Chú nai sống với mũi tên xuyên qua đầu một cách kỳ diệu

Chương trình triệu hồi đã được Cục Đăng kiểm Việt Nam phê duyệt, sẽ chính thức được triển khai từ ngày 17/10/2022 đến ngày 17/10/2023. Khách hàng có thể đưa xe đến các đại lý, xưởng dịch vụ Vinfast trên toàn quốc để kiểm tra và thay thế miễn phí. Dự kiến, thời gian kiểm tra và thay thế linh kiện là khoảng 3,2 giờ.

VF e34 là chiếc ô tô điện đầu tiên của Vinfast ra mắt thị trường từ giữa năm 2021. Thời điểm đó, khách hàng đặt xe trước 30/6 nhận được ưu đãi giá 590 triệu đồng, kèm một năm miễn phí thuê bao pin, so với mức niêm yết 690 triệu đồng.

VinFast VF e34 thuộc phân khúc crossover hạng C, trang bị động cơ điện, công suất 110 kW (150 mã lực), mô-men xoắn 242 Nm. Khi sạc đầy bình, tầm di chuyển của e34 là 300 km, với chế độ sạc nhanh 15 phút, có thể đi quãng đường 180 km. Xe bảo hành 10 năm.

Đình Quý

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! 

The Beverly gồm 2 phân khu The Star và The Resort, với 10 tòa căn hộ được thiết kế đa dạng diện tích, từ shop, studio, 1PN+1, 2PN và 3PN.

Dự án sở hữu tầm nhìn vô cực đắt giá khi nằm trực diện đại công viên 36ha và hưởng trọn vượng khí dồi dào từ sông Đồng Nai. Từ dự án, cư dân có thể bao quát trọn vẹn hàng loạt công trình biểu tượng Vinhomes Grand Park như công viên Ánh sáng, công viên dã ngoại, hồ trung tâm, phố mua sắm Manhattan…

Chất sống nghỉ dưỡng đẳng cấp tại The Beverly còn được nâng tầm vượt bậc bởi chuỗi công viên nội khu lấy cảm hứng từ đồi Beverly Hills nổi tiếng thế giới. Với thiết kế đột phá mới mẻ, nhiều lớp với cao độ khác nhau, chuỗi công viên mang đến không gian nghỉ dưỡng khác biệt, hiếm có cho những cư dân The Beverly.

Đặc biệt, The Beverly hưởng trọn đặc quyền nằm sát cạnh Vincom Mega Mall lớn bậc nhất miền Nam và đại lộ Manhattan thời thượng, khiến cuộc sống nghỉ dưỡng thượng lưu thêm đủ đầy.

Vị trí nằm ngay cửa ngõ Vinhomes Grand Park cũng tạo cho The Beverly những ưu thế kết nối vượt trội. Từ dự án, cư dân dễ dàng kết nối vào cao tốc Long Thành - Dầu Giây qua đường Long Phước, mở lối tới khu vực nội đô như quận 1,  quận 3, quận 7... hoặc đi tới sân bay Long Thành, các tỉnh Đồng Nai, Vũng Tàu…nhanh chóng, thuận tiện.

Vị trí “kim cương” cũng giúp cư dân The Beverly di chuyển nhanh chóng tới khu công nghệ cao trong 5 phút, Bến xe Miền Đông mới trong 8 phút, khu du lịch Suối Tiên mất 10 phút, 15 phút tới sân Golf Rạch Chiếc…

Nằm trong lòng đại đô thị Vinhomes Grand Park, cư dân The Beverly còn được tận hưởng hệ sinh thái “tất cả trong một” đáp ứng mọi nhu cầu. Đó là hệ thống giáo dục cao cấp với 3 trường học Vinschool, Bệnh viện Đa khoa quốc tế Vinmec quy mô lớn cùng Vincom Mega Mall ngay bên cạnh. Hệ thống xe buýt điện VinBus thân thiện với môi trường khiến việc di chuyển, kết nối nội - ngoại khu dễ dàng.

Ngoài ra, Vinhomes Grand Park cũng tiên phong ứng dụng công nghệ trong quản lý vận hành với 4 trụ cột chính gồm: an ninh thông minh, vận hành thông minh, cộng đồng thông minh, căn hộ thông minh.

Hệ thống tiện ích nội khu đặc quyền mang đến cho cư dân The Beverly một không gian sống đẳng cấp và khác biệt (ảnh phối cảnh)

Theo đại diện Vinhomes, nhân dịp ra mắt dự án The Beverly, Vinhomes chính thức mở bán phân khu đầu tiên The Resort được thiết kế theo phong cách nghỉ dưỡng cao cấp đậm chất nhiệt đới.

Bao gồm 30 tiện ích nội khu, The Resort tái hiện chất sống sôi động miền nhiệt đới với hệ thống sân tập thể thao ngoài trời, thác nước tràn Beverly, vườn suối sương mù Harmony, sân khấu nhạc nước Grammy; đặc biệt là hồ bơi ngoài trời quy mô 650m2, được bao quanh bởi hệ thống cảnh quan xanh mát với những khu vườn điểm nhấn.

Với những đặc quyền từ vị trí, tiện ích thời thượng, phân khu The Resort hứa hẹn là lựa chọn lý tưởng đối với khách hàng muốn sở hữu một không gian sống đẳng cấp và khác biệt, hay những nhà đầu tư bất động sản đang tìm kiếm những sản phẩm hiếm có trên thị trường.

Minh Tuấn

Những cây cầu vượt giải cứu ùn tắc giao thông đô thị

Năm 2011, Hà Nội ùn tắc giao thông (UTGT) nghiêm trọng, Thành phố loay hoay với các phương án “chặn/bịt/phân luồng/quay vòng” quẩn quanh mà vẫn có có tới 124 "điểm đen" về ùn tắc. Cuối năm 2011 vượt qua lo lắng “làm xấu kiến trúc Thủ đô” , TP đã khởi công 2 cầu Láng Hạ -Thái Hà và Chùa Bộc -Thái Hà (quận Đống Đa). Ngay khi 2 cầu vượt hoàn thành, nạn UTGT được giải quyết tức thời, vậy mà vẫn còn ý kiến ưu tư “không thể dùng cái tình thế để thay thế cho cái lâu dài”. Năm 2015, thêm 5 cầu vượt, chỉ còn 44 "điểm đen" về ùn tắc. Đến năm 2016, kết hợp với các giải pháp khác, chỉ còn 34 điểm đen" về ùn tắc. TP sẽ xây dựng tiếp 6 cầu vượt nữa trong những năm tới.

Vậy Hà Nội sẽ cần bao nhiêu cầu vượt? Bởi lẽ khi vẽ nhiều khu đô thị bám đường, các nhà quy hoạch lại “quên” không giải quyết sự xung đột đồng mức tại các nút giao cắt đường vành đai và đường xuyên tâm đô thị. Cho dù không có trong quy hoạch thì cầu vượt nhẹ sẽ còn phát triển khi nguy cơ UTGT còn gia tăng mà tài chính đô thị luôn hạn chế. Có thể cầu nhẹ sẽ dần được thay thế bởi những cây cầu nặng hơn, tuổi thọ lớn hơn và tất nhiên đắt tiền hơn cầu nhẹ rất nhiều… nhưng không phải hôm nay, ngày mai mà sẽ là nhiều năm sau. Nhiều Thành phố của các quốc gia giàu có, vẫn giữ cầu sắt cũ còn tốt và tiếp tục lắp cầu sắt mới, tại Việt Nam, cầu sắt dã chiến trên các tuyến giao thông, trong các thành phố đã tồn tại 50-70 năm, gần đây mới được dỡ bỏ/thay thế. Phát triển đô thị diễn ra lâu dài và xuất hiện nhiều tình huống, vượt ra khỏi tầm nhìn của các nhà quy hoạch, đòi hỏi các bản quy hoạch không chỉ phóng tầm mắt tới những viễn cảnh xa vời mà cần có lộ trình thích hợp: trong khi đến đích xa thì cũng cần hoàn thành nhiệm vụ trước mắt, đáp ứng nhu cầu cấp thiết kịp thời, khả thi, tương tác với đối tượng khác trong cùng quá trình phát triển đô thị.

Cây cầu sắt được xây dựng đầu TK 20 và cây cầu mới xây dựng đầu TK21 tại trung tâm thành phố Tokyo( Nhật Bản) năm 2011. Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Cầu vượt nhẹ ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan Hà Nội tương lại như thế nào? Câu trả lời trong cách tiếp cận mới: nghiên cứu phát triển đô thị ảnh hưởng bởi giao thông chuyển đổi (TOD- Transit Oriented Development), tại Hà Nội, TP.HCM đã có các cá nhân tổ chức quốc tế thực hiện, tuy vậy giới chuyên môn Việt Nam chưa thực sự quan tâm. Hy vọng sẽ có những nghiên cứu TOD cho thấy cầu vượt nhẹ nói riêng, các công trình giao thông đô thị mới sẽ trở thành những nhân tố tích cực tạo lập cảnh quan đô thị mới, không chỉ đẹp mà còn tạo cơ hội làm giàu cho các khu vực đô thị chung quanh – từ đó mà tạo nguồn động lực mới để chỉnh trang đô thị. Tất nhiên những cây cầu vượt nhẹ đã được quy định không có mặt trong khu phố cổ, khu phố cũ Hà Nội.

Cầu sắt kết nối ga đường sắt trên cao tại Bangkok (Thailand 2012): cầu dẫn xuống điểm đỗ taxi và xe 3 bánh chạy gaz Đường đi bộ trên cao nối các tòa nhà văn phòng, TT thương mại: ghế ngồi nghỉ và cầu thang máy cuối đường dẫn đến bến xe Bus tại Tokyo (Nhật Bản 2015) Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Xe buýt nhanh ( RBT) chậm tiến độ nhưng cần nhanh thu hút khách

Tuyến buýt nhanh (RBT) Kim Mã - Yên Nghĩa dài 14km, dự kiến tốc độ di chuyển 22km/h, tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách (giai đoạn chạy thử 10 phút/chuyến).Tổng đầu tư... là 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) vay của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đối ứng bằng chi phí GPMB. Lựa chọn BRT là phương tiện GTCC đi qua 21 ga từ Kim Mã đến Yên Nghĩa là thích hợp vì nó kết nối chuỗi đô thị mới phát triển chạy dọc theo tuyến, và khi nó chạy suốt tuyến thì chỉ hết 30 phút - nhanh gấp đôi xe bus thường.

Nghiên cứu của Viện Tài nguyên Thế giới (WRI -2014) chỉ ra những giải pháp tăng cường an toàn cho khách bộ hành vào ga BRT tại Mehico. Ví dụ thiết kế làn đường an toàn cho người đi bộ băng qua đường tại Brazil. Nguồn: Văn phòng Health Bridge tại Việt Nam

Cho dù chậm tiến độ thì cuối năm 2016 nó sẽ vận hành (theo thông báo của Chủ đầu tư); Nhưng câu hỏi quan trọng hơn là mất bao lâu nó phát huy cao nhất công suất chuyên chở. Quan sát dự án cho thấy có 3 vấn đề cần chú ý để lượng khách tăng nhanh trong thời gian ngắn:

(1) Chưa rõ mạng lưới kết nối điểm đầu và cuối tuyến: Nó phải kết nối các phương tiện GTCC khác để lan tỏa ra các khu vực đông dân cư: khu dân cư tập trung/TT thương mại/bệnh viện/trường học/khu giải trí nghỉ dưỡng. Hàng khách đi từ đâu đến và họ sẽ đi đâu? Nếu không nối tuyến hay nhà ga chuyển đổi/gửi phương tiện cá nhân… thì rất khó thu hút nhanh hành khách. Các tuyến BRT trên thế giới đã làm và HN không là ngoại lệ.

(2) Hành lang an toàn đi bộ an toàn (và thú vị) có bán kính <500m, đi từ nhiều điểm đến 21 ga, kết nối BRT với các tuyến GTCC khác. Điều đó cho thấy rất cần kiến tạo mạng lưới GT an toàn/GT đa phương tiện (bao gồm đi bộ, xe đạp)/GTCC. Nghiên cứu TOD tuyến RBT một cách nghiêm túc sẽ mang lại những lợi ích lớn/ngoài sự mong đợi của hệ thống RBT, bao gồm tính đến lợi ích song trùng, quan hệ tương tác của BRT với sự gia tăng giá trị BĐS của các dự án đô thị . Tại TP.HCM, khi có cơ hội tương tự, các nhà đầu tư BĐS đã có quan tâm đặc biệt.

(3) Muốn BRT- xe buýt nhanh hoạt động tốt thì ngay bây giờ cần có hành khách đi xe bus thường (thậm chí bus chậm, giá rẻ) các mạng lưới xe bus nhỏ và các phương tiện GT bán công cộng khác: xe điện, xe lam cho đến xe đạp, đi bộ. Những mạng lưới này sẽ dần hình thành, tạo nên một sự liên kết hợp lý/tối ưu, đưa và đón hành khách tới 21 ga và BRT sẽ khai thác số lượng khách nhiều nhất.

Cầu sắt trên cao có đường dẫn vào các tòa nhà trên phố dành cho người đi bộ . kết nối với các tuyến GTCC trên cao và mặt đất, những dàn che an toàn cho khách bộ hành đi dưới công trường xây dựng. Cầu đi bộ CC kết nối với hành lang trên cao của các tòa nhà thương mại ,các bảng chỉ dẫn đi bộ tới các ga GTCC tại Makati, Manila ( Philippines-2012)Nguồn TG , Hanoidata ST&BT

Cầu sắt nhẹ và BRT Hà Nội đã và sẽ cải thiện tích cực cho giao thông đô thị, nhưng hiện nay vẫn còn chung một hạn chế: Các dự án chỉ cố gắng đạt mục tiêu trước mắt, đơn lẻ, nó cần phải lồng ghép/gắn kết/tương tác với những cơ hội phát triển đô thị liên quan thì Dự án mới đạt tới mức sáng tạo, đa mục tiêu và nảy sinh đa nguồn lực. Các dự án đầu tư công có tương lai bền vững trong nền kinh tế thị trường khi nó vượt qua hạn chế của tư duy “bao cấp”: chỉ chú ý đến sự tiêu mà chưa tính đến dùng sao cho hiệu quả/tối đa lợi ích.

Trần Huy Ánh

19h45 ngày 8/6/2016:

Toyota Mega Cruiser là mẫu xe SUV dẫn động bốn bánh có kích thước lớn, hạng nặng từng được Toyota chế tạo. Nguyên mẫu của chiếc xe 4WD này lần đầu tiên được giới thiệu tại triển lãm Tokyo Motor Show vào năm 1993 và bắt đầu vào sản xuất vào cuối năm 1995.

Về cơ bản, nó giống Humvee của Mỹ về ngoại hình do mục đích thiết kế ban đầu là dành cho quân sự và được bán độc quyền tại Nhật Bản. Một năm sau đó, Toyota mở rộng sản xuất Mega Cruiser dành cho dân dụng với trần xe thấp tiêu chuẩn và trần xe cao tùy chọn.

Giống như cách nhà sản xuất xe quân sự của Mỹ chuyển Humvee thành bản thương mại Hummer H1, kiểu dáng của Toyota Mega Cruiser phiên bản dân dụng cũng đã có nhiều thay đổi từ trong ra ngoài.

Đáng chú ý, phần đầu xe của Toyota Mega Cruiser đã được thiết kế lại, thân xe dạng kín và có nội thất tương tự như các mẫu xe thương mại. Những gì không đổi chủ yếu nằm ở kích thước tổng thể là 5.090 x 2.170 x 2.075 mm (DxRxC), chiều dài cơ sở 3.395 mm.

Để kéo chiếc xe nặng gần hơn 2,8 tấn như Mege Cruiser và chở thêm tổng hành khách gần 600 kg, Toyota cung cấp cho chiếc SUV này khối động cơ diesel 4 xi-lanh 4.1L công suất 153 mã lực, mô-men xoắn 282 Nm đi kèm hộp số tự động 4 cấp, hộp số phụ 2 cấp và 3 khóa vi sai đề truyền lực tới cả 4 bánh.

Để đáp ứng khả năng hoạt động cho chiếc SUV cỡ lớn này, Toyota thiết kế bình nhiên liệu trên xe thuộc loại to nhất, lên tới 108 lít so với mức 93 lít từng áp dụng trên dòng Land Cruiser. Vì vậy, mỗi lần đổ đầy bình, chỉ những "dân chơi" thứ thiệt mới không có cảm giác...xót ví.

Mặc dù chỉ bán độc quyền tại Nhật Bản nhưng những người yêu xe vẫn có thể tìm mua được Toyota Mega Cruiser ngoài đất nước Mặt trời mọc thông qua các đơn vị nhập khẩu.

Đáng tiếc, việc sản xuất Toyota Mega Cruiser đã bị dừng lại vào năm 2001 do doanh số bán chậm, thuế xe cao và không phù hợp với điều kiện đường phố chật hẹp của Nhật Bản. Theo thống kê, chỉ có khoảng 3.000 chiếc xe Toyota Mega Cruiser được sản xuất, trong đó có 133 xe bán dưới phiên bản dân dụng.

Hiện tại, một số ít xe Toyota Mega Cruiser hiếm hoi đang được rao bán đấu giá tại Mỹ dành cho những ai thích sưu tầm. Mức đấu giá khởi điểm sẽ từ 75.000 USD.

Ngô Minh(Theo autoblog)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Land Rover Series III đời 1973 và Toyota Land Cruiser FJ40 đời 1972 được đánh giá là những chiếc SUV địa hình "nồi đồng cối đá". Cho đến ngày nay, cả hai đều được giá cao về độ bền.