Đến thời điểm hiện tại, các nguồn tin cho biết việc chạy thử nghiệm thiết bị đã hoàn tất, điều này đồng nghĩa với việc Apple đang lên kế hoạch ra mắt iPhone 9.

Việc Táo khuyết gấp gáp trong việc ra mắt iPhone 9 là có lý do, đặc biệt là cho các thị trường như Ấn Độ, khi Apple đang mất dần thị phần tại thị trường chính Trung Quốc. iPhone 9 với giá cả phải chăng (còn được gọi là iPhone SE2) có thể sẽ bù đắp phần nào cho sự thiếu hụt đó.

Các báo cáo trước đây xác nhận rằng, iPhone 9 chính là chiếc iPhone SE 2 được đồn đại trước đó, có thiết kế giống với iPhone 8. Máy có màn hình 4,7 inch, trang bị Touch ID và chip A13 Bionic.

Một số nguồn tin còn cho rằng, iPhone 9 sẽ có 2 biến thể với bộ nhớ trong 64 GB và 128 GB, đi kèm mức giá lần lượt là 399 USD và 499 USD.

iPhone 9 có thể được Apple bán ra ngay trong Q1/2020. Apple thường tổ chức các cuộc họp báo thường niên vào tháng 3 và rất có thể iPhone 9 sẽ xuất hiện trong sự kiện này.

Hải Nguyên (theo Gizchina)

Galaxy S20 sẽ chỉ trang bị zoom quang 5x thay vì 10x như đồn đoán?

Loạt flagship của Samsung sẽ ra mắt trong 1 sự kiện diễn ra ngày 11/2 tới. Và các thông tin rò rỉ về Galaxy S20 vẫn tiếp tục "nóng".

Chính thức ra mắt vào tháng 5/2010, tại thời điểm đó, HoN cùng Dota 2trở thành hai đối thủ lớn trong ngành công nghiệp game mà “cơn bão” MOBA đang càn quét. Thật khó để kết luận HoNhay Dota 2giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh bởi cả hai đều nhận được sự ủng hộ từ phía giới chuyên nghiệp lẫn người chơi phổ thông.

Sau hơn một năm xuất hiện, HoNđã trở thành tựa game free-to-play vào tháng 7/2011 – trùng thời điểm mà Dota 2chuẩn bị tạo ra một cú nổ lớn khi giới thiệu giải đấu esports lớn nhất toàn cầu, The International.

Chịu sức ép khủng khiếp từ Dota 2 – tựa game MOBA free-to-play khác cùng giá trị tiền giải thưởng kếch xù – HoNvẫn tồn tại và “sống tốt” nhờ sở hữu một cộng đồng người chơi gắn kết, trung thành.

Vào tháng 5/2015, Garena đã mua lại HoNtừ nhà phát triển S2 Games và chuyển giao nó cho Frostburn Studios.

Và cuối cùng, điều gì đến cũng phải đến khi nhà phát triển công bố bản update cuối cùng dành cho HoNthông qua bài viết trên trang diễn đàn chính thức vào ngày 16/02 vừa qua. Theo đó, Version 4.7.3 sẽ được phát hành vào ngày 26/02 và dự kiến sẽ là “phiên bản cuối cùng bao gồm nội dung cùng các thay đổi lớn.”

Theo đội ngũ phát triển HoN, những bản update sau đó sẽ chỉ được tung ra trong trường hợp cần thiết và chủ yếu nó sẽ chỉ mang mục đích sửa lỗi và cân bằng meta cơ bản.

Thông qua HoN, nhiều game thủ cự phách đã tạo dựng được tên tuổi trong cộng đồng game thủ thế giới nói chung và Dota 2nói riêng. Có thể kể đến một loạt những pro players nổi danh như Johan “n0tail” Sundstein, Tal “Fly” Aizik,  Kalle “Trixi” Saarinen và Adrian “Era” Kryeziu – những cựu thành viên của team HoNFnatic đã chuyển sang thi đấu Dota 2 vào năm 2012.

Tại TI3, khi bốn pro players trên lần đầu có mặt tại giải đấu Dota 2lớn nhất thế giới, cộng đồng vẫn rất gay gắt khi thường xuyên gọi họ là “thùng rác HoN”.

Nửa thập kỷ sau, n0tail đã đoạt chức vô địch TI8 và trở thành ông vua của Dota 2. Trước đó, n0tail đã cùng với Fly gây dựng lên OG, một trong số những teams Dota 2thành công và được yêu mến nhất toàn cầu.

Kyle Freedman cùng người anh trai Zakari “Zfreek” Freedman cũng là hai trong số những players HoNthành công nhất khi chuyển sang chơi Dota 2. Cũng giống như trường hợp của n0tail, Fly, Era và Trixi, hai người bọn họ đã đến với Dota 2 vào nửa cuối năm 2014 cùng với những người đồng đội cũ tại team HoN.

Ludwig “zai” Wåhlberg cũng đã có màn ra mắt ấn tượng trong tư cách một pro player HoN. Năm 2012, zai trở thành player trẻ nhất lịch sử giành chức vô địch DreamHack HoN khi mới 14 tuổi. Một năm sau, zai đã từ bỏ HoNđể đến với Dota 2.

Gần đây hơn, Nick “BreakyCPK” Caras, một trong số những casters nổi tiếng nhất của HoNcũng đã “lấn sân” sang Dota 2.

Với việc quá trình phát triển HoNđã gần đi đến hồi kết, nhiều người trong cộng đồng Dota 2đang đặt ra câu hỏi liệu Valve có quan tâm tới việc đem hero nào đó về với tựa game MOBA của họ?

Và dù như thế nào đi chăng nữa, HoNvẫn sống mãi trong ký ưc của nhiều game thủ đã từng có cơ hội trải nghiệm nó.

None (Theo VPEsports)

Lamborghini là thương hiệu xe khá được lòng đại gia Việt. Đến thời điểm này, trên cả nước có hàng chục mẫu xe, với đủ chủng loại. Dưới đây là danh sách 5 chiếc Lamborghini đặc biệt nhất tại Việt Nam.

Lamborghini Gallardo SE

Chỉ ít ngày sau khi chiếc Gallardo đầu tiên về Việt Nam, một mẫu Gallardo SE phiên bản giới hạn cũng được đưa về Việt Nam. Chủ nhân đầu tiên của chiếc xe này là Chí Vỹ (biệt danh Cu Way), một thiếu gia Sài Gòn có tiếng trong giới chơi xe.

Gallardo SE thời chưa bị sơn đổi màu.

Gallardo SE là phiên bản giới hạn, chữ SE có nghĩa là “special edition”. Lamborghini chỉ sản xuất 250 chiếc Gallardo SE vào năm 2005. Chiếc xe tại Việt Nam mang số tứ tự 249. So với phiên bản thường, Gallardo SE có thân xe hai tông màu với mui xe màu đen, vành xe mang thiết kế “Callisto”.

Nội thất cũng có hai tông màu. Tất cả các đường chỉ khâu trên xe cùng màu với màu sắc thân xe. Gallardo SE cũng có thêm camera sau, một trang bị được coi là tân tiến ở thời điểm bấy giờ. Hệ thống giải trí đa phương tiện và dẫn đường vệ tinh. Xe cũng được cải thiện hệ thống treo, ly hợp, đảm bảo thời gian tăng tốc nhanh hơn bản tiêu chuẩn.

Lamboghini Huracan Vorsteiner Verona Edizione

Lamboghini Huracan là siêu xe được nhiều đại gia Việt ưa chuộng. Tính đến nay, toàn Việt Nam có trên 10 chiếc, tuy nhiên đa phần là xe nguyên bản.

Huracan Vorsteiner trên đường phố Sài Gòn.

Phiên bản độ Huracan Vorsteiner Verona Edizione xuất hiện tại Việt Nam gây chú ý bởi gắn nhiều món đồ chơi độc. Đầu tiên là bộ bodykit gồm cánh gió, líp cản trước, ốp hông bằng sợi carbon. Ngoài ra, xe cũng được trang bị ống xả hiệu Capristo trị giá 150 triệu đồng, bộ bodykit Vorsteiner khoảng 300 triệu đồng.

Lamborghini Murcielago LP670 SV

Lamborghini Murcielago LP670 SV của thiếu gia Minh Nhựa, mua vào năm 2010. Đây là chiếc xe thứ 46 trên tổng số 350 chiếc trên toàn cầu. Trị giá xe sau thuế khoảng 1,3 triệu USD.

Lamborghini Murcielago LP670 SV mới được Minh Nhựa rao bán.

Điểm đặc biệt trên LP670 SV là khối động cơ gia tăng công suất lên 661 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 660 Nm tại 6500 rpm nhờ điều chỉnh van và hệ thống nạp nhiên liệu được nâng cấp. Trọng lượng xe giảm 100 kg nhờ sử dụng sợi carbon. Ống xả cũng nhẹ hơn, giúp xe đạt tốc độ tối đa 341, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây.

Lamborghini Aventador DMC

Đầu tháng 8 năm nay, một đại lý chuyên nhập siêu xe tại TP HCM bất ngờ chuyển về nước chiếc Lamborghini Aventador trang bị gói độ DMC. Điểm khác biệt nhất trên gói độ này là cánh gió cực lớn phía sau bằng sợi carbon. Cánh gió này thậm chí còn to bản hơn so với LP 750-4 SuperVeloce.

Lamborghini Aventador DMC màu độc tại Việt Nam.

Ngoài ra, líp cản trước, ốp hông, gương và khoang máy đều được bọc sợi carbon. Ngoại thất xe sơn màu bạc tương tự “mũi tên bạc” Mercedes SLR duy nhất Việt Nam.

Hãng độ DMC còn có thêm gói độ công suất, nâng sức mạnh động cơ lên 900 mã lực, tuy nhiên mẫu xe tại Việt Nam không được trang bị gói độ này.

Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce

Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce đầu tiên về Việt Nam hồi giữa tháng 7 năm nay. Trong số 9 chiếc Aventador hiện có mặt tại Việt Nam, đây là chiếc mạnh nhất, đắt nhất và cũng hiếm nhất. Lamborghini tuyên bố chỉ sản xuất 600 chiếc Aventador SV trên toàn cầu.

Aventador LP 750-4 SuperVeloce là chiếc Lamborghini mạnh nhất Việt Nam.

Xe được tăng công suất từ 700 lên 750 mã lực, trọng lượng giảm 50 kg nhờ sử dụng nhiều sợi carbon. Lực ép xuống mặt đường tăng thêm 180% so với Aventador coupe tiêu chuẩn nhờ hệ thống cánh gió phía trước, bộ khuếch tán phía sau và cánh gió lớn phía đuôi.

Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h giảm xuống 2,8 giây, tốc độ tối đa 350 km/h. LP 750-4 SuperVeloce có 34 màu sắc cơ bản, trong đó mẫu xe tại Việt Nam là màu được nhiều người lựa chọn nhất.

Một phản ứng nhanh. Nhưng khó để bảo đó là nghiêm túc, kịp thời, khi mà sự việc hai năm rõ mười với bằng chứng là những đoạn video clip của dân. Chưa kể, sức ép rất lớn từ phía dư luận trước vụ vi phạm quá trắng trợn này.

Một, và không chỉ một chiếc xe biển xanh 80A đi ngược chiều. Gây cảnh ùn tắc, hỗn loạn. Va chạm với xe đi cùng chiều. Tài xế có dấu hiệu say xỉn. Và ngay cả khi người dân đập vào nắp capo, yêu cầu xuống xe - vẫn tiếp tục lưu thông.

Không thể nói khác. Đó là hành vi coi thường luật giao thông. Coi thường cả tính mạng người đi đường.

Khi chiếc xe bị chặn lại, những bầy hầy sau đó tiếp tục được phát hiện. Rằng chiếc xe đã hết hạn đăng kiểm từ ngày 2.4. Rằng từ gần 2 năm nay cũng chưa đóng phí đường bộ.

Tại sao ngành hải quan lại để một chiếc xe như vậy lưu hành? Tại sao nó không bị kiểm tra, phát hiện kịp thời cho dù thiếu những điều kiện tối thiểu để có thể lưu thông theo quy định của pháp luật? Hay chỉ bởi nó mang một chiếc biển kiểm soát màu xanh?

Những chiếc xe biển xanh, trong con mắt dân chúng, đang là một trong những biểu hiện của quyền lực nhà nước, với những đặc quyền, và cả sự bất bình đẳng trong xử lý.

Nếu phải tìm được một điều gì đó tích cực trong những vụ việc như thế này, phải khẳng định chính nhân dân là người đang bảo vệ sự bình đẳng được quy định trong hiến pháp, pháp luật.

Một chiếc Santafe biển trắng kiên quyết ép lùi cả trăm mét một xe biển xanh siêu đẹp 80A-234.56. Một thanh niên kiên quyết chặn lại chiếc 80A đi ngược chiều. Đó chính là cách người dân - hoàn toàn đúng pháp luật, bày tỏ thái độ.

Có lẽ, đã đến lúc những chiếc xe công này phải được xử lý nghiêm túc, xử phạt thật nặng theo hướng làm gương - nếu như không nói là phải bình đẳng trong cả màu sơn biển kiểm soát.

Bởi nhỏ, có thể chỉ chặc lưỡi bảo đó là vấn đề mang tính chất cá nhân của một anh tài xế ngồi sau tay lái xe biển xanh. Nhưng chuyện lớn lại là kỷ cương, là lẽ công bằng, và cả thanh danh của những cán bộ cao cấp có tiêu chuẩn ngồi xe biển xanh.

Không có lý nào xe nhà dân thì phải đăng kiểm, đóng thuế đầy đủ và bị xử lý nghiêm nếu vi phạm, trong khi xe biển xanh thì... tại nó biển xanh.