Phần vì tiếc tiền, phần vì bộ lốp này tôi cũng mới thay được hơn 2 năm vẫn còn khá tốt, thế nên tôi nghĩ rằng thay cả 2 bên là không cần thiết. Do đó, tôi vẫn yêu cầu cửa hàng thay 1 chiếc mà thôi.

Sau mấy ngày sử dụng, không biết là do hai chiếc lốp phía trước một mới một cũ bị lệch hay do tôi quá nhạy cảm mà luôn có cảm giác xe bị nhao lái. Tôi vẫn cứ lăn tăn không biết có nên đến cửa hàng để thay mới nốt chiếc còn lại hay cứ để như vậy.

Rất mong nhận được ý kiến tư vấn của các chuyên gia và những người có kinh nghiệm, trong trường hợp này, có nhất thiết phải thay cả 2 bên lốp như lời tư vấn của cậu nhân viên? Và nếu vẫn để như vậy thì có ảnh hưởng gì đến các bộ phận khác trong quá trình sử dụng xe sau này không?

Xin chân thành cảm ơn!

Độc giả Hoàng Minh Tân (TP. Phủ Lý, Hà Nam)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán, sử dụng xe xin gửi tới Ban Ô tô - xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc môtô Vincent Black Lightning đời 1951 màu đen cũ kỹ, thậm chi còn được xem như đồ "đồng nát" được bán với giá cao ngất khiến nhiều người ngỡ ngàng. (Ảnh: Kiến thức)

Chiếc xe máy cổ này có mức giá lên tới 929.000 USD (khoảng 22,7 tỷ đồng), được bán đấu giá vào năm ngoái tại Mỹ. (Ảnh: Kiến thức)

Chiếc môtô hàng cổ  Vincent Black Lightning (được mệnh danh "Tia chớp đen") từng được sản xuất đúng 30 chiếc và đến nay chỉ còn lại 19 chiếc được lưu giữ. Được biết đây là chiếc siêu môtô đã từng lập kỷ lục tốc độ tại Australia khi đạt tốc độ 141.5 mph (227.7 km/h) và thuộc sở hữu của tay đua Jack Ehnet. (Ảnh: Kiến thức)

Năm 2017, chiếc xe máy cổ Superior SS100 đời năm 1928 được rao bán với giá 595.000 bảng Anh (hơn 17,2 tỷ đồng). (Ảnh: VTC News)

Superior SS100 được đánh giá là "dòng xe Rolls-Royce của các loại xe máy". Nó đã trở thành loại xe được nhiều người đam mê xe mong muốn sở hữu suốt nhiều thập kỷ. (Ảnh: VTC News)

Chiếc xe có tên Brough Superior SS100 được cho là xe mô-tô có bề dày lịch sử và đắt nhất thế giới. Những chiếc xe thuộc dòng này được thiết kế và chế tạo bởi George Brough, Nottingham, Anh quốc. Vào thời đó, SS100 là loại xe nhanh nhất. Xe có động cơ 1.000cc cam đôi KTOR JAP V-twin. Năm 1928, SS100 vượt qua kỷ lục tốc độ của chính mình lên tới vận tốc 218,87km/h. Nó từng được quảng cáo là "Rolls-Royce của các loại xe mô-tô". (Ảnh: NDH)

Chiếc Brough Superior SS100 này được bán tại triển lãm quốc tế xe mô-tô The Haynes vào tháng 10/2010. Giá của nó là 442.000 USD (khoảng 9 tỷ đồng). (Ảnh: NDH)

Ariel 650 Cyclone 1958 là phiên bản giới hạn năm 1950 mà ngôi sao âm nhạc Buddy Holly mua từ đại lý của Triumph và Ariel tại Dallas, Texas vào ngày 13 tháng 5 năm 1958. Chiếc xe này được bán với giá $450.000. (Ảnh: Kiến thức)

Harley Panhead Chopper được bán với giá 1,62 triệu USD, vào tháng 10/2014, tại Mỹ. Mức giá này cao hơn gấp đôi so với giá trị của chiếc xe máy đắt nhất từng bán tại một phiên đấu giá (chiếc Winchester 1910), đồng thời làm lu mờ vị trí số 1 của "Bathing Suit" Vincent Black Shadow từng giữ kỷ lục với mức giá bán 1 triệu USD. (Ảnh: Nghe nhìn Việt Nam)

Chiếc Harley-Davidson Strap Tank 1907 này ban đầu được định giá từ 800.000 đến 1 triệu USD. Tuy nhiên, nó đã được sang tay với giá 650.000 USD. (Ảnh: Zing)

Vào tháng 8/2013, tại Mỹ, Winchester 1910 được bán với giá 580.000 USD. Đây là một trong hai chiếc môtô duy nhất còn tồn tại nằm trong loạt 200 chiếc được công ty Winchester Repeating Arms sản xuất. Chủ nhân của chiếc xe cổ là một tay súng thiện xạ. (Ảnh: Nghe nhìn Việt Nam)

Cyclone Board Track Racer 1915 được bán với giá 551.200 USD vào tháng 7/2008, tại Mỹ. Cyclone gây ấn tượng với những tín đồ môtô trên thế giới khi sở hữu động cơ V-Twin 450 996cc và có thể đạt vận tốc tối đa gần 180km/h vào năm 1915. (Ảnh: Nghe nhìn Việt Nam)

Captain America Harley-Davidson 1976 được bán với giá 1,35 triệu USD tại Cuộc đấu giá Hollywood Entertainment Memorabilia vào tháng 10/2014. (Ảnh: Dân Việt)

1939 BMW RS255 Kompressor được đấu giá bởi Bonhams vào năm 2013 với giá 480.000 USD. Kompresser được sản xuất vào những năm 1980. (Ảnh: Dân Việt)

Flying Merkel cũng là một nhãn hiệu môtô huyền thoại và chiếc Flying Merkel Board Tracker 1911 này có giá bán đến 385.000 USD.  (Ảnh: Zing)

Với tuổi thọ hơn 100 năm và được giữ gìn khá nguyên bản, chiếc xe hàng hiếm Indian Twin Cylinder Single Speed 1913 thực sự là một gia tài với các tín đồ mê xe máy cổ. Chiếc xe được các chuyên gia định giá ít nhất là hơn 40.000 USD, đắt gấp đôi Toyota Camry đời mới tại Mỹ. (Ảnh: Lao Động)

Không chỉ trên thế giới mà ở tại Việt Nam, nhiều chiếc xe máy cổ cũng được rao bán với mức giá "không tưởng".

Tại Vietnam Cycle 2018, chiếc xe đạp Alcyon, gắn máy cổ được rao giá lên đến 11.000 USD (khoảng 250 triệu đồng). Chiếc xe có nguồn gốc từ Đức, sản xuất năm 1910, đến nay đã được 108 tuổi. Chủ nhân của nó rất tự hào khẳng định đây là chiếc xe duy nhất trên thế giới. Nhiều nhà sưu tầm xe đạp cổ trên thế giới đến Việt Nam đã khẳng định, vì họ chưa gặp một chiếc xe tương tự nào như vậy. (Ảnh: Tuấn Linh)

Điểm khá nổi bật của chiếc “xe lai” này là bộ “dây curoa” dẫn động từ động cơ máy nổ đến bánh sau của chiếc xe rất lạ và gây ấn tượng. Động cơ nhỏ, dẫn lực lên chiếc vành Puly rất to nên chiếc xe trở lên rất khỏe khi chạy bằng máy nổ. (Ảnh: Tuấn Linh)

Với giá 250 triệu đồng, mức giá không hề thách thức người chơi. Bởi, chỉ riêng tiền vận chuyển từ bên Đức về Việt Nam chi phí đã hơn 30 triệu đồng. (Ảnh: Tuấn Linh)

Cũng tại Vietnam Cycle 2018, một chiếc xe lai khác với màu đỏ mận chín có giá 110 triệu đồng. Chủ nhân cho biết chiếc xe này sản xuất ra từ cuối thế kỷ 19. Hiện chiếc xe chỉ làm vật hoài niệm hơn là để dùng cho việc đi lai. (Ảnh: Tuấn Linh)

Năm 2016, một chiếc Mobylette Kaptein được rao bán trên mạng với mức giá 220 triệu đồng.Chủ nhân của chiếc xe này khẳng định, chiếc xe này "nguyên zin 100%, được xách tay về Việt Nam và chỉ có độc nhất một chiếc". Chiếc Mobylette phiên bản Kaptein này được sản xuất từ năm 1953 và dành cho thị trường Hà Lan là hàng hiếm với nhiều chi tiết đẹp mắt, khá mới và còn chạy tốt. Chiếc xe hầu như còn nguyên vẹn, chỉ bong tróc, bạc màu, hoen gỉ theo thời gian. Trên bình xăng và khung xe vẫn còn nguyên tem xe chính hãng.

Mobylette là mẫu xe quen thuộc với những người mê xe máy cổ. Tuy nhiên, dòng xe Kaptein này rất khó bắt gặp tại Việt Nam vì được hãng xe Pháp chế tạo dành riêng cho thị trường Hà Lan. Những chiếc xe Mobylette đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 1949 gần như ngay lập tức đã tạo ra một làn sóng hâm mộ cho giới chơi xe không chỉ ở Pháp mà trên khắp thế giới.

Có hình dáng giống với một chiếc xe đạp, Mobylette du nhập vào Việt Nam từ những năm 60 - 70 của thế kỷ trước. Đến nay, loại xe này vẫn luôn được giới đam mê chơi xe cổ ở Việt Nam yêu thích và săn lùng tìm mua.

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Day dứt giấc mơ cuộc sống an toàn của người đi xe máy

Tôi đang đi bằng xe máy nhưng tôi mong tương lai, xe máy chỉ nên dùng khi thật sự cần thiết và an toàn. Còn như giờ đây, mạng người đang bị xem quá nhẹ và rẻ.

Người dân và nhân viên y tế đều bớt áp lực nhờ quy định xét nghiệm mới

Theo PGS. TS Đỗ Văn Dũng, Đại học Y dược TP.HCM, nhìn một cách tổng thể, dựa trên các tiêu chí phân loại cấp độ của Bộ Y tế, TP.HCM đang ở cấp độ 3. 

Theo PGS Dũng, mối quan tâm lớn nhất không phải số ca mắc, mà là sự chủ động của hệ thống điều trị và bao phủ vắc xin.

“Sự bao phủ vắc xin làm thay đổi tư duy về chống dịch”, PGS Dũng nhận xét. Nếu không có vắc xin, tính trung bình, cứ 100 người nhiễm thì 5 người nặng nằm ICU và 2 người tử vong. Khi có vắc xin, phương trình giữa số mắc và tử vong không còn là cố định.

Tổng hợp số liệu từ Sở Y tế TP.HCM cho thấy, tuần từ 29/9 đến 5/10, TP có 21.906 ca mắc mới. Tuần từ 6/10 đến 12/10 có 11.179 ca mắc mới.

Như vậy, chỉ số theo tiêu chí 1 của TP.HCM theo đó là 165, tức là ở mức độ 4. 

Ở tiêu chí vắc xin, tính đến ngày 14/10, tỷ lệ bao phủ của TP.HCM đạt 98,42% người trên 18 tuổi tiêm mũi 1, người tiêm đủ 2 mũi là 74,5%.

Đối chiếu với quy định của Bộ Y tế, khi số ca mắc trên 100.000 dân/tuần cao hơn 150, mà tỷ lệ vắc xin trên 70%, TP.HCM phù hợp ở cấp độ 3 - vùng cam.

Đồng thuận với quan điểm trên, bác sĩ Trương Hữu Khanh, nguyên Trưởng khoa Nhiễm Thần kinh, Bệnh viện Nhi đồng 1 TP.HCM cho rằng, số ca mắc mới của TP không còn quan trọng.

“Độ phủ vắc xin mới là quan trọng nhất để hỗ trợ cho 2 tiêu chí còn lại”, bác sĩ Khanh khẳng định.

Theo bác sĩ Khanh, những tiêu chí đánh giá trước đây nhằm mục tiêu “zero Covid” và chưa có vắc xin. Tuy nhiên, Nghị quyết 128 với hướng dẫn phân loại cấp độ của Bộ Y tế phù hợp 3 nguyên tắc ứng phó với bệnh truyền nhiễm: khống chế lây lan, không để bệnh nhân tử vong và độ phủ vắc xin.

“Đặc biệt là với vắc xin, chúng ta có thể sống chung với Covid-19”, bác sĩ Khanh đồng thuận với chiến lược hiện tại.

Trước những dấu hiệu khả quan, PGS.TS Đỗ Văn Dũng cho rằng, TP.HCM có thể sớm đạt các tiêu chí để giảm cấp, từ cấp độ 3 xuống cấp độ 2.

Số ca mắc mới của TP.HCM vẫn ở mức cao

Người dân nhẹ gánh vì bớt xét nghiệm Covid-19

Cũng theo hướng dẫn tạm thời của Bộ Y tế, việc xét nghiệm được thực hiện theo địa bàn và đối tượng nguy cơ, thay vì xét nghiệm diện rộng như trước đây. Các chuyên gia cho rằng, thay đổi trên mang nhiều ý nghĩa.

Về mặt tâm lý, hình ảnh đi xét nghiệm, nhiễm bệnh, tử vong đã khiến người dân “ám ảnh”. Việc xét nghiệm liên tục, nguy cơ lây nhiễm khi tập trung khiến người dân phản ứng tiêu cực.

“Việc ngưng xét nghiệm với người không có triệu chứng giúp người ta nhẹ nhàng như khi gỡ đi những hàng rào dây thép gai”, PGS Dũng lấy ví dụ minh họa.

Thời gian qua, quy định xét nghiệm ít nhiều đã có những tốn kém về tiền bạc cũng như công sức.

Với y tế cơ sở, cùng thời điểm, phải nhận nhiều nhiệm vụ từ xét nghiệm, truy vết, phản ứng nhanh… gây quá tải cho nhân viên y tế. Còn người dân, bị yêu cầu xét nghiệm để đi lại, làm việc, khám chữa bệnh… thậm chí cả khi đi tiêm vắc xin.

Với quy định xét nghiệm mới, các doanh nghiệp tại TP.HCM cũng rất “nhẹ nhàng” vì giảm đi một gánh nặng đáng kể.

“Hiện tại chúng ta không cần phải tốn tiền cho việc quét ca dương tính ngoài cộng đồng nếu ca dương đó không có triệu chứng, không cần nhập viện điều trị”, bác sĩ Khanh chia sẻ. 

Hướng dẫn của Bộ Y tế cũng yêu cầu cần xét nghiệm tầm soát ngẫu nhiên, định kỳ tại các khu vực có nguy cơ cao, tập trung đông người và nhóm nguy cơ gồm các trường hợp di chuyển nhiều nơi, tiếp xúc nhiều người…

Bên cạnh đó, các cơ sở sản xuất kinh doanh được tự tổ chức xét nghiệm nCoV cho người có nguy cơ lây nhiễm Covid-19 cao.

PGS.TS Nguyễn Thị Liên Hương, Cục trưởng Cục Quản lý môi trường y tế, Bộ Y tế cho biết, yêu cầu về xét nghiệm tại hướng dẫn tạm thời của Bộ Y tế vừa đảm bảo an toàn phòng chống dịch, vừa tạo điều kiện tối đa cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp và các địa phương.

“Những quy định mới này mang lại tâm trạng phấn khởi cho mọi người”, PGS Đỗ Văn Dũng nhận định.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Linh Giao

Bộ Y tế hướng dẫn 3 tiêu chí phân loại cấp độ thích ứng an toàn Covid-19

Tỷ lệ ca mắc mới tại cộng đồng/số dân/thời gian, độ bao phủ vắc xin, khả năng thu dung, điều trị của cơ sở khám chữa bệnh là các tiêu chí phân loại cấp độ thích ứng an toàn Covid-19.

Cụ thể, sau khi nhận xe, các công ty bảo hiểm này sẽ tiến hành các phiên đấu giá ô tô hỏng. Trên thực tế, có tới khoảng 2 triệu xe như thế được đấu giá tại Mỹ mỗi năm và hướng đến đối tượng người mua là các cửa hàng sửa chữa thân vỏ chuyên nghiệp, công ty tái chế ô tô hoặc chủ các bãi phế liệu.

Bên cạnh đó, những chiếc ô tô ngập nước và đâm đụng này còn có thể được xuất khẩu ra nước ngoài – nơi những chiếc xe này vẫn còn giá trị sử dụng.

Tại Mỹ, những chiếc ô tô này sẽ có giá bán rất thấp do bị cấp giấy chủ quyền Salvage Title như đã đề cập ở trên. Tuy nhiên, một khi rời khỏi địa phận nước Mỹ, lịch sử “đâm đụng, ngập nước” và giấy chủ quyền Salvage Tittle dường như không còn ý nghĩa gì và được nhiều người mua lại với số tiền cao hơn hẳn tại Mỹ.

Bên cạnh đó, chi phí để sửa chữa những chiếc xe hỏng hóc, đâm đụng tại ngước người thường rẻ hơn rất nhiều so với ở Mỹ. Các thị trường thứ 3 tiếp nhận loạt ô tô này thường là Iran, Somalia hay Libya với chi phí nhân công chỉ bằng một phần nhỏ so với tại Mỹ, chỉ khoảng 2 – 3 USD/ngày so với 140 USD/giờ. Chính vì thế, các công ty bảo hiểm đã thu về một khoản lợi nhuận không nhỏ từ những chiếc xe tưởng chừng như sẽ thành đống sắt vụn ở Mỹ.

Minh Nhật (Theo NPR)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Được biết trận lũ lụt tại Bengaluru (Ấn Độ) đã khiến nhiều phương tiện bị hỏng. Nhưng một chiếc Mahindra Thar lại liều mình lao vào khu vực hồ Bellandur - tâm điểm của trận lũ. Có thể thấy trong video, mực nước đã chạm gần đến nắp ca-pô của xe.

Dòng xe này của Mahindra được giới thiệu có khả năng lội nước trên 625 mm. Tuy nhiên, mực nước trong video thậm chí đã vượt quá giới hạn 625mm. 

Thật may mắn rằng chiếc xe đã thành công vượt “biển nước lũ” mà không hề hỏng hóc hay chết động cơ.

Tuy nhiên, việc đi vào vùng nước lũ chảy xiết như vậy rất nguy hiểm bởi nước có thể đi vào hệ thống nạp khí của xe, gây hiện tượng thủy kích, làm kẹt động cơ và khiến xe chết máy.

Hơn nữa, đường ngập có thể ẩn chứa các chướng ngại vật bất ngờ như đá, ổ voi, và rãnh nước. Tất cả đều có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng. Đặc biệt, dòng nước mạnh có thể cuốn trôi xe và khiến hệ thống điện có thể bị trục trặc.

Phương Linh(Theo Cartoq)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hãng sản xuất xe ô tô Mahindra của Ấn Độ đã trình làng chiếc XUV700 2021 - mẫu xe thay thế cho dòng XUV500 trước đó và thuộc phân khúc xe SUV cỡ nhỏ, trang bị nhiều tính năng hiện đại với mức giá tương đương gần 400 triệu đồng.

Sản xuất các sản phẩm điện tử, máy vi tính và sản phẩm quang học tiếp tục có sự tăng trưởng trong quý I/2021 với chỉ số tăng 12,3%.

Theo đánh giá của Bộ Công Thương, tình hình sản xuất kinh doanh các sản phẩm điện tử quý I/2021 tăng trưởng khá tốt.

Số liệu chi tiết của Bộ Công Thương cho thấy, sản lượng điện thoại di động sản xuất tại Việt Nam đạt 54,4 triệu chiếc (tăng 2,7% so với cùng kỳ năm trước). Sản lượng TV đạt 4.458 nghìn cái (tăng 30,9% so với cùng kỳ năm trước).

Sản xuất trong nước tăng cao nhưng phần lớn dành cho xuất khẩu bởi chỉ số tiêu thụ trong nước của ngành hàng điện tử, máy vi tính và sản phẩm quang học lại ghi nhận sự sụt giảm 13,5%. Trong khi đó, sản xuất điện thoại và các sản phẩm điện tử, quang học cũng đạt kim ngạch xuất khẩu cao nhất quý I.

Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, trong quý I/2021 có 11 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 1 tỷ USD, chiếm 76,6% tổng kim ngạch xuất khẩu.

Trong đó, điện thoại và linh kiện có giá trị xuất khẩu lớn nhất đạt 14,1 tỷ USD, chiếm 18,2% tổng kim ngạch xuất khẩu và tăng 9,3% so với cùng kỳ năm trước. Kế đến, kim ngạch xuất khẩu máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt 11,96 tỷ USD, tăng 31,3% so với cùng kỳ năm 2020.

Ngoài ra, máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng đã vượt qua dệt may để vươn lên vị trí thứ 3 về mặt hàng có kim ngạch xuất khẩu lớn nhất của nước ta, tăng tới 77,2% so với quý I/2020, đạt 9,1 tỷ USD.

Tuy nhiên, Bộ Công Thương cũng đánh giá, tỷ trọng xuất khẩu của một số mặt hàng chủ lực vẫn thuộc về khu vực có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài và khối các ngành có doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Trong đó, điện thoại và linh kiện chiếm 99,1%. Ngành hàng điện tử, máy tính và linh kiện chiếm 98% và máy móc thiết bị, dụng cụ phụ tùng chiếm 93,1%.

Do nhu cầu sản xuất lớn, nhập khẩu mặt hàng linh kiện thuộc các nhóm hàng này cũng tăng cao. Cụ thể là kim ngạch nhập khẩu máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt cao nhất, đạt 16,8 tỷ USD, tăng 22% so với quý I/2020. Tương tự, điện thoại các loại và linh kiện tăng 48,1%, đạt 4,86 tỷ USD. 

Duy Vũ

Ai hưởng lợi khi LG rút khỏi thị trường điện thoại thông minh?

LG chỉ mạnh ở những thị trường mà hãng hợp tác với các công ty viễn thông để đưa các thiết bị của mình vào trong chương trình hòa mạng di động, ví dụ như thị trường Mỹ.