Loay hoay từ tuyển sinh tới chương trình phổ thông mới

 - Cặp song sinh thụ tinh bằng ống nghiệm chào đời khi mới 24 tuần tuổi với cân nặng chỉ 500-600g. Sau 3 tháng nuôi dưỡng, điều trị, sức khỏe 2 bé tiến triển tốt, cân nặng lần lượt tăng lên 2,2-2,3kg.

Chiều 10/3, Bệnh viện Phụ sản Trung ương cho biết, 2 bé sinh đôi có cân nặng thấp nhất Việt Nam vừa được xuất viện về với gia đình. Đây là lần đầu tiên Việt Nam cứu sống thành công cặp song sinh non tháng, nhẹ chỉ 500-600g.

Hình ảnh 2 bé sinh đôi trước giờ ra viện

BS Nguyễn Ngọc Lợi, Giám đốc Trung tâm Chăm sóc sinh non, Bệnh viện Phụ sản Trung ương cho biết, sản phụ Hồ Thị Hải Yến (29 tuổi, quê Diêm Điền, Thái Thụy, Thái Bình) mang song thai nhờ thụ tinh ống nghiệm nhập viện ngày 25/11/2014. Đến sáng 5/12, sản phụ đẻ thường, sinh đôi, bé trai nặng 600g, bé gái nặng 500g.

Do sinh sớm hơn dự kiến 14 tuần nên ngay khi chào đời, sức khỏe 2 bé rất yếu, toàn thân tím tái do xuất huyết dưới da và bị suy hô hấp nặng, có lúc ngưng thở, phản xạ rất yếu.

Ngay lập tức, các bác sĩ phải đặt ống nội khí quản và chuyển đến Trung tâm chăm sóc và điều trị trẻ sơ sinh để điều trị tích cực.

Tại đây 2 bé được thở máy, nuôi dưỡng qua đường tĩnh mạch hoàn toàn trong 2 ngày đầu. Đến ngày thứ 3 bắt đầu ăn sữa mẹ qua bơm điện kết hợp nuôi dưỡng qua đường tĩnh mạch. Sang ngày thứ 17, 2 bé mới bắt đầu được nuôi dưỡng hoàn toàn qua đường tiêu hóa.

Các bác sĩ cho biết, ngoài việc cho thở máy, 2 bé luôn được đảm bảo thân nhiệt, dinh dưỡng, cân bằng nước điện giải cũng như đảm bảo vệ sinh vô khuẩn và luôn được giảm sát chặt chẽ.

Đến nay, sau 93 ngày nuôi dưỡng, điều trị và tập cai máy thở nhiều lần, 2 bé phát triển bình thường với cân nặng bé trai đạt 2,2kg, bé gái 2,3kg.

Không giấu nổi niềm hạnh phúc ngày con xuất viện, chị Yến xúc động: "Giờ phút này tôi vô cùng hạnh phúc. Gia đình không còn niềm vui nào lớn hơn. Các y bác sĩ đã nỗ lực để mang lại cuộc sống cho các cháu. Gia đình xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến các y bác sĩ, điều dưỡng của bệnh viện!".

Từ trường hợp này, thời gian tới Bệnh viện Phụ sản Trung ương đặt mục tiêu sẽ cứu sống được những trẻ sinh non chỉ 4 lạng của bào thai 23 tuần.

T.Hạnh

Tiền thuê xe taxi nhiều hơn tiền thuốc

“Chỉ có thể nói quy định bắt bệnh nhân (BN) già yếu bịbệnh nặng hằng tháng phải đến bệnh viện (BV) khám bệnh mới được cấp thuốc thựcsự là hành hạ người bệnh và gia đình họ. Mỗi tháng một lần, tôi phải đưa mẹ già79 tuổi bị bệnh tai biến đã nhiều năm nay không còn nói được nữa và không đilại được, phải ăn bằng đường xông… đến BV để được BS hỏi han một vài câu rồilĩnh thuốc về uống.

Mỗi lần như thế gia đình phải khênh bà từ trên gác xuốngtaxi, rồi chuyển lên xe lăn vào phòng khám và sau đó một hành trình ngược lại…Tại sao không cấp thuốc cho người già 3 tháng/lần để các cụ và gia đình đỡ khổhơn?..”. - đó là lời than thở của chị Lê Tuyết (Hoàn Kiếm - Hà Nội).

Nhiều cụ già phải ngồi xe lăn vật vã chờ đợi để được khám bệnh.

Đến Viện Lão khoa T.Ư, sẽ bắt gặp nhiều cụ già yếu được concháu khênh cáng, dìu, đẩy xe lăn đến khám bệnh. Người già thường mắc các bệnhmạn tính như parkinson, tai biến, viêm xương khớp, đái tháo đường, huyết áp, timmạch… phải cần có thuốc uống hằng ngày. Vì thế không còn cách nào khác, hằngtháng các cụ phải đến BV bằng mọi cách để được cấp thuốc.

Chị Thanh Huyền (Cầu Giấy - Hà Nội) đưa bố 81 tuổi bị bệnhparkison đến BV khám phàn nàn: “Ngành y tế phải đưa ra cách nào hợp lý hơnchứ như thế này các cụ quá khổ. Nếu chỉ vì sợ việc “giả mạo” xảy ra ở một vàitrường hợp cá biệt mà bắt tất cả các cụ cao tuổi già yếu, sức khỏe kiệt quệ phảiđến BV khám, lấy thuốc thì bất công quá. Ngành y tế vì sao không tìm đượccách nào tốt hơn để giảm bớt việc đi lại cho người già…”.

Anh Đỗ Quang (Hà Đông) bức xúc: Sau một lần đưa mẹ 80 tuổi bịviêm xương khớp đi khám để nhận được thuốc BHYT, toàn thuốc rẻ tiền trị giá vàitrăm nghìn đồng, gia đình tôi đã quyết định bỏ xó tấm thẻ BHYT, tự bỏ tiền ramua thuốc cho cụ. Tiền taxi chở cụ đi, về hết hơn 600.000 đồng, trong khi giátrị đơn thuốc được BHYT cấp phát chỉ khoảng 500.000 đồng thì chẳng để làm gì, màchỉ hành cụ hơn.

Chính sách BHYT được Nhà nước ban hành với ý nghĩa nhân vănlà chăm sóc sức khỏe cho mọi người dân, lẽ nào với các cụ cao tuổi bệnh nặng,bệnh tuổi già lại không có được một chút ưu ái riêng?

Bộ Y tế đang bàn bạc

Là người trong cuộc, bác Nguyễn Văn Tiến - 72 tuổi (quận BaĐình, Hà Nội) đã gửi tới Báo Lao Động những lời chia sẻ: “Tôi là người giànhưng còn đi lại bình thường, nhưng mỗi tháng đi khám bệnh như là một “trậnchiến”. Mặc dù đến BV từ sớm nhưng xếp hàng đến lượt phải mất 2 - 3 tiếng. Cóhôm buổi sáng chưa xong, phải kéo dài đến buổi chiều. Thương nhất là các cụ sứcyếu, bệnh nặng cũng lăn lóc chờ đợi, phải nhịn ăn đến BV chờ chực hết lấysố, rồi được bác sĩ khám, sau đó làm các xét nghiệm máu, siêu âm, chiếu chụp...cuối cùng mới trở lại gặp bác sĩ để nhận một đơn thuốc. Nhìn các cụ mệt mỏi, ngủgà gật… tôi cũng thấy xót xa chứ chưa nói con cháu các cụ.”

Bác Tiến cũng đề xuất: Nếu BV, cơ quan BHXH sợ bị “lừa” thìnên tổ chức dịch vụ khám, phát thuốc cho các cụ tại nhà. Gia đình sẵn lòng chitrả thêm phí dịch vụ này để các cụ đỡ vất vả. Bởi chi phí đưa BN đến BV bằngtaxi có thể tốn vài trăm ngàn đồng, đó là chưa kể đến sự “hành xác” tronglúc di chuyển và ngồi chờ ở bệnh viện.

Lý giải về quy định này, bà Tống Thị Song Hương - Vụ trưởngVụ Bảo hiểm y tế (Bộ Y tế) - giải thích: Các BV yêu cầu người bệnh đến BV khámmới cấp thuốc, ngoài lý do loại trừ việc giả mạo còn là thực hiện quy chế chuyênmôn khi chỉ định phương pháp điều trị và kê đơn thuốc phải dựa trên kết quả khámlâm sàng, kiểm tra cận lâm sàng kết hợp. Cơ quan BHXH khi chi trả các chi phícũng giám định chặt chẽ theo quy chế chuyên môn.

Tuy nhiên, bà Hương cho biết, Bộ Y tế đang bàn bạc để đưa rahai hướng: Nếu BV nào có đủ nhân lực và BHXH chấp nhận chi trả dịch vụ khám tạinhà thì tổ chức KCB cho BN già bị bệnh mạn tính, bệnh nặng tại nhà, BHYT vẫn chitrả và cấp thuốc như khám ở BV. Thứ hai là có thể cấp thuốc ba tháng một lầnthay vì một tháng như hiện nay.

(Theo Lao động)

HRV lần đầu đua độc lập tại ARRC 2019

Ở hạng mục AP250 Honda Racing Việt Nam sẽ “dễ thở” hơn bởi từ năm ngoái đội đã tự chủ kỹ thuật ở mảng này, và hạng mục này cũng giới hạn về những bộ phận có thể can thiệp từ nguyên mẫu Honda CBR250RR, tuy nhiên vẫn còn quá sớm để có thể nói Honda Racing Việt Nam đã có công thức chiến thắng cho thể thức AP250. Ngoài ra, Honda Racing Việt Nam còn phải đương đầu với vấn đề nhân sự quản trị, nhân viên kỹ thuật và cả các tay đua trong đội.

Để có thể định hướng và quản trị được đội đua thì cần một đội ngũ có chuyên môn và kinh nghiệm đặc thù, đây sẽ là câu hỏi mà Honda Racing Việt Nam cần giải quyết. Hiện, Honda Racing Việt Nam có 3 tay đua hàng đầu Việt Nam, tuy nhiên nếu đưa ra so sánh ở cấp độ châu lục thì chúng ta thiếu hẳn một hệ thống đào tạo tài năng đua xe thể thao.

Boeing 737 Max là máy bay bán chạy nhất trong lịch sử của Boeing, với hơn 4.500 chiếc được đặt hàng bởi 100 nhà khai thác trên toàn cầu. Những chiếc máy bay Boeing 737 Max 8 bắt đầu được sử dụng cho các chuyến bay thương mại từ năm 2017.

Đáng chú ý khi Boeing 737 Max 8 hiện chiếm đến 2/3 đơn hàng chưa giao và khoảng 40% lợi nhuận của Boeing. Tính đến tháng 1/2019, Boeing đã giao được hơn 350 chiếc 737 Max 8 và đang nhận đặt hàng hơn 5.000 chiếc khác.

Tuy vậy, dòng máy bay này đang gặp phải những chỉ trích lớn sau một loạt các thảm họa vừa xảy ra. Mới đây nhất, vào ngày 10/3/2019, chuyến bay ET302 của hãng hàng không Ethiopian Airlines cũng rơi chỉ vài phút sau khi cất cánh đã khiến 157 người thiệt mạng.

Sơ đồ địa điểm xảy ra thảm hoạ với chiếc Boeing 737 Max 8 của hãng hàng không Ethiopian Airlines.

Điều đáng nói là chiếc Boeing 737 Max 8 này nằm trong lô hàng 6 chiếc máy bay cùng loại được Ethiopian Airlines vừa mới đặt mua. Chiếc máy bay này cũng đã trải qua một đợt "kiểm tra bảo trì nghiêm ngặt lần đầu tiên" hôm 04/02/2019.

Trước đó, hồi tháng 10/2018, một sự cố đã xảy ra với chiếc máy bay Boeing 737 Max 8 mang số hiệu JT-610 của hãng Lion Air (Indonesia).

Chiếc 737 MAX 8 số hiệu 610 của hãng hàng không Lion Air bất ngờ lao xuống vùng biển Java chỉ 13 phút sau khi cất cánh từ thủ đô Jakarta, khiến toàn bộ 189 người trên chuyến bay thiệt mạng. Các nhà điều tra cho biết có thể máy tính chiếc MAX đọc sai dữ liệu khiến chiếc máy bay giảm độ cao đột ngột.

Chiếc Boeing 737 Max 8 của hãng hàng không Lion Air (Indonesia) gặp sự cố vào tháng 10/2019 khiến 189 người thiệt mạng.

Bộ Giao thông nước này sau đó đã kiểm tra độ an toàn máy bay của hãng Lion Air, phát hiện một số lỗi ở 2 chiếc Boeing 737 MAX 8 cùng loại với máy bay gặp nạn.

Trong số những lỗi được phát hiện, có một máy bay Boeing 737 MAX 8 gặp vấn đề về màn hình hiển thị trong buồng lái liên quan đến hệ thống cảm biến, được dùng để tính toán tốc độ bay và độ cao của máy bay. Cơ quan chức năng Indonesia còn phát hiện lỗi kỹ thuật trong hệ thống ổn định bay của một máy bay khác cùng loại.

Theo báo cáo của trang tin airlineratings.com, Boeing đã đình chỉ việc bàn giao loại máy bay 737 MAX chỉ vài ngày ngay trước khi giao hàng cho hãng hàng không Indonesia do gặp vấn đề động cơ.

Sau thảm hoạ với chiếc máy bay của Lion Air, Boeing đã ban hành một cảnh báo cập nhật về an toàn bay cho các phi công điều khiển mẫu máy bay mới 737 MAX, cảnh báo nguy cơ về lỗi kỹ thuật trong thiết bị cảm biến có thể khiến máy bay mất kiểm soát bổ nhào xuống.

Thiết bị cảm biến được thiết kể để đo lưu lượng khí đi qua cánh máy bay, nếu như thiết bị cảm biến không hoạt động, máy bay có thể mất lực và mất tính năng điều khiển.

Biểu đồ hiển thị độ cao và tốc độ leo chuyến bay 302 vừa gặp nạn của hãng hàng không Ethiopian Airline. Nguồn FlightRadar24.

Trong trường hợp của Ethiopian Airlines, nhiều nhân chứng tại hiện trường cho biết, mũi máy bay chúc xuống còn đuôi chổng lên. Nó lao thẳng mũi xuống đất, sau đó phát nổ. Điều này khá khớp với những thông báo trước đây về lỗi cảm biến khiến máy bay bổ nhiều của Boeing 737 Max 8.

Với việc lần thứ 2 gặp sự cố nghiêm trọng gây chết người chỉ trong vòng 6 tháng, nhiều câu hỏi đang được đặt ra về chất lượng cùng khả năng đảm bảo an toàn kỹ thuật của những chiếc Boeing 737 Max.

Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA) thuộc Liên minh châu Âu (EU) hôm qua đã ra quyết định đình chỉ toàn bộ hoạt động bay của dòng phi cơ Boeing 737 Max tại không phận các nước EU.

Ngoài các nước EU, 9 quốc gia khác cũng ra lệnh cấm với Boeing 737 MAX là Australia, Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Malaysia, Namibia, Oman, Singapore và Mông Cổ. Tuy nhiên, Cơ quan Quản lý Hàng không Mỹ (FAA) khẳng định dòng phi cơ này vẫn đủ điều kiện hoạt động.

Trọng Đạt

Đây là một trong những nỗ lực chống lại vô số các "click farm" tại Trung Quốc. Tuy nhiên, ngoài 4 công ty này, việc mua bán likes hay followers ảo tại quốc gia tỷ dân hóa ra lại đơn giản hơn ta tưởng.

Ví dụ, hãy truy cập nền tảng thương mại điện tử phổ biến nhất Trung Quốc - Taobao, tìm kiếm từ khóa như "Facebook like" hoặc "Twitter follower" và BOOM, cánh cửa dẫn đến sự hão huyền trên internet đã rộng mở.

Hầu hết các "quầy" bán likes và follower ảo, đều tự mô tả là website PR và marketing ở nước ngoài. Số khác lại tự định vị là công ty marketing chuyên tạo dựng nhân hiệu và thu hút người hâm mộ. Sau khi xem tới lui, tôi đã chọn công ty "Grey Grey Technology" vì có nhiều review tốt.

"Đã 10 ngày và lượng fan vẫn ổn định, không sụt giảm. Hậu mãi cũng rất tuyệt vời," một khách hàng bày tỏ sự mãn nguyện trong phần review. Tôi khá băn khoăn, liệu đây có phải review ảo luôn không?

Sau khi liên lạc, con buôn cho biết giá cả trên thị trường "likes ảo" dành cho Facebook và Instagram rơi vào 1,5 - 3 USD cho 100 follower. Bỏ ra khoảng 223 USD (gần 5,2 triệu đồng) là có ngay 10.000 follower trên Facebook, với con số tương tự trên Instagram, con buôn cam kết khách hàng chỉ phải chi ra dưới 300 USD (gần 7 triệu đồng).

Còn Twitter? Con buôn bảo nền tảng này khó nhằn hơn nên giá mua cũng đắt hơn. Twitter của tôi giống như căn phòng để trút buồn bực, nó vắng vẻ và có phần đáng thương. Vì vậy, tôi quyết định mua 100 follower với giá 5,3 USD (hơn 120.000 đồng) để "test" xem có ra gì không.

Con buôn nói thẳng rằng follower ảo thực chất là bot, rẻ thật nhưng cũng đầy rủi ro. Từ năm ngoái, Twitter đã tuyên chiến với bot và các trò gian lận khác - dẫn tới hàng triệu tài khoản "bốc hơi" chỉ sau vài tháng.

"Chúng tôi khẳng định hoạt động lừa đảo này không được dung thứ - và chúng tôi sẽ hành động mạnh mẽ để bảo vệ tính toàn vẹn của nền tảng..." trích một tuyên bố của Facebook.

Hiện tại, Alibaba vẫn chưa đưa ra bình luận về loạt con buôn bán likes và follower ảo trên Taobao.

Còn nữa, lượng follower và likes ảo mà các con buôn Trung Quốc đang bán thực sự đến từ đâu?

Video về các "click farm" đã lan truyền mạnh trên nhiều mạng xã hội cho thấy, quy mô của hình thức kinh doanh này lớn đến mức nào.

Lưu lượng truy cập giả không chỉ để tăng số lượng người theo dõi. Bạn cũng có thể mua các đánh giá năm sao cho cửa hàng của mình trên Google Maps.

Lượt xem video là một phần thậm chí còn lớn hơn của ngành công nghiệp. Chẳng hạn, năm 2017, 2 series truyền hình Trung Quốc đã có hơn 1 tỷ lượt xem chỉ sau 24 tiếng. Điều kỳ lạ là Trung Quốc chỉ có khoảng 750 triệu người dùng internet vào thời điểm đó.

Việc này đã khiến iQiyi, nền tảng được mệnh danh là "Netflix của Trung Quốc", từ bỏ việc đếm lượt xem để đánh giá mức độ phổ biến của video. Vấn đề này vẫn tồn tại bất chấp luật pháp Trung Quốc (mới được bổ sung, sửa đổi từ năm ngoái), dù hình phạt lên tới 2 triệu tệ (gần 7 tỷ đồng).

Nhưng Trung Quốc chỉ là một trong những quốc gia có nhiều "click farm" cho các nền tảng nước ngoài, mô hình kinh doanh tương tự đã có tại Indonesia, Philippines, Bangladesh và Ấn Độ - mục tiêu chính là người dùng mạng xã hội phương Tây.

Cuối cùng, người bán hàng đã giữ lời, lượng follower trên Twitter của tôi đã tăng vọt, chỉ chưa biết bao giờ bị xóa tài khoản thôi...

Theo GenK