Ngọc nữ Nhật Bản Nakayama Miho tử vong trong bồn tắm

Salad ngon miệng, đưa cơm cho những người ăn kiêng

Ngoài ra, bạn cho thêm các loại hạt tăng sự béo ngậy và giòn ngon (óc chó, hạt điều, hạt bí... Các loại củ quả có mùi vị (hành tây, củ cải...). 

Nước xốt trộn là thứ không thể thiếu với salad. Bạn có thể tham khảo một số cách pha chế sau:

Lườn gà nướng ăn kèm măng tây, nấm và salad trộn dầu dấm

Nước xốt trộn dầu dấm:

Bạn pha xốt dầu dấm: Hai thìa canh dầu ôliu + 1 thìa canh dấm táo (hoặc nước cốt chanh) + 1/2 thìa cà phê muối tinh (tuỳ vào lượng salat mà có thể thêm bớt tỉ lệ dầu dấm) + 1/3 thìa cà phê hạt tiêu + 1 gói đường ăn kiêng.

Xốt chanh leo:

Cách 1: Hai quả chanh dây nạo lấy ruột, đem đun sôi không cho thêm nước, chỉ cần sôi bắc xuống luôn.

Ta dùng một cái rây lọc lấy phần cốt + pha thêm chút đường ăn kiêng + hai thìa xốt mayonnaise kewpie + một thìa creamchese trộn thật đều (Nếu bạn không có creamcheese thì thay bằng một miếng phomai con bò cười) + 1/3 thìa cà phê muối tinh + 1/3 thìa cà phê hạt tiêu xay + 2 thìa cà phê mù tạt vàng + 1 thìa cà phê dấm táo + 2 thìa cà phê dầu ôliu. Sau đó, trộn thật đều, để các nguyên liệu tan đều. 

Cách 2: Chanh dây lọc lấy nước cốt, để lại một ít hạt trang trí cho đẹp, còn lại bỏ đi. Nước cốt chanh dây pha với 1 gói đường ăn kiêng, xíu muối, 3 thìa canh nước trắng, cho tất cả vào chảo đun nhỏ lửa cho sền sệt, nêm nếm lại gia vị cho vừa miệng. Tiếp đến, bạn cho 1 miếng bơ vào, bơ tan tắp bếp là xong phần nước xốt chanh dây.

Xốt sữa chua:

Một hộp sữa chua không đường đường + một gói đường ăn kiêng + hai thìa canh dấm táo hoặc chanh + 1/3 thìa cà phê muối tinh + hai thìa canh xốt mayonnaise kewpie nắp đỏ + 1 thìa canh dầu ôliu, trộn thật đều sánh mịn.

Lưu ý: Phần salad và nước trộn bạn nên để riêng, khi nào ăn mới trộn, ăn đến đâu trộn đến đó sẽ tươi ngon và giòn và tránh bị nhũn nát. Bạn cho các nguyên liệu vào tủ lạnh trước khi ăn cũng làm cho món salad ngon hơn.

Nhanh gọn hơn mọi người có thể mua sẵn các loại xốt đóng chai sẵn cho nhanh.
Các món thịt, cá, hải sản... nên trộn với dầu oliu hoặc bơ, muối, các loại lá thơm khô, hạt tiêu, tỏi...đem nướng hoặc áp chảo ăn kèm với các loại salad hoặc rau củ nướng, áp chảo, luộc...

Người hướng dẫn: Tô Hưng Giang

Đổi vị với thạch rau câu bí đỏ hạt chia

Bí đỏ là loại thực phẩm có thể chế biến thành nhiều món ăn ngon. Bạn hãy thử đổi vị cho cả nhà với thạch rau câu bí đỏ, hạt chia nhé. 

Những hành khách chứng kiến sự việc cho biết các nhân viên sân bay đã tìm cách dẫn dụ con cá sấu tránh xa những chiếc máy bay gần đó. Họ đã thành công trong việc đưa nó xuống một con mương gần đó mà không ảnh hưởng đến bất kỳ chuyến bay nào.

Florida vốn nổi tiếng với một quần thể cá sấu hoang dã khổng lồ ước tính lên tới 1,3 triệu con. Chúng sống ở các con sông, đầm lầy, ao hồ và thường xuất hiện ở các khu vực dân cư và nơi công cộng

Ủy ban Bảo tồn Cá và Động vật hoang dã Florida cho biết cá sấu cái thường không phát triển quá 3m, trong khi cá sấu đực có thể đạt kích thước lớn hơn. Con cá sấu giữ kỷ lục ở Florida dài tới gần 5m.

Hiện tại tôi đang dùng 3 chiếc xe gồm Mercedes-Benz E240 đời 1998, BMW X5 đời 2008 và một xe Ford Transit đã độ mobile home. Trong đó, chiếc E240 đã gắn bó đến nay được gần 5 năm. 

Cơ duyên mua chiếc xe Mercedes-Benz đến bất ngờ khi trước đó tôi đang dùng một chiếc Toyota Innova đời cũ, và có người bạn hỏi mua nhưng chưa đủ tiền, họ liền gợi ý đổi chiếc E240 đang đi. Tôi đã thử và thấy thích chiếc xe ngay khi vừa vần vô-lăng. Đó là một ngày đầu tháng 2/2019 khi Tết chỉ còn cách vài ngày, với cái giá chỉ 160 triệu đồng, tôi và chiếc Mercedes-Benz E240 đã ngay lập tức có những chuyến du xuân thú vị.

Cũng cần phải nói thêm, vào năm 1998, chiếc Mercedes-Benz E240 có giá lên tới 115.000 USD (khoảng 1,67 tỷ đồng theo thời giá 1998), nằm trong số những mẫu xe sang của giới nhà giàu khi đó. Nhưng sau hơn 20 năm, giá trị của E240 chỉ tương đương với một chiếc xe Honda SH nhập khẩu, nhưng không phải ai cũng muốn mua dùng. Nhiều người khi nhìn thấy chiếc xe và biết số tuổi của nó đều tặc lưỡi cho rằng mua xe này hơn "nuôi nghiện", vì ẩn sâu trong suy nghĩ của họ, xe Mecedes-Benz, BMW đời cũ thường "một tiền gà, ba tiền thóc", rồi thì thời gian xe nằm trên cầu nâng nhiều hơn chạy ngoài đường.

Thực tế, tôi đã dùng chiếc E240 nhiều nhất trong số 3 chiếc ô tô sẵn có. Chiếc xe sử dụng cho công việc, gia đình và đi “phượt”. Một năm tôi đi Lai Châu, Tây Bắc cũng phải vài lần, hay mỗi tuần đều về nhà ở Phú Thọ đôi lần. Trong gần 5 năm, chiếc xe đã lăn bánh thêm khoảng 80.000km và số tiền để sửa xe hết tất cả chưa đến...26 triệu đồng.

Thừa sức mua xe sang đắt tiền nhưng thích xe cũ vì hiểu nó

Tôi làm kinh doanh và tài chính thừa sức để mua một chiếc xe sang đời mới đắt tiền, nhưng với tôi chiếc Mercedes-Benz cũ này lại đem tới nhiều cảm xúc sử dụng hơn là cảm giác muốn "khoe của".

Bản thân tôi là người kinh doanh xe máy cũ nên đã va chạm với rất nhiều mẫu xe mà người dùng thường truyền tai nhau “né xa” như Vespa LX, Honda PS bởi sửa tốn kém và ngốn xăng. Tuyên nhiên, khi tìm hiểu sâu thì tôi thấy khắc phục được hay không do thợ là chính. Và trong nhiều năm làm nghề, tôi hình thành một tư duy nhìn nhận cũng như bắt bệnh xe khá tốt, hiểu được chiếc xe cần gì và hiểu cách người thợ sẽ phải làm gì.

Những trải nghiệm của tôi dường như rất khác biệt với phần lớn người dùng ô tô. Điển hình như khi xe hỏng một vấn đề gì đó, tôi không vội đưa đi sửa ngay mà tự mình tư duy để xem xe bị lỗi gì, vì sao bị,…

Khi mua xe và đi thường xuyên, tôi phát hiện chiếc xe này máy còn rất tốt, chỉ bị các bệnh vặt do đời xe cao, lâu ngày theo thời gian thì các giắc cắm điện bị gỉ sét, oxi hoá gây tiếp xúc kém, dẫn đến báo lỗi hoặc hoạt động chập chờn. Tôi vẫn hay kiểm tra và thấy cái nào bị như vậy đều vệ sinh, khắc phục. Khi mới mua về, tôi đã thay toàn bộ cao su dàn gầm do cảm thấy nó kém, cách đây 3 tháng mới tiếp tục phải thay rô-tuyn lái. Gần như xe Đức cũ khá bền, chỉ là bạn có hiểu nó hay không?

Chiếc xe của tôi xuất phát điểm ban đầu được xếp vào nhóm xe sang, trải qua ¼ thế kỷ, nó vẫn giữ được chất lượng và tinh thần đó nguyên vẹn cho người dùng. Ấn tượng lớn nhất là khả năng xử lý độ ồn của chiếc E240, gần như cách âm hoàn toàn với thế giới bên ngoài, thậm chí tốt hơn cả một số xe đời mới giá trị cao hiện nay. Hơn nữa chạy tốc độ cao xe rất êm ái nhờ hệ thống treo và giảm xóc khá phức tạp. Điển hình của sự phức tạp này như thay cao su dàn gầm mà những người thợ mất hẳn 2 ngày để tháo lắp. 

Độ bền xe cũng rất tốt, sau hơn chục năm, đến tận bây giờ mới có những chi tiết cần phải thay thế. Cuối cùng là chạy chiếc xe này đem lại cảm giác thích thú nhưng không sợ trộm vặt đồ, để đâu cũng được. 

Dự án “vì em”

Khi Tây Bắc đón đợt rét đậm đầu tiên, Trung úy Dương Hải Anh (26 tuổi, Sơn La) lại tất bật với công tác tặng áo ấm cho những em nhỏ ở các xã vùng biên giới của huyện Mộc Châu. Tại đây, Hải Anh được ví như “anh nuôi” của hàng ngàn trẻ em có hoàn cảnh khó khăn sau khi ra mắt dự án Nuôi em Mộc Châu.

Dự án ra đời sau lần Hải Anh đi công tác chuyên môn, tham gia các hoạt động tình nguyện chung sức vì cộng đồng tại các xã sát biên giới của huyện Mộc Châu. Lần ấy, nam chiến sĩ trẻ có cơ hội tiếp xúc, đồng cảm với cuộc sống khó khăn của người dân địa phương.

Tuy vậy, điều khiến Hải Anh trăn trở hơn cả là nhiều học sinh vẫn bỏ học giữa chừng dù trường đã được xây dựng khang trang. Hải Anh kể: “Để tìm hiểu nguyên nhân, tôi đã xuống cơ sở tiếp xúc với bà con.

Tôi phát hiện đói ăn chính là lý do khiến các em không thể tiếp tục đến trường. Không có cơm ăn, các em phải bỏ học vào rừng đào măng về luộc ăn trừ bữa. Nếu có cơm, các em cũng chỉ ăn với nước lã”.

Trở về, Hải Anh quyết tâm giúp các em thoát khỏi cái đói để đến trường, chuyên tâm học tập. Nam chiến sĩ trẻ quyết định thực hiện dự án Nuôi em Mộc Châu.

Tháng 1/2021, Nuôi em Mộc Châuchính thức hoạt động với mục đích cung cấp bữa ăn trưa đầy đủ dinh dưỡng cho các em nhỏ khi đến trường. Đến nay, dự án đã giúp gần 4000 em nhỏ được nhận nuôi cơm trưa. Tổng số tiền tài trợ cho dự án lên đến 9,2 tỷ đồng.

Càng gần gũi trẻ vùng cao, Hải Anh càng thấu hiểu và nhận ra “chỉ cơm có thịt thôi là chưa đủ”. Các em cần nhiều hơn thế.

Hải Anh tiếp tục thực hiện hàng loạt các dự án khác như: Dự án Bình lọc nước Unicef, Áo ấm đồng phục, Tủ sách cho em, Chăn ấm cho em, Rừng nuôi emvà đặc biệt là Hạnh phúc cho em.

Với Hạnh phúc cho em, Hải Anh đặt mục tiêu xây dựng, trao mới nhiều ngôi nhà cho các em có hoàn cảnh đặc biệt khó khăn. Dự án cũng huy động và xây dựng trường học mới ở vùng sâu vùng xa.

"Cho đi sẽ được nhận lại"

Hải Anh nói: “Đến vùng cao, tôi thường bắt gặp hình ảnh những ngôi nhà tranh vách nứa xiêu vẹo theo những mùa mưa nắng. Ở đó cũng có những mái trường xập xệ, được dựng lên tạm bợ làm nơi học tập, sinh hoạt của thầy cô và các em.

Hạnh phúc cho emra đời với 2 mục tiêu: Xây tặng nhà cho các em thuộc diện đặc biệt khó khăn; xây dựng trường học mới ở các xã biên giới để các em có nơi học tập ổn định. Tính đến nay, dự án đã xây dựng, trao tặng 3 ngôi nhà hạnh phúc, 7 ngôi trường mới”.

Đến nay, các dự án vì trẻ em của Hải Anh đã và đang hoạt động hiệu quả, giúp đỡ hàng nghìn trẻ em vùng cao. Các dự án cũng thu hút rất nhiều nhà hảo tâm, mạnh thường quân trên cả nước tham gia, góp sức giúp đỡ các em nhỏ vùng cao.

Tuy nhiên, hành trình ấy không hề dễ dàng. Những ngày đầu thực hiện dự án Nuôi em Mộc Châu, Hải Anh không được người dân ủng hộ.

Các bậc phụ huynh “sợ phải đóng thêm tiền, phải hỗ trợ giáo viên nấu ăn cho các em, không đi làm kinh tế được”. Để vượt qua những rào cản ấy, Hải Anh kết hợp với lực lượng công an xã, trưởng bản, người có uy tín trong cộng đồng… đến từng nhà giải thích, thuyết phục.

Cuối cùng, người dân thấu hiểu, đồng tình ủng hộ dự án. Để các nhà hảo tâm đều nắm được đầy đủ thông tin của học sinh mình nhận nuôi, dự án đã làm mã, thẻ tên cho từng học sinh. Nhà hảo tâm cũng được biết địa chỉ, số điện thoại của thầy cô giáo, trưởng bản để có thể gặp gỡ trao đổi, tháo gỡ khó khăn khi cần thiết. 

Hải Anh chia sẻ: “Tôi luôn tin vào quy luật cho đi sẽ được nhận lại. Khi đưa tay ra giúp đỡ những người khó khăn hơn, chúng ta sẽ thấy rằng công sức của chúng ta không hề uổng phí. Tôi tin ông trời sẽ dùng một số hình thức khác, hồi đáp lại chúng ta vào một thời điểm nhất định”.

Bộ ảnh cưới xúc động: Chú rể là 'anh nuôi' hàng nghìn em nhỏ vùng cao

Tuy nhiên, số liệu doanh số bán hàng của xe năng lượng mới tại thị trường Mỹ vừa được Bloomberg công bố lại cho thấy, tình hình không thực sự ảm đạm như vậy, nếu không nói là trái ngược hoàn toàn.

Cụ thể, theo cơ quan nghiên cứu Bloomberg NEF (BNEF) cho biết, lần đầu tiên trong lịch sử phát triển ô tô điện, thị trường Mỹ đã đạt cột mốc tiêu thụ vượt 1 triệu chiếc xe thuần điện trong 12 tháng qua. Doanh số này sẽ tiếp tục tăng cao khi vẫn còn hơn 20 ngày nữa mới kết thúc năm 2023. Tỷ lệ mua ô tô mới là ô tô điện đã vượt 7%.

Trước đó, tính từ năm 2011 đến hết quý III/2020, phải mất 10 năm, thị trường Mỹ mới bán được 1 triệu ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên. Đến hết quý II/2022, tức mất khoảng 2 năm, thị trường Mỹ đạt được con số tiêu thụ 1 triệu xe điện thứ hai. Bước sang năm 2023, nước Mỹ chỉ mất thêm 1 năm để đạt được con số 1 triệu xe điện thứ ba. Như vậy, trong 13 năm qua kể từ khi hình thành thị trường ô tô điện tại Mỹ, đã có tổng cộng hơn 3 triệu chiếc ô tô điện mới đến tay người dùng. 

Có thể nói, nhu cầu mua sắm xe điện của người tiêu dùng tại Mỹ đang đạt tốc độ cao chưa từng thấy, đặc biệt trong 3 năm gần đây. Tính theo năm, nếu như năm 2020, chỉ có khoảng 250.000 xe điện được bán ra ở quốc gia này, sau 3 năm, doanh số bán hàng trong 1 năm đã tăng hơn 4 lần. Dung lượng thị trường ô tô điện đang thực sự bùng nổ.

Thời điểm duy nhất doanh số bán xe điện tại Mỹ trong 12 tháng giảm là Quý 3/ 2019. Đó là thời điểm dịch Covid-19 bùng nổ, đồng thời, nhà sản xuất Tesla chuyển hướng khẩu một phần đáng kể lượng tồn kho mẫu xe Tesla Model 3 ra nước ngoài. 

Đóng góp vào sự thành công trên là 2 nhân tố, Tesla soán ngôi Toyota trở thành hãng xe bán chạy nhất tại Mỹ. Thương hiệu này đang chiếm thị phần 61% xe điện tại Mỹ. Đồng thời, bang California lọt vào top 10 thị trường tiêu thụ xe điện mạnh nhất với tỷ lệ sở hữu xe điện mới lên tới 5%. 

Trên toàn thế giới, xe điện cũng gặt hái nhiều thành công lớn. Theo BNEF ước tính, năm 2023 có khoảng 14,2 triệu ô tô sử dụng năng lượng mới (cả xe thuần điện và xe hybrid) được bán ra trên toàn cầu, tăng tới 35% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, xe động cơ đốt trong truyền thống có doanh số đạt đỉnh vào năm 2017 và đã liên tục giảm dần doanh số qua các năm. 

Dù vậy, điều này không có nghĩa là sự phát triển của xe điện không tồn tại những thách thức. Việc phải phát triển những phương tiện tương lai kiểu mới với công nghệ hiện đại sẽ khiến chuỗi cung ứng phải thay đổi cực kỳ khó khăn trong công cuộc tái tạo và thích ứng. Các bài toán cần có lời giải ưu việt hơn như sản xuất pin, hạ tầng trạm sạc vẫn đang được các hãng xe toàn cầu tập trung nghiên cứu. Không những vậy, để có thể thuyết phục người tiêu dùng từ bỏ thói quen sử dụng xe động cơ đốt trong của họ cũng là điều không hề dễ dàng. Vì vậy, luôn tồn tại các lực cản lớn đối với sự phát triển nhanh chóng của xe điện. Nhưng bù lại, hàng loạt chính phủ các quốc gia đã đưa ra các lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, chuyển hoàn toàn sang xe điện muộn nhất vào năm 2050 thể hiện quyết tâm lớn trong cuộc cách mạng xanh hoá phương tiện giao thông. 

Hùng Dũng(theo Insideev/Bloomberg) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Toyota ra mắt 2 mẫu xe điện nhắm tới châu Âu, cạnh tranh xe giá rẻ Trung Quốc

Đại diện Quỹ Nafosted cho biết, năm 2024 Quỹ đã tiếp nhận 247 hồ sơ lĩnh vực khoa học tự nhiên và kỹ thuật; 116 hồ sơ lĩnh vực khoa học xã hội và nhân văn. Quá trình đánh giá xét chọn đề tài, các hội đồng khoa học quan tâm ưu tiên các nhà khoa học trẻ, xuất sắc, thúc đẩy đào tạo sau đại học; Nâng cao chất lượng, hướng tới các sản phẩm công bố xuất sắc (nature, cell, science...); Phát triển mạng lưới hợp tác nghiên cứu trong nước/quốc tế; Tài trợ nhóm các nhiệm vụ giải quyết vấn đề lớn, dài hạn...

Ông Bùi Thế Duy, Thứ trưởng Khoa học và Công nghệ, Chủ tịch Hội đồng quản lý Quỹ Nafosted cho biết, trong vòng 15 năm qua, nghiên cứu cơ bản tại Việt Nam có những bước đột phá đáng kể. Các đề tài nghiên cứu cơ bản không chỉ tạo ra những tiêu chuẩn mới mà còn giúp tăng số lượng công bố khoa học trên các tạp chí uy tín gấp 2-3 lần. Tuy nhiên, thời gian tới, Quỹ Nafosted sẽ tái cơ cấu các nhiệm vụ nghiên cứu cơ bản thành hai nhóm chính. Nhóm thứ nhất tập trung vào các nghiên cứu cơ bản theo các lĩnh vực: dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo, công nghệ sinh học... Nhóm thứ hai tập trung vào việc phát triển các nhóm nghiên cứu mạnh, hình thành các đề tài lớn.