Nhận định

Nhận định, soi kèo Inter Milan vs Genoa, 02h45 ngày 23/2: Bắt nạt con mồi quen

字号+ 作者:NEWS 来源:Thời sự 2025-02-26 20:31:07 我要评论(0)

Nguyễn Quang Hải - 22/02/2025 09:49 Ý xếp hạng tây ban nhaxếp hạng tây ban nha、、

ậnđịnhsoikèoInterMilanvsGenoahngàyBắtnạtconmồxếp hạng tây ban nha   Nguyễn Quang Hải - 22/02/2025 09:49  Ý

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读

Mới đây, Chính phủ vừa ban hành Nghị định 30/2023/NĐ-CP (Nghị định 30), sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định 139/2018/NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới. Nghị định mới đã mở ra cơ chế cho nhiều đơn vị tham gia cung ứng dịch vụ đăng kiểm khi đủ điều kiện.

Cụ thể, đơn vị đăng kiểm xe cơ giới có thể là đơn vị sự nghiệp công lập, doanh nghiệp hoặc hợp tác xã; các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, các đơn vị vận tải có thể tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới; các đơn vị đăng kiểm của công an, quân đội cung cấp dịch vụ kiểm định khi được sự cho phép của Bộ trưởng bộ Công an, Bộ trưởng bộ Quốc phòng.

Nghị định mới đã mở ra cơ chế cho nhiều đơn vị tham gia cung ứng dịch vụ đăng kiểm khi đủ điều kiện. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Theo các chuyên gia, việc Nghị định 30 cho phép các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, các đơn vị vận tải có thể tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới là rất kịp thời, góp phần giảm tải tại các trung tâm đăng kiểm hiện có, giúp người dân thuận tiện hơn khi mang phương tiện đi đăng kiểm.

Ngoài ra, việc "mở toang" cánh cửa cho các đơn vị đủ điều kiện làm đăng kiểm phương tiện cũng giúp thu hút nguồn lực xã hội, tăng minh bạch trong công tác đăng kiểm vốn không ít những "ồn ào" trong thời gian vừa qua.

Dù được đánh giá là một cơ hội tốt giúp các đơn vị bảo hành, bảo dưỡng hay gara ô tô có thể tham gia sâu vào đăng kiểm, qua đó thu hút thêm nhiều khách hàng, song nhiều doanh nghiệp, gara ô tô tư nhân vẫn khá "lấn cấn", chưa mạnh dạn mở cửa kiểm định dù cơ chế đã có.

Trao đổi với VietNamNet, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, từ khi Nghị định 30 ban hành đến nay là gần 1 tháng, cơ quan này vẫn chưa nhận được bất cứ một bộ hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện hoạt động kiểm định xe cơ giới nào.

"Có nhiều người cũng hỏi thủ tục để thành lập trạm đăng kiểm mới, tuy nhiên người nộp hồ sơ đăng ký thì chưa. Theo phân cấp, hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận của các doanh nghiệp sẽ gửi cho các sở GTVT địa phương. Tuy nhiên, từ nay đến hết 2025, Cục Đăng kiểm vẫn hỗ trợ các tỉnh, thành phố về chuyên môn nghiệp vụ cũng như công tác quản lý nhà nước về việc này", đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam nói.

Gara ô tô, cơ sở bảo dưỡng vẫn đang cân nhắc thiệt - hơn

Ghi nhận của VietNamNet cho thấy, đối với các đại lý của hãng xe có xưởng dịch vụ 3S, 4S, việc "lấn sân" sang đăng kiểm hay không phụ thuộc nhiều vào chiến lược của tập đoàn hoặc công ty mẹ với định hướng rất khác nhau.

Chị Phương Thị Thơ - Giám đốc Mitsubishi Bắc Giang cho biết, ngay khi Nghị định 30 ban hành, chi nhánh đã lập tức rà soát các tiêu chí và quyết định làm ngay hồ sơ đề nghị gửi lên Tập đoàn (Công ty CP Tập đoàn Hoà Bình Minh) để tổng hợp, gửi Cục Đăng kiểm hướng dẫn và phê duyệt.

"Chúng tôi rất háo hức tham gia kiểm định xe bởi điều này vừa có lợi cho khách hàng lại có lợi cho cơ sở bảo dưỡng. Theo tôi biết là cả 18 chi nhánh thuộc tập đoàn đều đã và đang làm hồ sơ để xin cấp phép. Tập đoàn cũng rất khuyến khích các chi nhánh có đủ điều kiện thực hiện công việc kiểm định phương tiện này", chị Thơ chia sẻ với VietNamNet.

Từ việc thực hiện bảo dưỡng, sửa chữa đơn thuần có "lấn sân" sang đăng kiểm hay không phụ thuộc nhiều vào chiến lược của tập đoàn hoặc công ty mẹ. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Tuy vậy, không phải chi nhánh, cơ sở bảo dưỡng chính hãng nào cũng "máu lửa" như vậy. 

Là một cơ sở nằm ở vị trí đắc địa với đầy đủ hệ thống nhà xưởng cơ bản đảm bảo yêu cầu theo Nghị định 30, thế nhưng khi trao đổi với PV VietNamNet, lãnh đạo của Ford Thanh Xuân cho biết, doanh nghiệp chưa có định hướng, kế hoạch gì về việc sẽ tham gia công tác kiểm định phương tiện trong thời gian tới.

Câu trả lời tương tự cũng đến từ đại diện của một chi nhánh Honda lớn tại Hà Nội. 

"Chúng tôi đã nghe nói đến quy định mở cho các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng 3S, 4S có thể tham gia vào công tác đăng kiểm, tuy nhiên bản thân tôi chưa có thời gian nghiên cứu sâu. Tạm thời, ban lãnh đạo chưa có ý định sẽ làm kiểm định xe, ít nhất trong khoảng 1 năm tới", vị này cho hay.

Còn các doanh nghiệp tư nhân đang sở hữu các gara ô tô lớn cũng không mấy mặn mà với việc tham gia làm đăng kiểm bởi họ cần phải cân đối giữa bài toàn thiệt-hơn.

Anh Lê Tiến Hiếu, quản lý gara ô tô Bảo Tín (đường Chiến Thắng, Hà Đông, Hà Nội) bày tỏ: "Việc cho phép các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, thậm chí gara ô tô tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới là một cơ hội để giúp các đơn vị gara ô tô thu hút thêm nhiều khách hàng mới, có thể bổ trợ cho hoạt động sửa chữa, bảo dưỡng rất tốt".

Tuy nhiên, anh Hiếu cho rằng, để thành lập được một trạm đăng kiểm cần mặt bằng rất lớn, đầu tư ban đầu nhiều. Thế nên dù gara này đang có tới khoảng 1.500 m2 nhà xưởng, nhiều hơn yêu cầu tối thiểu là 1.250 m2 cho trạm có 1 dây chuyền, nhưng ban lãnh đạo cũng chưa dám nghĩ tới việc sẽ làm đăng kiểm xe.

"Hiện, mặt bằng cũng chỉ đủ bảo dưỡng, sửa chữa và làm các dịch vụ chăm sóc xe. Chúng tôi đang cố gắng nâng cao chất lượng dịch vụ, giữ khách hàng chứ chưa nghĩ đến việc "lấn sân" sang đăng kiểm", anh Hiếu chia sẻ.

Nhiều gara có mặt bằng lớn cũng khá e dè khi nghĩ đến việc chuyển sang làm đăng kiểm xe. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Phân tích sâu về vấn đề này, kỹ sư Dương Trung Kiên - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Kiên Phong (Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, việc các gara, cơ sở bảo dưỡng ô tô chuyển sang làm cả kiểm định xe cơ giới mới nghe có vẻ hợp lý, bởi có thể tận dụng ngay cơ sở vật chất và điều kiện kỹ thuật, con người,... Nhưng thực tế, để các doanh nghiệp đầu tư chuyển hướng sang đăng kiểm là rất khó khăn bởi nhiều lý do.

"Khi làm kiểm định phương tiện, cần tuần thủ các yêu cầu về mặt bằng tối thiểu lên đến hàng nghìn m2, có chỗ đỗ xe, đấu nối giao thông, chưa kể phải layout (sắp xếp-PV) lại nhà xưởng theo dây chuyền khép kín, rồi trang bị thêm thiết bị, phần mềm, đào tạo con người,... chừng đó thôi chắc chắn doanh nghiệp phải bỏ ra cả vài tỷ đồng", anh Kiên nói.

Ngoài ra, một yếu tố nữa cũng được ông chủ hàng loạt gara ô tô này nhắc đến, đó là Chính phủ và Bộ GTVT vừa ban hành một loạt các văn bản gỡ khó cho công tác kiểm định xe như gia hạn, giãn thời gian đăng kiểm, miễn kiểm định lần đầu,... nên nhu cầu cho dịch vụ này hiện đã không còn quá lớn. Xét trên khía cạnh kinh doanh, đây có thể coi là đầu tư thiếu an toàn.

"Tôi nghĩ tham gia đăng kiểm phù hợp với những đại lý lớn, có mặt bằng rộng và vị trí thuận lợi; hoặc các đơn vị quân đội, công an, đơn vị vận tải của nhà nước có sẵn mặt bằng với chi phí thuê rẻ. Còn với doanh nghiệp tư nhân như chúng tôi thì rất ít người dám mạo hiểm đầu tư như thế", anh Dương Trung Kiên nhận định.

Cơ cấu tổ chức của đơn vị đăng kiểm:

Theo Nghị định 30/2023/NĐ-CP, cơ cấu tổ chức của đơn vị đăng kiểm phải có tối thiểu các bộ phận sau: 

- Bộ phận lãnh đạo: Gồm giám đốc, phó giám đốc hoặc phụ trách đơn vị đăng kiểm để tổ chức quản lý, điều hành đơn vị đăng kiểm; trong đó có tối thiểu 1 lãnh đạo đơn vị đủ điều kiện ký giấy chứng nhận kiểm định.

- Bộ phận kiểm định: Gồm phụ trách bộ phận kiểm định, đăng kiểm viên để thực hiện kiểm tra, đánh giá tình trạng kỹ thuật của phương tiện.

- Bộ phận văn phòng: Gồm nhân viên nghiệp vụ và các nhân viên khác để thực hiện các công việc văn phòng, hỗ trợ hoạt động kiểm định.

Nhân lực của đơn vị đăng kiểm gồm: Tối thiểu 1 lãnh đạo có đủ điều kiện theo quy định; có tối thiểu 1 phụ trách bộ phận kiểm định; dây chuyền kiểm định phải có tối thiểu 2 đăng kiểm viên bảo đảm thực hiện đủ các công đoạn kiểm định. (Nghị định 139/2018/NĐ-CP trước đây quy định mỗi dây chuyền tối thiểu 3 đăng kiểm viên).

" alt="Cho phép cơ sở bảo dưỡng, gara ô tô tham gia đăng kiểm: Doanh nghiệp vẫn đắn đo" width="90" height="59"/>

Cho phép cơ sở bảo dưỡng, gara ô tô tham gia đăng kiểm: Doanh nghiệp vẫn đắn đo

Khi Liz Kim Cương bày tỏ mong muốn rời công ty, Trịnh Thăng Bình chấp thuận. Sau đó, Liz Kim Cương chấm dứt hợp đồng với công ty của Trịnh Thăng Bình. Hiện tại, Liz Kim Cương đã tập hợp ê-kíp riêng".

Liz Kim Cương trong MV mới.

Liz Kim Cương nói hiện tại không còn chung định hướng nghệ thuật với Trịnh Thăng Bình. Trước đó, hai người có một sản phẩm song ca, đã quay MV nhưng hủy phút chót vì 'vài xích mích, hiểu lầm không đáng có'.

Họ đã tháo gỡ mâu thuẫn nên Liz Kim Cương mong muốn ủng hộ, sẵn sàng hỗ trợ 'sếp' cũ trong nghề. Về cá nhân, cô luôn biết ơn Trịnh Thăng Bình. Khi VietNamNet liên hệ, người đại diện phát ngôn nói: "Trịnh Thăng Bình từ chối trả lời về vấn đề này". 

Kết hợp Đỗ Hiếu đánh dấu việc rời công ty cũ 

MV solo Khó mở dễ đóngđược phát hành chỉ vài ngày sau khi dự án song ca giữa Liz Kim Cương và Trịnh Thăng Bình bị hủy.

Liz Kim Cương và ê-kíp mới quyết tâm thực hiện dự án thật nhanh do nóng lòng trở lại đường đua âm nhạc, một phần cho thấy sự thay đổi màu sắc âm nhạc.

Trích đoạn MV 'Khó mở dễ đóng'

Khó mở dễ đóng- sáng tác mới của nhạc sĩ Đỗ Hiếu - được thực hiện 30 phiên bản để tìm ra bản Liz Kim Cương ưng ý nhất. Trong quá trình thu âm, Đỗ Hiếu dốc tâm huyết chỉnh sửa từng chi tiết nhỏ và hướng dẫn cô hát.

Đỗ Hiếu thấy đồng điệu tư duy âm nhạc với Liz Kim Cương ở các yếu tố như thời thượng, hợp thị hiếu và không dễ dãi. Theo anh, ca sĩ này 'có đầy đủ yếu tố một ca sĩ giải trí cần'.

MV solo gồm 5 ý tưởng chính được quay liên tục 18 tiếng, mỗi khung cảnh chứa đựng thông điệp riêng. Liz Kim Cương diện 4 bộ trang phục với các chi tiết mang hàm ý liên kết với câu chuyện và hình tượng trong MV.

Liz Kim Cương diễn gợi cảm bên hotboy kém 9 tuổi.

Đầu MV, Liz Kim Cương ngồi trên ngai vàng phủ đầy kim cương đề cao nữ quyền, sự độc lập và mạnh mẽ trên chặn đường mới.

Thái Vũ - hotboy sinh năm 2000 đóng vai chàng trai lạc lối trong không gian có nhiều cánh cửa, ngụ ý quá trình chinh phục cô gái không dễ dàng. 

Đáp lại, Liz Kim Cương không ngồi yên chờ chàng trai chinh phục mà chủ động đi tìm hạnh phúc riêng. Kết cục, chàng trai lạc nghĩ mình đã tìm đúng cánh cửa nhưng thực tế vẫn lạc trong mê cung như tính toán của cô gái - người làm chủ cuộc chơi.

Liz Kim Cương và Trịnh Thăng Bình: Dấu chấm hết của cặp nàng thơ - nhạc sĩ

Liz Kim Cương sinh năm 1993, bắt đầu theo đuổi âm nhạc từ năm 2013. Cô ra mắt trong nhóm nhạc LIME năm 2015, hoạt động đến khi nhóm tan rã vào năm 2019.

Liz Kim Cương và Trịnh Thăng Bình bị phát hiện bí mật hẹn hò từ tháng 12/2018 khi lộ ảnh tình tứ ở Đà Nẵng. Họ thường xuyên diện đồ đôi đi ăn, đi chơi, du lịch... cùng nhau.

Từ tình nhân, họ trở thành cặp nàng thơ - nhạc sĩ ăn ý. Sản phẩm kết hợp đầu tiên là MV Cho anh xin thêm một phút nữaphát hành tháng 7/2019.

Tháng 11 cùng năm, cặp đôi thông báo chia tay vì 'không hợp nhau, những cuộc cãi vã gây ảnh hưởng đến công việc'. Họ quay lại quan hệ công việc thuần túy. 

Tháng 2/2020, Liz Kim Cương và Trịnh Thăng Bình bắt đầu phát hành loạt sản phẩm song ca hoặc kết hợp như Khác biệt to lớn, Thời gian của anh tình yêu của em, Em cần một người quan tâm...

Sản phẩm đôi gây tiếng vang của họ là Khác biệt to lớn hơn. Sản phẩm kết hợp cuối cùng của cặp đôi là Càng biết càng đauphát hành tháng 12/2022.

" alt="Liz Kim Cương tách khỏi Trịnh Thăng Bình liền gợi cảm bên hotboy kém 9 tuổi" width="90" height="59"/>

Liz Kim Cương tách khỏi Trịnh Thăng Bình liền gợi cảm bên hotboy kém 9 tuổi

Lada Vesta từng trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại Nga, do liên doanh AvtoVAZ Nga và Renault Pháp sản xuất. Ảnh: Lada

Các thương hiệu ô tô Trung Quốc như Haval, Chery, Geely hiện đã chiếm tới 40% doanh số bán ô tô mới tại Nga, theo dữ liệu từ tổ chức nghiên cứu Autosat. Sự phát triển này là cực kỳ thần tốc khi chỉ hơn 1 năm trước, ô tô Trung Quốc tại Nga chỉ chiếm dưới 10% thị phần. 

Theo ông Vladimir Shestak, tổng giám đốc Altair-Auto tại Vladivoston, đơn vị đại lý phân phối xe hơi Mercedes-Benz Đức và Geely từ Trung Quốc, cho biết: “Chúng tôi đã dành cả đời tập trung vào các thương hiệu châu Âu, Nhật Bản và Mỹ trong khi gần như không để ý đến nền công nghiệp ô tô Trung Quốc, một nền công nghiệp đã phát triển một cách đáng kinh ngạc.”

Mặc dù hầu hết các thương hiệu ô tô nước ngoài đều đã rời bỏ Nga, tuy nhiên lượng xe còn tồn đọng trong kho là rất lớn, điều đó lý giải vì sao một số xe hơi từ các quốc gia khác vẫn đang được phân phối tại Nga hiện tại và còn chiếm thị phần cao. Song điều đó sẽ không duy trì lâu dài trong một vài năm tới và thị phần của ô tô Trung Quốc sẽ còn tăng với tốc độ cực nhanh.

Chuyên gia về ngành công nghiệp ô tô – Sergey Aslanyan đưa ra bình luận về việc ô tô Trung Quốc đang ngày càng lấp đầy khoảng trống tại Nga, nhưng chất lượng và uy tín của họ vẫn là một vấn đề. 

“Họ (các hãng xe hơi Trung Quốc) gần như không còn đối thủ cạnh tranh ở Nga nữa, nhưng điều đó không có nghĩa là mọi người sẽ thay đổi quan điểm một cách nhanh chóng về những nhà sản xuất tới từ châu Á này", Sergey nhấn mạnh.

Trong tháng 2, doanh số bán hàng của ô tô Trung Quốc tại quốc gia có diện tích lớn nhất thế giới đạt 37,15% theo Autostat. Trong khi các thương hiệu châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc đã giảm từ 70% xuống chỉ còn 22,6%. 

Một biểu tượng của tinh thần hợp tác ngày càng tăng giữa Trung Quốc và Nga trong lĩnh vực ô tô, chính là việc JAC đã giúp hồi sinh thương hiệu Moskvich nổi tiếng dưới thời Liên Xô ở Moscow, bằng việc sử dụng bộ phận động cơ, thiết kế và kỹ thuật từ Trung Quốc để cho ra mắt mẫu Moskvich-3. Còn Haval, một "ông lớn" xe hơi Trung Quốc khác, thì đang duy trì dây chuyền sản xuất của mình tại Nga. 

SUV Moskvich-3 do hãng xe Moskvich nổi tiếng chế tạo, dựa trên công nghệ từ JAC của Trung Quốc, có thiết kế gần như tương đồng với chiếc JAC-4. Ảnh: Moskvich. 

Nhưng một vấn đề đang được bàn đến là giá cả. Xe hơi Trung Quốc bán tại thị trường Nga không hề rẻ như người ta tưởng tượng. Ngay cả Dmitry Medvedev- Phó chủ tịch Hội đồng an ninh, nguyên Tổng thống và Thủ tướng Nga cũng nhận xét rằng giá của Moskvich có vẻ hơi cao, theo Reuters. 

Giá của một chiếc Moskvich-3 hiện nay trị giá khoảng 2 triệu rúp, tương đương 26.195 đô la. Trong khi mẫu xe “quốc dân” Lada Granta do Nga tự sản xuất chỉ có giá khởi điểm khoảng 680.000 rúp, tương đương khoảng gần 9.000 đô la. 

Ông Maxim Kadakov, tổng biên tập báo “Behind the Wheel” nói: “Rõ ràng người Trung Quốc đang mang đến cho chúng ta rất nhiều ô tô, nhưng nếu nói về giá cả thì không có ô tô nào rẻ cả.” 

Hùng Dũng(theo Reuters, autonews)

Sau một năm, đây là hãng ô tô phương Tây duy nhất chưa rời Nga

Sau một năm, đây là hãng ô tô phương Tây duy nhất chưa rời Nga

Trong một năm qua, gần như toàn bộ mọi hãng ô tô trên thế giới đều đã nhanh chóng rời bỏ thị trường Nga. Tuy nhiên, vẫn còn một nhà sản xuất duy nhất ở lại và chưa bán các cơ sở của mình." alt="Người dân Nga miễn cưỡng đón nhận ô tô giá không hề rẻ từ Trung Quốc" width="90" height="59"/>

Người dân Nga miễn cưỡng đón nhận ô tô giá không hề rẻ từ Trung Quốc