Nhận định, soi kèo Lokomotiv Tashkent vs Termez Surkhon, 21h00 ngày 27/5: Chủ nhà tiếp tục chìm

Theo nghiên cứu, ứng dụng Bluezone đạt đến hiệu quả bảo vệ cộng đồng khi lượng cài đạt ứng dụng đạt khoảng 60% dân số trưởng thành. Do đó, Bộ TT&TT, Bộ Y tế cùng các địa phương đang đẩy nhanh việc tuyên truyền, vận động người dân cài đặt ứng dụng Bluezone để hỗ trợ công tác phòng chống dịch.

Nhấn mạnh chính quyền cơ sở đóng vai trò đặc biệt quan trọng, đại diện Cục Tin học hóa, Bộ TT&TT cho rằng, các địa phương cần triển khai đi từng ngõ, gõ từng nhà, hướng dẫn từng người cài Bluezone.

Để hỗ trợ các địa phương, Cục Tin học hóa hiện đã xây dựng dashboard (bảng báo cáo) thống kê số lượng người dùng cài đặt, sử dụng ứng dụng Bluezone chi tiết đến từng quận, huyện. Nhờ đó, các tỉnh, thành phố có thêm thông tin về kết quả triển khai cài đặt Bluezone trên địa bàn để có những chỉ đạo kịp thời.

“Thời gian tới, Dasboard sẽ tiếp tục được chúng tôi hoàn thiện để đáp ứng yêu cầu quản lý của các địa phương”, đại diện Cục Tin học hóa cho hay.

Bluezone là giải pháp ứng dụng công nghệ Bluetooth năng lượng thấp BLE (Bluetooth Low Energy) được Bộ TT&TT và Bộ Y tế phối hợp triển khai, cho ra mắt từ ngày 18/4/2020 để hỗ trợ phòng chống dịch Covid-19, đưa cuộc sống trở lại bình thường.

Các smartphone được cài đặt Bluezone có thể giao tiếp với nhau qua sóng Bluetooth, ghi nhận sự tiếp xúc và lưu giữ trong máy. Nếu xuất hiện F0 từ dữ liệu do cơ quan có thẩm quyền nhập vào, hệ thống sẽ gửi đến các smartphone trong cộng đồng Bluezone có lịch sử tiếp xúc với ID của F0.

Khi đó, lịch sử tiếp xúc với F0 sẽ được Bluezone trên máy phân tích, so sánh. Nếu có sự trùng khớp, ứng dụng sẽ lập tức cảnh báo cho người dùng có nguy cơ lây nhiễm Covid-19. Bluezone cũng có thể giúp cảnh báo người thuộc nhóm F2 (tiếp xúc gần với F1).

Với những tính năng này, ứng dụng Bluezone có vai trò quan trọng trong việc cảnh báo nguy cơ lây bệnh, truy vết người tiếp xúc với người nhiễm, nghi nhiễm Covid-19, giúp người dân phòng tránh dịch, nhất là khi dịch đang bùng phát trở lại như hiện nay.

Theo số liệu thống kê mới nhất của Cục Tin học hóa, tính đến 11h ngày 14/8/2020, số lượt tải ứng dụng Bluezone đã đạt 17,5 triệu lượt, tăng 17,3 triệu lượt tải so với thời điểm 25/7/2020. 

Và nguyên nhân chính ở đây là gì: những chiếc phím với thiết kế cánh bướm – và có lẽ cả vì môi trường xung quanh chúng ta nữa.

Và cuối cùng, chuỗi ngày ác mộng đó có lẽ sắp đi đến hồi kết khi đang có tin đồn cho biết, Apple chuẩn bị loại bỏ thiết kế bàn phím này và quay trở lại thiết kế phím ban đầu. Nhưng tại sao lại như vậy? Thiết kế bàn phím cánh bướm thực sự là gì và tại sao nó lại là nguyên nhân cho những vấn đề này?

Đầu tiên, bàn phím thông thường hoạt động như thế nào?

Trước khi đi vào giải thích những vấn đề đối với bàn phím cánh bướm, đầu tiên chúng ta cần nhìn vào cơ chế hoạt động của bàn phím thông thường là như thế nào.

Các bàn phím thường có hàng loạt biến thể khác nhau nhưng một trong những thiết kế chung nhất cho các laptop là thiết kế dạng cắt kéo – đây cũng có thể là thiết kế sắp tới cho bàn phím laptop sắp tới của Apple.

Về cơ bản, nó sẽ hoạt động theo cách dưới đây:

Do thiết kế cắt chéo nhau này, bàn phím dạng cắt kéo không cần có hành trình xuống dưới quá dài như bàn phím cho các máy tính desktop. Điều này biến nó thành thiết kế lý tưởng cho laptop – nhưng như bạn thấy trong hình ảnh phía trên – vẫn còn rất nhiều không gian trống bên dưới mỗi phím bấm này.

Điều này đưa Apple tới việc tạo ra bàn phím cánh bướm, khi công ty muốn tạo ra một bàn phím ngày càng mỏng hơn và bóng bẩy hơn so với các đối thủ cạnh tranh.

Vấn đề của bàn phím cánh bướm

Dưới đây là hình ảnh của bàn phím cánh bướm của Apple được giới thiệu nhiều năm trước. Dù đã trải qua một số chỉnh sửa nhưng về cơ cấu hoạt động của nó vẫn giống như thiết kế ban đầu.

Về cơ bản, nó được gọi là bàn phím cánh bướm vì thiết kế và cách hoạt động của nó cũng giống như cánh bướm. Trong khi các phím bấm dạng cắt kéo sẽ có hai thanh đỡ cắt chéo nhau, bàn phím cánh bướm lại dùng đến một khớp nối nhỏ ở chính giữa. Nói cách khác, trong khi phím bấm dạng cắt kéo có hình chữ X, bàn phím cánh bướm lại gần hơn với một chữ V được mở rộng.

Nhìn dưới góc độ thiết kế, đây là một sáng tạo thiên tài. Nó là một cơ cấu hoạt động mỏng hơn và thành thật mà nói, gõ phím trên nó có thể là một thú vui thật sự.

Điều đáng tiếc là dường như nó không thuộc về thế giới của chúng ta. Bởi vì thiết kế hình chữ V mở rộng của bàn phím cánh bướm, thức ăn, bụi bẩn và vụn rác rất dễ lọt xuống bên dưới phím bấm và gây kẹt phím – một điều khó có thể xảy ra hơn đối với phím bấm hình chữ X của switch dạng cắt kéo.

Khoảng không dưới phím bấm và cơ cấu chuyển động của phím bấm chính là điều tạo ra sự khác biệt này. Với phím bấm dạng cắt kéo, không gian trống bao quanh phím bấm cao su rất hẹp và hai thanh đỡ luôn chuyển động cắt chéo nhau khiến khả năng bụi bẩn lọt vào bên dưới rất thấp.

Trong khi đó, dù không gian trống bên dưới phím bấm cánh bướm mỏng hơn, nhưng nó lại rộng hơn đáng kể so với phím bấm dạng cánh bướm. Hơn nữa, cơ cấu chuyển động dạng cánh bướm gần như có tác dụng hút các hạt bụi nhỏ vào, khiến khả năng bụi bẩn và vụn thức ăn lọt xuống dưới phím bấm sẽ tăng cao hơn. Và với độ mỏng đáng kể của bàn phím cánh bướm, một vài hạt bụi nhỏ bám bên trong cũng có khả năng làm kẹt phím bấm đó.

Tổng kết

Với sự ám ảnh về độ mỏng của mình, Apple đã tạo nên một bàn phím laptop mới – nó mỏng hơn, bóng bẩy hơn và cảm giác gõ thú vị hơn. Nhưng thật không may, nó chỉ hoạt động ổn định trong môi trường gần như vô trùng. Điều đó làm mất đi một trong những khía cạnh quan trọng nhất của bất kỳ chiếc máy tính nào – một công cụ làm việc tiện dụng ở mọi nơi.

Dù sao đi nữa, hy vọng cơn ác mộng này sớm chấm dứt với tin đồn về việc Apple sắp chuyển sang thiết kế bàn phím mới.

Theo GenK

Mức phí mà bạn phải trả cho thuê xe của người khác sẽ được dùng để trả tiền xăng xe và phí qua trạm BOT. Người lái chỉ có thể chở hai chuyến tính phí mỗi ngày, tối đa thu 25 USD trên mỗi chuyến. 

Ứng dụng này đã có mặt ở Mỹ, Mexico, Brazil và Israel vào năm ngoái và phục vụ khoảng 550.000 chuyến tính tới tháng 09/2019.

Ở Việt Nam, giải pháp đi chung xe được ứng dụng nhiều nhất cho các chuyến đi đến sân bay Nội Bài, do địa điểm này cách trung tâm thành phố Hà Nội khoảng 30km. 

Whim

Whim là ứng dụng di động như một dịch vụ (MaaS) được phát triển bởi một startup của Phần Lan. Ứng dụng cho phép sử dụng mọi phương thức vận chuyển có trong một thành phố.

Cụ thể, Whim cho phép người dùng thuê xe, đi xe bus, thuê xe tự lái, đi taxi, xe máy, xe đạp… bất cứ thứ gì có thể thuê hoặc trả phí để sử dụng. Người dùng có các tùy chọn trả sau hoặc trả trước lên tới 499 Euro/tháng để sử dụng không giới hạn những phương tiện nói trên.

Điểm hạn chế của Whim là mới thử nghiệm và phục vụ trong phạm vi các thành phố như Vienna (Áo), Birmingham (Anh), Helsinki (Phần Lan), và Antwerp (Bỉ). Ở mỗi thành phố, dịch vụ Whim cũng chỉ cho phép sử dụng với một số hãng taxi hay phương tiện giao thông công cộng nhất định.

CEO Sampo Hietanen của Whim bày tỏ sự kỳ vọng rất lớn vào tiềm năng của MaaS khi thị trường này có thể đạt 1 nghìn tỷ USD vào năm 2030, theo báo cáo của ABI Research.

Tortoise

Xe đạp hoặc xe điện là giải pháp được nhiều đô thị trên thế giới ứng dụng triệt để trong những năm gần đây, nhằm làm giảm lượng khí thải và thay thế cho việc di chuyển quãng ngắn trên các tuyến phố.

Tortoise, startup sáng lập bởi cựu Giám đốc phát triển kinh doanh của Uber còn có giải pháp xa hơn thế. Dịch vụ này muốn cung cấp giải pháp xe điện tự lái và điều khiển từ xa tìm đến điểm sạc thông qua việc cài đặt các thiết bị lên xe điện của người dùng với mức phí chỉ 100 USD. 

Xe điện lắp thêm thiết bị của Tortoise có thể tìm đến điểm sạc thông qua điều khiển từ xa

Các thiết bị này gồm hai camera để tìm đường, radar để xác định hướng, bộ vi xử lý và một bánh lắp thêm để dẫn đường. 

Nếu bạn chưa biết thì xe điện loại này thường được dùng để đi trên vỉa hè ở Mỹ với tốc độ tối đa chỉ khoảng 24 km/h, khác xa so với xe máy điện hoặc xe đạp điện ở Việt Nam, vốn có tốc độ tối đa lên tới 50 km/h.

Nuro và UPS

Ngay cả khi người dân chỉ dùng các phương tiện công cộng hoặc đi chung và gọi xe tự lái thì điều đó cũng không thể góp phần lớn vào việc giảm ùn tắc giao thông. Thật vậy, số lượng xe chở hàng ở Anh sẽ tăng gấp 4 lần so với hiện nay vào năm 2050, theo tính toán của Renault.

Còn theo tính toán của tờ New York Times, khoảng 15% hộ dân sống ở thành phố New York có đơn hàng để nhận mỗi ngày, tương đương với mỗi khu chung cư có 800 căn hộ phải nhận 120 kiện hàng mỗi ngày. 

Như vậy, xe tải tự hành vẫn không thể giải quyết bài toán ách tắc giao thông ở những cửa ngõ, lối vào thành phố. Hàng hóa sẽ được chất đống để chuyển đi vào buổi sáng và tập kết ở kho vào buổi tối. Nhưng tương lai của logistical có thể thay đổi bằng dịch vụ vận chuyển vào lúc nửa đêm, khi đường phố vắng vẻ.

Thiết kế xe tự hành giao nhu yếu phẩm của Nuro.

Vậy còn giải pháp lưu thông hàng hóa đến tay người dùng cuối thì sao? Các công ty như Nuro và UPS đã có lời giải. 

UPS sẽ hợp tác với Waymo, công ty con của Alphabet, để sử dụng xe tự hành cung cấp hàng hóa đến một số nơi ở bang Arizona. Công ty cũng lên kế hoạch sử dụng drone cung cấp nhu yếu phẩm ở thành phố San Diego.

Tương tự, startup Nuro bắt đầu hợp tác với Domino’s Pizza và CVS Pharmacy để giao pizza và thuốc trên những chiếc xe tự hành đến một số khu vực ở Mỹ.

Uber Air

Khi giao thông dưới mặt đất đã quá chật chội và không có giải pháp nào đủ đột phá, Uber nói rằng họ sẽ triển khai dịch vụ taxi... trên trời. 

Thật vậy, đây là những chiếc taxi có thể phóng với tốc độ tối đa lên tới 321 km/h trên một quãng đường dài 96km nhưng ở độ cao khoảng 457m so với mực nước biển. Đó chính là những chiếc taxi trực thăng của Uber Air.

Mô hình bãi đỗ trực thăng trên cao của Uber Air.

Nhưng nó không hoàn toàn là trực thăng, đây là trực thăng điện cất và hạ cánh theo chiều đứng (eVTOL) với 12 rotor và cabin chở được tối đa 4 hành khách. 

Kế hoạch của Uber là vận hành khoảng 1.000 chiếc trực thăng điện với 83 điểm hạ cánh trên các tòa nhà chọc trời ở một số thành phố lớn như Melbourne (Úc), Los Angeles và Dallas (Mỹ) vào năm 2023.

Công nghệ nước thông minh: Giải pháp tiết kiệm chi phí cho các thành phố

Với Internet vạn vật, công nghệ kiểm soát nguồn nước thông minh cùng các công nghệ khác giúp ích rất nhiều cho các thành phố và đô thị trong việc kiểm soát nguồn nước bị rò rỉ.