Bạn đọc Anh Văn gửi thông tin tới Dân trícho biết, một luật ban hành năm 2019 đã giúp thành phố New York (Mỹ) thu về 2,3 triệu USD chỉ thông qua việc phạt các tài xế vi phạm. Khoảng 600.000 USD trong đó được trả cho những công dân thành phố đã báo cáo về vi phạm, và 125.000 USD trong số này thuộc về chỉ một người là anh Donald Blair.

Anh này thường xuyên ghi lại bằng chứng về những chiếc xe tải và xe buýt chạy không tải ở khu vực Brooklyn. Nhờ vậy, anh đã nhận được 55.000 USD và khoảng 70.000 USD khác đang trên đường về tài khoản của người đàn ông này. 

Câu chuyện bắt đầu từ việc hơn một nửa các bang của Mỹ ban hành luật cấm xe tải chạy không tải trong một khoảng thời gian nhất định. Mục đích nhằm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình mỗi năm cũng như giảm mức khí thải ra môi trường.

Video sau đó cần được đăng tải lên website của Sở bảo vệ Môi trường cùng bản khai kèm cam kết. Chủ xe vi phạm có thể bị phạt với mức trung bình 350 USD, còn người báo cáo được nhận 87,5 USD.

Cũng theo thông tin từ bạn đọc Anh Văn, ở New York, có riêng một nhóm khoảng 60 người được gọi là "các chiến binh không tải". Tất cả đều chuyên theo dõi, phát hiện và ghi hình các xe vi phạm, có người cũng đã kiếm được khoảng 40.000 USD nhờ công việc này. Vì thế, đây thậm chí được ví như một công việc hấp dẫn với nhiều người.

"Nếu bạn muốn thay đổi thói quen của ai đó, cách tốt nhất là đánh thật mạnh vào túi tiền của họ"

Sau khi Dân trítạo bảng thăm dò ý kiến bạn đọc về đề xuất nhà chức trách trả tiền cho người dân để mua lại các hình ảnh, video vi phạm giao thông, kết quả cho thấy: 58% bạn đọc đồng tình với phương án Công an nên trả tiền cho dân để có dữ liệu xử phạt nguội các hành vi vi phạm giao thông; 38% bạn đọc cho rằngNgăn chặn hành vi vi phạm giao thông là trách nhiệm của mọi công dân, không nên "đòi tiền".

Một số ý kiến khác được bạn đọc đưa ra là: "Việt Nam nên áp dụng hình thức thu nhận thông phương tiện vi phạm luật giao thông như nước Mỹ hay Hàn quốc. Vì các phương tiện giao thông di chuyển rất lộn xộn, chạy ẩu: vượt đèn đỏ, chen lấn, đi vào đường cấm, đường khẩn cấp, chuyển hướng không báo trước... và điều đáng ngại tình trạng vi phạm an toàn giao thông ngày càng tăng do số lượng phương tiện gia tăng" - bạn đọc Thái An viết.

Chia sẻ thông tin có được từ nước bạn Hàn Quốc, bạn đọc Văn Chiến cho biết: "Hoan hô sáng kiến mua video sai phạm. Bên Hàn Quốc cách đây 20 năm, giao thông họ cũng lộn xộn, đi bừa đi ẩu, vi phạm rất nhiều. Rồi chính quyền bắt đầu có chính sách mua video sai phạm từ người dân, thế là nhiều người bỏ cả việc sắm camera đi săn vi phạm, thu nhập cao hơn cả đi làm. Điều này khiến những người hay vi phạm sợ phát khiếp luôn. Bây giờ ở Hàn Quốc, giao thông ngay ngắn như châu Âu".

Cũng có một số ý kiến thắc mắc như: "Khi kho dữ liệu lớn lên thì làm sao cơ quan chức năng kiểm soát được tính duy nhất của một hình ảnh hay clip. Ví dụ nhiều người quay cùng một vi phạm ở nhiều góc khác nhau, hay một clip được gửi đi gửi lại. Khi đó khi nhận được một phản ánh là phải duyệt lại toàn bộ dữ liệu chăng?", bạn đọc Tuệ Minh.

"Thay vì bỏ tiền ra mua video rồi mất công mất sức xác minh thật giả, sao không bỏ tiền một lần đầu tư hệ thống camera phạt nguội đi luôn cho nhanh? Làm sao để biết nhờ video của mình mà CSGT phạt được người vi phạm để đòi tiền?",bạn đọc Việt Hưng.

Bạn đọc Quang Trần hài hước: "Việt Nam mà có cái luật này hàng ngày em cứ ra cầu vượt gần nhà ngồi uống nước chè, mưa thì nghỉ, tháng cũng phải thu nhập vài chục triệu mất. Em thấy 99% các bác ô tô đi qua cái cầu đấy đều đi sai luật mà lại quốc lộ cơ ạ".

Không cần nhận tiền, bạn đọc Duy Tín cho biết bản thân chỉ mong được chung tay với nhà nước nâng cao ý thức giao thông của người dân: "Không cần bỏ tiền mua đâu ạ, các bác cứ triển khai rồi trong quá trình thực hiện sửa đổi để thích nghi, cứ cung cấp địa chỉ zalo, email đường dây nóng thì chúng tôi sẽ rất vui lòng cung cấp video vi phạm giao thông thôi ạ. Bản thân tôi là người tham gia giao thông bấy lâu nay rất muốn được đóng góp phần công sức để giúp cho xã hội ngày càng tốt đẹp hơn. Hãy để người dân cùng chung tay với nhà nước.

Tuy nhiên tôi cho rằng không cần phải bỏ tiền ra để mua clip để làm chứng cứ xử phạt nguội. Mà chỉ cần xây dựng một cơ chế tiếp nhận trong thời đại 4.0 này thì chắc chắn người dân sẽ chung tay cùng Nhà quản lý trong việc xử phạt nguội đối với những vi phạm trong những vi phạm về giao thông".

Nội dung thứ ba mà TP cần làm là xác định giá thu tiền sử dụng đất đối với 15 cơ sở nhà đất công sản.

Thứ tư, TP sẽ phối hợp với Bộ Công an điều tra, xử lý đối với sai phạm tại các dự án Ghềnh Bàng, Bãi Đa và lô đất L09 của khu biệt thự Suối Đá. Trước đây, theo nội dung kết luận đã chuyển sang Bộ Công an tuy nhiên theo đề án lần này, hướng tháo gỡ là giao UBND TP Đà Nẵng chủ trì, căn cứ tình hình thực tế địa phương. 

Cuối cùng là thực hiện quy trình thu hồi dự án trên đường Nguyễn Tất Thành, một phần quận Hải Châu và quận Thanh Khê (Khu đô thị Đa Phước, PV).

“Trong khi chờ Chính phủ phê duyệt, Đà Nẵng vẫn chủ động các giải pháp nhằm hỗ trợ cho doanh nghiệp. Trong thời gian vừa qua, một trong những giải pháp hữu hiệu được sự đồng tình của các chủ đầu tư là cho phép dùng tài sản công của dự án đó hoặc dự án khác dùng làm tài sản đảm bảo cho việc thực hiện nghĩa vụ tài chính trong tương lai sau khi xác định lại. 

Bên cạnh đó, thành phố cũng thực hiện khai thác nguồn lực đất đai hiện có. Cho đến hiện tại Đà Nẵng có 345 khu đất có diện tích lớn và 20.166 lô đất tái định cư. Thành phố thực hiện khai thác quỹ đất hiện có để đảm bảo tính hiệu quả của nó như đấu giá cho thuê mặt bằng có thời hạn; rà soát quỹ đất công ưu tiên công viên, vườn dạo…

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Chí Cường cho hay, TP rất muốn kiến nghị tháo gỡ liên quan đến các dự án, đất đai trong các kết luận thanh tra, kiểm tra, bản án.

“Chỉ có tháo được những việc đó mới có thể khơi thông được nguồn lực từ trong dân, doanh nghiệp để phát triển thành phố. Còn nếu như không sẽ rất khó vì Đà Nẵng dư địa chỉ còn từng đó, không hơn được nữa”, ông Cường nhấn mạnh. 

Mặc dù thắt ống dẫn trứng là quyền được quy định rõ trong luật pháp Argentina từ năm 2006, nhưng việc thực thi gặp nhiều trở ngại do các rào cản về văn hoá.

“Đối với nhiều người, việc làm mẹ là chuyện tự nhiên nhưng với tôi việc không có con cái khiến tôi thoải mái hơn. Tôi không muốn có con, dù là bây giờ hay sau này", Ailín cho biết.

“Khi còn trẻ, phụ nữ thường được hỏi những câu hỏi như, ‘khi nào họ sẽ có con’? hoặc ‘bạn muốn có bao nhiêu con’?, nhưng thật là chán nếu cứ phải lo lắng về chuyện đó. Vì vậy, tôi luôn trả lời khi 30 tuổi hay xa hơn nữa”.

“Tôi cho rằng, thai sản không phải là điều bắt buộc với phụ nữ. Nó phụ thuộc vào quan điểm văn hóa của mỗi người. Nhưng nhiều người không bao giờ đặt câu hỏi về vấn đề có nên làm cha mẹ hay không. Họ mặc định rằng, nếu bạn có tử cung thì bạn phải sinh con, và đó là số phận của bạn ”, cô nói.

Khi bước sang tuổi 20, Ailín nhận ra rằng cô không muốn làm mẹ. “Tại sao phải mang thêm một người đến thế giới này, trở thành một phần của xã hội này? Tại sao phải luôn sống trong lo sợ, rằng điều gì đó sẽ xảy ra với bạn nếu bạn là phụ nữ và điều gì đó sẽ xảy ra nếu bạn là đàn ông? Tại sao phải có con, để cho chúng thừa kế ư”? - cô đặt câu hỏi.

Cặp đôi vẫn vui vẻ và hạnh phúc với quyết định của mình

“Tôi tới gặp bác sĩ vào năm 2019 và nói rằng tôi muốn thực hiện thủ thuật. Ông ấy từ chối và nói tôi nên suy nghĩ thêm 6 - 7 tháng, vì trông tôi còn rất trẻ. Ông ấy khuyên tôi rằng có con là tốt, rằng ông ấy đã có 2 đứa và tôi nên tới gặp bác sĩ tâm lý. Tôi đã rời khỏi văn phòng và khóc vì tủi thân”, Ailín nhớ lại.

Ailín cuối cùng tìm thấy một bác sĩ phụ khoa, người không thắc mắc về quyết định của cô. Ông chỉ thực hiện nội soi ổ bụng, và sau đó tiến hành thắt ống dẫn trứng.

“Làm mẹ không nên là một sự áp đặt của xã hội. Tôi không phán xét những người đã chọn làm mẹ. Tôi nghĩ đã đến lúc cần xóa bỏ những định kiến đối với những người không muốn “nhân” thêm bản sao của mình. Chúng tôi không phải là quái vật, đó là một lựa chọn”, cô nói.

Ailín hiện là sinh viên ngành Khoa học Chính trị tại Đại học Buenos Aires (UBA). Cô đưa ra quyết định sau 5 năm quen bạn trai, uống thuốc và sử dụng các biện pháp tránh thai.

Cặp đồng tính nữ cùng mang thai, sinh con cách nhau 3 ngày

Để tăng cơ hội được làm mẹ, Karina Rincon và Kelly Mesa (Mỹ) đều tự thụ tinh bằng bộ dụng cụ thụ tinh tại nhà và may mắn cùng đậu thai.