Bitcoin đón tin vui ngay đầu Tết Nguyên đán

Man City được đánh giá cao hơn Atletico ở cuộc chiến lấy vé bán kết Cúp C1 năm nay

Dieo Simeone tuyên bố, ông không hề có cảm giác lo sợ gì khi đấu đội của Pep Guardiola, những người đang có tham vọng giành cú ăn 3 mùa này.

“Tất cả chúng tôi đều có áp lực, nhưng tôi nghĩ đó là vấn đề trách nhiệm. Tôi không nghi ngờ việc Man Citycó những cầu thủ phi thường, có trong tay những cầu thủ tốt hơn chúng tôi. Nhưng đây là cuộc chiến 2 trận đấu”.

Simeone cũng nhắc lại cho nhà vô địch Ngoại hạng Anh rõ: “Man City và Bayern Munich có thể có nhiều cơ hội hơn để đi đến trận đấu cuối cùng, nhưng mùa trước Chelsea mới là đội chiến thắng”.

Simeone tự tin cùng học trò đấu đoàn quân của Pep Guardiola

Chiến lược gia người Argentina cũng chỉ ra đấu với Man City sẽ khác xa MU mà họ vừa chiến thắng ở vòng 16 đội.

“Man City khác hẳn so với MU. Họ có vị thế hơn và chiếm ưu thế ở mọi nơi. Điều tôi thích ở những đội như Man xanh là họ luôn cố gắng giành lại bóng. Thật tuyệt khi xem họ chơi bóng”.

L.H

Man City vs Atletico: Khoan cắt bê tông

Nhà vô địch bóng đá Anh, Man City, mở màn chuỗi 11 ngày gian nan bằng trận tiếp Atletico rất giỏi phòng ngự ở lượt đi vòng tứ kết Champions League.

Theo quy định, 8 đội xếp thứ nhất bảng và 4 đội xếp thứ nhì có thành tích tốt nhất ở vòng loại 2 (tổng cộng 12 đội) sẽ giành quyền tham dự VCK Asian Cup 2023, đồng thời giành vé đá Vòng loại cuối cùng của World Cup 2022. 

Kết quả bốc thăm vòng loại World Cup 2022 khu vực châu Á

Do đó, để vượt qua vòng loại thứ hai, thầy trò HLV Park Hang Seo sẽ phải giành được ngôi đầu bảng hoặc lọt vào nhóm 4 đội nhì có thành tích tốt nhất. Cơ hội tăng lên đôi chút cho tuyển Việt Nam nếu chủ nhà VCK World Cup 2022 Qatar vượt qua vòng loại thứ 2 để giành vé dự VCK Asian Cup 2023. Bởi khi đó sẽ lấy 5 đội nhì có thành tích tốt nhất vượt qua vòng loại thứ hai.

Trái với nhận định của nhiều người khi cho rằng việc rơi vào một bảng đấu kiểu AFF Cup mở rộng mở ra cơ hội lớn cho bóng đá Việt Nam hiện thực hóa giấc mơ World Cup. Ngược lại, bảng G được giới chuyên môn châu Á đánh giá là "bảng tử thần".

Tuyển Việt Nam vừa có chiến thắng ấn tượng 3-1 trên sân của Indonesia. Ảnh: SN

Thực tế sau lượt trận 4 cho thấy, Thái Lan với việc bất ngờ đánh bại UAE 2-1 nên tạm vươn lên chiếm ngôi đầu bảng G. 

Trong khi đó, Việt Nam xếp ngay sau đội bóng xứ Chùa vàng nhờ chiến thắng ấn tượng 3-1 ngay trên sân của Indonesia. 

UAE tụt xuống đứng vị trí thứ 3 sau Thái Lan và Việt Nam sau khi để thua 1-2 ở lượt trận thứ 4. Indonesia tiếp tục chôn chân ở vị trí cuối bảng khi toàn thua cả 4 trận.

Ở lượt trận tiếp theo vào ngày 14/11 tới, trong khi tuyển Việt Nam tiếp đón UAE tại Mỹ Đình thì Thái Lan có chuyến làm khách được dự báo khó khăn trên sân của Malaysia.

Vòng loại thứ hai World Cup 2022 khu vực châu Á sẽ diễn ra từ ngày 5/9/2019 đến 9/6/2020 với  tổng số 8 lượt trận đi - về.  

Vòng loại World Cup 2022 - khu vực châu ÁBảng G
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Thái Lan	3	2	1	0	5	1	4	7
2	Việt Nam	3	2	1	0	4	1	3	7
3	UAE	3	2	0	1	8	3	5	6
4	Malaysia	3	1	0	2	4	5	-1	3
5	Indonesia	4	0	0	4	3	14	-11	0

Theo Nghị quyết 03/2023 của Hội đồng Nhân dân tỉnh Nghệ An, hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế, thực hiện dỡ hàng hoặc xếp hàng, hoặc vừa dỡ hàng và xếp hàng tại cảng Cửa Lò được hỗ trợ 300 triệu đồng/chuyến cập cảng.

Mức hỗ trợ ở Thanh Hóa và Hà Tĩnh khi mới ban hành chính sách tương tự là 200 triệu đồng, đến năm 2022, do việc thu hút hàng hóa "gặp khó khăn", cả hai tỉnh đều tăng lên mức 500 triệu đồng.

Những chính sách này mang lại một số lợi ích nhất định cho các tỉnh xét theo góc độ tạo thuận lợi cho doanh nghiệp tỉnh nhà có điều kiện giao nhận hàng tại cảng nằm ngay trong tỉnh, giúp giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp, đồng thời mang lại nguồn thu cho ngân sách. Nhưng ở góc nhìn bao trùm hơn, những chính sách như vậy lại lấy đi nguồn thu từ các tỉnh thành không có chủ trương hỗ trợ. Trong giai đoạn 2019-2023, tỉnh Thanh Hóa hỗ trợ 17,8 tỉ đồng cho 89/91 chuyến tàu và mang lại cho ngân sách 1.180 tỉ đồng. Lượng hàng này nếu xếp dỡ ở cảng Hải Phòng vẫn mang lại nguồn thu ngân sách tương tự cho Hải Phòng, thậm chí còn hơn nếu tính cả phí hạ tầng cảng biển, và thành phố cảng này sẽ không chi khoản hỗ trợ nào cho hãng tàu và doanh nghiệp.

Quan trọng hơn, việc các tỉnh gần kề nhau, đều có cảng biển, và đều ban hành chính sách hỗ trợ "tiền tươi thóc thật" để thu hút hàng hóa qua cảng là động thái tiềm ẩn nguy cơ tạo ra một cuộc đua hỗ trợ mà đối tượng hưởng lợi nhiều nhất ở đây là các hãng tàu - nhóm đối tượng đã thu được lợi nhuận đột biến trong thời điểm đại dịch diễn ra. Trong các năm 2021 và 2022, các hãng tàu lớn đều có mức lợi nhuận lên đến hàng tỷ USD.

Không có gì là sai khi người bán có chính sách khuyến mãi để thu hút khách hàng. Nhưng cộng sinh cũng là điều cần được bàn đến, các tỉnh không mấy dư dả lại cắt ngân sách để cố gắng thu hút các khách hàng rủng rỉnh đến sử dụng dịch vụ cảng là thực tế không mấy dễ chịu. Hai ông bán vé số so đo giảm lợi nhuận từng tờ vé, cố thu hút một khách hàng đi Lamborghini ngang qua là ví dụ dễ hình dung hơn cho một câu chuyện như vậy.

Một cuộc đua tương tự có khả năng sắp thành hình ở khu vực Đông Nam Bộ, nơi đặt chân của cảng biển TP HCM và cảng biển Cái Mép - Thị Vải, hai cảng nằm trong Top 30 cảng container lớn nhất thế giới.

Đầu tháng 11 vừa qua, tại hội thảo "Xây dựng cơ chế, chính sách thu hút container vào cảng" do UBND tỉnh Long An tổ chức, lãnh đạo tỉnh cho biết trên địa bàn tỉnh Long An đã hình thành hệ thống cảng đa dạng, trong đó một số cảng đã được đầu tư hệ thống kho bãi hiện đại, tuy nhiên, việc thu hút các hãng tàu vận tải lớn cập cảng xếp dỡ hàng hóa còn gặp nhiều khó khăn. Giải pháp được đề cập tại hội thảo là cơ chế, chính sách để thu hút container vào cảng.

Không khó để nhận ra những chính sách của Long An đưa ra trong thời gian tới sẽ hướng đến câu chuyện "tiền tươi thóc thật" như câu chuyện ở các tỉnh miền Trung.

Tôi tin rằng chính sách hỗ trợ như vậy không sai nếu chỉ diễn ra trong một giai đoạn nhất định. Những khoản hỗ trợ này có thể đóng vai trò "mồi" để hãng tàu và chủ hàng làm quen với một bến cảng mới, đặc biệt trong thị trường khai thác cảng biển phía Nam, nơi một số bến cảng đã phát triển rất thành công và không dễ để thuyết phục hãng tàu và chủ hàng thay đổi thói quen giao nhận hàng hóa của mình. Khi chuỗi cung ứng đang vận hành ổn định thì doanh nghiệp sẽ không chủ động tạo ra thay đổi lớn, trừ khi có một lựa chọn tốt tương đương và có chi phí chấp nhận được, nếu không muốn nói là phải rẻ hơn.

Nhưng có một kịch bản cần được tính đến, là thời điểm tỉnh Long An đưa ra các chính sách thu hút hàng về cảng Long An sẽ trùng với thời điểm cảng Phước An (huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai), một bến cảng mới và được đầu tư khá bài bản, vừa đi vào khai thác. Tôi nghĩ là chúng ta không hề mong muốn kịch bản tỉnh Đồng Nai cũng sẽ nghiên cứu áp dụng những chính sách tương tự.

Thu hút hàng hóa qua cảng phải dựa vào những vấn đề căn cơ từ công tác quy hoạch cảng biển, phân kỳ đầu tư phù hợp tránh nơi thừa nơi thiếu, tính toán về vị trí xây cảng và nguồn hàng để tránh cạnh tranh hủy diệt, xây dựng và hoàn thiện hạ tầng kết nối để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển thông suốt... Chính sách ưu đãi và hỗ trợ về giá/thuế/phí chắc chắn là cần thiết, nhưng không nên được xem là yếu tố đường dài, vì có tiềm năng dẫn đến lạm dụng chính sách và cạnh tranh không bền vững.

Theo ghi nhận của tôi, câu chuyện quy hoạch và phân kỳ đầu tư trong hệ thống cảng biển Việt Nam cho đến nay để lại những bài học xương máu. Trước khi hoạt động ở mức độ tương đối thành công như ở hiện tại, cảng Cái Mép - Thị Vải từng trải qua tình trạng thừa công suất, các bến cảng đã cạnh tranh bằng hình thức hạ giá làm hàng, thậm chí xuống dưới mức giá thành. Điều này là do quy hoạch nhiều bến riêng lẻ và không phân kỳ đầu tư phù hợp, dẫn đến nhiều bến cảng cùng hoạt động trên thị trường.

Hậu quả để lại là rất lớn, sau khi cơ quan chức năng điều tiết thị trường bằng khung giá dịch vụ cảng biển, phụ phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng do hãng tàu ban hành đã liên tục tăng và vẫn đang là gánh nặng đối với các chủ hàng.

Tôi không mong rằng chúng ta sẽ phải học lại một bài học cũ.

Đặng Dương