'Hương vị tình thân' phần 2: Gia đình phản đối Long yêu Nam

Ngoại Hạng Anh 2025-05-01 08:25:59 3781

Trích đoạn mới của phần 2 vừa được VTV chia sẻ hé lộ hàng loạt diễn biến mới của phần 2 Hương vị tình thân đang được khán giả yêu thích. Trong các tập tới,ươngvịtìnhthânphầnGiađìnhphảnđốiLongyêthứ hạng của ligue 1 tình cảm Long (Mạnh Trường) và Nam (Phương Oanh) sau chuyến công tác riêng đầu tiên với nhau vẫn mặn nồng. Gặp nhau tại công ty, Long bắn tim cho Nam nhưng không ngờ bị Hồng (Việt Bắc) bắt gặp khiến Nam giật mình. 

{ keywords}
本文地址:http://live.tour-time.com/news/43b699118.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Siêu máy tính dự đoán Brighton vs West Ham, 21h00 ngày 26/4

Sedan điện Nio ET-7 tới từ Trung Quốc cực kỳ thu hút khách châu Âu với giá rẻ và thiết kế đẹp.

“Chênh lệch giá xe giữa xe châu Âu và xe Trung Quốc là rất lớn. Nếu không có gì thay đổi trong tình hình hiện nay, khách hàng tầng lớp trung lưu sẽ chuyển sang mua xe Trung Quốc và sức mua của người dân châu Âu đang giảm rõ rệt.” – Người điều hành Stellantis nói.

Các nhận định này của Carlos Tavares cũng tương tự như của Patrick Koller, giám đốc điều hành Faurecia phát biểu tại Las Vegas rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu cần phải phát triển phân khúc ô tô điện cỡ nhỏ giá phải chăng cho thị trường người tiêu dùng có nhu cầu di chuyển trong đô thị.

Ông này nói, những quy định khắt khe về khí thải ở châu Âu buộc ô tô điện sản xuất tại đây đắt hơn tới 40% so với các loại xe tương đương tới từ Trung Quốc

SAIC, MG, BYD, Geely hay Nio đều là các hãng xe hơi điện Trung Quốc  nhắm tới thị trường châu Âu bằng các sản phẩm giá bình dân của họ, đúng vào thời điểm mà người dân lục địa già gia tăng nhu cầu về xe điện sau khi giá cả về nhiên liệu tăng đột ngột.

Xe điện Polestar là hãng xe có tăng trưởng doanh số lớn nhất tại thị trường châu Âu trong năm 2022. Ảnh: Polestar.

Theo ông Tavares, châu Âu đang đứng trước 2 lựa chọn.

Một là vẫn mở cửa và đón chào các sản phẩm có tính cạnh tranh cao tới từ ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Nếu vậy, một cuộc chiến khốc liệt sẽ xảy ra, doanh số và sản lượng sẽ sụt giảm trầm trọng. Điều đó có thể khiến các nhà máy sản xuất ô tô châu Âu sẽ phải di chuyển tới những địa điểm sản xuất mới thuận lợi hơn, điển hình như Trung Quốc.

Hai là tái công nghiệp hóa ngành công nghiệp ô tô châu Âu, nhằm khôi phục lại những chuỗi sản xuất đã mất và hạn chế ô tô Trung Quốc. Dẫu vậy, điều này sẽ rất khó khăn vì việc đó sẽ làm nổ ra một cuộc chiến trả đũa thương mại và các hãng ô tô châu Âu mất lợi thế tại thị trường Trung Quốc vốn rất béo bở mà không dễ bỏ qua cho các hãng xe lớn.

Hùng Dũng (theo autonews)

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trung Quốc đại thắng xuất khẩu ô tô điện vào Châu ÂuKhác với thị trường Mỹ vắng bóng ô tô điện từ Trung Quốc, thì ngược lại, Châu Âu đang đón nhận làn sóng xe điện có nguồn gốc từ nước này.">

Ô tô điện Trung Quốc đang 'đe dọa' lấn lướt các hãng xe châu Âu

z5237315412952 09fc140514101cc955c0dc24fb127b17.jpg
Nhà văn Mai Quốc Liên.

Quá trình công tác, ông từng giữ các chức vụ: Giám đốc Trung tâm nghiên cứu Quốc học; Tổng biên tập Tạp chí Hồn Việt; ủy viên Hội đồng lý luận - phê bình văn học nghệ thuật trung ương, Phó chủ tịch Hội đồng lý luận phê bình Hội Nhà văn VN; Ủy viên BCH Hội Nhà văn TP.HCM; Ủy viên Hội đồng chức danh Giáo sư ngành Văn học; Ủy viên Hội đồng Giải thưởng Hồ Chí Minh.

Ông từng tham gia các hội thảo, hoạt động nghiên cứu ở nhiều nước như Mỹ, Trung Quốc, Nga, Pháp, Italy…

Một số tác phẩm tiêu biểu của Mai Quốc Liên: Nhà thơ, cơn bão và những cánh hoa(phê bình, 1979); Ngô Thì Nhậm trong nền văn học Tây Sơn(chuyên luận, 1985); Dưới gốc me vườn Nguyễn Huệ(tiểu luận, 1986); Trước đèn(tiểu luận, 1992); Khảo luận Văn chiêu hồn(1991); Phê bình và tranh luận văn học (1998); Tạp luận(1998); Vị mặn biển đời(thơ, 2003)...

Ông từng được trao Giải thưởng Nhà nước về Văn học nghệ thuật và Giải thưởng Nhà nước về Khoa học công nghệ.

Nhà thơ Nguyễn Quang Thiều nhận định Mai Quốc Liên có những công trình nghiên cứu với giá trị to lớn cho sự nghiệp nghiên cứu, giảng dạy hiện tại và tương lai. Ông là tấm gương trong nghiên cứu lẫn lối sống, làm việc với tinh thần vô cùng nghiêm khắc và khoa học.

"Giáo sư cũng là người kiên định trong cách nhìn với những vấn đề học thuật và văn học của đất nước. Tinh thần đấu tranh cho chân lý mà ông lựa chọn và theo đuổi không bao giờ thay đổi", Chủ tịch Hội Nhà văn Việt Nam.

Giáo sư - Viện sĩ Hồ Sĩ Vịnh qua đờiGiáo sư - Viện sĩ Hồ Sĩ Vịnh - người dành cả đời để nghiên cứu về cho văn hóa, văn học đã qua đời.">

Giáo sư, nhà văn Mai Quốc Liên qua đời

ChatGPT là nhân tố nhiều tiềm năng cho ngành công nghiệp ô tô (Ảnh: Cars24)

Trang Cars24 mới đây đã liệt kê những tiềm năng mà ChatGPT có thể mang lại nếu được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô. Theo đó, ChatGPT có thể được xem là một game-changer (kẻ thay đổi cuộc chơi) đầy triển vọng trong tương lai gần.

ChatGPT có thể giúp đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông, giảm bớt các thủ tục mua bán lằng nhằng hay thậm chí là giúp người lái tự sửa chữa xe của mình nếu chẳng may gặp sự cố.

ChatGPT được xem là một tính năng an toàn và hỗ trợ người lái hữu dụng không kém các tính năng ADAS hiện hành. Hãy tưởng tượng điều này: Sau khi gặp gỡ bạn bè và uống vài ly, bạn quyết định lái xe về nhà. Tuy nhiên, trước khi có thể khởi động xe, hệ thống ChatGPT sẽ yêu cầu bạn giải một câu đố trên màn hình ô tô để đảm bảo rằng bạn còn đủ tỉnh táo để lái xe. Nếu không giải được, đương nhiên xe sẽ không khởi động.

Rõ ràng là ChatGPT ngăn chặn được những tai nạn nghiêm trọng có thể xảy ra trong trường hợp người lái say xỉn. 

ChatGPT có thể là trợ thủ đắc lực cho những ai đang có ý định mua xe (Ảnh: Cars24)

Hay như với một kịch bản khác, xe của bạn gặp sự cố và không ai giúp đỡ. Khi đó, ChatGPT sẽ tự động lấy thông tin từ internet hoặc dữ liệu được lưu trữ sẵn trong hệ thống và hướng dẫn bạn tự khắc phục sự cố. 

Không chỉ dừng lại ở đó, ChatGPT còn đang được cân nhắc sử dụng trong hoạt động mua bán xe tại các đại lý. Thay vì tham khảo và tìm hiểu ý kiến từ nhiều người khác nhau, bạn có thể trò chuyện với ChatGPT và nắm bắt được mọi thông tin cần thiết về giá cả, động cơ, trang bị hay so sánh với xe cùng tầm giá. Từ đó, việc mua xe sẽ được tinh giản hơn, thậm chí còn giúp người dùng tìm được chiếc xe phù hợp nhất với mình. 

Rõ ràng là ChatGPT vẫn đang còn khá "non trẻ" nhưng tương lai của nó hứa hẹn sẽ vô cùng rộng mở. Chúng ta có quyền hi vọng rằng trong một tương lai không xa, ChatGPT sẽ thay đổi nền công nghiệp ô tô theo một hướng tích cực hơn.

Minh Nhật(Theo Cars24)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tấm che nắng ô tô tự động tích hợp trí tuệ nhân tạo AI

Đây có thể được coi là một bước đột phá mới trong công nghệ sản xuất tấm che nắng, giúp mang lại cảm giác thoải mái nhất cho cả tài xế lẫn hành khách trên xe.

">

ChatGPT sẽ thay đổi nền công nghiệp ô tô tương lai?

Siêu máy tính dự đoán Chelsea vs Everton, 18h30 ngày 26/4

Chúng tôi đứng trước một căn nhà trong con hẻm ở ấp Long Đại, xã Long Thành Bắc (H.Hòa Thành, Tây Ninh). Ở đó, những tàu lá tươi xanh đang được phơi trước nắng. Có lẽ, những tàu lá này sẽ được phơi khô để chằm nón.

{keywords}
Đám lá còn tươi phơi dưới nắng nóng.

Đó là căn nhà của chị Trần Thị Bảy, 63 tuổi.

Trong nhà, một đống lá khô đang nằm ở 1 góc. Đối diện đống lá, trên chiếc xe đạp cũ kỹ, một chùm quạt được kết bằng loại lá nón treo trên ghi đông, dường như chủ nhân của những chiếc quạt đang chuẩn bị mang đi đâu đó.

Kéo xong chiếc ghế mời khách, chị lại tiếp tục công việc đan quạt đang dang dở của mình.

Tay vừa đan, chị vừa kể: 'Tôi đến với nghề nón từ năm 12 tuổi. Nhà nghèo, cả nhà sống bằng nghề chằm nón. Cha mất sớm, tôi phải nghỉ học rồi bám theo nghề. Được một thời gian, nghề chằm nón quá cực nên gia đình tôi chuyển sang nghề đan quạt. Lá chằm nón và lá đan quạt cùng một loại nên tôi cảm thấy không xa lạ gì'.

{keywords}
Chị Bảy so lá trước khi đan.

Đôi tay của chị Bảy, thoăn thoắt. Chị làm biên, bẻ góc rồi trải đều chiếc quạt trên nền nhà. Hình trái tim đã ló dạng. Chẳng mấy chốc chiếc quạt đã xong. 'Đan quạt không nhiêu khê như chằm nón. Đơn giản, nhẹ nhàng, một ngày tôi có thể đan được gần 30 cây quạt', chị nói.

Cầm chiếc quạt trên tay, nhìn chị tiếp tục đan, chúng tôi vẫn chưa hình dung ra được nỗi khó khăn của người thợ. Nhưng chị Bảy cho biết, chị phải mất 6 tháng mới đan được.

'Mới nhìn vào, ai cũng tưởng dễ, mà dễ thiệt', chị vừa nói vừa cười. 'Tuy nhiên, muốn có một cây quạt tròn vành thì không dễ. Tôi đã nhiều lần đan xong rồi phải tháo ra đan đi đan lại'.

{keywords}
Những chiếc quạt được xếp sẵn trên xe.

Mỗi chiếc quạt chỉ cần một tàu lá. Giá mỗi tàu lá là 2000đ, cộng với công đan, vốn chiếc quạt khoảng 5.000đ. Sau vài ngày đan chị mang sản phẩm ra chợ giao cho mối bán lẻ với giá 9.000đ. Như vậy với năng suất mỗi ngày của chị gần 30 chiếc, chị cũng kiếm được đôi chút để sống qua ngày mà không nhờ vả vào con cái.

Chị Bảy sinh được một người con trai. Con vừa lên 2 thì chồng mất, chị ở vậy và dùng 2 bàn tay miệt mài đan quạt nuôi con. Người con trai nay đã lớn, là thợ máy cho một gara ở TP. Tây Ninh. Chị cũng sắp có đứa cháu nội thứ 2.

{keywords}
Những chiếc quạt đã đan xong.

Chị cho biết, 'Con trai nhiều lần đề nghị tôi nghỉ đan quạt nhưng làm sao nghỉ được. Tôi yêu nghề này lắm. Thu nhập ít, nhiều người bỏ nghề nhưng tôi vẫn cố bám. Chính nhờ vào nghề này đã giúp tôi nuôi con khôn lớn'.

Ở xóm này ngày xưa là xóm đan quạt. Trong con hẻm ngắn có đến gần 20 hộ làm nghề. Sau nhiều năm vật lộn với cuộc sống, nghề đan quạt không đáp ừng được nên nhiều người đã bỏ. Hiện tại nơi đây chỉ còn 3 hộ và chị Bảy là người tích cực nhất. Hai hộ kia chỉ làm cầm chừng.

{keywords}
Chị Bảy say sưa với công việc đan quạt.

'Điều tôi lo nhất là hiện nay nguyên liệu rất khan hiếm. Lá mật cật - loại lá làm quạt, làm nón không còn nhiều. Có khi phải mua lá từ Campuchia nên giữ được nghề vô cùng khó khăn. Mặt khác, trên thị trường quạt điện quá rẻ và dễ mua nên ít người còn mặn mà với chiếc quạt đan tay này. Nhưng dù thế nào đi nữa, tôi vẫn phải giữ lấy để trả nghĩa cái nghề đã nuôi mẹ con tôi.

Giờ thì con đã lớn, mỗi ngày kiếm được chút ít cũng đủ qua bữa, khỏi phiền đến con. Quan trọng nhất là đan quạt vẫn nhàn nhã, còn hơn bán vé số vất vả nắng mưa', chị Bảy trải lòng với chúng tôi.

Người đàn ông Long An đi khắp nơi tìm da trâu làm trống cho khách

Người đàn ông Long An đi khắp nơi tìm da trâu làm trống cho khách

 Mặt trống phải làm từ da trâu trên 10 tuổi, nuôi bằng cỏ tự nhiên. Ở Long An không kiếm được trâu, anh An phải đi đến Tây Ninh, qua Campuchia để tìm da trâu.  

">

Gia đình nặng lòng với nghề đan quạt ở Tây Ninh

Hyundai Nga đóng cửa kéo theo hàng nghìn lao động thất nghiệp. Ảnh: Hyundai Nga

Những nhà sản xuất nổi tiếng từ châu Âu như Mercedes-Benz của Đức, Renault của Pháp,... cho tới các nhà sản xuất Nhật – Hàn như Toyota, Nissan, Hyundai lập tức “rút lui” để lại vô số người lao động bản địa từ các cơ sở phân phối, đại lý và nhà máy mất việc làm. 

Renault đã chuyển 68% cổ phần của mình trong doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất Nga – AvtoVAZ, cho một viện nghiên cứu ô tô với giá chỉ 1 rúp. Nissan cũng chuyển nhượng cổ phần của mình tại công ty Nissan Nga với giá 1 euro cũng cho viện nghiên cứu này. 

Ngành công nghiệp ô tô Nga lập tức rơi vào khủng hoảng và phải mất nhiều tháng mới có thể tái khởi động dây chuyền sản xuất, dù cho sản phẩm ra lò có chất lượng khá thấp. Cùng với đó, là thị phần nhanh chóng chuyển hướng về các hãng xe Trung Quốc. 

Hãng ô tô Phương Tây duy nhất chưa rời bỏ Nga

Mới đây, cả Volkswagen và Bộ Công nghiệp Nga đều cho biết, chưa hề có quyết định nào của hãng xe tới từ Đức về việc bán nhà máy sản xuất ô tô của họ ở Kaluga, phía Nam thủ đô Moskva. Thông tin được đưa ra giữa các lời đồn về việc Tập đoàn đại lý Avilon chuẩn bị mua lại cơ sở này. 

Điều này đánh dấu Volkswagen là hãng xe tới từ phương Tây cuối cùng còn sót lại, vẫn chưa rời bỏ nước Nga, dù cho trên thực tế họ đã không còn tiến hành sản xuất. 

Nhà máy sản xuất ô tô của Volkswagen tại Kaluga, nam thủ đô Moskva. Ảnh: Volkswagen. 

Sau 1 năm cấm vận, Volkswagen cho biết họ đang xem xét nhiều kịch bản khác nhau về vấn đề nhà máy Kaluga, bao gồm cả việc bán lại nó, nhưng vẫn chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra. 

Năm 2007, Volkswagen đã khai trương nhà máy sản xuất ô tô Kaluga với năng lực sản xuất 225.000 xe mỗi năm, nhằm phục vụ cho thị trường xe hơi tại Nga và các quốc gia Đông Âu.

Một đại lý của Vokswagen tại Đông Âu. Ảnh: Volkswagen. 

Cơ sở này chính thức ngừng hoạt động từ tháng 3 năm 2022 sau khi hàng loạt lệnh cấm vận của phương Tây áp đặt lên Nga đã phá vỡ các chuỗi cung ứng linh kiện. Dẫu vậy, Volkswagen vẫn giữ lại nhà máy cho tới thời điểm hiện nay, sau 1 năm gần như tất cả các nhà sản xuất đều đã rời bỏ Nga. 

Hiện, 2 đơn vị là Tập đoàn Avilon và AFK Sistema Nga đều được cho là đang có những ý định mua lại nhà máy Kaluga của Volkswagen. Dẫu vậy, Avilon vẫn im hơi lặng tiếng và chưa đưa ra những bình luận nào về vấn đề này. 

Hùng Dũng (theo Autonews)

Ô tô Trung Quốc hưởng lợi lớn khi Nga bị phương Tây trừng phạt kinh tếHiện tại, 3 thương hiệu ô tô Trung Quốc đã chiếm 16% thị phần khi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu rút lui khỏi thị trường Nga.">

Volkswagen là hãng ô tô Phương Tây duy nhất chưa rời Nga

Nhà thờ Khoái Đồng ở Nam Định. Ảnh: Đăng Long

Mấy ngày trên tàu dài như mấy năm trong quân ngũ, rồi sân ga cuối của chặng đường về quê cũng tới. Ra khỏi sân ga, tôi rảo bước nhanh về nhà như chưa bao giờ có bước chân nhanh như vậy. Trời rét mà mồ hôi vẫn chảy. 

Đi xa để trở về

Thành Nam vẫn thế, chẳng thay đổi, những thân hình gầy gò trên những chiếc xe đạp cũ kỹ đang vội vã, mải miết về nhà trong đêm đông trên con phố rải đá gồ ghề. 

Tôi về đến nhà lúc xẩm tối, nhẹ nhàng bước vào, nhìn thấy bố mẹ mỗi người một góc đang bóc lạc thuê dưới ngọn đèn điện lờ mờ. 

Tôi chào bố mẹ. Nghe tiếng tôi, mẹ bật dậy chạy ra ôm chầm, làm đổ cả rổ lạc nhân vừa bóc. Mẹ khóc, hết cầm chân, cầm tay tôi rồi sờ đến mặt, mãi mới nói được một câu: “Con về đấy à, đúng là con rồi, vẫn còn lành lặn”. 

Bố tôi ngồi đấy, chẳng nói câu nào, chỉ nhìn 2 mẹ con, lần đầu tiên tôi thấy bố khóc, nhưng nước mắt của người đàn ông từng trải không thành tiếng mà chảy thành dòng. Đến giờ, tôi vẫn day dứt tại sao lúc đó tôi lại không biết chạy ra ôm lấy bố. May mà, tôi còn hỏi được một câu: “Bố mẹ có khỏe không?”.  

Gia đình tôi sống ở thành phố nhưng không kín cổng cao tường như bây giờ, nhà nọ có thể nói với sang nhà kia. Bác hàng xóm thấy nhà tôi ồn ào hỏi vọng sang: “Cháu đã về đấy à?”. Chỉ một lúc sau, hàng xóm rủ nhau qua hỏi thăm, mẹ tôi nhờ người anh trong xóm báo tin cho anh chị tôi ở gần đó. Các anh chị nghe tin bỏ cả bát cơm ăn dở chạy sang gặp thằng em vừa ở chiến trường trở về sau mấy năm xa cách, mừng mừng tủi tủi.

Phố Bến Ngự ở tỉnh Nam Định

Tết năm đó nhà tôi vui lắm. Có lẽ, đó là cái Tết vui nhất mà tôi được chứng kiến. Nhớ nhung dồn nén mấy năm, nay được thỏa nỗi chờ mong. Bữa cơm tất niên chiều 30 và tân niên sáng mùng 1 thật đầm ấm, rất nhiều món truyền thống của gia đình Việt, nhưng mẹ tôi không quên làm món rau cần xào thịt bò mà tôi thích lúc còn ở nhà.

Các cháu tôi chạy tung tăng, anh chị cười nói rôm rả, hỏi đủ thứ chuyện, bố tôi ngắm nhìn niềm hạnh phúc của cả nhà và nói với tôi: “Mấy Tết trước con đi vắng nên cũng buồn, nhất là mẹ con cứ hỏi: Sao không thấy tin tức của thằng út?”. 

Mẹ ngồi cạnh tôi, chẳng ăn gì cả, thấy tôi ăn hết lại gắp thức ăn cho, rồi ngồi nhìn tôi với một tình thương bao la, thi thoảng cầm vạt áo cánh nâu thấm nước mắt. Các ngày sau đó, bố tôi bảo Tết này em nó về, nên cả nhà mỗi ngày đến từng nhà các anh, chị và ăn cơm ở đó, như muốn bù đắp cho tôi những Tết qua vắng nhà. Tôi cũng rất cảm động, bố mẹ tôi vui lắm, ở tuổi ngoài 60 như vậy là hạnh phúc rồi. 

Mấy ngày Tết đi qua thật nhanh, kỳ nghỉ phép của tôi kết thúc. Bữa cơm chia tay, vẫn đầy đủ như hôm nào, nhưng không khí trầm hơn. Ai cũng vậy thôi, khi mà khúc ruột của mình còn ở xa, nhất là chiến sự ngoài biên giới chưa được bình an.

Tôi lại tạm biệt thành Nam, gia đình, bạn bè trở lại đơn vị. Mọi người ra sân ga tiễn và cầu mong cho tôi khỏe mạnh, sẽ không còn chiến tranh và tôi mau trở về nhà. 

Ngày còn bé chỉ biết rằng nhà có đông đủ mọi người là vui, nhưng khi lớn lên tôi mới hiểu hết ý nghĩa về gia đình, về hương vị tình thân, tình thương yêu của mỗi con người.

Đoàn tàu rú lên hồi còi, rồi rời sân ga. Gia đình tôi khuất dần trong bóng chiều mùa xuân. Lòng tôi trống vắng, suy nghĩ bộn bề, nhưng tôi tin ở tương lai tốt đẹp, đi xa để trở về.   

Đi qua những năm tháng, mỗi người đều mang theo mình vô vàn ký ức. Ký ức đó có thể là tình yêu quê hương cháy bỏng, một mảng mơ hồ, mộng mị của tình yêu đôi lứa, hoặc khoảng lặng nhớ về một người, một thời gian khó... Tất cả ký ức vui buồn ấy sẽ sống lại qua tuyến bài Hồi ức thế hệ 5X - 8X.

VietNamNet mời độc giả thế hệ từ 5X đến 8X gửi chia sẻ về ký ức của mình đến email: bandoisong@vietnamnet.vn. Những bài có nội dung hấp dẫn, cảm động sẽ được đăng tải trên VietNamNet.

Trân trọng cảm ơn!

Trần Đăng Long

Chuyện 'chấn động' ở vùng đất trung du thập niên 60

Chuyện 'chấn động' ở vùng đất trung du thập niên 60

Đêm đó và 2 đêm sau, nhà tôi đông vui như hội. Già trẻ, gái trai chăm chú nghe các chương trình của đài đến tận khi phát thanh viên nói: “Buổi phát thanh đến đây là hết. Thân ái chào các bạn”.">

Đang ngồi bóc lạc mẹ bật dậy: 'Đúng là con rồi, vẫn còn lành lặn'

友情链接