当前位置:首页 > Bóng đá > Nhận định, soi kèo Dinamo Batumi vs FC Saburtalo Tbilisi, 00h00 ngày 6/6 正文
标签:
责任编辑:Ngoại Hạng Anh
Nhận định, soi kèo Everton vs Leicester, 22h00 ngày 1/2: Tự tin gia tăng cách biệt
Giống như Mỹ, Trung Quốc đã đặt ra mục tiêu nền kinh tế sẽ đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050. Các chỉ số phát triển trong lĩnh vực năng lượng của Trung Quốc được ghi nhận gần đây cho thấy họ đang từng bước tiến tới mục tiêu đã đặt ra một cách có hệ thống.
Theo Đánh giá Năng lượng Toàn cầu năm 2023, tỷ trọng các nguồn năng lượng tái tạo(RES) trong nguồn cung cấp điện của Trung Quốc đã đạt mức 49,9% - tương đương khoảng 1,4 terawatt (TW). Trong đó, nguồn năng lượng khai thác từ mặt trời chiếm tỷ trọng lớn nhất, thứ hai là các nhà máy thủy điện và vị trí thứ ba là tuabin gió.
Chỉ trong năm 2023, Trung Quốc đã đưa vào vận hành 190 GW công suất năng lượng tái tạo, tăng tới 91% so với cùng kỳ năm 2022.
Những kết quả này khẳng định rằng Trung Quốc hiện đang là một trong những nước dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực năng lượng tái tạo.
Ưu thế của Trung Quốc có được trong lĩnh vực này bắt nguồn từ việc sở hữu các cơ sở sản xuất đồng bộ và nguồn nguyên liệu thô dồi dào, cũng như sự hỗ trợ của Chính phủ Trung Quốc cho các chương trình phát triển năng lượng tái tạo của đất nước.
Đáng chú ý, trong năm 2023, Trung Quốc chiếm tới gần 40% tổng số vốn đầu tư vào hoạt động xây dựng các trạm lưu trữ năng lượng trên toàn cầu, tương đương giá trị khoảng 8 tỷ USD.
(theo OL)
Trung Quốc đột phá trong phát triển các nguồn năng lượng tái tạo
Ngoài chăm sóc cho bản thân mình, các y bác sĩ miệt mài chăm sóc cho bệnh nhân |
Khoa Thần kinh - Đột quỵ của Bệnh viện đa khoa tỉnh Thanh Hóa là khoa đầu tiên thực hiện mô hình “khoa tách đôi”. Theo đó, Khoa chia thành khu vực chữa trị cho bệnh nhân mắc các bệnh lý về thần kinh và đột quỵ, nửa còn lại điều trị cho bệnh nhân vừa mắc các bệnh thần kinh, đột quỵ vừa mắc Covid-19.
Đặc biệt, tại khoa này đang có 28 y, bác sỹ mắc Covid-19 nhưng đã tình nguyện ở lại khoa vừa để điều trị cho bản thân, vừa chăm sóc, chữa trị cho người dân mắc đồng thời bệnh lý nền và Covid-19.
Đội ngũ y bác sĩ F0 đang đi thăm khám cho bệnh nhân Covid-19 |
Bác sĩ Lê Hồng Ninh, Trưởng đơn vị can thiệp mạch máu thần kinh của Khoa Thần kinh – Đột quỵ cho biết, bản thân ông đang là người mắc Covid-19, nhưng nếu ai cũng nghỉ ở nhà để điều thị thì không còn nhân lực để chữa trị cho bệnh nhân, do đó ông quyết định xin tình nguyện ở lại.
“Con gái còn nhỏ, biết là ở lại sẽ rất nhớ con, nhưng tất cả vì bệnh nhân của mình, thấy họ khỏe lên mỗi ngày là mình vui rồi. Ở bệnh viện, các điều kiện về dinh dưỡng, ngủ nghỉ không bằng ở nhà, nhưng ai cũng cảm thấy hạnh phúc, vui vẻ vì đã góp sức cùng tập thể để chăm sóc sức khỏe người dân”, ông Ninh chia sẻ.
Ngoài khám chữa bệnh các y bác sĩ còn làm nhiệm vụ phát cơm cho bệnh nhân |
Cũng như bác sĩ Ninh, bác sỹ Đoàn Thị Bích cũng là một trong số người mắc Covid-19 cho biết, những ngày đầu với chúng tôi thật sự là khó khăn, bản thân chúng tôi đều mỗi người bốn việc. Điều trị chuyên môn, điều trị Covid- 19 cho người bệnh, đảm nhận luôn vai trò người nhà bệnh nhân và... điều trị cho chính mình. Có những hôm chúng tôi phải thức trắng đêm rất mệt, nhưng vui.
Làm thay luôn cả công việc của người nhà bệnh nhân |
Giám đốc Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa Lê Văn Sỹ cho biết, thời gian vừa qua, không ít y, bác sĩ, nhân viên y tế của bệnh viện mắc Covid-19, tích lũy đến nay đã hơn 300 người. Nếu những người mắc Covid-19 đều nghỉ ở nhà để điều trị thì nhiều khoa sẽ không đủ nhân lực chăm sóc cho bệnh nhân.
Trong điều kiện khó khăn đó, bệnh viện vừa thực hiện mô hình khoa tách đôi, vừa có các y bác sĩ F0 tình nguyện, nên đã giải quyết được bài toán nhân lực, duy trì được khả năng điều trị, chăm sóc sức khỏe cho người dân như khi không có dịch bệnh.
“Bệnh viện đã có hơn 300 nhân viên y tế đã mắc Covid- 19, nhưng hầu hết trong số đó, họ vẫn tiếp tục thực hiện nhiệm vụ. Trong số những người tự nguyện ở lại bệnh viện phục vụ bệnh nhân đến nay vẫn an toàn, tỷ lệ bệnh nhân biến cố do Covid-19 gần như không có”, ông Sỹ cho biết.
Lê Dương - Tuấn Linh
Bệnh nhân Covid-19 có thể trải qua một loạt các cảm xúc - bao gồm cả cảm giác có lỗi.
" alt="Gần 70 y, bác sĩ F0 Bệnh viện tỉnh Thanh Hóa tình nguyện ở lại chữa trị cho bệnh nhân Covid"/>Gần 70 y, bác sĩ F0 Bệnh viện tỉnh Thanh Hóa tình nguyện ở lại chữa trị cho bệnh nhân Covid
Đây là một trong những KCN thông minh và thân thiện với môi trường tại Bình Thuận nói riêng và vùng duyên hải Nam Trung Bộ nói chung, là điểm sáng về thu hút đầu tư của tỉnh, cũng như góp phần vào sự phát triển bền vững cho ngành công nghiệp năng lượng Việt Nam.
Tọa lạc tại huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận, KCN Sơn Mỹ I sở hữu vị trí chiến lược, kết nối trực tiếp với các tuyến giao thông huyết mạch quốc gia như Quốc lộ 1A, Quốc lộ 55, Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây; dễ dàng tiếp cận với hạ tầng đường hàng không, đường thủy nội địa và quốc tế; là cửa ngõ liên kết với các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Với tổng diện tích 1.070 ha, KCN Sơn Mỹ I không chỉ là một trong những KCN có quy mô lớn tại Việt Nam mà còn định hướng là KCN thông minh và thân thiện với môi trường đầu tiên tại Bình Thuận cũng như vùng duyên hải Nam Trung Bộ. Theo đại diện IPICO, hệ thống cơ sở hạ tầng của KCN được chú trọng đầu tư bài bản, phát triển đồng bộ theo tiêu chuẩn quốc tế, ứng dụng công nghệ tiên tiến, đồng thời đáp ứng các tiêu chí về phát thải cacbon. Điều này không chỉ tạo ra sức hút riêng cho KCN Sơn Mỹ I mà còn đem lại lợi thế cho các doanh nghiệp xuất khẩu khi lựa chọn đầu tư tại đây.
Theo chia sẻ từ IPICO, KCN Sơn Mỹ I được quy hoạch với các chức năng: đất xí nghiệp, nhà máy; khu trung tâm dịch vụ; khu đầu mối hạ tầng kỹ thuật; đất cây xanh và mặt nước. Trong đó, nổi bật là hai nhà máy điện khí Sơn Mỹ 1, Sơn Mỹ 2 được xây dựng trên diện tích ước tính 200 ha với tổng công suất 4.500 MW; Kho cảng khí LNG khoảng 100 ha, hơn 430 ha đất dành cho các nhà máy, xí nghiệp. Ngoài ra, KCN Sơn Mỹ I sẽ có phân khu chuyên sản xuất các trang thiết bị phụ trợ phục vụ cho việc phát triển các ngành công nghiệp năng lượng xanh. Bên cạnh đó, KCN Sơn Mỹ I có hơn 30% diện tích đất dành cho các công trình hạ tầng kỹ thuật, khu vực cây xanh, mặt nước cũng như văn phòng điều hành, các công trình tiện ích, dịch vụ phục vụ hoạt động KCN và đời sống của người lao động.
Nhờ vào sự cộng hưởng giữa vị trí chiến lược đắt giá với hạ tầng đồng bộ, hoàn chỉnh cùng môi trường đầu tư thông thoáng, dự án KCN Sơn Mỹ I thu hút sự quan tâm và đồng hành từ các tập đoàn uy tín hàng đầu.
Là một trong những dự án quan trọng giữ vai trò hạt nhân thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp năng lượng của tỉnh Bình Thuận, góp phần nâng tầm vị thế cho tỉnh trong cơ cấu tăng trưởng quốc gia, KCN Sơn Mỹ I đã và đang nhận được sự hỗ trợ tích cực từ Nhà nước cũng như chính quyền địa phương trong việc đẩy nhanh tiến độ dự án.
Cùng với quyết tâm từ Chủ đầu tư IPICO, KCN Sơn Mỹ I phấn đấu hoàn thành việc xây dựng toàn bộ hạ tầng KCN vào năm 2025.
Được biết, tổng vốn đầu tư xây dựng KCN Sơn Mỹ I ước tính khoảng 12.000 tỷ đồng. Với quyết tâm từ chủ đầu tư IPICO, KCN Sơn Mỹ I phấn đấu hoàn thành việc xây dựng toàn bộ hạ tầng KCN vào năm 2025.
Với mục tiêu thu hút các dự án quy mô lớn có tổng vốn đầu tư lên tới hàng tỷ đô, KCN Sơn Mỹ I được kỳ vọng khi đi vào hoạt động và khai thác sẽ trở thành tâm điểm phát triển kinh tế cho tỉnh Bình Thuận cũng như các khu vực lân cận; đồng thời mang đến hàng ngàn cơ hội việc làm cho người lao động; góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho cộng đồng và tạo ra những tăng trưởng đột phá cho tỉnh Bình Thuận trong tương lai.
Khu Công Nghiệp Sơn Mỹ I - Tên dự án: Khu Công Nghiệp Sơn Mỹ I - Chủ đầu tư: Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng và Kinh doanh Kết cấu Hạ tầng Khu Công Nghiệp Sơn Mỹ (viết tắt là IPico) - Vị trí:Thôn 3, xã Sơn Mỹ, huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận - Diện tích: 1.070 ha - Khởi công xây dựng: 30/8/2022 - Website:https://ipico.com.vn/ |
Doãn Phong
" alt="Khởi công Khu công nghiệp Sơn Mỹ I"/>Hiện tại bệnh nhân được điều trị phù hợp với kháng sinh đồ, trên da còn nhiều nốt thâm tím tại các điểm tiêm filler. Bác sĩ nói chị cần theo dõi thêm các nguy cơ biến chứng.
BSCK2 Phạm Đình Thành - Phó giám đốc Trung tâm Chấn thương chỉnh hình và bỏng - khuyến cáo người dân nếu có nhu cầu làm đẹp như căng da mặt, đầu gối, da bụng, hoặc tay chân... nên đến các cơ sở y tế có chuyên khoa để được bác sĩ tư vấn và khám kỹ trước khi thực hiện thủ thuật.
PGS-TS Nguyễn Hồng Hà, Trưởng khoa Phẫu thuật Tạo hình – Hàm mặt – Thẩm mỹ, Bệnh viện Việt Đức (Hà Nội), cho hay vài năm trở lại đây, nhu cầu làm đẹp tăng mạnh, Việt Nam đối mặt với một làn sóng các loại hình phẫu thuật thẩm mỹ “chui”.
Rất nhiều cơ sở không được phép như spa, cửa hàng cắt tóc gội đầu, chăm sóc da, phun xăm thẩm mỹ cũng làm phẫu thuật, thủ thuật tạo hình thẩm mỹ. Họ truyền nhau cách làm, tự mua, mượn máy móc thực hiện.
Trong khi đó, theo quy định hiện hành, các phẫu thuật, thủ thuật như nâng ngực, nâng mũi, tạo hình hai mí, độn cằm, tiêm filler hay botox phải được thực hiện tại các cơ sở y tế chuyên khoa được cấp phép và do bác sĩ chuyên ngành tạo hình thẩm mỹ thực hiện.
Các biến chứng tiêm chất làm đầy (filler) có thể từ nhẹ đến nặng, như nhiễm trùng nông, hoại tử da; nặng hơn là sốc phản vệ, sốc nhiễm trùng hoặc tắc mạch gây nguy hiểm đến tính mạng.
Chiếc siêu xe Vector M12 về cơ bản là một mẫu Lamborghini Diablo với tốc độ chậm hơn, nhưng các nhà thiết kế đã đi quá xa. M12 thực sự kỳ lạ bởi trông giống như một con tàu vũ trụ từ vẻ ngoài cho đến nội thất bên trong. Ngoài ra, chiếc xe này còn không đáng tin cậy, không thoải mái và không “xứng danh” siêu xe, do đó chỉ có 17 chiếc được sản xuất với doanh số không khả quan vào thập niên 90.
Một sự thật thú vị là M12 đã bị khai tử đơn giản chỉ vì hãng Vector không thể mua được động cơ Diablo từ thương hiệu Lamborghini nữa.
Covini C6W
Mẫu xe Covini C6W (Ảnh: Hot cars) |
Vào năm 2004, nhà sản xuất siêu xe Covini đã quyết định rằng siêu xe tiêu chuẩn quá nhàm chán về thiết kế. Do đó, hãng xe Ý này đã quyết định tạo sự đột phá bằng cách bổ sung thêm một cặp bánh xe ở phía trước. Kết quả là một chiếc siêu xe kỳ quặc ra đời.
C6W được đặt tên theo đúng ngoại hình với 6 bánh xe của nó và được trang bị động cơ Audi V8 dung tích 4,2 lít 434 mã lực. Đó là một động cơ mạnh mẽ nhưng nó đã bị lu mờ bởi ngoại hình kỳ lạ của chiếc xe.
Mitsuoka Orochi
Mẫu xe Mitsuoka Orochi (Ảnh: Hot cars) |
Mitsuoka Orochi chắc chắn là một trong những siêu xe tệ nhất từng được sản xuất. Điều làm nên sự kỳ lạ của Orochi là mặc dù là siêu xe nhưng nó chỉ có thể tạo ra 233 mã lực, thậm chí ít hơn một chiếc sedan Nissan Maxima. Chiếc siêu xe của hãng Mitsuoka mất đến 6 giây để tăng tốc lên 96 km/h và chỉ có thể đạt tốc độ tối đa 250 km/h.
Có lẽ hãng xe Nhật Bản chỉ tạo ra Orochi để thu hút ánh nhìn hơn là một siêu xe với hiệu suất ấn tượng nên có. Do đó, mức giá bán 100.000 USD thực sự không tương xứng với chất lượng.
Spyker C8
Mẫu xe Spyker C8 (Ảnh: Hot cars) |
Spyker C8 là một siêu xe đến từ thương hiệu ô tô Hà Lan. Từ nội thất xa hoa nhưng khác thường cho đến thiết kế bên ngoài kỳ lạ, chiếc xe này hoàn toàn khác biệt với mọi siêu xe khác. C8 được sản xuất vào năm 2000 và sử dụng động cơ V8 dung tích 4,2 lít từ Audi, tạo ra công suất 600 mã lực.
Điều kỳ lạ của chiếc siêu xe này nằm ở việc nó được chế tạo dựa theo nguyên lý hàng không. Theo đó, CEO Vitor Muller của Spyker khẳng định không sử dụng thép, sợi carbon hoặc nhựa để chế tạo C8 trừ khi bắt buộc. Thay cho những vật liệu này là hợp kim nhôm được sử dụng trong máy bay.
Lamborghini Murcielago Roadster
Mẫu xe Lamborghini Murcielago Roadster (Ảnh: Autogespot) |
Phiên bản roadster (mui trần) của chiếc siêu xe Murcielago khá kỳ lạ vì những sự khác biệt với những chiếc roadster khác. Thay vì thiết kế xe bán mui trần đơn giản với phần mái có thể tháo rời và thanh cuộn phía sau ghế ngồi như chiếc Diablo cùng hãng, phần mái của chiếc roadster Murcielago lại dường như chỉ được làm “qua loa” cho trông giống một bộ “tóc giả” kỳ lạ.
Mặc dù vậy, về cơ bản, đây vẫn là một chiếc siêu xe châu Âu tốt nhất những năm 2000 nhờ sở hữu động cơ V12 dung tích từ 6,2 – 6,5 lít, sản sinh công suất 572 0 631 mã lực.
Thanh Lam (theo Hot cars)
Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Thời điểm cuối năm, các đơn vị nhập khẩu xe tư nhân liên tục nhập về những mẫu xe sang hàng hiếm giá tiền tỷ để phục vụ nhu cầu của đại gia dịp Tết cận kề.
" alt="Những chiếc siêu xe “dị” nhất thế giới"/>Đèn pha của Lamborghini Diablo và Nissan 300ZX
Không có gì lạ khi các thương hiệu xe cao cấp lại “mượn” các sản phẩm thiết kế từ các hãng xe bình dân, như trường hợp Lamborghini Diablo sử dụng đèn pha của Nissan 300ZX.
Nhà sản xuất siêu xe thể thao hạng sang của Ý thậm chí còn cố gắng giấu logo Nissan bằng một dải sợi carbor nhỏ, để đèn pha của chiếc Diablo trông giống như được Lamborghini đặt làm riêng.
Lamborghini Diablo và Nissan 300ZX. Ảnh: Carthrottle |
Gương chiếu hậu của Jaguar XJ220 và Citroen CX
Jaguar XJ220 từng giữ kỷ lục thế giới về tốc độ tối đa cao nhất với vận tốc 350 km/h.
Tuy nhiên, chi phí phát triển chiếc xe này phải rẻ hơn dự kiến, Jaguar đã cắt giảm chi phí khi sản xuất bằng cách hạ cấp động cơ V12 nguyên bản xuống V6, đồng thời sử dụng mẫu gương chiếu hậu ngoài của Citroen CX.
Ngoài ra, đặc điểm không được tích hợp vào cửa xe khiến những chiếc gương này trở nên phổ biến hơn. Vì vậy, có thể dễ dàng nhìn thấy gương chiếu hậu của Citroen CX trên các xe hiệu suất thấp.
Jaguar XJ220 và Citroen CX. Ảnh: Hotcars |
Điều hòa của Pagani Zonda và Rover 45
Khi ra mắt vào năm 1999, Pagani Zonda đã gây được tiếng vang ngay lập tức với động cơ mạnh mẽ và ngoại hình ấn tượng. Động cơ V12 dung tích 7,3 lít và tốc độ tối đa 200 km/h đã biến nó trở thành một siêu xe tuyệt vời.
Mặt khác, Rover 45 thì không may mắn như vậy. Đây là chếc xe cổ đại diện cho phong cách nước Anh thời trung đại.
Dù có giá bán chênh nhau đến 10 lần nhưng cả 2 chiếc xe này lại được trang bị cùng một loại hệ thống điều hòa không khí (HVAC).
Hệ thống HVAC giống nhau của Pagani Zonda và Rover 45. Ảnh: Carthrottle |
Đèn hậu của Morgan Aeromax và Lancia Thesis
Morgan là một thương hiệu không bao giờ sản xuất xe số lượng lớn, do đó, họ sử dụng động cơ và bộ phận xe của các thương hiệu khác.
Aeromax là chiếc xe nguyên bản của hãng Morgan với phần đuôi xe kiểu đuôi thuyền tuyệt đẹp. Còn Lancia Thesis là một chiếc xe sang trọng với phần vẻ ngoài mạnh mẽ. Hai chiếc xe này khác biệt lớn về ngoại hình, nhưng cùng dùng chung một thiết kế đèn hậu của Lancia Thesis.
Tuy nhiên, điều kỳ lạ là bộ phận đèn hậu của Thesis lại trông tự nhiên hơn trên chiếc Morgan, mặc dù chúng được thiết kế riêng cho chiếc xe của hãng Lancia.
Ảnh 5: Morgan Aeromax và Lancia Thesis. Ảnh: Hotcars |
Đèn hậu của Aston Martin DB7 và Mazda 323F
Khi về dưới trướng Ford năm 1989, hãng xe nước Anh Aston Martin đã lấy lại được phong độ với mẫu xe DB7 , chứng tỏ sức hút bất diệt của thương hiệu xe dành cho những quý ông lịch lãm.
Cùng thời điểm đó, Ford cũng đã đầu tư vào Mazda. Đó là lý do vì sao chiếc Aston Martin DB7 lại sử dụng thiết kế đèn hậu của Mazda 323F.
Aston Martin đã thêm thiết kế thêm phần nhựa để ngụy trang nguồn gốc của đèn hậu nhưng nó vẫn gây chú ý.
Aston Martin DB7 và Mazda 323F. Ảnh: Carthrottle |
Gương chiếu hậu của Dodge Viper và Mitsubishi 3000GT
Dodge Viper là một chiếc xe thể thao điên rồ khi ra mắt vào năm 1990, với trang bị động cơ V10 dung tích 8,0 lít, có thể sản sinh đến 450 mã lực. Do đó, chiếc xe đem đến cho người dùng những trải nghiệm lái vô cùng thú vị.
Mitsubishi 3000GT cũng sẽ là một chiếc xe thể thao ấn tượng, nếu không nằm trong cùng giải đấu với Viper. Đây là một chiếc xe đầy ắp công nghệ với hệ thống lái sau và hệ dẫn động bốn bánh.
Nói cách khác, ngoài việc cùng sử dụng thiết kết gương chiếu hậu ngoài, hai chiếc xe này hầu như không có điểm chung.
Hai chiếc xe có phong cách gương chiếu hậu y hệt nhau |
Hệ thống thông tin giải trí của Ferrari California và Chrysler Sebring
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 8 trên thế giới sở hữu một số thương hiệu xe hơi khá nổi tiếng.
Trước khi đứng ra là một đơn vị độc lập vào năm 2016, Ferrari đã từng nằm dưới trướng FCA. Do đó, việc có cùng chung công ty mẹ với hãng Chrysler là nguyên do cho sự giống nhau về trang bị hệ thống thông tin giải trí giữa Ferrari California và một trong những chiếc xe Mỹ tệ nhất từng được sản xuất, Sebring.
Hệ thống thông tin giải trí tương đồng trên California và Sebring. Ảnh: Hot cars |
Tay nắm cửa của Chevrolet Corvette C5 và Oldsmobile Aurora
Corvette thế hệ thứ năm là một chiếc xe thể thao đẹp mắt. Ra mắt vào năm 1997, chiếc C5 được cập nhật khả năng lái tốt hơn nhiều so với đàn anh C4 cùng hãng, nhờ vào những nâng cấp về khả năng xử lý và sửa đổi động cơ.
Còn Oldsmobile Aurora không phải là một chiếc xe ấn tượng, với hệ dẫn động cầu trước, động cơ V8 dung tích 4 lít được bọc trong thân xe cong đặc trưng của những năm 1990.
Phần lớn mọi người biết đến Aurora là nhờ Corvette C5 đã sử dụng trang bị tay nắm cửa của chiếc xe này.
Chevrolet Corvette C5 và Oldsmobile Aurora. Ảnh: Hotcars |
Thanh Lam (theo Hotcars)
Bạn từng có trải nghiệm khó quên ra sao với chiếc xe của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô - xe máy theo địa chỉ: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Cố ca sĩ John Lennon của ban nhạc huyền thoại The Beatles đã mua chiếc siêu xe Ferrari 330 đời 1965 ngay sau khi vừa mới lấy bằng lái xe để...tập lái.
" alt="Những cặp xe hơi sở hữu bộ phận giống hệt nhau"/>