Cách chế biến và bảo quản thực phẩm hiệu quả hiện nay

Hầu hết cư dân ở đảo Martinique đều rất cao. Nhưng điều kỳ lạ hơn là bất kỳ ai đến đây sinh sống cũng đều cao hơn sau một thời gian. Chính vì thế, Martinique còn được đặt biệt danh là “hòn đảo cao”.

Martinique là một hòn đảo nhỏ nằm ở phía đông Caribe với tổng diện tích đất khoảng 1.090 km2 và quy mô dân số khoảng 315.000 người.

Chiều cao trung bình của đàn ông ở đảo là 1,9m, trong khi phụ nữ cao trung bình 1,74m. Nếu một người đàn ông ở Martinique thấp hơn 1,8m, anh ta có thể bị mọi người chế giễu là “người lùn”.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là bất cứ ai sau một thời gian sống trên đảo cũng đều cao hơn, bất kể già trẻ.

Dĩ nhiên, vì lý do này mà hòn đảo thu hút hàng chục nghìn du khách từ khắp nơi trên thế giới đổ về mỗi năm. Không có gì đáng ngạc nhiên khi rất nhiều du khách trong số đó là những người thấp. Vì thế mà Martinique còn được gọi là “thiên đường cho những người thấp”.

Không chỉ con người, ngay cả động vật, thực vật và côn trùng trên đảo cũng có kích thước lớn hơn bình thường. Kiến, ruồi, bọ cánh cứng, thằn lằn, rắn… trên đảo đều phát triển với kích thước lớn hơn sau mỗi thập kỷ. Ví dụ, một số con chuột trên đảo đã phát triển đến kích thước trung bình của một con mèo.

Một con chuột trên đảo Martinique

Các nhà khoa học đã nghiên cứu hiện tượng kỳ lạ này trong nhiều năm và có vẻ như họ đã tìm ra lời giải.

Kết quả nghiên cứu cho thấy hòn đảo có một lượng đáng kể một loại khoáng chất phóng xạ. Loại khoáng chất phóng xạ này có thể tạo ra những thay đổi hữu cơ trong cơ thể con người và kích thích sự phát triển của nó.

Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi những người sống trên đảo một thời gian lại có chiều cao đặc biệt như vậy.

Đăng Dương(Theo The Good Times)

Kỳ lạ cuộc thi tìm thí sinh 'đẹp khi đeo khẩu trang'

Mới đây, một cuộc thi sắc đẹp đang gây xôn xao dư luận khi lần đầu tiên trên thế giới tìm kiếm những thí sinh đẹp cả khi… đeo khẩu trang.

Cụ thể thì với xe máy điện, tiêu chuẩn lưu hành hiện tại của Việt Nam ra sao, thưa ông, đặc biệt là về khả năng bảo đảm an toàn với ắc quy hay pin?

- Thực tế thì từ năm 2015, chúng ta đã có quy chuẩn kĩ thuật quốc gia QCVN91:15/BGTVT cho ắc quy sử dụng cho xe mô tô, xe gắn máy điện. Quy chuẩn này quy định các bài test đặc tính an toàn bắt buộc các nhà sản xuất phải vượt qua trước khi đưa ra thị trường: Nạp điện quá mức, phóng điện quá mức, Khả năng chịu ngắn mạch, Khả năng chịu rung động.

Các điều kiện thử nghiệm này đều "khốc liệt" hơn so với điều kiện hoạt động bình thường. Ngoài việc bắt buộc phải tuân theo quy chuẩn trên, theo tôi biết, một số đơn vị sản xuất còn trang bị thêm nhiều tính năng an toàn như tự ngắt điện khi nhiệt độ tăng cao…

Nếu đáp ứng đầy đủ những quy chuẩn này thì xe máy điện rất khó xảy ra sự cố cháy, nổ. Bởi thế, tôi nhấn mạnh lại quan điểm, không thể quy chụp một cách cảm tính về nguy cơ cháy nổ của xe điện bởi như thế là hoàn toàn sai lầm về mặt khoa học.

Loạt bài kiểm tra "khốc liệt" đảm bảo an toàn cháy nổ cho xe điện

Ngoài xe máy điện thì ô tô điện cũng đang "vạ lây" khi một số người chưa rõ về quy chuẩn đảm bảo an toàn với phương tiện nàyvà lo ngại nguy cơ cháy nổ. Điều này có cơ sở không, thưa ông?

- Ô tô thậm chí còn những bài test (kiểm tra) khắt khe hơn so với xe máy. Tại Việt Nam, chúng ta có đầy đủ quy chuẩn kĩ thuật quốc gia về kết cấu an toàn của xe cơ giới với những quy định chặt chẽ như thử nghiệm chống cháy cho bình chứa nhiên liệu bằng cách đốt lửa trong 2 phút; thử nghiệm chịu nhiệt độ 95 độ C trong 1 tiếng, thử nghiệm va chạm với con lắc nặng 15kg đầu nhọn…

Riêng với hệ thống pin, tiêu chuẩn được nhiều hãng xe áp dụng là tiêu chuẩn ECE R100 dành cho ô tô điện áp dụng tại châu Âu. Đây là bộ tiêu chuẩn gồm những bài test khốc liệt bậc nhất để đảm bảo an toàn tối đa với hệ thống pin của xe điện.

Lấy ví dụ một số bài kiểm thử như thử nghiệm sốc nhiệt khi pin bị "hành" trong 6 giờ ở nhiệt độ -60C, sau đó là 6 giờ ở +60C và lần lượt, tổng cộng 5 chu kì liên tiếp như vậy. Hay, pin phải thử khả năng chống cháy qua 4 giai đoạn, từ đốt nóng bên ngoài tới tiếp xúc trực tiếp với lửa. Ngoài ra còn rất nhiều bài test khó khác như: kiểm tra rung động, sốc cơ học, bảo vệ quá nhiệt, bảo vệ nạp, xả quá mức…

Thực tế, những tiêu chuẩn khốc liệt như ông nói có áp dụng với các phương tiện đang lưu hành ở Việt Nam không và làm sao để đảm bảo?

- Theo tôi biết, những quy định trên hoàn toàn không xa lạ mà đang được không ít hãng sử dụng, ngay cả tại Việt Nam. Trong thời đại toàn cầu hiện nay, các hãng buộc phải hướng tới quy chuẩn cao ngay từ đầu để đảm bảo khả năng cạnh tranh.

Thậm chí, tại Việt Nam, để đảm bảo an toàn cho hệ thống pin, có hãng xe như tôi nắm được còn tỉ mỉ tới mức kiểm soát chặt từng chiếc bu-lông, ốc vít, ví dụ như 100% các vít bắt trên pack pin đều phải được siết, kiểm tra bằng một loại cờ lê cân lực kĩ thuật số. Toàn bộ các thông tin như lực siết, góc siết, thời gian, người làm đều được gửi về trung tâm và lưu trữ trên đám mây…

Với tiêu chuẩn cao như vậy, như tôi đã nói, thực tế, khả năng tự phát sinh cháy nổ với xe điện đạt tiêu chuẩn là rất khó xảy ra, trừ một số trường hợp tai nạn hi hữu.

Ông có khuyến nghị gì giúp người dùng an tâm sử dụng xe điện trong thời gian tới?

- Với người dùng, vấn đề đầu tiên là nên lựa chọn sản phẩm đạt tiêu chuẩn, từ những thương hiệu uy tín. Trong quá trình sử dụng, mọi người phải tuyệt đối tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất, không tự ý thay đổi kết cấu, đặc biệt là với hệ thống pin/ắc quy và hệ thống nạp.

Điều quan trọng hơn tôi muốn lưu ý là khâu quản lý. Chúng ta phải hạn chế được các sản phẩm trôi nổi, giám sát chặt các quy chuẩn để đảm bảo an toàn cũng như sự công bằng cho người dùng. Đây là thời điểm các đơn vị quản lý cần vào cuộc mạnh mẽ, không để các quy định cấm không đúng bản chất, gây hiểu lầm và hoang mang tới người dùng.

Xin cảm ơn ông!

Theo Dân Trí

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sáng Chủ nhật, khi chúng tôi ghé thăm, Phong và bác dâu đang lật giở xem tệp giấy khen. Phong ghé sát tai bác bảo: “Tấm bằng khen này là hôm bác chở con vào tận trung tâm sự kiện để nhận bác nhỉ? Hôm ấy, bác khóc mãi”.

Sự thân tình ấy, ai mới nhìn vào đều nghĩ họ là mẹ con. 

Kể lại nỗi mất mát của Phong, chị Lan nước mắt rơi lã chã. Phong được 2 tuổi, bố mẹ để cậu lại cho ông bà ngoại và hai bác chăm sóc, lên Hà Giang làm công trình. Năm Phong 5 tuổi, bố mẹ Phong gặp nạn, cùng qua đời trong một đêm.

“Tối ấy, bố mẹ Phong vẫn gọi điện cho Phong, cả nhà trò chuyện râm ran. Đến 3 - 4h sáng, người ta gọi điện thông báo, bố mẹ Phong đang làm việc thì gặp trận sạt lở, bị đất đá vùi lấp dẫn đến tử vong”, chị Lan khóc nấc.

Một đứa trẻ 5 tuổi như Phong vẫn còn ngô nghê, chưa hiểu thế nào là mất bố, mất mẹ. Phong theo ông bà ngoại và các bác về Hải Dương chịu tang. Cậu lạ lẫm, không theo bất kỳ ai, chỉ bám rịt bà ngoại và bác dâu.

Tròn 19 ngày sau, ông nội Phong mất. Không lâu sau, bà nội cũng đi theo ông. Hai bên gia đình thống nhất, Phong về Vĩnh Phúc ở cùng ông bà ngoại và hai bác.

“Như có điềm báo, trước đó mẹ Phong thủ thỉ với tôi ‘sau này, dù có thế nào em cũng gửi gắm Phong cho hai bác’. Thể theo di nguyện của mẹ cháu, chúng tôi nhận nuôi Phong, coi Phong như con ruột”, chị Lan chia sẻ.

Vợ chồng chị Lan có 3 người con: Con gái cả sinh năm 1999, con gái thứ hai sinh năm 2001, con trai thứ ba sinh năm 2004. Kể từ năm 2014, Phong là người con trai thứ 4 của vợ chồng chị.

Suốt những năm qua, Phong được sống trong tình yêu thương, sự quan tâm, chăm sóc chu đáo của cả gia đình. Chị Lan thương 3 người con ruột thế nào thì thương Phong như vậy. Năm Phong 5 tuổi bị ốm nặng phải nhập viện gần 10 ngày, chị Lan vào viện chăm sóc cháu tận tình.

10 năm Phong đi học, chị Lan chưa vắng mặt trong bất kỳ buổi họp phụ huynh nào của cháu. Mỗi khi cần mua quần áo, sách vở, dụng cụ học tập, Phong đều thủ thỉ với bác, nhờ bác mua giúp.

“Năm 2023, tôi chở cháu ra huyện nhận giấy khen học sinh nghèo vượt khó. Nhìn cháu sáng láng đứng trên bục nhận giải, tôi không cầm được nước mắt. Tôi nghĩ, giá bố mẹ cháu sống được đến ngày hôm nay, nhìn con trưởng thành, mạnh giỏi thế này thì tốt biết mấy”, chị Lan kể.

Những khúc mắc trong chuyện học tập, quan hệ với thầy cô, bạn bè, Phong đều tâm sự với bác dâu. Phong nói, bác trai bận việc, ông bà ngoại lại già cả, đôi khi không hiểu chuyện giới trẻ. Thế nên, bác dâu luôn là nơi tin cậy để cậu trút bầu tâm sự.

Vợ chồng chị Lan làm ruộng, kết hợp chăn nuôi, lần lượt nuôi các con ăn học. Có thời điểm kinh tế khó khăn, vợ chồng chị phải vay mượn ngân hàng mới có vốn làm ăn và tiền đóng học cho con. 

Thế nhưng, chị chưa bao giờ từ chối bất kỳ nhu cầu học hành nào của con cái. Thời điểm thi vào cấp 2, cấp 3, Phong cần đi học thêm Toán, tiếng Anh, chị sẵn sàng chu cấp. Mong muốn lớn nhất của chị là Phong được ăn học đàng hoàng, sau này đỗ đại học, có công việc ổn định như anh chị. 

“4 chị em Phong được đối xử công bằng, ngoan thì được thưởng, hư thì bị phạt. Phong là em út nên đôi khi được bố mẹ ưu tiên hơn, nhưng không ai ganh tị. Nhiều lúc tôi nghĩ, các em mình thiệt thòi vì mất sớm mà tôi lại may mắn có thêm một người con trai”, chị Lan chia sẻ.

Mỗi năm hai lần, dịp Tết và ngày giỗ bố mẹ Phong, chị Lan lại đưa Phong về Hải Dương thắp hương cho bố mẹ. Phong tâm sự: “Em mất bố mẹ, nhưng không thấy thiệt thòi bởi, em đã có ông bà ngoại, bác Lan và một gia đình trọn vẹn”. 

Mãn nguyện khi cháu được yêu thương

Nỗi mất mát năm đó là cú sốc lớn với bà Đỗ Thị Chín (SN 1945, bà ngoại Phong). Cùng lúc mất đi con gái, con rể, nhìn cháu nhỏ bơ vơ, bà Chín tưởng như không thể vực dậy.

Thế nhưng, tình yêu thương của vợ chồng chị Lan dành cho đứa cháu mồ côi đã khỏa lấp nỗi đau trong lòng bà Chín. Nhìn cháu được hai bác yêu thương, bà rất mãn nguyện.

“Thực tế, từ lúc sinh ra cho đến khi mất bố, mất mẹ, Phong ở với hai bác nhiều hơn. Hồi nhỏ, nó quấn bác Lan hơn mẹ ruột. Ngày bố mẹ nó qua đời, tôi nói với dâu cả: ‘Thôi, xem như từ nay con có thêm một người con trai’”, bà Chín kể.

Những năm qua, bà Chín chưa bao giờ phải phàn nàn về cách cư xử của con dâu. Bà thầm cảm ơn khi con dâu dành cho cháu mình sự quan tâm đặc biệt, luôn đối xử công bằng để Phong không tự ti, mặc cảm. 

“Lắm lúc nhìn hai bác cháu nó quấn quýt, tôi cảm động rơi nước mắt. Tôi bảo cháu: ‘Bà khóc cạn nước mắt cháu mới lớn bằng này. Hai bác cũng vất vả sớm hôm mới nuôi được cháu ăn học nên cháu phải ngoan ngoãn, vâng lời’”, bà Chín tâm sự. 

Năm 2022, ông ngoại Phong qua đời. Phong trở thành chỗ dựa tinh thần cho bà. Nhìn cháu chăm ngoan, học giỏi, đạt thành tích cao, bà Chín cũng ấm lòng.

Cũng từ lâu, Phong đã có thêm một gia đình nhà ngoại, là nhà bố mẹ chị Lan. Trong mỗi bức ảnh gia đình bên đó, Phong chưa bao giờ vắng mặt. Ngày bố chị Lan mất, bà Chín sang tận nhà xin được cho Phong để tang. Bà bảo, Phong chẳng khác nào con ruột của chị Lan, việc hiếu ấy nên làm. 

Mối quan hệ giữa Phong và các anh chị em trong nhà cũng rất tốt. Thuở nhỏ, 4 chị em cùng ngủ chung một chiếc giường, học chung một chiếc bàn học. Trong việc học, Phong được các anh chị chỉ bảo tận tình. 

Phong kể, các anh chị có miếng ngon gì cũng nhường cho cậu. Mỗi khi cậu được giấy khen hay đỗ kỳ thi nào đó, các anh chị lại tặng quà. Giờ đây, các anh chị đều sống và làm việc tại Hà Nội, Phong cũng mong một ngày được nối gót các anh chị, bay cao, bay xa hơn.

Ông Lê Văn Thư, trưởng thôn Nội, xã Tân Tiến cho hay, hoàn cảnh của Phong là trường hợp đặc biệt trong thôn, luôn nhận được sự quan tâm, hỗ trợ của chính quyền và mọi người xung quanh.

Ông Thư nói: “Hoàn cảnh của cháu Phong mọi người đều biết, ai cũng thương cháu, đặc biệt là bà ngoại cháu và vợ chồng anh Thắng, chị Lan. Cháu được gia đình quan tâm, chăm sóc rất tốt, ngoan ngoãn, học giỏi nổi tiếng trong làng”.

Kỳ thi cấp ba vừa qua, Phong giành được điểm số ấn tượng. Ước mơ của Phong là đỗ đại học, không phụ lòng mong mỏi của gia đình.

Học lỏm nghề lạ, cậu bé mồ côi thành người giàu thứ 3 Sài Gòn xưa

Năm nay, thay vì đem tới những mẫu xe điện giá rẻ, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Xpeng, Changna, MG... đã tập trung những mẫu xe điện hạng sang và lựa chọn triển lãm ô tô Munich 2023 làm nơi đầu tiên ra mắt các mẫu xe mới.

Chẳng hạn như BYD với mẫu SUV hạng sang chạy điện Seal U, là mẫu xe điện thứ 6 của hãng tại thị trường châu Âu hay Avatr 11 - mẫu xe SUV cao cấp do Changan Automobile hợp tác cùng nhà cung cấp pin lớn nhất thế giới CATL và tập đoàn Huawei. Cả hai mẫu xe điện này có giá dự kiến không dưới 45.000 Euro (khoảng 1,16 tỷ đồng).

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc quyết định thay đổi chiến lược kinh doanh tại thị trường châu Âu là bởi họ nhận ra quá trình điện khí hóa tại khu vực này đang diễn ra nhanh chóng. Năm 2022, xe điện chiếm 15,1% doanh số bán ô tô mới tại 18 quốc gia châu Âu. Còn xe năng lượng mới hay còn gọi là plug-in hybrid (PHEV) cũng đã tăng 9,8%, chiếm 1/4 thị trường.

Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, sự cạnh tranh ở thị trường châu Âu được xem là cơ hội để xe điện của họ được công nhận không chỉ nhờ mức giá bán thấp mà còn nhờ công nghệ và thiết kế, từ đó tác động tích cực đến doanh số bán hàng toàn cầu.

Hiện tại, giá xe điện đã trở thành vấn đề cạnh tranh then chốt ở châu Âu khi các nước trong khu vực này đang loại bỏ hoặc giảm trợ cấp cho xe điện vì họ cho rằng mục đích khuyến khích mua xe phần lớn đã được đáp ứng.

Thụy Điển đã loại bỏ trợ cấp vào tháng 11/2022, trong khi Anh đã quyết định chuyển ngân sách ban đầu dành cho trợ cấp mua xe điện sang cơ sở hạ tầng sạc điện. Đức cũng đang có kế hoạch giảm dần trợ cấp từ năm 2023 và loại bỏ hoàn toàn vào năm 2026. Do đó, khi chấm dứt trợ cấp, các hãng ô tô lớn buộc phải cạnh tranh về giá.

Một cuộc khảo sát của PwC Consulting vào tháng 6 cho thấy tỷ lệ chiết khấu dành cho xe điện ở Đức không bao gồm trợ cấp là 10,9%, tăng 1,5% so với tháng 5 và cao hơn so với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt đang ở mức 10,3%. Tỷ lệ chiết khấu cho xe điện hạng sang có giá trên 65.000 Euro (khoảng 1,68 tỷ đồng) đạt 13,8%.

Điều này có thể đem lại những lợi thế cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vốn đang định giá xe điện xuất khẩu sang châu Âu cao hơn 40-45% so với giá bán trong nước.

Một giám đốc điều hành của một hãng ô tô Trung Quốc nói với Nikkei rằng xe điện hạng sang sẽ có nhiều cơ hội giảm giá hơn, các mẫu xe của họ có chi phí cạnh tranh hơn nên các nhà sản xuất ô tô hiện đang ưu tiên xuất khẩu sang châu Âu thay vì thị trường nội địa.

Cũng trong sự kiện triển lãm, Thomas Ingenlath, Giám đốc điều hành của Polestar, một thương hiệu xe điện hạng sang của Geely tự tin tuyên bố mẫu Polestar 3 của họ đã chiến thắng đối thủ Porsche Taycan của Đức trong việc đáp ứng quá trình điện khí hóa.

Polestar 3 là dòng xe SUV chạy điện, được trang bị 2 động cơ điện hiệu suất cao, có phạm vi hoạt động lên tới 610km và sẽ tương thích với hệ thống lái tự động cấp 4 từ năm 2025. Chiếc xe sẽ có giá hơn 89.900 Euro (khoảng 2,32 tỷ đồng) tại thị trường châu Âu.

Theo Polestar, mức giá sẽ cao hơn vài nghìn Euro so với các mẫu xe điện tương tự của các nhà sản xuất ô tô Đức như BMW hay Audi, nhưng số lượng đơn đặt hàng lớn hơn rất nhiều, cho thấy họ hoàn toàn có thể cạnh tranh được với các đối thủ đến từ châu Âu.

Ngoài sự áp đảo của các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc, thương hiệu Tesla cũng lần đầu tiên góp mặt tại triển lãm ô tô Munich năm nay. Nhà sản xuất ô tô điện của Mỹ đã giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu Model 3 với phạm vi di chuyển được nâng cao mà họ dự định xuất khẩu sang thị trường châu Âu vào tháng 10 từ nhà máy sản xuất ở Thượng Hải.

Đây là lần xuất hiện hiếm hoi của Tesla nhằm mục đích mở rộng sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng châu Âu bởi theo thông lệ, hãng xe điện của Mỹ thường tự tổ chức các sự kiện riêng của mình để công bố thông tin về các mẫu xe mới.

Với tư cách là chủ nhà, Hildegard Mueller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA), thừa nhận: “Chúng tôi đang mất đi khả năng cạnh tranh của mình". Đồng thời ông cho biết thêm rằng triển lãm ô tô Munich đã cho thấy 'áp lực cạnh tranh quốc tế cao' khiến các nhà sản xuất ô tô của Đức cần phải đầu tư nhiều hơn trong quá trình điện khí hóa.

Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô Đức đang cố gắng củng cố chỗ đứng của mình bằng cách tung ra những chiếc xe điện đầu bảng thế hệ mới với mục tiêu nhắm đến phạm vi hoạt động dài hơn và hiệu quả cao hơn đồng thời giảm một nửa chi phí sản xuất.

Cụ thể, BMW đã mang đến triển lãm mẫu xe ý tưởng Vision Neue Klasse được cho là sẽ trở thành nền tảng thiết kế và công nghệ cho toàn bộ các mẫu xe của hãng từ năm 2025 trở đi. Hãng xe xứ Bavaria sẽ bắt đầu bán 6 mẫu xe, bao gồm cả sedan và SUV.

Thiết kế kiểu nguyên khối của BMW Vision Neue Klasse giúp chiếc xe có phạm vi hoạt động tăng 30% và hiệu suất cao hơn 25%, trong khi thời gian sạc lại ngắn hơn 30% so với bất kỳ mẫu xe điện hiện hành nào của hãng.

Mercedes-Benz cũng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng CLA Concept với phong cách ngoại hình của một chiếc coupe chạy điện. Đây là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu "ngôi sao 3 cánh" sử dụng nền tảng khung gầm được phát triển dành riêng cho xe điện cỡ nhỏ và vừa. Xe có phạm vi di chuyển được công bố đạt 750km, dài hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc. 

Theo Nikkei, Reuters

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!