Vậy hành động rời tay lái, để xe tự hoạt động như trên có thực sự thiếu an toàn hay không?

Theo nhiều hãng xe công bố, tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS khi được trang bị cho các mẫu xe cao cấp hiện đang được xếp vào tính năng tự hành cấp độ 2.

Cụ thể như xe VinFast VF 8, hệ thống ADAS có tới 24 tính năng hỗ trợ người lái, trong đó có một số tính năng quan trọng như hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng, điều chỉnh tốc độ thông minh, cảnh báo va chạm phía trước, phanh tự động khẩn cấp, hỗ trợ đỗ xe...

Trên các xe Volvo bán ở Việt Nam, hãng xe Thuỵ Điển trang bị gói ADAS của mình với tên gọi là City Safety, Mercedes-Benz gọi là Driver Pilot, Honda có Sensing, Toyota có Safe Sense...

Tuy nhiên, dù xe có được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS nhưng hệ thống này chỉ cho phép người lái bỏ tay khỏi vô lăng trong một thời gian nhất định và đưa ra cảnh báo và yêu cầu người lái can thiệp khi cần thiết.

Đối với xe điện như xe VinFast VF 8, hãng xe Việt còn trang bị hệ thống giám sát người lái.

Tuy nhiên, một khoảnh khắc xuất hiện trong video, người ngồi trên chiếc VinFast VF 8 đã chạm vào vô-lăng, có thể nhằm tắt tạm thời cảnh báo yêu cầu nắm vào tay lái mà xe đưa ra. Vị trí cảm biến đặt phía sau vô-lăng đã được che đi, không loại trừ khả năng tài xế làm vậy để vô hiệu hóa hệ thống giám sát người lái.

Hiện tại, hệ thống hỗ trợ lái ADAS trên các xe chưa phải là cấp độ tự lái hoàn toàn, được các nhà sản xuất ô tô trang bị chủ yếu nhằm mục đích giúp người dùng có thể kiểm soát xe tốt hơn và chủ động xử lý tình huống trên mọi cung đường.

Thế nhưng, cấp độ này vẫn mang tính riêng lẻ nên người lái vẫn luôn phải “cảnh giác”, chủ động tham gia vào quá trình điều khiển phương tiện.

Dẫu vậy, vẫn có một số lái xe cố tình tìm cách đánh lừa hệ thống hỗ trợ lái để thực hiện những việc làm tưởng hay ho nhưng lại tiềm ẩn rất nhiều sự nguy hiểm như chủ xe VinFast VF 8 kể trên. Thậm chí đã có một vài youtuber Việt khi trải nghiệm xe Vinfast VF 8 đã cố tình minh hoạ tính năng hỗ trợ lái của xe bằng việc buông cả hai tay ra khỏi vô-lăng, dễ khiến nhiều người khác làm theo.

Cuối năm ngoái, một tài xế nước ngoài cũng đã cố gắng tìm cách đánh lừa hệ thống lái ADAS bằng cách kẹp chai nước lên vô lăng của chiếc Peugeot 508, ra phía sau ngồi quay phim, để rồi sau đó phải trả cái giá khá đắt. May mắn là vụ việc không có thiết hại về người.

Video tài xế nước ngoài đánh lừa hệ thống ADAS của chiếc Peugeot 508.

Hành động buông 2 tay khỏi vô lăng là vi phạm Luật Giao thông đường bộ 2008 và sẽ bị xử phạt nặng theo Nghị định 100/2019.

Mới đây nhất, vào 20 giờ ngày 10/2, chị L.H.N. điều khiển ôtô mang biển số 30H-809.XX đi trên đường Ecopark (Văn Giang, Hưng Yên). Trong khi di chuyển, N. đã nhờ chị N.T.M.L. ngồi ở ghế phụ, quay cảnh N. buông cả hai tay, dùng điện thoại để đăng lên TikTok.

Đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 2 đã vào cuộc ra quyết định xử phạt tài xế L.H.N. với các lỗi: không thắt dây an toàn khi điều khiển xe trên đường, dùng tay sử dụng điện thoại khi đang lái xe trên đường. Với các lỗi trên, tài xế N. bị xử phạt 3,4 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 2 tháng.

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Phân đoạn diễn viên Ngạn bị "thiến" trong phim 'Hồng nhan' gây chú ý.

Tập 25 phim vừa lên sóng có khoảnh khắc Ngạn - chàng trai đểu cáng, nham hiểm bị một nhóm giang hồ vây quanh và cắt đi "của quý". Phân đoạn này sau đó được lan truyền trên mạng xã hội, kéo theo không ít tranh cãi từ khán giả. 

Một bộ phận ý kiến cho rằng cảnh này "ghê rợn", không phù hợp để phát trên sóng truyền hình. Mặt khác, nhiều quan điểm cho rằng phía biên kịch và đạo diễn đang cố tình đẩy những tình tiết sốc để gây chú ý. 

Chia sẻ với VietNamNet, Đoàn Minh Tài - người đóng vai Ngạn cho biết anh có theo dõi phản ứng của khán giả khi cảnh phim lên sóng. Nam diễn viên đón nhận mọi ý kiến trái chiều song cũng nêu quan điểm bảo vệ nhân vật và kịch bản phim. 

Diễn viên Đoàn Minh Tài đồng tình với kịch bản phim.

"Ngạn được mô tả là một gã trai háo sắc, cuồng dâm chuyên hại đời các cô gái trẻ. Việc biên kịch xây dựng tình huống để hắn bị trừng phạt theo cách bị "thiến" theo tôi là phù hợp theo diễn biến câu chuyện. Tình tiết này như một quả báo dành cho Ngạn, khiến hắn thay đổi con người hoàn toàn. Nhiều khán giả chỉ xem qua một đoạn này nên sẽ không hiểu được toàn bộ nội dung phim", anh chia sẻ. 

Cũng theo Đoàn Minh Tài, đây cũng là cảnh phim tốn sức của anh nhiều nhất. Sau phân đoạn, anh phải mất hơn 30 phút mới có thể lấy lại bình tĩnh để tiếp tục hoàn thành vai diễn. Nam diễn viên cũng bày tỏ tâm đắc kịch bản vì hướng xây dựng phim không rập khuôn, thể hiện tính cởi mở của các nhà sản xuất và hội đồng kiểm duyệt đối với những cảnh nóng trên sóng truyền hình. 

Trong khi đó, đạo diễn Nguyễn Quang Minh cho biết ê-kíp đã bàn bạc kỹ lưỡng với những cảnh được lên sóng. Anh cho rằng phim hướng đến yếu tố nhân văn, đề cập đến thân phận phụ nữ bị chà đạp trong xã hội xưa. Đạo diễn khẳng định không chủ trương mang yếu tố giật gân, nóng bỏng để câu khách. 

Phim có cảnh các nhân vật nữ bị cưỡng hiếp, tra tấn tình dục. 

Việc đưa những phân cảnh nóng liệu có phù hợp trên sóng truyền hình, khi không ít khán giả là trẻ em vẫn có thể xem được?,với câu hỏi này đạo diễn Nguyễn Quang Minh phản hồi: "Ở góc độ làm nghề, tôi không thấy phim mình có cảnh nào phản cảm hay dung tục. Kể cả những cảnh trên cũng chỉ quay theo hướng ước lệ, hoàn toàn phù hợp khi phát sóng". 

Nam đạo diễn cho rằng một đoạn clip hay một tấm ảnh được cắt cúp không phản ánh đủ nội dung câu chuyện phim. Anh mong mọi người có thể dành thời gian xem trọn vẹn từng tập để có cái nhìn chính xác, khách quan về tác phẩm của mình. 

Hồng Nhan kể về cô gái tên Lành – người con gái xinh đẹp luôn lo lắng cho gia đình nhưng liên tục gặp nhiều bất hạnh trong cuộc sống. Cô bị tên công tử đểu cáng Ngạn lừa đảo mất đi đời con gái, rồi lại sa chân vào chốn buôn hương bán phấn. Dẫu sau này gặp được người yêu thương mình thật lòng nhưng một lần nữa quá khứ đen tối lại cản bước cô đến với hạnh phúc. Bên cạnh Quỳnh Lam, Đoàn Minh Tài, phim có sự tham gia của các diễn viên tên tuổi: Mỹ Duyên, Đàm Phương Linh, Thanh Thức, NSƯT Công Ninh,… 

Phân đoạn Ngạn trước khi bị 'thiến'

Thúy Ngọc

Diễn viên Quỳnh Lam 'bầm dập' vì cảnh phim bị cưỡng hiếp

Nữ diễn viên vô tình bị bạn diễn Đoàn Minh Tài xô vào thành giường khiến phần hông bị bầm tím trong phân đoạn cưỡng hiếp. 

Tư duy ngượcvà Tư duy mởthuộc dòng phát triển bản thân, định hướng tư duy, thoát khỏi lối mòn suy nghĩ. Trong bối cảnh ngày nay, trước hệ thống thông tin đa dạng, con người dễ gặp tình trạng sóng nhiễu, cảm thấy mất phương hướng.

Bộ sách nhận được rất nhiều lời khen tích cực, đặc biệt là từ độc giả trong độ tuổi từ 18-35. Trên mạng xã hội, có ý kiến cho rằng các cuốn sách phù hợp với đại chúng Việt Nam, với lối hành văn rõ ràng, diễn đạt mạch lạc, bất cứ ai cũng có thể đọc được.

Cũng với bộ sách này, Nguyễn Anh Dũng cũng ghi dấu là tác giả Việt Nam triệu bản đầu tiên trong năm 2024.

Tác giả Nguyễn Anh Dũng là nhà sáng lập Sbooks. Theo số liệu được công bố, tính tới tháng 10/2024, đơn vị xuất bản này đã phát hành được gần 3 triệu bản sách với hơn 300 tựa sách đủ mọi lĩnh vực.

Trước đó, trong khuôn khổ bình chọn đề cử sách hay năm 2023 do Tạp chí Doanh nhân Sài Gòn thực hiện, cuốn sách Đạo kinh doanhcủa Nguyễn Anh Dũng đã lọt vào Top 10 quyển sách kinh doanh đáng đọc năm 2023.

Chia sẻ về thành tựu mới đạt được, tác giả Nguyễn Anh Dũng khẳng định: "Công nghệ, trí tuệ nhân tạo, mạng xã hội, tất cả những phát minh liên quan đến chúng đều do con người nghiên cứu sáng tạo ra.

Vì thế, thay vì tôn sùng nó, lo ngại trước những thuật toán của nó thì chúng ta phải tìm cách để làm chủ thuật toán, mở ra một con đường xu hướng của riêng mình chứ không phải đợi chờ những người mở đường khác. Thành công không đến từ sự chờ đợi, mà chỉ đến khi dám dấn thân, dám đánh đổi".

Tác giả của 2 cuốn sách lập Kỷ lục phát hành cũng nói thêm rằng, việc phát hành thành công hàng triệu bản sách đến từ việc đơn vị phát hành sớm đón nhận làn sóng của truyền thông số, đặc biệt là ngay từ những sóng sơ khai của TikTok.

Để tiếp cận khách hàng, công ty sách đã nhanh chóng tham gia sáng tạo video ngắn và có những video xu hướng đầu tiên. Bên cạnh đó, sự ra đời của AI cũng mang lại rất nhiều lợi thế cho những người sáng tạo nội dung nói chung và truyền thông số tại các đơn vị xuất bản phát hành.

Bây giờ, một số bạn bè, người thân - biết tôi chuyên nghiên cứu chính sách ngoại giao và sự vụ Đông Nam Á - thỉnh thoảng vẫn nhờ tôi hướng dẫn thủ tục xin visa (phải nói rõ là tôi chỉ nghiên cứu chính sách, chứ không phải là chuyên viên về thủ tục di trú). Có người hỏi quan hệ Việt - Australia ngày càng phát triển, tại sao Australia vẫn chưa miễn visa cho Việt Nam. Qua các cuộc trao đổi, tôi nhận thấy chuyện xin visa, chuyện "sức mạnh" của hộ chiếu Việt Nam, là vấn đề gây thắc mắc, thậm chí gây bức xúc cho nhiều người.

Trong các bảng xếp hạng phổ biến về "sức mạnh" của hộ chiếu, chẳng hạn Henley Passport Index hoặc Arton Passport Index, hộ chiếu Việt Nam thường không được xếp hạng cao. "Sức mạnh" của hộ chiếu thường được hiểu là khả năng người mang hộ chiếu được tự do đi lại mà không phải xin visa hoặc chỉ cần thủ tục đơn giản. Người mang hộ chiếu Việt Nam, theo xếp hạng mới nhất của Henley, có thể đi được 55 nước mà không cần visa (Henley tính cả visa điện tử và visa ngay khi nhập cảnh).

Không ít người, trong đó có cả các chuyên gia, thường cho rằng lý do chính là người Việt hành xử kém văn minh, vi phạm pháp luật sở tại khi ra nước ngoài. Điều này có phần đúng, nhưng vấn đề phức tạp hơn nhiều. Yêu cầu về visa, bao gồm việc miễn hoặc giảm thủ tục, là kết quả trực tiếp của những thỏa thuận song phương và đa phương liên quan đến visa. Những thỏa thuận này có được lại phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố tương quan dưới đây. Từ góc nhìn của mình, tôi có thể khẳng định Việt Nam có đủ cơ sở để thương lượng những thỏa thuận visa có lợi hơn cho công dân.

Quan hệ ngoại giao là một trong những yếu tố quan trọng hàng đầu. Các quốc gia có mối quan hệ ngoại giao mạnh hoặc lịch sử ngoại giao lâu dài thường cho phép công dân của họ đi lại mà không cần visa. Ví dụ các quốc gia trong Liên minh châu Âu, khối Thịnh Vượng Chung và ASEAN có thỏa thuận cho phép công dân tự do di chuyển giữa các quốc gia thành viên trong một thời gian nhất định. Vị thế ngoại giao của Việt Nam ngày càng cao. Các quan hệ song phương và đa phương như quan hệ Việt - Australia đang phát triển mạnh. Đây là tiền đề quan trọng, có lợi cho Việt Nam khi thỏa thuận thủ tục visa.

Yếu tố thứ hai là vấn đề an ninh và an toàn. Trong bối cảnh quốc tế hiện tại, đây là vấn đề có vai trò cốt lõi đối với các thỏa thuận visa. Các quốc gia có thể áp dụng hoặc thay đổi chính sách visa dựa trên những lo ngại về tội phạm, khủng bố hoặc nhập cư bất hợp pháp. Việc một số công dân Việt Nam nhập cư bất hợp pháp vào Anh, Australia hay Hàn Quốc mấy năm vừa qua là vấn đề lớn. Việt Nam có thể cải thiện vấn đề này bằng cách áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế về thông tin và kỹ thuật dành cho hộ chiếu. Việc Việt Nam gắn chip sinh trắc vào mẫu hộ chiếu mới là một bước đi đúng và hợp với tiêu chuẩn quốc tế, nhưng sự cố thiếu thông tin nơi sinh lại gây trở ngại không cần thiết với một số nước. Việc dễ dàng tiếp cận và trao đổi thông tin về người mang hộ chiếu sẽ giúp ích cho thủ tục hải quan, cũng như giúp phòng chống tội phạm và nhập cư bất hợp pháp.

Minh bạch thủ tục visa cũng là một điểm cộng. Việt Nam có thể xây dựng một cổng thông tin chính thức về thủ tục visa để tạo điều kiện cho công dân nước ngoài khi cần xin visa Việt Nam. Việc cung cấp thông tin một cách minh bạch, có tổ chức cũng giúp tăng uy tín của Việt Nam trong mắt các quốc gia khác.

Các yếu tố kinh tế có tác động đáng kể đến thỏa thuận visa. Các quốc gia phát triển, giàu có thường đạt được nhiều thỏa thuận miễn visa hơn vì công dân những nước này thường không bị xem là tìm cách nhập cư bất hợp pháp. Hơn nữa, công dân của các quốc gia giàu có thường được coi là khách du lịch mong muốn, có thể đóng góp cho nền kinh tế của quốc gia điểm đến. Vì vậy, hộ chiếu của những nước như Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc, Anh và Đức luôn được xếp hạng cao, đi được nhiều nước. Với Việt Nam, đây chỉ là vấn đề sớm hay muộn. Kinh tế ngày càng phát triển, người Việt du lịch, đầu tư nước ngoài ngày càng nhiều thì càng có lợi cho việc nâng "sức mạnh" của hộ chiếu Việt Nam.

Tính đối ứng, tương hỗ là vấn đề có qua có lại, hai bên cùng có lợi. Đây là một nguyên tắc cơ bản trong các thỏa thuận visa. Nói một cách đơn giản, việc Việt Nam chưa miễn visa cho Australia (công dân Australia phải xin visa điện tử) cũng có tác động đến việc Australia chưa nới lỏng chính sách visa cho Việt Nam. Tất nhiên là cả hai bên còn phải cân nhắc những yếu tố quan trọng như an ninh, nhưng cũng cần chú trọng nguyên tắc có qua có lại.

Chính trị cũng là yếu tố được xem xét. Bất đồng về chính trị hoặc những lo ngại về bất ổn chính trị có thể khiến một quốc gia quyết định áp đặt, thay đổi chính sách visa với một quốc gia khác. Liên minh Châu Âu vốn có thỏa thuận xúc tiến visa với Nga, nhưng do vấn đề Ukraine mà thỏa thuận này đã bị tạm ngưng, khiến công dân Nga gặp nhiều khó khăn hơn khi muốn xin visa vào các nước thuộc Liên minh. Đáng chú ý là khác biệt về thể chế chính trị không hẳn là lý do gây khó khăn cho chính sách visa. Ví dụ: Công dân của Các tiểu vương quốc Ảrập thống nhất có thể đi lại tự do đến 180 nước, mặc dù có thể chế chính trị khác biệt với nhiều nước.

Cải thiện "sức mạnh" của hộ chiếu là một quá trình lâu dài, chịu tác động của nhiều yếu tố. Quốc gia nào cũng có những công dân thiếu ý thức, vi phạm pháp luật. Lý giải độ mạnh yếu của tấm hộ chiếu theo chiều hướng chỉ đổ lỗi cho hành vi xấu của một số công dân là chưa đầy đủ và công bằng. Quá trình nâng cao quyền lực tấm hộ chiếu còn phụ thuộc nhiều vào nỗ lực của chính phủ, từ những vấn đề vĩ mô như cải thiện vị thế quốc gia cho tới những nhiệm vụ cụ thể như đàm phán những thỏa thuận có lợi hơn cho công dân.

Lâm Vũ

* Ý kiến trong bài là góc nhìn riêng của tác giả, không phản ánh quan điểm nơi tác giả công tác.

Bức tranh toàn cảnh của giới kinh doanh ô tô khá ảm đạm khi nhìn vào các tháng tiếp theo của năm 2023.

Dữ liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, doanh số bán hàng 2 tháng đầu năm 2023 toàn thị trường đạt 40.354 xe, giảm 25% so với cùng kỳ 2022. Trong đó, xe ô tô du lịch giảm 28%; xe thương mại giảm 10% và xe chuyên dụng giảm 47%. Sự khó khăn thể hiện rõ nhất vào tháng 1-tháng trước Tết Nguyên đán khi toàn thị trường đạt 17.852 xe, giảm 60% so với tháng 12/2022 và 54% so với cùng kỳ 2022. Đây là một hiện tượng bất thường, khác với quy luật mua sắm hàng năm.

Trước tình hình đó, đầu tháng 3, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một số địa phương, đề xuất Chính phủ gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và giảm 50% lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng ô tô. Tương tự, đại diện 12 nhà nhập khẩu ô tô được ủy quyền chính hãng tại Việt Nam (VIVA) cũng mong muốn việc giảm lệ phí trước bạ áp dụng cho cả xe lắp ráp lẫn xe nhập để cứu thị trường.

Chính sách giảm tương tự cho xe lắp ráp trong nước từng được Chính phủ áp dụng hồi năm 2021 - 2022, và thực tế đã có hiệu quả giúp ngành kinh doanh ô tô khởi sắc trở lại, thậm chí lập kỷ lục trên 400 ngàn xe vào năm ngoái.

Trong lần đề xuất này, giới kinh doanh ô tô nhấn mạnh sự khó khăn của thị trường là rất cấp bách, khi thực tế siết tín dụng, lãi suất tăng khiến thanh khoản thị trường bị thu hẹp. Các doanh nghiệp ôtô đang gồng mình đối mặt tình trạng hàng tồn kho tăng cao.

Giới buôn xe vẫn lo "ế" dù được "giải cứu"

Gần một tuần nay chưa chốt được chiếc xe nào anh Nguyễn Đăng, nhân viên một đại lý xe KIA ở Hà Nội buồn bã cho biết, tình trạng ế ẩm kéo dài, khách tới đại lý đa phần chỉ để xem xe và khảo sát giá.

"Do tác động của vĩ mô kinh tế nói chung, người dân thắt chặt chi tiêu nên khách hàng cũng không mặn mà với việc mua xe ô tô. Lượng khách hỏi thật, mua thật giảm đến 40% so với cùng kỳ mọi năm. Nhiều chương trình ưu đãi được tung ra, giá xe cũng giảm sâu từ 20-70 triệu đồng những phải 2-3 ngày, đại lý mới chốt bán được một chiếc xe. Hy vọng đề xuất giảm phí sẽ được thông qua. Đây sẽ là cơ hội để kích cầu sức mua trên thị trường tăng trưởng trở lại", anh Đăng nói. 

Anh Vũ Thành, nhân viên đại lý Hyundai ở Hà Nội cũng mong mỏi Chính phủ sớm có chính sách "giải cứu" ngành ô tô. Anh chia sẻ: "Chỉ tiêu đại lý phải bán được 150 xe/tháng. Nhưng 2 tháng nay, chúng tôi đều không đạt. Việc ế khách trong thời gian dài khiến đại lý đau đầu tìm cách cân đối chi phí vận hành trong bối cảnh lượng xe tồn kho hiện rất lớn. Đa số các xe đều được bán dưới giá đề xuất, có mẫu giảm hơn 100 triệu đồng nhưng vẫn không có khách mua. Tôi nghĩ nếu đại lý giảm giá xe, cộng thêm việc nhà nước giảm thuế thì mới hấp dẫn được khách hàng xuống tiền mua xe trong bối cảnh hiện tại".

Tuy nhiên, theo đánh giá của giới chuyên gia, lần này nếu được thông qua, chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ cũng không đủ sức vực dậy thị trường trước tình hình kinh tế quá khó khăn. 

“Đề xuất giảm 50% phí trước bạ như 'muối bỏ biển'. Bởi trên thực tế, nhiều xe 'hot' hiện tại cũng đang được người bán tự tặng phí trước bạ 50-100%, giảm tiền mặt cả trăm triệu, tặng quà giá trị, còn chưa thấy doanh số đâu. Khách thì dè dặt, tính toán và chờ đợi. Nên theo tôi, việc giảm thuế trước bạ chỉ là biện pháp giúp thị trường bớt giảm sâu, chứ khó có thể tạo ra đột phá như năm 2020, 2022”, anh Quang Huy, trưởng phòng kinh doanh một đại lý Nissan ở Hà Nội cho biết. 

Anh Dương Vĩnh Nam, chuyên gia ô tô cũng cho rằng, hiện nay doanh số đang suy giảm khoảng 30-40% so với cùng kỳ năm ngoái do tình hình suy thoái chung. Nếu chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ được áp dụng thì dự đoán doanh số cũng chỉ tăng thêm khoảng 20-30%. 

"Chính sách giảm thuế trước bạ từ Chính phủ phải kéo dài đến năm 2024 thì mới hy vọng thị trường 'sáng' lên, tạo điều kiện cho các hãng có đủ thời gian chuẩn bị sản phẩm chiến lược mang về Việt Nam vào năm sau", anh Nam nói. 

Cũng theo anh Nam, nếu như năm 2021-2022 khi ưu đãi lệ phí trước bạ có hiệu lực, các hãng xe bắt đầu có động thái cắt giảm khuyến mại... thì với tình hình hiện nay, người tiêu dùng có thể yên tâm hưởng ưu đãi kép khi người bán chắc chắn phải duy trì giảm giá, khuyến mãi để kích cầu, kéo thị trường đi lên. 

Bạn có bình luận thế nào về đề xuất giảm 50% phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo anh Tấn, phía Porsche Việt Nam chỉ cung cấp một vài đoạn video từ camera an ninh trong xưởng dịch vụ trong quá trình 9 ngày để xe Macan tại đây. Sau đó, đại lý lảng tránh và không cung cấp đầy đủ video theo yêu cầu của anh. Vì vậy, vị chủ xe này nghi ngờ có sự khuất tất.

Do đó, anh muốn mang xe về là để tự tìm hiểu nguyên nhân xe bị chảy dầu, hỏng hộp số, thông qua hộp đen trên xe.

Kiểm tra hộp đen trên xe Porsche Macan có thể đem đến hy vọng tìm kiếm một phần sự thật từ việc đọc lỗi qua thiết bị chuyên dụng.

Theo anh Lê Kiên Định (chủ Gara Hải Âu, Hà Nội), tuy hộp đen không thể ghi lại dữ liệu xem xe có bị tháo mở hộp số hay không nhưng nó sẽ ghi trong bộ nhớ các hỏng hóc phát hiện được thông qua nhiều cảm biến điện tử. Ví dụ, ở số ODO kilomet cụ thể nào đó, xe đã gặp lỗi gì thì hộp đen sẽ lưu lại, từ đó người thợ hoặc chủ xe sẽ nắm được lịch sử "bệnh" trên xe. 

Chủ xe Porsche Macan có thể khởi kiện 

Làm việc với báo VietNamNet, luật sư Nguyễn Ngọc Hùng – Văn phòng Luật sư Kết Nối tại Hà Nội cho rằng trong vụ việc này, nếu nhìn vào quy trình tiếp nhận và xử lý xe của Porsche Việt Nam sẽ thấy nhiều vấn đề.

Ông nhận định: "Trong quy trình làm việc với khách hàng, tại các trung tâm dịch vụ cao cấp như Porsche, việc tiếp nhận, sửa chữa và bàn giao xe đến khách hàng đều phải có biên bản giao nhận, nhưng trong trường hợp anh Phạm Anh Tấn thì nhân viên làm việc trực tiếp đã vi phạm quy trình và có thể bị xỷ lý nội bộ".

Theo phân tích của Luật sư này, biên bản bàn giao không có hiệu lực pháp lý nhưng có thể đóng vai trò như căn cứ pháp lý cho các vấn đề nảy sinh sau này, và là bằng chứng cho các sự kiện thực tế đã xảy ra. 

"Nhân viên tư vấn kỹ thuật của hãng là anh Tân trực tiếp làm việc với chủ xe Porsche Macan là đã thực hiện các giao dịch dân sự liên quan đến việc sửa chữa này. Khi nhân viên thực hiện việc sửa xe chính là đã nhân danh Porsche Việt Nam để làm việc đó. Vậy nên khi có thiệt hại xảy ra nếu chứng minh được đó là từ phía nhân viên kỹ thuật trong quá trình lắp cản đã có sự tác động vào, trách nhiệm bồi thường trước hết sẽ thuộc về pháp nhân là Porsche Việt Nam, theo Điều 597 Bộ luật Dân sự 2015", luật sư Hùng nhận định.

Ông nhấn mạnh: "Trường hợp các bên không đạt được thỏa thuận bồi thường, chủ xe có thể khởi kiện ra toà để đảm bảo lợi ích và đúng quy định pháp luật".

Trao đổi tiếp với VietNamNet, anh Phạm Anh Tấn cho hay, do thời gian làm việc với Porsche Việt Nam đã quá dài mà không có kết quả nên đã cho luật sư của mình dừng không đàm phán.

"Tôi sẽ xem xét khởi kiện Porsche Việt Nam và có đơn tố cáo tới cơ quan công an về hành vi xâm phạm tài sản cá nhân", anh Tấn nói.

Trước đó, như VietNamNet đã phản ánh, ngày 8/12/2022, anh Phạm Anh Tấn mang xe Porsche Macan sản xuất năm 2016 của mình đến Trung tâm Porsche Sài Gòn để thay cản trước. Lúc này, xe vẫn hoạt động ổn định. 9 ngày sau, 16/12/2022, anh nhận xe và mang về để tại nhà.

Đến ngày 21/12, anh Tấn lấy xe đi, chạy được  1km thì xe trục trặc, không hoạt động được và báo lỗi.

Ngày 28/12, sau khi kiểm tra, Trung tâm Porsche Sài Gòn báo cho anh Tấn là chiếc Macan bị chảy dầu hộp số, hỏng van điều khiển, phải thay bộ hộp số hết gần 600 triệu đồng. 

Vụ việc gây tranh cãi kéo dài đến nay đã 4 tháng. Phía Porsche Việt Nam phủ nhận trách nhiệm làm hỏng xe của khách nhưng đề nghị "ưu đãi" 40% tiền thay hộp số.

Phía chủ xe - anh Phạm Anh Tấn nghi ngờ nhân viên Porsche Sài Gòn là người gây ra lỗi và yêu cầu hãng phải có trách nhiệm bồi thường.

Điều đáng tiếc nhất cho chủ xe này là trong quá trình mang xe đến sửa và nhận xe, không có biên bản giao nhận xe. 

Vụ việc sẽ tiếp tục được VietNamNet cập nhật.

Bạn có gặp tình huống xe lỗi động cơ, lỗi hộp số? Hãy chia sẻ thông tin về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung sẽ được xác minh và đăng tải nếu phù hợp. Xin cảm ơn!