Nhiều người thường hỏi: “Mất bao lâu để sạc pin xe điện từ lúc cạn cho tới lúc đầy?”. Đó là bởi vì chúng ta đã quen với quan niệm của một chiếc xe chạy xăng/dầu, đi xe đến khi cạn bình và sau đó vào một trạm nhiên liệu để đổ đầy bình.

Trong khi với xe điện EV, “Trạm nhiên liệu” chính là ngôi nhà bạn đang ở. Bạn có thể lái xe vào mỗi buổi sáng với một chiếc xe đã được “sạc đầy 100%” nhưng đây không phải cách mà các nhà sản xuất xe điện khuyến khích chúng ta làm. Tại sao ư? Câu trả lời sẽ có ở phía dưới.

Trước hết, chúng ta hãy tìm hiểu về sự khác biệt giữa sạc cấp độ 1, cấp độ 2 và sạc nhanh DC để xác định loại nào phù hợp với nhu cầu sạc pin cho xe điện của bạn. 

Sạc cấp độ 1

Sạc cấp độ 1 là một cách đề cập tới việc sử dụng nguồn điện dân dụng tiêu chuẩn mà hầu hết các thiết bị điện tử hiện nay đang cắm. Tại nhiều quốc gia, điện áp sử dụng cho các gia đình thường là dạng xoay chiều AC 220V-240V. Một số ít quốc gia sử dụng điện áp xoay chiều AC 110V-120V. 

Khi mua xe điện, các hãng xe thường cung cấp sẵn cho người mua bộ cáp sạc di động 2,4 kW tương thích với ổ cắm điện gia dụng, nên người dùng cũng không cần tốn chi phí lắp đặt. 

Hệ thống sạc này còn được gọi là sạc nhỏ giọt hoặc sạc khẩn cấp vì nó mất khá nhiều thời gian. Ngay cả khi bạn để ô tô cắm điện qua đêm, chưa chắc xe có thể đầy pin vào buổi sáng hôm sau. 

Đó là bởi vì nó bị giới hạn ở dòng điện 10-12A nhằm mục đích không làm quá tải hệ thống điện của nhà bạn. Cầu dao sử dụng trong gia đình thường nằm ở dòng diện 15-20A. 

Thông thường các cầu dao này dùng chung với các thiết bị gia dụng khác, vì vậy tốt nhất bạn nên sử dụng một đường điện chuyên dụng để phục vụ cho việc sạc pin xe điện.

Mỗi chiếc xe có dung lượng pin khác nhau nhưng đối với hầu hết các mẫu xe điện, mỗi giờ sạc chỉ giúp xe đi được từ 3-8 km. Điều đó có nghĩa là sạc 12 giờ kể từ buổi tối cho đến sáng hôm sau, xe sẽ đi được từ 26-96 km. Đủ cho một phạm vi di chuyển trung bình 60 km/ngày nếu pin của xe bạn không bắt đầu từ con số 0.

Sạc cấp độ 2

Sạc cấp độ 2 sử dụng điện áp đầu vào AC 240V thông qua bộ sạc có dây cứng chuyên dụng, công suất ở mức từ 11-12 kW. Bộ sạc cấp 2 cũng là bộ sạc phổ biến nhất được tìm thấy tại các trạm sạc công cộng như các điểm dừng nghỉ, hầm chung cư, tòa nhà văn phòng. Tất cả các xe điện đều có khả năng sạc cấp độ 2.

Để sử dụng trong gia đình, bạn sẽ cần phải bỏ chi phí để lắp đặt, giá bộ sạc cấp 2 dao động từ 10-30 triệu đồng tùy thuộc vào thương hiệu, xếp hạng công suất và yêu cầu lắp đặt. Yêu cầu cho việc lắp đặt bộ sạc cấp độ 2 là cần có một đường điện chuyên dụng, tối thiểu là dòng điện 50A.

Với bộ sạc cấp độ 2, mỗi giờ sạc sẽ giúp xe đi được từ 16-40 km. Như vậy nếu sạc pin tại nhà, chỉ cần từ 3-5 tiếng là đủ nhu cầu di chuyển hằng ngày. Nếu đi cùng một quãng đường với khoảng cách giống nhau, chi phí cho xe điện sẽ thấp hơn với xe dùng xăng/dầu. 

Sạc cấp độ 3 (Sạc nhanh DC)

Sạc nhanh DC là cấp độ sạc nhanh nhất hiện nay dành cho xe điện, thường được gọi là sạc cấp độ 3. Đây là kiểu sạc để bạn sử dụng khi đi đường dài, vào trạm sạc mỗi khi báo pin gần cạn.

Sạc nhanh DC sử dụng với điện áp đầu vào dạng xoay chiều AC 480V trở lên với dòng điện hơn 100A và được chuyển đổi điện năng thành điện áp một chiều (DC) trước khi truyền tới pin của xe. 

Bộ sạc nhanh DC được xếp hạng công suất từ 50-600 kW, điều đó cho phép sạc đầy 80% pin xe điện chỉ trong vòng từ 15-45 phút. 

Loại sạc này thường không lắp ở nhà. Nó phù hợp hơn với các khu vực như trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, khu mua sắm giải trí, nơi xe có thể dễ dàng được sạc đầy trong vòng chưa đầy một giờ. 

Lưu ý, một số nhà sản xuất ô tô khuyến cáo không sử dụng sạc nhanh DC hàng ngày vì điều này lặp đi lặp lại nhiều lần sẽ làm giảm tuổi thọ của pin. Hiện tại, trên thị trường ô tô điện có 3 loại chuẩn sạc nhanh: CHAdeMO, hệ thống sạc kết hợp (CCS) và siêu nạp Tesla.

Trong đó, chuẩn CHAdeMO chủ yếu sử dụng tại Nhật Bản, chuẩn CCS được ưa chuộng tại châu Âu, còn chuẩn siêu nạp Tesla vốn là độc quyền sử dụng tại thị trường Mỹ. Tại Việt Nam, hãng xe điện VinFast hiện đang dùng chuẩn CCS thế hệ thứ 2.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô điện chỉ cung cấp số liệu cho một lần sạc đầy 80%?

Trong toàn ngành công nghiệp, thời gian sạc đến 80% dung lượng pin là một tiêu chuẩn. Hãy nghĩ đến việc sạc điện giống như cố gắng đổ đầy nước vào cốc. Khi nước gần đầy miệng cốc thì bạn phải giảm tốc độ đổ để tránh bị tràn.

Tương tự, tốc độ của bộ sạc nhanh DC cũng sẽ chậm lại đáng kể khi dung lượng pin của xe gần đầy, nhằm giảm nguy cơ sạc quá mức cho pin. Ngoài ra, con số 80% được coi là mốc chuẩn để tối ưu thời lượng pin một cách tốt nhất.

Để sạc pin đạt 100% có thể làm hỏng pin theo thời gian. Phanh thu hồi năng lượng cũng sẽ không hiệu quả mạnh khi pin của bạn đầy. Vì vậy, ngay cả khi bạn đỗ xe đủ lâu để sạc 100% qua đêm, bạn cũng chỉ nên thiết lập mức sạc ở 80% thông qua phần mềm trên xe hoặc bộ sạc. 

Điều đó vẫn sẽ cung cấp đủ cho bạn một phạm vi di chuyển hàng ngày và bạn hoàn toàn có thể thiết lập mức sạc 100% trước một ngày khi có kế hoạch cho một chuyến đi đường dài.

Gia Khánh(Theo AutoBlog)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nếu bạn là người mới sử dụng xe điện hoặc đang cân nhắc sử dụng xe điện, sẽ có rất nhiều thuật ngữ mới mà bạn cần tìm hiểu. Sự khác biệt lớn nhất giữa xe điện và xe sử dụng động cơ đốt trong là cách bạn “nạp nhiên liệu” cho xe.

Với xe điện EV, hiện có 3 cách để cung cấp năng lượng cho hệ thống pin của xe bao gồm Cấp độ 1, cấp độ 2 và sạc nhanh DC (hay còn được gọi là cấp độ 3). Sự khác biệt giữa các cấp độ này xoay quanh tốc độ sạc cho hệ thống pin.

Nhiều người thường hỏi: “Mất bao lâu để sạc pin xe điện từ lúc cạn cho tới lúc đầy?”. Đó là bởi vì chúng ta đã quen với quan niệm của một chiếc xe chạy xăng/dầu, đi xe đến khi cạn bình và sau đó vào một trạm nhiên liệu để đổ đầy bình.

Trong khi với xe điện EV, “Trạm nhiên liệu” chính là ngôi nhà bạn đang ở. Bạn có thể lái xe vào mỗi buổi sáng với một chiếc xe đã được “sạc đầy 100%” nhưng đây không phải cách mà các nhà sản xuất xe điện khuyến khích chúng ta làm. Tại sao ư? Câu trả lời sẽ có ở phía dưới.

Trước hết, chúng ta hãy tìm hiểu về sự khác biệt giữa sạc cấp độ 1, cấp độ 2 và sạc nhanh DC để xác định loại nào phù hợp với nhu cầu sạc pin cho xe điện của bạn. 

Sạc cấp độ 1

Sạc cấp độ 1 là một cách đề cập tới việc sử dụng nguồn điện dân dụng tiêu chuẩn mà hầu hết các thiết bị điện tử hiện nay đang cắm. Tại nhiều quốc gia, điện áp sử dụng cho các gia đình thường là dạng xoay chiều AC 220V-240V. Một số ít quốc gia sử dụng điện áp xoay chiều AC 110V-120V. 

Khi mua xe điện, các hãng xe thường cung cấp sẵn cho người mua bộ cáp sạc di động 2,4 kW tương thích với ổ cắm điện gia dụng, nên người dùng cũng không cần tốn chi phí lắp đặt. 

Hệ thống sạc này còn được gọi là sạc nhỏ giọt hoặc sạc khẩn cấp vì nó mất khá nhiều thời gian. Ngay cả khi bạn để ô tô cắm điện qua đêm, chưa chắc xe có thể đầy pin vào buổi sáng hôm sau. 

Đó là bởi vì nó bị giới hạn ở dòng điện 10-12A nhằm mục đích không làm quá tải hệ thống điện của nhà bạn. Cầu dao sử dụng trong gia đình thường nằm ở dòng diện 15-20A. 

Thông thường các cầu dao này dùng chung với các thiết bị gia dụng khác, vì vậy tốt nhất bạn nên sử dụng một đường điện chuyên dụng để phục vụ cho việc sạc pin xe điện.

Mỗi chiếc xe có dung lượng pin khác nhau nhưng đối với hầu hết các mẫu xe điện, mỗi giờ sạc chỉ giúp xe đi được từ 3-8 km. Điều đó có nghĩa là sạc 12 giờ kể từ buổi tối cho đến sáng hôm sau, xe sẽ đi được từ 26-96 km. Đủ cho một phạm vi di chuyển trung bình 60 km/ngày nếu pin của xe bạn không bắt đầu từ con số 0.

Sạc cấp độ 2

Sạc cấp độ 2 sử dụng điện áp đầu vào AC 240V thông qua bộ sạc có dây cứng chuyên dụng, công suất ở mức từ 11-12 kW. Bộ sạc cấp 2 cũng là bộ sạc phổ biến nhất được tìm thấy tại các trạm sạc công cộng như các điểm dừng nghỉ, hầm chung cư, tòa nhà văn phòng. Tất cả các xe điện đều có khả năng sạc cấp độ 2.

Để sử dụng trong gia đình, bạn sẽ cần phải bỏ chi phí để lắp đặt, giá bộ sạc cấp 2 dao động từ 10-30 triệu đồng tùy thuộc vào thương hiệu, xếp hạng công suất và yêu cầu lắp đặt. Yêu cầu cho việc lắp đặt bộ sạc cấp độ 2 là cần có một đường điện chuyên dụng, tối thiểu là dòng điện 50A.

Với bộ sạc cấp độ 2, mỗi giờ sạc sẽ giúp xe đi được từ 16-40 km. Như vậy nếu sạc pin tại nhà, chỉ cần từ 3-5 tiếng là đủ nhu cầu di chuyển hằng ngày. Nếu đi cùng một quãng đường với khoảng cách giống nhau, chi phí cho xe điện sẽ thấp hơn với xe dùng xăng/dầu. 

Sạc cấp độ 3 (Sạc nhanh DC)

Sạc nhanh DC là cấp độ sạc nhanh nhất hiện nay dành cho xe điện, thường được gọi là sạc cấp độ 3. Đây là kiểu sạc để bạn sử dụng khi đi đường dài, vào trạm sạc mỗi khi báo pin gần cạn.

Sạc nhanh DC sử dụng với điện áp đầu vào dạng xoay chiều AC 480V trở lên với dòng điện hơn 100A và được chuyển đổi điện năng thành điện áp một chiều (DC) trước khi truyền tới pin của xe. 

Bộ sạc nhanh DC được xếp hạng công suất từ 50-600 kW, điều đó cho phép sạc đầy 80% pin xe điện chỉ trong vòng từ 15-45 phút. 

Loại sạc này thường không lắp ở nhà. Nó phù hợp hơn với các khu vực như trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, khu mua sắm giải trí, nơi xe có thể dễ dàng được sạc đầy trong vòng chưa đầy một giờ. 

Lưu ý, một số nhà sản xuất ô tô khuyến cáo không sử dụng sạc nhanh DC hàng ngày vì điều này lặp đi lặp lại nhiều lần sẽ làm giảm tuổi thọ của pin. Hiện tại, trên thị trường ô tô điện có 3 loại chuẩn sạc nhanh: CHAdeMO, hệ thống sạc kết hợp (CCS) và siêu nạp Tesla.

Trong đó, chuẩn CHAdeMO chủ yếu sử dụng tại Nhật Bản, chuẩn CCS được ưa chuộng tại châu Âu, còn chuẩn siêu nạp Tesla vốn là độc quyền sử dụng tại thị trường Mỹ. Tại Việt Nam, hãng xe điện VinFast hiện đang dùng chuẩn CCS thế hệ thứ 2.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô điện chỉ cung cấp số liệu cho một lần sạc đầy 80%?

Trong toàn ngành công nghiệp, thời gian sạc đến 80% dung lượng pin là một tiêu chuẩn. Hãy nghĩ đến việc sạc điện giống như cố gắng đổ đầy nước vào cốc. Khi nước gần đầy miệng cốc thì bạn phải giảm tốc độ đổ để tránh bị tràn.

Tương tự, tốc độ của bộ sạc nhanh DC cũng sẽ chậm lại đáng kể khi dung lượng pin của xe gần đầy, nhằm giảm nguy cơ sạc quá mức cho pin. Ngoài ra, con số 80% được coi là mốc chuẩn để tối ưu thời lượng pin một cách tốt nhất.

Để sạc pin đạt 100% có thể làm hỏng pin theo thời gian. Phanh thu hồi năng lượng cũng sẽ không hiệu quả mạnh khi pin của bạn đầy. Vì vậy, ngay cả khi bạn đỗ xe đủ lâu để sạc 100% qua đêm, bạn cũng chỉ nên thiết lập mức sạc ở 80% thông qua phần mềm trên xe hoặc bộ sạc. 

Điều đó vẫn sẽ cung cấp đủ cho bạn một phạm vi di chuyển hàng ngày và bạn hoàn toàn có thể thiết lập mức sạc 100% trước một ngày khi có kế hoạch cho một chuyến đi đường dài.

Gia Khánh(Theo AutoBlog)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bác sĩ có tư vấn với tôi rằng không có ý định bầu bí, sinh con tiếp thì có thể tạo hình thành bụng để có vòng eo hoàn mỹ nhất (với người đã sinh 2 con). Tuy nhiên, tôi quyết định chỉ hút mỡ vì không muốn gây mê rồi nằm viện vài ngày, cần người chăm sóc tại giường bệnh rất rắc rối và phiền hà.

Tôi mất 1 ngày trước khi phẫu thuật làm các xét nghiệm máu, kiểm tra sức khoẻ tổng thể. Bạn phải chắc chắn không bị dị ứng, không gặp các vấn đề bệnh lý thì mới được phép hút mỡ.

Hôm sau tôi bước vào phẫu thuật. Ê kíp gồm 1 bác sĩ chính, 1 bác sĩ gây tê và 2 y tá. Bác sĩ dùng bút dạ vẽ và chấm các đường trên bụng là những nơi cần xử lý mỡ

 Vì gây tê nên tôi không thấy đau mà chỉ hơi tức quanh vùng bụng và biết rõ các bác sĩ đang làm gì. Bác sĩ chọc 2 lỗ ở 2 bên của bụng dưới rồi bơm dịch làm lỏng mỡ trước khi hút ra ngoài. Tôi nhát gan nên không dám hé mắt nhìn nhưng cảm nhận rõ có cái gì đó lùa vào bụng mình.

Các bác sĩ vừa làm vừa trò chuyện để tôi cảm thấy thoải mái hơn. Tôi được hút cả bụng trên, bụng dưới và phần eo. Chỉ sau khoảng nửa giờ, họ đã hút chừng 1,2 lít mỡ ra rồi băng chỗ chọc và cả vùng bụng của tôi lại. Y tá giúp tôi mua một cái gen bụng để đeo luôn giúp định hình khu vực vừa thực hiện thủ thuật. 

Hút mỡ có đau không?

Tôi nghĩ cái này phụ thuộc vào cơ địa mỗi người. Cá nhân tôi thì thấy hoàn toàn không hề đau bởi ngay sau đó, tôi còn tự lái xe từ bệnh viện về nhà mà không thấy “hề hấn” gì. Khi đó, bụng tôi thậm chí còn to hơn lúc chưa hút mỡ vì sưng nề.

Một tuần sau đó, khi phải nặn để ủn dịch ứ đọng ra thì tôi đã “ngấm đòn”. Không đau tới mức “chết đi sống lại” như nhiều người miêu tả nhưng tôi cũng giật thon thót khi ấn vào bụng để ủn dần dịch đọng ra.

Mấy ngày đầu, bụng tôi nom rất… “dữ” vì vẫn còn tím đen, phải bôi thuốc để nhanh tan máu bầm. May mắn là tôi xin làm việc ở nhà vài hôm nên cũng thoải mái hơn nhiều.

Hút mỡ cũng không để lại sẹo gì quá ghê gớm. 2 lỗ chọc như tôi nói ở trên bé xíu nên khi liền lại cũng chỉ là những chấm nhỏ mà thôi. Tất nhiên, cũng giống như chuyện đau hay không, nó phụ thuộc nhiều vào cơ địa mỗi người. Nếu da dữ, khó liền vết thương/vết mổ, các chị em cần chăm sóc kỹ lưỡng hơn để tránh chuyện lỗ nhỏ lại thành sẹo lớn! 

Chuyện sống còn phải nhớ khi hút mỡ

Hút mỡ không đồng nghĩa với việc eo thon vĩnh viễn. Tôi vẫn nói mình may mắn khi gặp ê-kíp có tâm vì bác sĩ đã hút mỡ vùng eo khá kỹ, như kiểu tạo form giúp mình luôn ấy. Thế nên sau này, dù bụng to hay nhỏ thì vẫn thấy đường eo rõ ràng.

2 tháng sau khi hút mỡ tức là 2 tháng ròng rã gen bụng hầu như mọi lúc mọi nơi, vòng eo đã xuất hiện. Tôi giảm được chừng 8-9cm so với trước khi hút mỡ. Tuy nhiên, nếu cứ ăn uống thả ga theo sở thích thì chẳng mấy chốc lại “tái hợp” em bé mỡ ngay thôi! Đó là điều bác sĩ dặn dò tôi rất kỹ lưỡng từ lần thăm khám đầu tiên. Nếu không có chế độ ăn uống kết hợp với luyện tập hợp lý, bụng còn to nhanh hơn.

Một điều quan trọng khác là hút mỡ bụng dù không phải là cuộc đại phẫu nhưng chị em nhất định phải tìm hiểu và lựa chọn nơi tin tưởng để làm đẹp và hãy nhớ: hút mỡ bụng chỉ dành cho những người dũng cảm.

Độc giả Sơn Ca

Bạn hãy gửi bài cho chúng tôi về địa chỉ: bansuckhoe@vietnamnet.vn. Ý kiến của bạn có thể không trùng với quan điểm của VietNamNet. Xin trân trọng cảm ơn.

Vụ tử vong do hút mỡ bụng: 'Vợ tôi sẽ không chết oan nếu chuyển cấp cứu sớm'

Chồng của bà T.T.N.T - người tử vong sau khi hút mỡ bụng ở TP.HCM - bức xúc: “Nếu họ chuyển vợ tôi đi cấp cứu sớm hơn, cô ấy sẽ không chết oan”. 

Lựa chọn hút mỡ ở bệnh viện hay cơ sở thẩm mỹ?

Tôi quyết định hút mỡ bụng sau khi sinh con thứ 2 được 4 năm - tức là vào năm 2013. Khi đó, các bệnh viện thẩm mỹ hay bệnh viện tư nhân chưa nở rộ như bây giờ. Hai nơi được coi là uy tín, đáng tin cậy nhất là Bệnh viện 108 và Bệnh viện Đại học Y.

Sau nhiều ngày mày mò trên các diễn đàn, hội nhóm phẫu thuật thẩm mỹ, tôi quyết định chọn Bệnh viện 108. Tới tận bây giờ, tôi vẫn tin đây là lựa chọn sáng suốt bởi gặp được ê-kíp bác sĩ rất có tâm.

Chi phí hút mỡ bụng ở bệnh viện năm đó rơi vào khoảng 25 - 30 triệu đồng, tuỳ trường hợp. Đây là con số không hề nhỏ, thậm chí còn đắt hơn một số trung tâm thẩm mỹ tư nhân. Nhưng tôi lựa chọn bệnh viện vì cho rằng nếu chẳng may xảy ra biến chứng thì sẽ được cấp cứu kịp thời.

Quy trình hút mỡ bụng thế nào?

Thông tin này hẳn chị em nào rục rịch ý định hút mỡ cũng nắm rõ cả rồi. Ở cơ sở thẩm mỹ nào cũng có 5-6 bước quy chuẩn: từ thăm khám, tư vấn tới kiểm tra xét nghiệm máu tổng thể, “khoanh vùng” các mô mỡ, gây tê rồi tiến hành hút mỡ và tạo hình bụng sau hút mỡ nếu cần… Khi tôi đi hút mỡ, quy trình cơ bản cũng tương tự như vậy.

Độc giả Sơn Ca

Bác sĩ có tư vấn với tôi rằng không có ý định bầu bí, sinh con tiếp thì có thể tạo hình thành bụng để có vòng eo hoàn mỹ nhất (với người đã sinh 2 con). Tuy nhiên, tôi quyết định chỉ hút mỡ vì không muốn gây mê rồi nằm viện vài ngày, cần người chăm sóc tại giường bệnh rất rắc rối và phiền hà.

Tôi mất 1 ngày trước khi phẫu thuật làm các xét nghiệm máu, kiểm tra sức khoẻ tổng thể. Bạn phải chắc chắn không bị dị ứng, không gặp các vấn đề bệnh lý thì mới được phép hút mỡ.

Hôm sau tôi bước vào phẫu thuật. Ê kíp gồm 1 bác sĩ chính, 1 bác sĩ gây tê và 2 y tá. Bác sĩ dùng bút dạ vẽ và chấm các đường trên bụng là những nơi cần xử lý mỡ

 Vì gây tê nên tôi không thấy đau mà chỉ hơi tức quanh vùng bụng và biết rõ các bác sĩ đang làm gì. Bác sĩ chọc 2 lỗ ở 2 bên của bụng dưới rồi bơm dịch làm lỏng mỡ trước khi hút ra ngoài. Tôi nhát gan nên không dám hé mắt nhìn nhưng cảm nhận rõ có cái gì đó lùa vào bụng mình.

Các bác sĩ vừa làm vừa trò chuyện để tôi cảm thấy thoải mái hơn. Tôi được hút cả bụng trên, bụng dưới và phần eo. Chỉ sau khoảng nửa giờ, họ đã hút chừng 1,2 lít mỡ ra rồi băng chỗ chọc và cả vùng bụng của tôi lại. Y tá giúp tôi mua một cái gen bụng để đeo luôn giúp định hình khu vực vừa thực hiện thủ thuật. 

Hút mỡ có đau không?

Tôi nghĩ cái này phụ thuộc vào cơ địa mỗi người. Cá nhân tôi thì thấy hoàn toàn không hề đau bởi ngay sau đó, tôi còn tự lái xe từ bệnh viện về nhà mà không thấy “hề hấn” gì. Khi đó, bụng tôi thậm chí còn to hơn lúc chưa hút mỡ vì sưng nề.

Một tuần sau đó, khi phải nặn để ủn dịch ứ đọng ra thì tôi đã “ngấm đòn”. Không đau tới mức “chết đi sống lại” như nhiều người miêu tả nhưng tôi cũng giật thon thót khi ấn vào bụng để ủn dần dịch đọng ra.

Mấy ngày đầu, bụng tôi nom rất… “dữ” vì vẫn còn tím đen, phải bôi thuốc để nhanh tan máu bầm. May mắn là tôi xin làm việc ở nhà vài hôm nên cũng thoải mái hơn nhiều.

Hút mỡ cũng không để lại sẹo gì quá ghê gớm. 2 lỗ chọc như tôi nói ở trên bé xíu nên khi liền lại cũng chỉ là những chấm nhỏ mà thôi. Tất nhiên, cũng giống như chuyện đau hay không, nó phụ thuộc nhiều vào cơ địa mỗi người. Nếu da dữ, khó liền vết thương/vết mổ, các chị em cần chăm sóc kỹ lưỡng hơn để tránh chuyện lỗ nhỏ lại thành sẹo lớn! 

Chuyện sống còn phải nhớ khi hút mỡ

Hút mỡ không đồng nghĩa với việc eo thon vĩnh viễn. Tôi vẫn nói mình may mắn khi gặp ê-kíp có tâm vì bác sĩ đã hút mỡ vùng eo khá kỹ, như kiểu tạo form giúp mình luôn ấy. Thế nên sau này, dù bụng to hay nhỏ thì vẫn thấy đường eo rõ ràng.

2 tháng sau khi hút mỡ tức là 2 tháng ròng rã gen bụng hầu như mọi lúc mọi nơi, vòng eo đã xuất hiện. Tôi giảm được chừng 8-9cm so với trước khi hút mỡ. Tuy nhiên, nếu cứ ăn uống thả ga theo sở thích thì chẳng mấy chốc lại “tái hợp” em bé mỡ ngay thôi! Đó là điều bác sĩ dặn dò tôi rất kỹ lưỡng từ lần thăm khám đầu tiên. Nếu không có chế độ ăn uống kết hợp với luyện tập hợp lý, bụng còn to nhanh hơn.

Một điều quan trọng khác là hút mỡ bụng dù không phải là cuộc đại phẫu nhưng chị em nhất định phải tìm hiểu và lựa chọn nơi tin tưởng để làm đẹp và hãy nhớ: hút mỡ bụng chỉ dành cho những người dũng cảm.

Độc giả Sơn Ca

Bạn hãy gửi bài cho chúng tôi về địa chỉ: bansuckhoe@vietnamnet.vn. Ý kiến của bạn có thể không trùng với quan điểm của VietNamNet. Xin trân trọng cảm ơn.

Vụ tử vong do hút mỡ bụng: 'Vợ tôi sẽ không chết oan nếu chuyển cấp cứu sớm'

Chồng của bà T.T.N.T - người tử vong sau khi hút mỡ bụng ở TP.HCM - bức xúc: “Nếu họ chuyển vợ tôi đi cấp cứu sớm hơn, cô ấy sẽ không chết oan”.