Zidane nhắn Messi hãy ở lại Barcelona

Trước cuộc chiến này, Barca đang có 65 điểm, kém đội đầu bảng Atletico Madrid 1 điểm và hơn Real Madrid đứng thứ 3 là 2 điểm.

Đã có những suy đoán, đêm nay có thể là trận El Clasico cuối cùng của Messi, khi hợp đồng của anh với Barca hết hạn vào cuối tháng 6 tới đây.

Tuy nhiên, Zidane mong điều đó sẽ không xảy ra. Thuyền trưởng Real Madrid muốn Messi ở lại Barca.

Zidane nhắn số 10 huyền thoại của Barca trước đại chiến: “Tôi không muốn đây là trận El Clasico cuối cùng của Messi. Tôi muốn cậu ấy ở lại Barcelona. Messi vẫn ổn ở Nou Camp. Thật tốt khi cậu ấy ở lại La Liga”.

Zidane cũng hy vọng Sergio Ramos cũng ở lại Real Madrid

Về phía Real Madrid, đội trưởng Sergio Ramos cũng trở thành chủ đề của những đồn đoán khi cũng hết hợp đồng vào cuối mùa. Và Zidane bày tỏ: “Hy vọng không phải là trận Siêu kinh điển cuối cùng của Sergio Ramos, và cậu ấy sẽ ở lại đây”.

Đại chiến Real Madrid vs Barcelona, vắng Ronaldo đã buồn, nếu Messi cũng rời đi nốt thì còn gì để kích thích khán giả theo dõi.

Tuy nhiên, với việc Joan Laporta trở lại ghế Chủ tịch Barca, khả năng Messi ở lại Nou Camp là gần như chắc chắn.

L.H

Theo báo cáo của cảnh sát địa phương, chỉ có 1 người bị thương trong tình huống "dồn toa" hết sức nguy hiểm nói trên.

Theo Newsflare

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dự án phát triển từ tình yêu, sự thấu hiểu với Hội An

- Ông đánh giá về sự phát triển của Hội An trong thời gian qua như thế nào?

Hội An được UNESCO công nhận là di sản văn hoá Thế giới từ năm 1999, tính đến nay cũng đã được hơn 20 năm. Quãng thời gian này đủ dài để một di sản thế giới thực sự sống và Hội An đã làm rất tốt điều đó với những nỗ lực về quản lý, bảo tồn dựa trên sự phát triển bền vững theo những quy tắc nghiêm ngặt.

Trong vài năm trở lại đây, Hội An đã có những bước phát triển nhanh chóng khi liên tục vượt qua rất nhiều tên tuổi và được gọi tên ở những bảng xếp hạng lớn trên thế giới. Điều này đã đưa Hội An đến với nhiều cơ hội nhưng đồng thời là những thách thức không nhỏ của sự phát triển.

Ông Vũ Văn Thành - Tổng Giám đốc Công ty TNHH Du lịch sinh thái Cồn Bắp

- Nhiều người vẫn coi Hội An là một "Đà Nẵng +", ông đánh giá sao về điều này?

Nếu nói về du lịch và sự đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng thì Hội An đi sau Đà Nẵng rất nhiều. Thế nhưng rõ ràng Hội An lại sở hữu những tiềm lực mạnh mẽ về “hạ tầng văn hoá, lịch sử” độc nhất vô nhị cho nên sự phát triển của Hội An chỉ là vấn đề thời gian.

Minh chứng là thống kê năm 2019, trước khi xảy ra đại dịch Covid-19, tổng lượt khách tham quan lưu trú đến Hội An ước đạt 5,35 triệu lượt, tăng 5,24% so với cùng kỳ (khách quốc tế đạt 4 triệu lượt, tăng 5,16%). Thậm chí Hội An đã vượt cả Đà Nẵng về số lượng du khách quốc tế. Dự kiến đến năm 2025, khách du lịch đến Hội An sẽ đạt hơn 12 triệu lượt, trong đó, 50% là khách quốc tế.

“Để đi hết Hội An chỉ cần một ngày nhưng để yêu thương thì cần cả đời” - ông Vũ Văn Thành, TGĐ Công ty TNHH Du lịch Sinh thái Cồn Bắp

- Theo ông, để phát triển một dự án bất động sản thành công trên những vùng đất di sản như Hội An cần những yếu tố gì?

Hoian d’Or chỉ cách phố cổ 800m, vì vậy bản thân dự án đã được hưởng lợi rất nhiều từ lượng khách du lịch và các giá trị mà Hội An có sẵn mang lại. Dự án cần phải ý thức rất rõ vấn đề bảo tồn để phát huy những giá trị của phố cổ, những điều người dân và phố cổ Hội An đã làm tốt rồi, dự án sẽ làm tốt hơn. Chúng tôi gặp không ít khó khăn đơn cử như việc đầu tư dự án bất động sản tại Hội An rất khác các địa phương khác. Tại đây, ngoài các thủ tục đầu tư dự án thông thường, còn có luật di sản và quy chế quản lý đô thị rất chặt chẽ. Đối với một vùng đất di sản như Hội An, người dân và chính quyền nơi đây coi di sản phố cổ là bảo vật, họ rất sợ những ai đến phá nát những cái đang có. Ở Hội An, mật độ xây dựng rất thấp, thành phố không cho phép xây dựng dự án cao tầng. Với các dự án ven sông, chiều cao chỉ 10,5m, cao nhất cũng chỉ 13,5m. Bên cạnh đó, về kiến trúc, tất cả các công trình đều phải lợp ngói, các ban công đều phải có ngôn ngữ của kiến trúc cổ. Mặc dù dự án có thể mang hơi thở đương đại nhưng tinh thần Hội An vẫn phải xuyên suốt.

Chính vì những quy định như vậy nên nếu doanh nghiệp không thấu hiểu, không có tinh thần đầu tư nghiêm chỉnh, sẽ rất khó có thể phát triển dự án ở đây. Ngoài ra, để đồng hành cùng với di sản thì một yếu tố nữa đó là phải thật kiên trì và có những bước đi chắc chắn, bài bản mà không phải ai cũng dám làm và làm được.

Chủ đầu tư khẳng định dự án Hoian d’Or được phát triển tuân thủ những quy định của luật di sản và quy chế quản lý đô thị chặt chẽ. Ảnh phối cảnh dự án

Công thức “Vị trí - Vị trí và Văn hoá”

- Dường như đây là lần đầu tiên có sự kết hợp của KTS. Hoàng Thúc Hào và KTS. Võ Trọng Nghĩa trong cùng một dự án? Liệu đây có phải là sự sắp đặt “khéo léo” của chủ đầu tư Hoian d’Or?

Hội An vốn là Di sản văn hóa thế giới nên các công trình văn hóa mới khi đưa đến với Hội An phải làm thế nào để vừa gìn giữ, tôn tạo, bồi đắp cho những giá trị cốt lõi, vừa thổi vào những ngôn ngữ mới, làm đa dạng cho văn hóa, kiến trúc nơi đây.

Tại dự án Hoian d’Or, chúng tôi không chỉ bắt tay với những kiến trúc sư nổi tiếng với những công trình xanh, công trình cộng đồng đạt vô số giải thưởng lớn trong nước và quốc tế như Võ Trọng Nghĩa, Hoàng Thúc Hào, mà với cả những tên tuổi khác như Nhiếp ảnh gia Dương Minh Long - một nhiếp ảnh gia nổi tiếng và cũng đã gắn bó với Hội An hơn 30 năm; công ty Kiến trúc Huni Architectes (Pháp), hay công ty Eden Landscape. Ở họ đều có chung một đặc điểm đó là rất “yêu” và trân trọng những nét đẹp trong veo, thuần khiết của Hội An.

Hoian d’Or quy tụ những tên tuổi tâm huyết với văn hoá và cộng đồng như kiến trúc sư Võ Trọng Nghĩa, Hoàng Thúc Hào, Huni Architectes (Pháp), Eden Landscape. Ảnh phối cảnh dự án

- Với quy mô ở tầm trung, hơn 24ha, nhưng tổng mức đầu tư của Hoian d’Or lên tới 4000 tỷ đồng. Điều gì làm nên sự khác biệt này thưa ông?

Nếu như với những dự án ở những nơi khác thì công thức thành công của họ là “Vị trí - Vị trí - và Vị trí” thì ở Hội An tôi cho rằng công thức ấy phải là “Vị trí - Vị trí và Văn hoá”. Nếu không đầu tư vào văn hoá thì sẽ không còn là Hoian d’Or mà mọi người vẫn trìu mến gọi là “thương cảng vàng son liền kề phố Hội”. Ở các dự án du lịch khác, du khách chỉ đến nghỉ ngơi, tắm biển rồi về thì tại nơi đây, chúng tôi đã phát triển một dự án với tính "hội" và tính giải trí rất cao giúp tạo ra sự khác biệt, đa dạng hoá trong trải nghiệm văn hoá của khách du lịch. Hay những nét đẹp văn hoá mà ở nơi nào đó tại Việt Nam đã mai một, hoặc có thể đã đánh mất, du khách hoàn toàn có thể tìm thấy nó được tái hiện tại Hoian d'Or.

Lệ Thanh

Suzuki Viva 'ám ảnh' huyền thoại Honda Dream một thời

Dàn Honda Dream biển tứ quý hét giá hơn 1 tỷ, đổi ngang Camry

Nhiều mẫu xe máy hoài cổ mới được chào đón

Tại thị trường Việt Nam, trong khi phân khúc xe số có mức tăng trưởng ngày càng giảm, phân khúc xe tay ga, moto phân khối lớn tăng nhanh thì một phân khúc khác bắt đầu phát triển, đó là dòng xe máy hoài cổ, dành cho những khách hàng luôn hoài niệm về thời xa xưa hoặc ưa thích phong cách cổ điển.

Những mẫu Vespa hoài cổ.

Các mẫu xe mang phong cách hoài cổ hiện được tiêu thụ trên thị trường khá mạnh, bởi ngày càng nhiều người có niềm đam mê quay lại với những mẫu xe kiểu dáng cũ đã từng “vang bóng một thời”.

Thị trường mô tô, xe máy trong nước ngày càng sôi động khi đón nhận thêm một số thương hiệu mới với các mẫu xe mang đậm phong cách hoài cổ. Nhiều doanh nghiệp xe máy đã tung ra các sản phẩm có kiểu dáng cổ điển, dựa trên những mẫu xe huyền thoại trước đây, được bổ sung thêm công nghệ mới, vật liệu mới cho phù hợp với thời đại, đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Mới đây, Honda Việt Nam cùng lúc tung ra 2 sản phẩm hoài cổ là Super Cub 125 và Monkey, nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Hai mẫu xe máy mới này có giá gây choáng váng với mức đồng hạng là 84,99 triệu đồng/chiếc, cao hơn giá bán của Honda SH 125i CBS, đắt ngang xe ga cao cấp.

Honda Cub C125 có kiểu dáng hoài cổ.

Tháng 7 vừa qua, chiếc xe mô tô BMW hoài cổ đầu tiên được nhập về Việt Nam bởi một cửa hàng tư nhân tại quận Bình Thạnh, TP HCM. Tại Mỹ, BMW R nineT Racer giá từ 13.300 USD (khoảng hơn 270 triệu đồng).

Giữa năm 2018, Piaggio Việt Nam cũng nhập khẩu mẫu Vespa Six Days, có thiết kế hoài cổ đậm chất cổ điển, lấy cảm hứng từ chiếc Vespa cách đây 66 năm nhưng có những tính năng hiện đại... Giá của chiếc xe này lên tới 199 triệu đồng.

Vào tháng 5 vừa qua, Z900RS 2018 - mẫu xe hiện đại với thiết kế cổ điển của Kawasaki - đã chính thức được bán ra tại thị trường Việt Nam với giá 395 triệu đồng. Chữ RS trong tên xe được viết tắt từ “Retro Sport” mang ý nghĩa dòng xe thể thao có thiết kế cổ điển. Kawasaki Z900RS 2018 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.

Kawasaki Z900RS 2018 - xe hoài cổ giá gần 400 triệu.

Đầu năm 2018, Benelli Việt Nam chính thức giới thiệu đến người tiêu dùng mẫu xe Leoncino 500 mang phong cách hoài cổ. Mang đặc trưng thiết kế của dòng Scrambler, xe tay côn hoài cổ Benelli Leoncino bán tại Việt Nam với giá bán 148 triệu đồng.

Cuối năm 2017, SYM Việt Nam ra mắt chiếc xe côn tay Husky 125 classic mang phong cách hoài cổ. Cái tên Husky 125 classic, gợi nhớ đến những chiếc Husky đầu tiên có mặt tại Việt Nam vào năm 1996, với kiểu dáng lãng tử, khá được săn đón vào thời điểm đó.

Các DN xe máy cho biết, việc làm sống lại những mẫu xe lịch sử, với nhiều cải tiến mới vừa để tôn vinh "di sản", vừa thổi luồng gió mới vào thị trường xe máy Việt Nam.

Nhiều chiếc xe hoài cổ có giá không hề rẻ nhưng bán rất chạy.

Những chiếc xe "vang bóng một thời" được "săn lùng"

Trong quá trình phát triển, nhiều mẫu xe đã bị khai tử, nhưng khách hàng thì vẫn luôn hoài niệm về những chiếc xe thân thương, chất chứa kỷ niệm. Trên đường phố, mỗi khi thấy chiếc Honda Cub hay Vespa Sprint xuất hiện, nhiều người không khỏi xao xuyến, khi nghĩ về một thời xa xưa với hình dáng quen thuộc.

Trong đó, có những mẫu xe đã trở thành huyền thoại, gắn bó với nhiều người Việt Nam qua bao tháng năm.

Những chiếc Honda Dream II nguyên bản được dân chơi xe ở Việt Nam lưu giữ cẩn thận.

Chiếc xe máy Honda Dream II đã trở thành giấc mơ một thời của người Việt. Đây là dòng xe nhập khẩu từ Thái Lan. Những lô Dream đầu tiên được đưa về nước ta khoảng năm 1992, được giới chơi xe có điều kiện trả giá bằng vàng.

Thời đó, Honda Dream II được định giá mỗi chiếc từ 8-10 cây vàng. Với mức giá đó, một chiếc Honda Dream II thời đấy giá ngang vài lô đất Hà Nội.

Đến nay, vẫn còn những chiếc Honda Dream II nguyên bản được dân chơi xe ở Việt Nam lưu giữ, có những người thậm chí đã “tôn thờ” như một báu vật trong nhà, đặt trong tủ kính. 

Chiếc xe Honda Dream II 16 năm tuổi được rao bán 1,2 tỷ đồng.

Nhiều chiếc xe được hét giá 200-300 triệu đồng. Thậm chí, mới đây, một chiếc xe Honda Dream II 16 năm tuổi được rao bán giá 50.000 USD (khoảng 1,2 tỷ đồng) khiến cư dân mạng tranh cãi.

Một mẫu xe có thiết kế cổ được ưa chuộng tại Việt Nam nữa phải kể đến chiếc Honda 67.

Honda 67 từng là niềm ao ước của nhiều thanh niên.

Xe Honda 67 là một trong những chiếc xe tạo nên tên tuổi của Honda Motor, được sinh ra cùng thời Honda Cub. Chiếc xe này được sản xuất lần đầu vào năm 1962.

Cách đây nửa thế kỷ, Honda 67 từng là niềm ao ước của nhiều thanh niên. Hiện nay, vẫn còn khá nhiều người sử dụng loại xe này. Đã từng là chiếc xe “vang bóng một thời”, Honda 67 luôn có một sức hấp dẫn đặc biệt với dân chơi xe cổ hay giới mộ xe côn. Nhiều chiếc xe Honda 67 vẫn giữ lại phần lớn đồ nguyên bản và được người chơi xe giữ gìn với niềm đam mê lớn.

Nhắc tới dòng xe cổ từng "nổi đình nổi đám" ở nước ta thì dĩ nhiên không thể không nhắc tới các mẫu xe Honda Cup. Vào thời bao cấp, Honda Cub đã từng là “siêu xe huyền thoại” có giá cả trăm triệu đồng. Mẫu xe nhỏ gọn này được học sinh, sinh viên và phụ nữ khá yêu thích.

Huyền thoại "kim vàng giọt lệ" Honda Cub 81 một thời giá bằng một chiếc ôtô.

Honda Cub đến Việt Nam vào giữa những năm 1980, với giá trị được tính bằng cây vàng hoặc vài nghìn đô thời đó. Xe gắn bó với rất nhiều tầng lớp người sử dụng xe máy tại Việt Nam và với nhiều người, phương tiện này giống như một thứ kỷ vật khó thay thế.

Đặc biệt, Super Cub 81 “kim vàng giọt lệ” đã từng được xem là một trong những huyền thoại của Honda nói riêng và lịch sử xe máy nói chung, nhờ vào lợi thế về tính tiện dụng, bền bỉ và tiết kiệm xăng. Cách đây vài chục năm, sở hữu chiếc xe Honda Cub 81 cũng giống như bây giờ có chiếc xe hơi.

Hạnh Nguyên (Tổng hợp)
 

Lung linh chiếc xe cổ Volkswagen độ thành ngôi nhà Noel

Chiếc xe cổ Volkswagen Mini Bus T2 được người chủ ở Hà Nội trang trí hàng trăm bóng đèn lung linh sắc màu lễ hội Noel khiến người xem thích thú.

Chia sẻ về điều này, PGS.TS Nguyễn Lân Hiếu, Giám đốc Bệnh viện Đại học Y Hà Nội, nhấn mạnh, đây là tình thế bắt buộc. Khi TP.HCM bắt đầu bùng phát dịch, y tế địa phương phải huy động tối đa. Số lượng ca quá lớn, lượng bệnh nhân nặng tăng nhanh gây ra tình trạng quá tải ở các bệnh viện. “Sự vào cuộc của Bộ Y tế là đương nhiên. Đó chính là mệnh lệnh của cả nước”, ông nói.

PGS.TS Nguyễn Lân Hiếu, Giám đốc Bệnh viện Đại học Y Hà Nội. Ảnh: VietNamNet

Trong bối cảnh như vậy, các bệnh viện lớn cả nước nói chung, Hà Nội nói riêng cũng phải điều động nhân lực vào miền Nam. Nhưng một bài toán đặt ra là làm sao vừa huy động được lực lượng tinh nhuệ vào miền Nam nhưng vẫn đảm bảo công tác điều trị bệnh nhân của bệnh viện.

Theo ông Hiếu, Bệnh viện Đại học Y Hà Nội còn thêm nhiệm vụ là thành lập Bệnh viện điều trị người bệnh Covid-19 (cơ sở ở quận Hoàng Mai). “Chúng tôi phải chia 3 đơn vị, ở cơ sở Tôn Thất Tùng, cơ sở ở Hoàng Mai (Hà Nội) và Bình Dương. Tất nhiên, dịch bệnh bùng phát số bệnh nhân giảm hơn. Tại đơn vị Tôn Thất Tùng, chúng tôi chỉ giữ khoảng 70% nhân lực, 20% đi vào Bình Dương, 10 % luân chuyển đến Hoàng Mai (Hà Nội)”, Giám đốc Bệnh viện Đại học Y Hà Nội nói thêm.

Điều may mắn là bệnh viện có thêm nhiều tình nguyện viên trong số các y bác sĩ đang điều trị ở Bình Dương (khoảng 100 người). Họ là y bác sĩ đến từ Nghệ An, Hà Tĩnh, các tỉnh khác… cùng đăng ký với Bệnh viện ĐH Y Hà Nội vào tâm dịch. “Đây là lực lượng vô cùng quý, xuất phát từ lòng quyết tâm, không phải do mệnh lệnh, nhiệm vụ nào cả. Tình nguyện viên là người rút khỏi Trung tâm Hồi sức Covid-19 sau cùng và chỉ có một số bạn phải đi học, đi làm nên rút. Còn khoảng 50 tình nguyện viên vẫn làm cùng chúng tôi ở Bình Dương”, ông Hiếu chia sẻ.

Mặc dù công việc của các nhân viên y tế tại tâm dịch hết sức vất vả nhưng ông Hiếu nhận định đây cũng là một cơ hội lớn cho chính họ.

“Tôi nghĩ qua đợt dịch Covid-19 này, các nhân viên y tế được nâng cao trình độ, nâng cao hiểu biết. Anh em điều dưỡng mới ra trường có thêm kinh nghiệm vô giá. Ngoài chữa bệnh, họ được học tập nhiều kiến thức mới. Các y bác sĩ trẻ rất hiểu điều đó và hăng hái tham gia chống dịch”, ông Hiếu phân tích.

Nhân viên y tế Bệnh viện ĐH Y Hà Nội lên đường vào tâm dịch Bình Dương. Ảnh: BV Đại học Y Hà Nội

Theo PGS.TS Nguyễn Lân Hiếu, tại Trung tâm Hồi sức Covid-19 tỉnh Bình Dương, các nhân viên y tế chia 3 ca 4 kíp để làm việc. 3 ca nghĩa là một ngày chia làm 8 tiếng. Người làm tua sáng sẽ đi từ 6h30 về lúc 3h. Người làm tua chiều sẽ bắt đầu từ 3h đến 10h tối. Người làm tua đêm từ 10h đến 6h sáng. 4 kíp là kíp làm thâu đêm sẽ được nghỉ 1 hôm.

Họ luân chuyển 3 ca 4 kíp, quay vòng nhau. Đấy là một cách làm việc không phải tối ưu, tối ưu phải 4 ca 5 kíp. Nhưng hiện nay chúng ta cố gắng làm 8 tiếng và trong mỗi kíp chúng tôi cũng chia để anh em không làm trong khu ICU quá liên tục 8 tiếng. Cứ 3 tiếng, bác sĩ lại ra ngoài nghỉ xong lại vào làm.

Theo ông Hiếu, các y bác sĩ ban đầu cũng mệt nhưng sau khoảng 1, 2 tuần đã quen công việc. Khó nhất là nhiều y bác sĩ không phải chuyên khoa hồi sức cấp cứu. Họ có cả tình nguyện viên các bệnh viện khác như đông y, phụ sản... Có bác sĩ chưa nhìn thấy máy thở bao giờ.

Nhưng sau một thời gian đào tạo, mỗi người được phân làm một nhiệm vụ. Ví dụ y bác sĩ Đông y sẽ được phân sang vận chuyển bệnh nhân, y bác sĩ phụ sản sẽ phụ trách khoa sản nhi của bệnh viện Covid-19… Từ những bài học thực tiễn, họ đã có thêm nhiều kinh nghiệm để có thể ứng phó với các làn sóng dịch bệnh tiếp theo.

Theo PGS.TS Nguyễn Lân Hiếu, sau đại dịch Covid-19, bài học lớn nhất là chúng ta phải nâng cao chất lượng y tế cơ sở. Ông Hiếu cho rằng: “Trước đây, chúng ta phát triển quá mạnh mẽ các kỹ thuật cao ở các bệnh viện Trung ương, tuyến tỉnh. Điều này cũng tốt như đầu tàu kéo tất cả tiến lên. Nhưng trong đại dịch mới thấy hệ thống y tế cơ sở của chúng ta còn rất kém, cụ thể là vấn đề con người, chuyên môn”.

Trong thời gian tới, các địa phương cần bồi dưỡng cho nhân viên y tế, đảm bảo cuộc sống để họ yên tâm học tập. Các nhân viên y tế tuyến huyện không đủ điều kiện sinh sống rất khó để tập trung vào nâng cao tay nghề.

Ngoài ra, PGS.TS Nguyễn Lân Hiếu chia sẻ, tại Trung tâm Hồi sức Covid-19 tỉnh Bình Dương có những điều dưỡng, bác sĩ bị mắc Covid-19 nhưng không có triệu chứng. Họ cách ly trong khu điều trị và làm việc như nhân viên y tế thông thường. “Chế độ làm việc được tính như các y bác sĩ khác. Đồng thời bệnh viện có thưởng, chia sẻ động viên tinh thần kịp thời”, ông Hiếu nói.

Cũng theo Giám đốc Bệnh viện ĐH Y Hà Nội, Bộ Y tế chưa có quy định về chế độ của nhân viên y tế nhiễm Covid-19.  

"Trong đợt này, chúng ta không chỉ bàn chế độ cho nhân viên y tế nhiễm bệnh mà chế độ cho các y bác sĩ nói chung cần rõ ràng hơn nữa. Hết dịch, chúng ta nên nâng cao thu nhập cho nhân viên y tế. Ở vùng sâu vùng xa, tuyến càng thấp, thu nhập nhân viên y tế càng khó khăn”, ông Hiếu nhấn mạnh.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Lê An - Nguyễn Liên

Nỗ lực không mệt mỏi nơi tâm dịch Covid-19: Đừng gọi chúng tôi là anh hùng

Trong chương trình giao lưu trực tuyến do báo VietNamNet tổ chức, 3 vị khách mời chia sẻ về nỗ lực không mệt mỏi, những sự hy sinh của các y bác sĩ tham gia chống dịch ở miền Nam.