Nhận định, soi kèo Kitara FC vs Express FC, 20h00 ngày 12/12

Làm sao để biết lúc nào điều hòa hết gas, cần nạp gas?

Cách nhận biết khi máy điều hòa hết gas, thiếu gas:

-  Khi bật điều hòa ở chế độ làm lạnh nhưng không thấy hơi lạnh tỏa ra ở cục trong nhà, hoặc có nhưng hơi lạnh rất yếu cho dù cài đặt nhiệt độ ở mức thấp nhất.

-  Kiểm tra xem đầu nối rắc co ở dàn nóng có bị đóng tuyết. Nếu có hiện tượng đóng tuyết là do thiếu gas.

- Từ năm 2016, các máy lạnh treo tường Inverter của LG có cảm biến cảnh báo khi hệ thống thiếu gas. Nếu khi trên máy báo thiếu gas, cần gọi thợ kiểm tra và nạp gas để đảm bảo máy luôn hoạt động ổn định.

Tại sao điều hòa lúc mới mua về chạy êm, sau một thời gian sử dụng lại rất ồn, có phải do hết gas không?

Máy hết gas không phải là nguyên nhân xảy ra hiện tượng này.

Sau một thời gian sử dụng máy, dàn trao đổi nhiệt cục trong nhà và ngoài trời bị bẩn dẫn đến khả năng trao đổi nhiệt kém. Đây là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng kêu ồn khi máy vận hành.

Điều hoà đang trở thành một vật dụng vô cùng thiết yếu trong mỗi hộ gia đình. Khi mà khí hậu ngày càng trở nên khắc nghiệt hơn, với mùa hè khô và nắng nóng kéo dài, việc sở hữu một chiếc điều hoà để đảm bảo sức khoẻ cho cá nhân và gia đình là điều mà bất cứ ai cũng đều nghĩ đến. Tuy vậy, sử dụng điều hoà làm sao cho đúng và đạt được hiệu quả cao thì không phải ai cũng biết.

Bí quyết để điều hoà hoạt động ổn định

Một trong những lưu ý đầu tiên khi nhắc đến điều hoà chính là việc phải tiến hành nạp gas thường xuyên. Một khi gas được nạp đầy, hơi lạnh mới toả ra nhanh và mạnh. Khi bật điều hòa ở chế độ làm lạnh nhưng không thấy hơi lạnh tỏa ra ở cục trong nhà, hoặc có nhưng hơi lạnh rất yếu cho dù cài đặt nhiệt độ ở mức thấp nhất, đó là lúc gas ở điều hoà đã hết.

Ngoài phương pháp nhận biết ở trên, một số dòng điều hoà mới cũng có tính năng cảnh báo thiếu gas thông qua hệ thống cảm biến. Người dùng cần liên hệ với cửa hàng nơi đã bán điều hoà để thực hiện việc nạp thêm gas cho thiết bị của mình, đảm bảo máy luôn hoạt động ổn định.

Còn một lưu ý nữa là đối với dòng máy lạnh Inverter sử dụng môi chất lạnh R410A. Môi chất này gồm 2 thành phần và tỉ lệ của nó là 50/50. Vì vậy khi máy bị thiếu gas cần xả hết bỏ gas cũ của máy sau đó xử lý chỗ rò rỉ, hút chân không hệ thống và nạp lại gas. Còn đối với dòng máy thường (ON/OFF) sử dụng môi chất lạnh R22, môi chất này có thể nạp bổ sung khi bị máy bị thiếu.

Vì sao điều hoà ngày càng ồn?

Nhiều người dùng thắc mắc về việc tại sao điều hoà của họ lúc mới mua về chạy rất êm, nhưng sau một thời gian sử dụng máy lại trở nên rất ồn. Hết gas là nguyên nhân được nhiều chủ cửa hàng lý giải. Tuy nhiên, đó không phải là lời giải thích thích hợp cho hiện tượng đó.

Sau một thời gian sử dụng, dàn trao đổi nhiệt giữa cục trong nhà và ngoài trời bị bẩn. Điều này dẫn đến khả năng trao đổi nhiệt của máy bị kém. Và chính vì thế, điều hoà của bạn ngày càng phát sinh nhiều tiếng ồn.

Để giải quyết tình trạng này, hãy thường xuyên tiến hành vệ sinh lưới lọc bụi dàn lạnh. Tốt nhất là duy trì việc tự vệ sinh điều hoà khoảng một lần mỗi tháng. Cứ sau một năm sử dụng, nên nhờ thợ đến kiểm tra và vệ sinh tổng thể điều hoà. Có thể kết hợp việc này mỗi khi đến kỳ nạp gas cho chiếc điều hoà của bạn.

Ống đồng quá dài: Kẻ thù của tiền điện

Đối với máy lạnh treo tường, khoảng cách chiều dài ống tiêu chuẩn từ cục trong đến cục ngoài là từ 3m đến 7m. Nếu ống đồng quá dài thì hiệu suất làm lạnh của máy sẽ giảm do mất nhiệt trên đường ống. Điều này dẫn đến việc tiêu hao điện năng lớn hơn so với những máy lắp đặt có chiều dài ống tiêu chuẩn.

Không chỉ làm tiêu tốn điện năng, việc sử dụng đường ống đồng quá dài còn ảnh hưởng đến hiệu suất làm mát của máy. Để khắc phục tình trạng này, đối với những trường hợp lắp đặt đường ống trên 7m cần nạp thêm từ 20g đến 30g gas cho mỗi một mét ống vượt quá tùy theo công suất của máy.

Tuấn Nghĩa

Hiện tại, phạm vi của chương trình thử nghiệm thuật toán này mới chỉ được giới hạn tại 14 thành phố của Mỹ.  Đây cũng chính là mô hình tính giá đằng sau tính năng "upfront pricing" (hé lộ giá ngay từ trước chuyến đi) được ra mắt trong khoảng 1 năm gần đây.

Sau khi ra mắt cả thập kỷ, hãng vẫn lên kế hoạch bảo trì hệ thống ladder (xếp hạng) của mình và người chơi mới sẽ có thể tham gia những chuyến săn tìm chiến lợi phẩm mang đầy tính cạnh tranh mà không gặp phải vấn đề gì ngay cả sau ngần ấy thời gian tựa game này hoạt động.

Thậm chí là, vẫn có những người tạo ra những bản mod mới cho tựa game này. Đó chính là Median, bản mod cho phép bạn chơi Diablo II với level cap được nâng lên 125 và thậm chí khiến quái còn trâu máu hơn cả trước, khiến game trở nên khó nhằn và hardcore hơn bao giờ hết. Phiên bản mới nhất của Median có tên Median XL 2017 đã chính thức được ra mắt ít ngày trước đây.

Cộng đồng Diablo II hiện nay vẫn được xem là một trong những cộng đồng game đông đảo nhất thế giới, khoảng 3 triệu người chơi, chỉ sau có World of WarCraft, StarCraft, Sims và Call of Duty. Rất nhiều người chơi Diablo II là thuộc thành phần đã có công ăn việc làm và với họ, việc bỏ ra từ 30 đến 50 SGD cho một món vật phẩm mình thích không phải là chuyện lớn.

Theo GameK

Bộ Công Thương cũng thừa nhận thất bại trong việc nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ. Bộ từng xây dựng mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010. Tuy nhiên đến hiện tại chỉ đạt bình quân 7-10%.

Ngay cả tỷ lệ nội địa hóa của một doanh nghiệp hàng đầu vẫn thấp hơn mục tiêu. Cụ thể, Trường Hải (Thaco) đạt 15-18%, Toyota Việt Nam đạt 37% (đối với riêng dòng xe Innova)…

Các sản phẩm đã được nội địa hóa vẫn mang hàm lượng công nghệ rất thấp như săm, lốp ôtô, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc-quy, sản phẩm nhựa... Giá trị linh kiện nhập khẩu hàng năm của các doanh nghiệp lên tới 2-3,5 tỷ USD, là con số rất lớn.

Như vậy, tỷ lệ nội địa hóa của Việt Nam so với các nước trong khu vực (ở mức 65-70%) là thấp hơn nhiều, thậm chí Thái Lan đã đạt được con số 80%. Như vậy, tỷ lệ nội địa hóa của Thái Lan cao gấp 3-5 lần Việt Nam.

Bộ Công Thương thừa nhận thất bại trong việc nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ. Trong ảnh: Công nhân tại một dây chuyển lắp ráp xe ôtô Việt Nam. Ảnh: Quang Hiếu/VGP.

"Nếu các nhà sản xuất ôtô trong nước không sớm có giải pháp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó cạnh tranh với thị trường khu vực, đặc biệt khi khu vực thương mại tự do ASEAN-AFTA có hiệu lực", Bộ Công Thương cảnh báo.

Giá ôtô cao hơn 2 lần so với khu vực

Bộ Công Thương cũng thừa nhận giá bán ôtô của Việt Nam cao hơn so với các nước trong khu vực. Mức giá trung bình cao hơn gần 2 lần so với mặt bằng chung ASEAN (Thái Lan và Indonexia).

Thậm chí, giá bán xe còn còn cao hơn nếu so với các nước có ngành công nghiệp ôtô đã phát triển ổn định như Mỹ, Nhật Bản…

Nguyên nhân lớn nhất khiến giá ôtô ở mức cao là do thuế và phí của Việt Nam cao, đồng thời sản lượng tích lũy trong nước thấp (các doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa so với công suất thiết kế). Chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước dù đã được cải thiện vẫn không bằng xe nhập khẩu.

Tuy quá nhiều thách thức, nhưng Bộ Công Thương cho biết vẫn kiên trì mục tiêu phát triển ngành này. Bộ đã thành lập một tổ công tác liên ngành đánh giá toàn diện thị trường ôtô Việt Nam trong mối tương quan với thị trường khu vực và thế giới.

Bộ Công Thương vẫn kiên trì mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Ảnh: Quang Hiếu/VGP.

Tổ công tác đã làm việc với các doanh nghiệp trong ngành, qua đó xác định rõ kế hoạch phát triển sản xuất của từng đơn vị trong giai đoạn 2018 - 2020. Tổ công tác cũng sẽ tổng hợp các khó khăn, vướng mắc, kiến nghị của doanh nghiệp và đề xuất giải pháp tháo gỡ, hỗ trợ.

Ngoài ra, nghị định về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ôtô cũng đang khẩn trương xây dựng, nhằm quy định điều kiện cụ thể về ngành này. Mục tiêu là nhằm đảm bảo thị trường ôtô phát triển bền vững, minh bạch, đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng và cộng đồng doanh nghiệp.

Bộ cũng đang nghiên cứu, áp dụng biện pháp phòng vệ thương mại khi ôtô nguyên chiếc nhập khẩu gia tăng đột biến và ảnh hưởng đáng kể đến sản xuất trong nước...

Các doanh nghiệp như Trường Hải (Quảng Nam), Thành Công (Ninh Bình)... sẽ triển khai một số dự án có quy mô lớn, nhằm đáp ứng nhu cầu nội địa và xuất khẩu trong ASEAN và khu vực lân cận. Các dự án này có quy mô lớn, khoảng 100.000 xe/năm đối với xe dưới 9 chỗ và trên 30.000 xe/năm đối với xe thương mại.

Mục tiêu của ngành công nghiêp ôtô là hướng tới tỷ lệ nội địa hóa 40% vào giai đoạn 2020-2021.