Những chiến thắng đầu năm mới giúp Barca duy trì được mạch 7 trận bất bại, để hiện diện trong top 4 La Liga.

Granada sẽ là thách thức đáng ngại với hàng thủ chắp vá của Barca

Bước vào vòng 18, Barca đang hướng đến chiến thắng thứ 3 liên tiếp ở sân chơi quốc nội, khi làm khách của Granada.

Mặc dù vậy, điều này không hề dễ dàng chút nào đối với đội quân của HLV Ronald Koeman.

Kể từ đầu mùa giải, đội bóng xứ Catalunya chưa bao giờ đạt được chuỗi chiến thắng liên tiếp ở La Liga vượt quá con số 2.

Barca đến sân Los Carmenes trong bối cảnh Lenglet bị treo giò, khiến cho hàng thủ trở nên mong manh.

Trong tay Koeman hiện chỉ có Araujo và Oscar Mingueza cho hai vị trí trung vệ. Sự kết hợp bất đắc dĩ này chưa bao giờ mang đến được sự an toàn cho khung thành Barca - vốn thủng lưới 17 bàn, nhiều nhất trong top 5.

Granada có phong độ không quá tốt gần đây, nhưng đại diện xứ Andalucia luôn là đối thủ khó chịu.

Trên sân nhà, Granada từng thắng các đối thủ mạnh như Valencia, Sevilla, Bilbao và hiện xếp thứ 7.

Mùa này, Granada thắng 5 trong 8 trận đấu ở Los Carmenes. Mùa trước, họ từng đánh bại Barca 2-0 trên sân nhà nên càng thêm tự tin cho cuộc chiến phía trước.

Barca có khả năng vẫn duy trì chuỗi bất bại trước khi bước vào Siêu Cúp Tây Ban Nha (gặp Sociedad giữa tuần sau), nhưng chiến thắng là rất khó.

Lực lượng:

Granada: Neyder Lozano bị treo giò.

Barca: Pique, Sergi Roberto, Ansu Fati, Coutinho chấn thương. Lenglet bị treo giò.

Đội hình dự kiến:

Granada (4-3-3): Rui Silva; Foulquier, Duarte, German Sanchez, Neva; Herrera, Gonalons, Eteki, Puertas, Soldado, Luis Suarez.

Barca (4-3-3): Ter Stegen; Dest, Araujo, Oscar Mingueza, Jordi Alba; Pedri, Pjanic, De Jong; Messi, Griezmann, Braithwaite.

Tỷ lệ châu Á: Barca chấp 1 1/4

Tài xỉu: 3 1/4

Dự đoán: hòa 2-2

*Đối đầu gần đây:

*5 trận gần nhất của Granada:

*5 trận gần nhất của Barca:

Lịch thi đấu bóng đá La Liga vòng 18

Cung cấp lịch thi đấu bóng đá vòng 18 giải VĐQG Tây Ban Nha La Liga mùa giải 2020-2021, đầy đủ và chính xác.

Nhìn ra thế giới, nhiều nước đang có cách nhận diện riêng cho xe ô tô điện qua quy định về biển số như sau:

Tại Anh: Biển số của ô tô điện được gắn thêm tấm phản quang màu xanh lá cây

Theo trang AutoExpress, xe điện tại Anh bao gồm cả xe cũ và mới đều được gắn thêm một tấm vật liệu phản quang màu màu xanh lá cây vào bên trái biển số. Bảng màu này có thể phát sáng vào ban đêm và rất dễ nhận diện xe điện so với các loại xe khác.

Tấm vật liệu màu xanh lá cây bên trái biển số giúp nhận diện xe điện tại Anh. (Ảnh: AutoExpress)

Người đầu tiên sử dụng tấm phản quang này lên xe chính là Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Anh Grant Shapps khi ông gắn lên chiếc Tesla Model 3 của mình vào tháng 6 năm 2020. Từ tháng 12/2020, tất cả các xe chạy bằng điện tại Anh đều phải gắn dải màu này lên xe.

Với đặc điểm này, xe điện sẽ dễ nhận diện và hưởng nhiều ưu tiên hơn như được đi vào làn riêng, sử dụng các bãi đậu xe điện miễn phí hoặc với chi phí thấp, sử dụng các trạm sạc, được phép vào các khu vực không phát thải,…

Trước đó, Chính phủ Anh tuyên bố chấm dứt bán xe ô tô mới chạy bằng xăng và diesel tại nước này vào năm 2030 và tiến tới loại bỏ toàn hoàn các phương tiện gây phát thải, ô nhiễm không khí vào năm 2050.
 
Tại Hunggary: Xe điện có biển màu xanh lá cây, được miễn phí đỗ xe tại nhiều thành phố

Trong Khối liên minh châu Âu, Hungary là một trong những nước áp dụng đầu tiên việc nhận diện xe điện thông qua biển số, bắt đầu từ năm 2015.

Một chiếc xe điện Tesla có biển số màu xanh, được đỗ xe miễn phí tại Budapest. (Ảnh: Majostock)

Theo tờ Dailymail, xe điện (bao gồm cả xe Hybrid) tại Hungary vẫn có hình dạng và kích thước theo chuẩn của Liên minh châu Âu, nhưng có màu sắc riêng là màu xanh lá cây. Những xe có biển số này được hưởng nhiều lợi ích bao gồm đậu xe miễn phí ở thủ đô Budapest và một số thành phố khác tại Hungary.

Tại Úc: Đính thêm ký hiệu trên biển số, hình dạng do từng bang quyết định.

Theo trang NRMA của Australia, nước này áp dụng bắt buộc các xe điện, bao gồm cả ô tô và mô tô sử dụng động cơ điện (xe thuần điện BEV, xe hybrid và xe sử dụng nhiên liệ hydro) phải đính thêm một ký hiệu nhỏ trên biển số từ 1/1/2019.

Ký hiệu nhỏ được đính trên biển số ô tô điện tại Úc (Ảnh: MyNRMA)

Cách áp dụng nhận diện cụ thể xe ô tô điện tuỳ do từng bang quyết định. Ví dụ, xe hybrid và xe điện được bán ở New South Wales phải có nhãn cảnh báo nhỏ ‘EV’ (xe điện) hình tam giác trên biển số, còn xe chạy bằng hydro có nhãn hình ngũ giác và chữ “H”. Còn bang Victoria, nhãn xe điện vẫn có chữ “EV” nhưng lại có hình thoi.
 
Theo giới chức nước này, việc đính kèm các ký hiệu riêng như vậy với mục đích chính là giúp lực lượng cứu hộ khi tiếp cận một chiếc xe gặp nạn dễ dàng nhận biết đây là chiếc xe có bộ pin lớn nên cần có cách cứu hộ phù hợp.

Trên thực tế, ngoại trừ xe Tesla thì nhiều mẫu ô tô được bán tại Úc có nhiều phiên bản, trong đó có bản chạy xăng/dầu, bản hybrid và bản thuần điện với ngoại hình hao hao nhau.
 
Tại Trung Quốc: Biển số có màu xanh lá cây nhạt, thêm một chữ số

Theo tờ ChinaDaily, từ cuối năm 2016, nhiều thành phố lớn của Trung Quốc đã bắt đầu áp dụng cấp biển số màu xanh lá cây cho các xe sử dụng năng lượng mới thân thiện với môi trường. Biển số này cũng được tăng thêm một chữ số so với xe thường.

Biển số cho xe điện tại nhiều thành phố của Trung Quốc có màu xanh lá cây nhạt. (Ảnh: ChinaDaily)

Chủ sở hữu các phương tiện bao gồm xe điện BEV, xe plug-in hybrid hoặc dùng pin nhiên liệu có thể nộp đơn lên cơ quan quản lý giao thông để cấp biển số mới. Khác với biển số xe màu xanh lam truyền thống, biển số mới có màu xanh lục nhạt và có thêm một chữ số.

Kể từ năm 2013, các chính sách đã được Chính phủ Trung Quốc đưa ra trên toàn quốc nhằm thúc đẩy sự phát triển của các loại ô tô năng lượng mới. Vào cuối năm 2016, Trung Quốc đã cho "lăn bánh" 1 triệu ô tô điện.

Tại Ấn Độ: Biển số nền màu xanh lá cây, có 2 màu chữ để phân biệt

Tại Ấn Độ hiện nay áp dụng tới 7 loại màu sắc biển số cho các phương tiện, trong đó riêng biển số cho xe điện (bao gồm cả xe lai điện) có nền màu xanh lá cây.

Quy định này được Bộ Giao thông Ấn độ áp dụng từ cuối năm 2019, yêu cầu tất cả các phương tiện chạy bằng điện sẽ đăng ký biển số với nền màu xanh lá cây, nhưng sẽ có 2 loại phông chữ với màu sắc khác nhau là chữ trắng cho xe cá nhân và vàng cho xe thương mại.

Biển số màu xanh lá cây, chữ trắng dành cho xe điện đăng ký tư nhân. (Ảnh: Business Today)

Tờ Business Today dẫn lời một quan chức cấp cao của Ấn Độ cho biết, sở dĩ Chính phủ đưa thêm quy định này là để dễ phân biệt các phương tiện sử dụng năng lượng sạch trên đường, tạo cơ hội để áp dụng một số ưu đãi dành riêng cho xe này trong tương lai.

Chẳng hạn, theo dự thảo chính sách đỗ xe mới, nếu như xe chạy bằng phương tiện sử dụng xăng bị áp mức phí đỗ xe và phí tắc đường cao hơn thì xe thân thiện môi trường lại có thể được giảm/miễn phí. Mấu chốt của chính sách này là khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện.
 
Tại Hàn Quốc: Biển số màu xanh lam nhạt, có chữ EV

Khác với nhiều quốc gia khác quy định biển số cho xe điện có tông màu xanh lá cây thì Hàn Quốc lại quy định màu xanh lam nhạt, đồng thời có chữ “EV” trên biển số.

Trang KoreaBizwire đưa thông tin, từ tháng 9/2020, Hàn Quốc đã bắt buộc tất cả các xe ô tô điện và xe chạy pin nhiên liệu hydro mới đăng ký phải được gắn biển số riêng, thay vì dùng chung với biển màu trắng như trước đây. 

Biển số xe điện BEV đăng ký tư nhân tại Hàn Quốc có màu xanh lam nhạt cùng ký hiệu EV. (Ảnh:Koreabizwire)

Phông nền có biểu tượng âm dương nhỏ lấy từ quốc kỳ ở bên trái và chữ EV ở bên phải. Các biển số mới còn được phủ một lớp phim phản quang đặc biệt, cho phép nhanh chóng xác định các phương tiện thân thiện với môi trường tại các bãi đậu xe và trạm thu phí, nơi cung cấp mức giá chiết khấu cho xe điện.

Tuy nhiên, các biển số mới chỉ lắp trên xe thuần điện đăng ký tư nhân, không được lắp trên xe thương mại, như xe taxi và các mẫu xe hybrid để tránh nhầm lẫn.

Tại Hàn Quốc, các xe điện Hybrid hoặc xe điện sử dụng với mục đích thương mại như taxi vẫn phải mang biển trắng. (Ảnh: YonhapNews)

Trong khi nhiều nước kể trên đã có quy định cho việc nhận diện xe điện thông qua màu sắc, ký hiệu trên biển số thì một số quốc gia khác như Mỹ, Nhật hay Thái Lan,... vẫn chưa có quy định cụ thể nào cho dòng xe này.

Việc nghiên cứu, thiết kế biển số riêng cho xe điện như thế nào trong thời gian tới phụ thuộc rất nhiều vào chính sách hỗ trợ cũng như tham khảo kinh nghiệm từ các nước trên thế giới, từ đó áp dụng vào thực tế tại Việt Nam một cách phù hợp.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ

Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.

Pan "Ruru" Jie, quản lý của PSG-LGD Gaming, thông tin rằng chính phủ Thượng Hải, Trung Quốc đã sẵn sàng cho các công tác tổ chức The International 10ngay trong năm nay. Nhưng ngược lại, phía Valve lại không muốn điều đó xảy ra.

Ruru là một trong những nhân vật có tiếng nói nhất cộng đồng Dota 2Trung Quốc. Cô đã sáng lập và điều hành nhiều tổ chức esports tại quốc gia đông dân nhất thế giới - trong đó phải kể tới LGD Gaming, VPGame, VPEsports,…Vì thế có thể tin rằng phát ngôn của Ruru là hoàn toàn có cơ sở.

Sau khi bài viết dài với nhiều trăn trở về TI10 nói riêng và tương lai của Dota 2chuyên nghiệp nói chung của Kyle "melonzz" Freedman được đăng tải, nó đã nhanh chóng được lan truyền trong cộng đồng Trung Quốc.

Liên quan tới chủ đề được quan tâm nhiều tháng trở lại đây, Ruru khẳng định đáng lẽ ra TI10 đã được tổ chức tại Thượng Hải nếu như Valve không khước từ đề xuất.

“Vâng, chính phủ Thượng Hải sẵn sàng hỗ trợ với mức độ tương tự như Chung kết Thế giới 2020của League of Legends nhưng Valve đã từ chối đề xuất này”, Ruru nói.

“Haitao”, đồng sáng lập của IMBATV, cũng có cùng ý kiến với Ruru: “Thực tế, vào khoảng tháng 4-5, ông Xiao (CEO của Perfect World) đã nộp hồ sơ kiến nghị Valve tổ chức TI năm nay tại Thượng Hải. Và chính phủ Thượng Hải cũng tuyên bố sẽ hoàn toàn ủng hộ nhưng Valve đã lắc đầu.”

Ban đầu, Valve muốn đăng cai TI10 tại thủ đô Stockholm của Thụy Điển vào tháng 8 vừa qua. Nhưng không may, diễn biến khó lường của đại dịch COVID-19 đã buộc Valve phải tạm hoãn giải đấu với lý do lệnh cấm xuất nhập cảnh, virus lây lan cùng sự an toàn của tất cả.

Main Event TI9 từng lựa chọn Mercedes-Benz Arena, Thượng Hải làm nơi thi đấu

Sau đó, Valve đã giải thích kỹ càng hơn về quyết định hoãn TI10 và cho biết đang cân nhắc tổ chức một kỳ TI đặc biệt không có khán giả trực tiếp mà chỉ có các teams và dàn talents. Nhưng chính họ lại thấy rằng ý tưởng này không khả thi.

Bên cạnh đó, Valve không muốn tiếp tục mùa giải DPC 2019-2020 còn đang dang dở mà không có sự cạnh tranh giữa các khu vực. Bởi lẽ các giải đấu Dota 2chính quy này là một phần quan trọng trên hành trình giành vé đến thẳng TI thông qua DPC points.

Valve cũng đề cập rằng họ đã bắt đầu đặt lịch các nhà thi đấu trên toàn thế giới vào mùa xuân 2020 - có lẽ Thượng Hải là một trong những địa danh mà nhà phát triển Dota 2từng cân nhắc tới.

Theo động thái mới nhất của Valve, mùa giải DPC nhiều khả năng sẽ tiếp diễn vào tháng 01 hoặc 02 năm sau. Trong khi Stockholm vẫn được chọn làm sân nhà của TI10 vào tháng 8/2021. BTC cho hay họ đã có một vài kế hoạch dự phòng nếu như không thể tổ chức TI10 tại Thụy Điển.

Lượng người chơi Dota 2 liên tục sụt giảm từ tháng 5

Có thể bạn không biết hoặc không để ý nhưng đúng ngày này cách đây 10 năm, 14/10/2010, Valve đã tung ra những hình ảnh và thông tin chính thức đầu tiên để quảng bá Dota 2.

Cách đây ít ngày, Battle Pass đã giúp tổng tiền thưởng của TI10 vượt mốc 40 triệu USD- phá sâu kỷ lục trước đó thuộc về TI9. Nhưng có vẻ bề dày lịch sử cũng như thành công từ chiến dịch gây quỹ cộng đồng cũng không thể xóa nhòa thực tế rằng lượng người chơi Dota 2vẫn đang giảm trong gần nửa năm qua.

Thậm chí, lượng người chơi trung bình của Dota 2đã chạm mức thấp nhất kể từ năm 2012. Theo thống kê của SteamCharts, đây là lần đầu tiên trong lịch sử, tựa game MOBA của Valve đánh mất lượng người chơi trong năm tháng liên tiếp, từ tháng 5-9/2020.

Thống kê lượng người chơi trung bình của Dota 2 từ đầu năm 2020

Dota 2đã trải qua ba tháng 02, 3 và 4 tươi sáng khi tăng hơn 100,000 người chơi định kỳ. Điều này có thể lý giải bởi những người chơi cũ đã quay trở lại do lệnh cách ly xã hội được áp dụng ở quãng thời gian đầu đại dịch bùng phát.

Mọi thứ bắt đầu xấu đi vào tháng 5 nhưng trầm trọng hơn ngay sau khi TI10 Battle Pass được giới thiệu vào ngày 21/5. Một tháng sau khi Battle Pass ra mắt, lượng người chơi trung bình tụt 27,000, trong khi con số này ở tháng 5 chỉ là 8,000.

Lượng người chơi Dota 2tiếp tục giảm ở các tháng 7, 8, 9 và tháng 10 cũng khó tránh khỏi. Tổng kết lại, Dota 2đã mất gần 100,000 người chơi từ tháng 5/2020 - gần như tương đồng với số lượng gia tăng ở ba tháng đầu năm.

Đây chắc chắn là điều đáng lo ngại với fan lâu năm, những người đang không hài lòng với thái độ hời hợt của Valve trên đấu trường chuyên nghiệp. Nhiều teams Dota 2đã giải tán trong vài tháng qua khiến Valve phải hứng chịu chỉ trích, áp lực từ phía cộng đồng vì cho rằng họ không nỗ lực giữ “lửa” cạnh tranh.

Dù người chơi giảm và tương lai của TI10 vẫn còn bỏ ngỏ nhưng Dota 2vẫn sở hữu lượng người xem esports đáng nể.

Trong bốn năm qua, lượng người chơi Dota 2có thói quen giảm từ tháng 6-10 và ngoại trừ tháng 8 (có thể là do TI). Không may là TI10 lần đầu tiên không diễn ra vào tháng 8 năm nay nên xét về lý thuyết, lượng người chơi giảm cũng được coi là điều đương nhiên.

Hy vọng rằng Valve sẽ sớm hành động, bổ sung nhiều nội dung mới mẻ, hấp dẫn hoặc có thể là trình làng hero mới để thổi vào Dota 2một làn gió mới trước khi quá muộn.

Dù suy giảm, Dota 2 vẫn đang là tựa game được chơi nhiều thứ hai trên Steam chỉ xếp sau Counter-Strike: Global Offensive

ABC

Cần phân biệt rõ đối tượng cần áp hạn mức

Liên quan đến dự thảo về tiêu chí hướng dẫn phát hiện, ngăn chặn và quy định về xử lý thuê bao phát tán tin nhắn rác, trong đó có quy định về việc áp dụng hạn mức tin nhắn do Cục An toàn Thông tin, Bộ TT&TT công bố ngày 9/6, đại diện Viettel, VinaPhone, MobiFone, Vietnamobile đều đồng tình với quan điểm của Bộ TT&TT về việc chủ trương tăng cường giải pháp nhằm thắt chặt quản lý tin nhắn rác.

Tuy nhiên, đại diện các nhà mạng lưu ý cần xem xét kỹ vấn đề đặt ra hạn mức tin nhắn để đảm bảo sự thuận tiện cho người dùng, phân biệt được người dùng bình thường nhắn tin số lượng lớn với đối tượng “đầu nậu” làm dịch vụ phát tán tin rác, sử dụng SIM box, dùng SIM trả trước để gửi hàng loạt tin nhắn quảng cáo.

Đại diện Viettel cho rằng, không nên đặt hạn mức với khách hàng bình thường do hiện nay nhiều người có nhu cầu nhắn tin số lượng lớn, nếu đăng ký hạn mức rất phiền hà.

“Ví dụ với đối tượng học sinh, sinh viên, chỉ với 2500 đồng được sử dụng tới 200 tin nhắn mỗi ngày. Do đó, việc mỗi ngày nhắn tới 100-200 tin nhắn là bình thường. Nếu áp dụng hạn mức tin nhắn sẽ có tác động lớn đến đối tượng này”, đại diện Viettel cho hay.

Đồng quan điểm, đại diện Vietnamobile cho hay khách hàng học sinh, sinh viên của nhà mạng này một ngày nhắn trên 100 tin rất nhiều, việc áp dụng hạn mức sẽ gây ảnh hưởng không nhỏ.

Cả MobiFone và Vietnamobile đều cho rằng, với quy định các thuê bao có nhu cầu nhắn tin vượt hạn mức phải thực hiện đăng ký với doanh nghiệp viễn thông di động thì việc đăng ký sẽ gây phiền hà khi khách hàng phát sinh nhu cầu nhắn tin số lượng lớn.

Đại diện VinaPhone lưu ý, vấn đề đưa ra quyết định giám sát là cần thiết, tuy nhiên việc áp hạn mức nếu khách hàng phản ứng sẽ chuyển sang sử dụng dịch vụ tin nhắn miễn phí OTT, thực tế này sẽ gây mất doanh thu của nhà mạng.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ TT&TT Lê Nam Thắng lưu ý các doanh nghiệp viễn thông, đơn vị liên quan cần có giải pháp chủ động kết hợp bằng biện pháp kỹ thuật (dựa theo tần suất, cú pháp…) để ngăn chặn tin nhắn rác trong bối cảnh phức tạp như hiện nay. Vấn đề quản lý cần tập trung vào các đối tượng sử dụng SIM Box, chuyên nhắn tin quảng cáo số lượng lớn. Việc đưa ra hạn mức tin nhắn cũng cần phải kết hợp với theo dõi tỷ lệ khiếu nại theo từng thời kỳ để tránh trường hợp chặn nhầm đối tượng người dùng thông thường.

Nhà mạng chia sẻ kinh nghiệm "chặn rác"

Tại buổi làm việc, đại diện Viettel nhận định đối tượng tin nhắn rác hiện nay chủ yếu là mua bán bất động sản, bán SIM số… Để đẩy mạnh hiệu quả ngăn chặn tin nhắn rác, khoảng hết tháng 6/2015, Viettel sẽ đưa vào sử dụng hệ thống VMSC có thể chủ động ngăn chặn tin nhắn rác theo từ khóa, đáp ứng 10 triệu thuê bao.

"Vẫn mắc kẹt tại Seoul", người dùng Jaehwan Cho viết trên Twitter sau khi ứng dụng Tesla kết nối với chiếc Model 3 của anh gặp trục trặc.

Ứng dụng Tesla cho phép chủ xe mở khóa, nổ máy và điều khiển một số tính năng. Ảnh: Tesla.

Ứng dụng Tesla trên smartphone cho phép mở khóa, nổ máy, xem thông tin và điều khiển một số tính năng trong xe qua Internet hoặc Bluetooth. Mỗi xe cũng có thẻ mở khóa để dùng trong trường hợp bất khả kháng.

Theo Electrek, những ai chưa ngắt kết nối app vẫn có thể mở khóa xe bằng Bluetooth. Tuy nhiên do dựa vào Internet và không có thẻ, sự cố máy chủ khiến nhiều người không thể mở khóa và khởi động xe.

Lỗi máy chủ khiến nhiều chủ xe Tesla không thể mở khóa vào xe. Ảnh: Electrek.

Sau khoảng 5 tiếng, ứng dụng Tesla trên smartphone hoạt động bình thường. Trên Twitter, CEO Elon Musk thông báo app đã trở lại sau thời gian gặp lỗi máy chủ.

"(Ứng dụng) đã trở lại ngay bây giờ. Có vẻ chúng tôi đã vô tình làm tăng lưu lượng truy cập đến máy chủ", Musk trả lời dưới đoạn tweet của Cho. Vị tỷ phú cũng xin lỗi người dùng, hứa sẽ không để sự cố tái diễn.

Trên DownDetector, lượng báo lỗi liên quan đến máy chủ Tesla tăng vọt từ rạng sáng 20/11 (giờ Việt Nam) với khoảng 500 lượt báo cáo. Đến khoảng 9h sáng cùng ngày, chỉ còn khoảng 60 lượt báo lỗi trên website. Hiện chưa rõ bao nhiêu chủ xe Tesla bị ảnh hưởng bởi sự cố.

Zachary Kiefer, người dùng tại Indiana (Mỹ) cũng không thể vào xe Tesla trong 2 tiếng do lỗi app. Trước đó một tháng, Kiefer đã làm mất thẻ mở khóa. Sau khi gọi cho đội cứu hộ đường phố, ứng dụng Tesla hoạt động lại nên Kiefer có thể vào xe bình thường. Chia sẻ với CNN, Kiefer cảm thấy thất vọng do bộ phận hỗ trợ của Tesla "không quan tâm đến vấn đề".

Sự cố xảy ra vài ngày sau khi Tesla phát hành bản cập nhật cho ứng dụng. Một số nguồn tin cho biết loạt tính năng mới cũng hoạt động không ổn định. Tuy nhiên, chưa rõ lỗi sập máy chủ có liên quan đến bản cập nhật hay không.

Đây không phải lần đầu sự cố máy chủ của Tesla ảnh hưởng đến người dùng. Tháng 9/2020, máy chủ cho khách hàng và hệ thống nội bộ của Tesla cũng gặp lỗi trong nhiều giờ.

Theo Zing/CNN

Giải mã doanh số kỷ lục của dòng xe hạng sang Bentley bất chấp đại dịch

Năm 2020, bất chấp ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19, Bentley vẫn ghi nhận doanh số bán hàng kỷ lục với 11.206 chiếc. Đầu năm 2021, đơn đặt hàng của Bentley thậm chí còn tăng mạnh hơn và tiếp tục đạt kỷ lục mới vào nửa đầu năm.

Ít năm sau khi tôi ra trường, cưới vợ, quê tôi có dự án mở đường, bố mẹ tôi bất ngờ tuyên bố bán mảnh đất mặt đường được một khoản tiền khá lớn. Ông bà giữ lại một phần coi như của để dành dưỡng già, khỏi làm phiền con cháu. Còn lại, hai cụ chia cho các con lấy vốn làm ăn.

Nhà có 2 anh em, tôi được bố mẹ cho 500 triệu, em gái được cho 200 triệu. Phần tôi được nhiều hơn em gái vì bố mẹ tôi nói sau này khi ông bà nhắm mắt xuôi tay tôi có trách nhiệm lo hương khói cho ông bà.

Ban đầu tôi và vợ dự định gửi toàn bộ số tiền đó ở ngân hàng để lấy lãi, mỗi năm để ra được vài chục triệu đồng tích lũy mua nhà. Nhưng chứng kiến giá vàng tăng rất nhiều trong mùa hè vừa rồi, có lúc đạt mức cao nhất trong 6 năm qua, tôi quyết định dùng hết số tiền mà bố mẹ đã cho để đầu tư “lướt sóng” vàng.

Ảnh minh họa.

Tôi bắt đầu mua vào thời điểm cuối năm 2014. Lúc đó, với khoản tiền 500 triệu đồng, tôi mua được hơn 14 lượng vàng và hi vọng giá vàng sẽ càng tăng cao.

Và có vẻ như số tôi gặp may khi những tháng đầu năm 2015, vàng xác lập đỉnh với  35,6 triệu đồng/lượng. Chỉ trong vòng chưa đầy 2 tháng, tôi lãi hơn chục triệu đồng. Thấy giá vàng có thể tăng cao hơn nữa, vợ chồng tôi không bán vàng ra mà tiếp tục cất két.

Thế nhưng người tính không bằng trời tính. Sau khi xác lập đỉnh, vàng bỗng nhiên tụt dốc đột ngột xuống chỉ còn 32 triệu đồng/ lượng. Tính ra, chỉ trong vòng 4 tháng, tôi lỗ hơn 50 triệu đồng, tương đương khoản tiền lãi tiết kiệm gửi 2 năm ở ngân hàng.

Mất tiền, tôi mất  ăn mất ngủ. Để cắt lỗ, tôi đành bán ra với mức thấp hơn 2 triệu đồng mỗi lượng so với lúc mua. Cũng vì chuyện này mà vợ chồng tôi lục đục cả tháng trời.

Mọi chuyện chắc sẽ chẳng có gì đáng nói cho đến năm 2016, tôi nghe mấy người bạn cơ quan bàn mua nhà ở hình thành trong tương lai. Tôi bắt đầu nghĩ đến việc dồn khoản tiền vừa bán vàng, tiền cưới, và vay thêm ngân hàng để đặt mua một căn hộ mới bắt đầu mở bán ở quận  Thanh Xuân.

Ban đầu vợ tôi không đồng ý nhưng sau khi nghe chồng phân tích thì cũng xuôi lòng. Hai vợ chồng tôi bắt đầu lên kế hoạch vay mượn và đóng theo tiến độ xây dựng.

Chúng tôi cố gắng cày cuốc, làm việc điên cuồng để trả nợ với suy nghĩ sắp được ở trong chính ngôi nhà của mình.

Tuy nhiên, vợ chồng tôi không ngờ dự án bị đình trệ rất lâu và chủ đầu tư vướng vào tranh chấp pháp lý, dự án còn có nguy cơ bị thu hồi. Tôi và vợ phải vội vàng rao bán căn hộ cả năm trời vẫn không ai mua, tiền thì mất giá dần trong khi lãi ngân hàng thì vẫn phải trả hàng tháng. Đến năm 2018, dự án đó vẫn chưa bàn giao nhà, vợ chồng tôi vẫn còn phải đi ở trọ.

Nhà không có, tiền thì chẳng thu về được mà mỗi tháng, ngoài tiền chi tiêu sinh hoạt, đóng học cho con thì vợ chồng tôi vẫn phải cõng thêm một khoản nợ hàng chục triệu đồng.

Đã có lúc, tôi tìm đến rượu bia để giải khuây và mong tìm lối thoát cho những sai lầm của mình.  Vợ tôi thấy thế thì buồn bã, giận dỗi. Từ đó, vợ chồng tôi sinh ra cãi nhau nhiều hơn. Nhiều đêm tôi đi ngủ mà không thể chợp mắt vì không biết thoát khỏi mớ bòng bong này thế nào.

Sau đó, cũng nhờ bố mẹ hai bên động viên, em gái đã cho chúng tôi vay tiền để trả ngân hàng nên cuộc sống của chúng tôi bớt ngột ngạt.

Giờ đây, khi kể lại câu chuyện này thì mọi thứ đã ổn định hơn. Chúng tôi cũng đã và đang làm lại tất cả sau những dại khờ, bồng bột của mình. Hàng ngày, ngoài công việc của cơ quan, chúng tôi tranh thủ buôn bán online để trang trải cuộc sống.

Tôi biết, kiếm được đồng tiền không phải là quá khó nhưng cũng chẳng mấy dễ dàng với nhiều người. Nếu có tiền, mọi người phải biết suy nghĩ, đầu tư đúng cách thì mới thành công. 

Quang Nguyễn (Hà Nội)

50 triệu đồng và cái 'tặc lưỡi' trong đời giúp vợ chồng trẻ có nhà ở Hà Nội

Mặc dù chỉ có 50 triệu đồng trong tay, 2 vợ chồng vẫn quyết định đi đặt cọc mua nhà, rồi 'tặc lưỡi' việc tới đâu tính tới đó.