4 có tổng mức đầu tư tới 86 nghìn tỷ đồng, tổng chiều dài hơn 112km, nối liền Hà Nội với Hưng Yên và Bắc Ninh và đấu nối vào cao tốc Nội Bài - Hạ Long. 

Cùng với đó, phía đông Hà Nội bứt phá với nhiều tuyến đường nghìn tỷ đồng đã vận hành; đáng chú ý có thể kể tới cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 5A, nút giao Cổ Linh... 

Bên cạnh các tuyến “xương sống”, mạng lưới “đường xương cá” cũng không ngừng được nâng cấp, mở rộng. Tại huyện Gia Lâm, trên lộ trình phát triển lên quận vào năm 2023, các công trình đã được đưa vào sử dụng gồm: tuyến đường Lý Thánh Tông dài gần 3,5 km kết nối một loạt các xã, kéo dài sang Hưng Yên và đi Quốc lộ 5; đường nối Yên Viên - Đình Xuyên - Phù Đổng dài 2,8 km; đường gom từ cầu Thanh Trì đến cầu vượt Phú Thị hay đường đê hữu Đuống đoạn Dốc Lời - Đặng Xá đến xã Lệ Chi… Ngoài ra, đường đô thị song hành với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dài tới 40km cũng đang được đẩy nhanh tiến độ. 

Hạ tầng “nâng bước” bất động sản khu đông 

Trong lịch sử, Hà Nội chủ yếu phát triển ở phía nam sông Hồng. Từ sau quy hoạch năm 1998, khu vực bên kia sông mới thực sự “thức giấc”, mà dấu mốc quan trọng là việc hình thành quận Long Biên vào những năm 2000. Trong hơn 20 năm qua, nội đô Hà Nội vẫn đang tiếp tục được mở rộng về phía đông. Trong đó, “đi trước, dẫn đường” là hạ tầng giao thông, từ đó tạo ra hiệu ứng lan tỏa, giúp các hoạt động kinh tế - xã hội có cơ hội bứt phá, tạo mặt bằng giá trị mới cho thị trường bất động sản.

Điều dễ nhận thấy là hầu hết “ông lớn” bất động sản chọn phía đông Hà Nội làm nơi phát triển dự án. Cùng với vai trò tiên phong của Vingroup là hàng loạt tên tuổi lớn với các dự án hàng hiệu được tung ra thị trường thời gian qua. Đây là những mảnh ghép hạ tầng quan trọng, góp phần tạo nên diện mạo “thành phố mới ở phía Đông”, sánh ngang với các thành phố hiện đại trong khu vực và trên thế giới.

Các dự án ở phía Đông cũng định hình lại “trọng tâm” mới ở thị trường bất động sản. Theo số liệu thống kê của Savills Việt Nam, khu vực này luôn giữ thị phần khoảng hơn 30%; thậm chí có những thời điểm vượt hơn 60%. Trong đó, không chỉ thiết lập những mặt bằng giá trị mới từ việc nâng cao chuẩn sống cho cư dân, các đại đô thị của Vinhomes cũng là thỏi nam châm “hút” cư dân dịch chuyển ra khỏi nội đô, giảm tải áp lực cho trung tâm thành phố. Điển hình như Vinhomes Ocean Park, chỉ sau 4 năm, cộng đồng dân cư đã nhanh chóng phát triển lên tới gần 50 nghìn người. 

Di cư ra khỏi nội đô là một định hướng mà Hà Nội ưu tiên triển khai trong thời gian tới. Hiện nay, khu vực phía Đông đang trở thành địa điểm lý tưởng cho các cuộc dịch duyển dân cư. Đặc biệt, khi Gia Lâm lên quận (dự kiến vào năm 2023), hệ thống hạ tầng đang được gấp rút hoàn thiện cùng hàng loạt các tuyến đường vành đai, hàng chục cây cầu hình thành trong tương lai gần…; bờ Đông sông Hồng sẽ tiếp tục thu hút những chủ đầu tư bất động sản hàng đầu với các dự án đô thị quy mô lớn. Điều này sẽ biến khu đông trở thành một trong những khu vực được đánh giá đáng sống bậc nhất Thủ đô. 

Thế Định

Khi còn tỉnh táo, Pinckney đã trải qua nhiều đau đớn và phát ban ở cả hai chân. Tình trạng nhiễm trùng trở nên nghiêm trọng đến mức người bệnh phải cắt cụt một chân.

Sau đó, Pinckney bị suy đa phủ tạng và phải chạy thận liên tục. Anh được đặt nội khí quản trong suốt những ngày còn lại của cuộc đời. 

Tới ngày 31/7, nam bệnh nhân xuất huyết tiêu hóa và mất. 

Trong cùng khoảng thời gian, một người đàn ông sống ở thành phố Pensacola (bang Florida) cũng chết vì lý do tương tự.

Virus Vibrio vulnificus là gì và ai có nguy cơ cao nhất?

Trung tâm Kiểm soát bệnh tật (CDC) Mỹ thông tin, vi khuẩn Vibrio gây ra khoảng 80.000 ca bệnh và khoảng 100 người tử vong mỗi năm. Hầu hết các ca mắc bệnh khi ăn hải sản sống hoặc qua vết thương tiếp xúc với muối hoặc nước lợ.

Theo Miami Herald, mặc dù bất kỳ ai cũng có thể phơi nhiễm Vibrio, nhưng hầu hết mọi người đều có thể chống chọi vi khuẩn này với ít biến chứng và bình phục trong vòng vài ngày. 

Tuy nhiên, những người có hệ miễn dịch suy yếu hoặc đang bị các vấn đề về gan sẽ có nguy cơ trở nặng hoặc tử vong. 

Vibrio vulnificus là một chủng thuộc vi khuẩn Vibrio. Theo CDC Mỹ, khoảng 1 trong số 5 số người nhiễm Vibrio vulnificus tử vong, đôi khi trong vòng một hoặc hai ngày sau phát bệnh. Phần các ca nhiễm xảy ra từ tháng 5 tới tháng 10 lúc thời tiết ấm hơn. 

Khuyến cáo của CDC Mỹ về ăn hàu 

CDC Mỹ cho biết, không thể nhận định chất lượng hàu bằng mắt thường vì loại chứa vi khuẩn có hại không có sự khác biệt về hình dạng, mùi vị. Họ khuyến cáo mọi người nên thực hiện các biện pháp phòng ngừa để tránh mắc bệnh. 

“Để giảm nguy cơ mắc bệnh do vi khuẩn Vibrio gây ra, không ăn động vật có vỏ sống hoặc nấu chưa chín, chẳng hạn như hàu. Nếu bạn có vết thương (do phẫu thuật, xỏ khuyên, hình xăm gần đây), tránh tiếp xúc với nước muối, nước lợ hoặc băng vết thương bằng chất liệu không thấm nước”. 

Khi nấu động vật có vỏ, bạn nên đun sôi cho đến khi vỏ mở ra và tiếp tục đun thêm 3-5 phút.

TheoIndependent, Cơ quan Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) cho biết, nhiệt độ đủ cao sẽ giết chết vi khuẩn ở động vật có vỏ bị nhiễm độc. 

FDA cũng lưu ý đã có báo cáo về trường hợp tử vong dù chỉ ăn 3 con hàu. “Mức độ nghiêm trọng của bất kỳ trường hợp nào phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm lượng vi khuẩn xâm nhập và tình trạng sức khỏe của người đó”, FDA tuyên bố.

Mercedes-Benz S400 Hybrid 2009 thuộc thế hệ W221 (thế hệ thứ 5 của S-Class), sản xuất trong khoảng thời gian 2009 - 2013. Xe được trang bị một động cơ xăng V6 3.5L (279hp) kết hợp với một động cơ điện 15kW và hộp số tự động 7G-Tronic, đem lại tổng công suất 299hp và mô-men xoắn 385Nm, và mức tiêu hao nhiên liệu 7,9 lít/100km. 

Ở chiếc Mercedes-Benz S400 Hybrid trong bài, sau 14 năm ngoại hình của xe vẫn còn rất mới, người bán cam kết xe được bảo dưỡng định kỳ, gầm bệ chắc chắn, cao su quanh xe đẹp như mới không hề bị rạn, nứt. 

Theo thời gian, thiết kế cụm đèn trước của xe có phần lỗi mốt so với thế hệ hiện tại nhưng vẫn là "bầu trời" công nghệ so với các dòng xe cùng thời khi sử dụng đèn pha Bi-xenon cùng hệ thống chiếu sáng thông minh và mở rộng góc lái, và dải đèn L.E.D chiếu sáng ban ngày.

Bên trong nội thất màu đen sang trọng còn mới, ghế da nguyên bản, hàng ghế sau rộng thoáng gần như không có nếp nhăn. Vô lăng 4 chấu thường thấy trên dòng sedan kết hợp với các nút điều khiển đa chức năng dạng hình tròn nhưng điểm nhấn khác biệt trên chiếc xe này chính là lớp ốp gỗ và da chia 3 toát lên vẻ sang trọng. Các phím trên bảng điều khiển trung tâm cũng được thiết kế khá đặc biệt. 

Điểm thú vị trên Mercedes-Benz S400 Hybrid 2009 là nó có một màn hình Splitview cho phép xem 2 chương trình khác nhau trên cùng một màn hình. Ví dụ từ vị trí lái, tài xế nhìn bản đồ định vị thì cùng lúc đó người ngồi bên cạnh vẫn có thể xem phim hoặc tivi.

Hệ thống giải trí nguyên bản trên xe do đã 14 năm nên chỉ có kết nối iPod, USB và AUX, hàng ghế sau có 2 màn hình DVD và bộ tai nghe. S400 Hybrid 2009 dùng hệ thống âm thanh cao cấp của hãng Harman Kardon kèm theo một ổ lưu trữ 7,2 GB. Các phím bấm điều khiển hệ thống giải trí cũng như Menu màn hình nằm tại chỗ để tay giữa hai ghế trước cùng với con trỏ xoay có chức năng tăng, giảm âm lượng.

Về trang bị an toàn, trên xe có đủ hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh gấp BAS, cân bằng điện tử ESP với chức năng chống trượt khi tăng tốc ASR, hệ thống tự bảo vệ Pre-Safe, đèn phanh khẩn cấp nhấp nháy khi phanh ở tốc độ cao, hệ thống Parktronic hướng dẫn đỗ xe cùng các túi khí trước, bên hông và rèm... 

Bên cạnh các giá trị công nghệ hiện đại và trang bị tiện nghi vẫn còn giá trị đến ngày nay, S400 Hybrid 2009 vẫn có những nhược điểm đặc trưng của dòng xe hạng sang Mercedes-Benz.

Nhược điểm chínhcủa mẫu xe này đó là chi phí bảo dưỡng cao. Cụm động cơ của "xe lai" phức tạp hơn xe chạy xăng thông thường, không phải ga-ra nào cũng có đủ trình độ và thiết bị để đảm nhận công việc này nên chủ xe sẽ phải mang chiếc xe hybrid của mình vào chính hãng để bảo dưỡng.

Ở Mercedes-Benz S400 Hybrid 2009, giá thay 2 bộ phận là động cơ điện và pin điện rất đắt có thể lên đến gần 1,7 tỷ đồng. Thường một chiếc xe đã trải qua hơn 10 năm tuổi thì động cơ là thứ dễ bị hư hỏng hoặc cần đại tu nhiều nhất.

Năm 2019, một chiếc S400 Hybrid cùng đời 2009 và sửa chữa tại đại lý ở Hà Nội đã phải thay động cơ giá 676 triệu đồng và bộ pin lên đến 935 triệu đồng. Mức giá này ngang ngửa với giá mua một chiếc Mercedes C250 đời mới hoặc nhiều mẫu xe sedan hạng sang khác trên thị trường hiện nay. 

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Do đó, việc thay đổi quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô là thực sự cần thiết, phù hợp với thực tiễn sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp sản xuất trong nước và phù hợp với cách tính tỷ lệ nội địa hóa của các nước thuộc khối ASEAN.

Cũng trong năm 2005, Bộ KHCN cũng đã có quy định về mức độ rời rạc của linh kiện ô tô nhập khẩu nhằm phục vụ cho phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô. Qua thời gian triển khai thực hiện, một số quy định không còn phù hợp với thực tiễn phát triển của công nghệ sản xuất ô tô.

Thực tế hiện nay, quy trình công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam và trên thế giới đã có nhiều thay đổi, so với thời điểm ban hành quy định về mức độ rời rạc của linh kiện ô tô nhập khẩu.

Trong khi đó, nhiều căn cứ pháp lý quy định về tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô và mức độ rời rạc của linh kiện ô tô nhập khẩu cũng đã thay đổi. Trong đó, phải kể đến Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 xác định Việt Nam phải tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Do đó, cách thức quản lý đối với nội dung này cũng cần phải thay đổi cho phù hợp với thực tiễn.

Trong ngắn hạn, chênh lệch thuế suất thuế nhập khẩu của xe nguyên chiếc (CBU) và bộ linh kiện (CKD) đã không còn, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc (CBU) từ các nước trong khu vực và trên thế giới nhập khẩu vào Việt Nam đã và đang dần giảm về 0% thông qua cam kết trong các Hiệp định thương mại mà Việt Nam đã ký kết như ATIGA, CPTPP, EVFTA… Do đó, tại các Nghị định đã ban hành, Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành liên quan sửa đổi, bổ sung quy định về mức độ rời rạc, đảm bảo phù hợp với thực tế.

Theo đó, Bộ KHCN đang dự thảo quy định nhằm bãi bỏ một số văn bản quy phạm pháp luật do Bộ trưởng Bộ KHCN ban hành, quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô và mức độ rời rạc của các linh kiện ô tô nhập khẩu, bảo đảm sự phù hợp với thực tiễn áp dụng tại Việt Nam.

Việc bãi bỏ các quy định này được cho là phù hợp với sự phát triển, thay đổi quy trình công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam và trên thế giới hiện nay nhằm bảo đảm tính minh bạch, hợp lý; không gây phát sinh thủ tục hành chính, thuận lợi cho công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực đầu tư và khoa học và công nghệ. Đồng thời, bảo đảm được các điều ước và Hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam với các nước khác.

Duy Vũ

Nhiều chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp lắp ráp ô tô

Gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt, giảm 50% phí trước bạ là hai chính sách được đề xuất nghiên cứu nhằm gỡ khó cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong ngắn hạn trước tác động của dịch Covid-19.