Sữa ngô nếp mè đen làm đẹp

 (Nguồn: OFFB)

Tình huống vượt xe rất nguy hiểm xảy ra vào chiều 4/2 trên Quốc lộ 1A, đoạn đường tránh TP. Vĩnh Long, tỉnh Vĩnh Long. Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên ô tô con, thời điểm nói trên, tài xế ô tô này cố nhấn ga để bám theo một chiếc xe khách màu vàng đang phóng nhanh và vượt ẩu bên làn đường bên phải.

Phía trước lúc này xuất hiện một ô tô con khác đang dừng đỗ trên đường không rõ lý do. Do đường hẹp chỉ đủ 2 làn xe, tài xế xe khách đã nhanh tay đánh lái lách sang làn bên trái và kịp thời tránh được ô tô con đang đậu bên đường.

Tuy nhiên, tài xế ô tô gắn camera hành trình do khuất tầm nhìn nên khi phát hiện tình huống đã không kịp xử lý khiến xe này đâm trúng ô tô đang dừng đỗ. Mặc dù không gây thương vong về người, ô tô gắn camera hành trình cũng bị hỏng nặng.

Tranh cãi xung quanh tình huống va chạm giữa ô tô và xe máy

(Nguồn video: Otofun)

Vụ va chạm giữa một xe ô tô con và xe máy diễn ra ngay trước cổng tụ sở Sở Nội vụ tỉnh Điện Biên vào ngày 8/2 vừa qua đã thu hút được sự quan tâm và tranh luận của đông đảo độc giả.

Theo đó, chiếc xe con có gắn camera hành trình rẽ trái khá gấp vào trụ sở cơ quan, trong khi đó một nữ "ninja" đi xe máy theo hướng ngược lại lao tới đã không phanh kịp và tông vào đầu xe. Chưa biết ai đúng ai sai nhưng đáng tranh luận nhất có lẽ là lời lẽ của những người trên ô tô sau khi tông vào xe máy.

Dòng xe dài xếp hàng, bỗng chiếc Vios bon chen tại trạm thu phí 

(Nguồn video: Camera giao thông)

Tình huống giao thông được camera hành trình ghi lại tại trạm thu phí Liêm Tuyền, thuộc tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, đoạn qua tỉnh Hà Nam, cho thấy khoảnh khắc các xe đang phải xếp hàng và di chuyển chậm qua trạm thu phí do tình trạng ùn tắc cục bộ.

Tuy nhiên, một chiếc Toyota Vios màu bạc đã bất ngờ vượt lên rồi chen ngang, thay vì đứng xếp hàng để chờ đến lượt. Tình huống chen ngang này đã khiến cho đoạn đường dẫn vào trạm thu phí càng trở nên ùn tắc hơn.

Toyota Altis đè đầu xe con khi vào đường dẫn

(Nguồn video: Nguyễn Chi)

Một tình huống khá hay gặp tại những đoạn dẫn lên đường trên cao hoặc cầu vượt, đó là các xe phải chen nhau vào những đoạn "cổ chai", nhất là các xe nhập làn từ bên phải.

Đoạn video được ghi lại vào ngày 10/2 tại đường dẫn lên vành đai 3 trên cao (Hà Nội) cho thấy, chiếc xe con hiệu Toyota Corolla Altis màu đen đã "đè đầu" xe có gắn camera hành trình khiến chiếc xe này bị xước phía bên phụ. 

Xe VinFast vượt siêu ẩu, gây tai nạn rồi bỏ chạy

(Nguồn: Mạng XH Giao thông)

Vụ việc được camera an ninh nhà dân ghi lại cảnh một chiếc xe ô tô hiệu VinFast Lux A2.0 mang biển kiểm soát 30G-736.13 vượt ẩu, sau đó va chạm khiến 2 người ngồi trên xe máy bị ngã xuống đường. Đáng nói, ngay sau khi gây tại nạn, tài xế đã không xuống hỗ trợ hỏi han nạn nhân mà đã nhanh chóng rời khỏi hiện trường.

Vụ việc xảy ra tại khu vực cầu Khé, huyện Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên vào ngày 10/2 vừa qua. Ngay sau khi đoạn video ghi lại sự việc được đưa lên mạng xã hội đã thu hút rất nhiều lượt quan tâm và phẫn nộ với hành vi của tài xế chiếc xế hộp.

Tài xế bán tải lấn làn đòi vượt còn hung hăng chửi bới, đòi đánh nhau

(Nguồn video: HLX)

Sự việc xảy ra vào chiều ngày 4/2 trên một tuyến đường ở Vĩnh Phúc. Thời điểm này, xe bán tải và ô tô con đang lưu thông ngược chiều nhau. Phía trước một ô tô khác đang dừng đỗ phía bên trái theo chiều ô tô con.

Khi hai xe chuẩn bị giao nhau thì tài xế bán tải nhấn ga, lấn làn đòi vượt trước. Sau một hồi đứng giữa đường, áp sát xe đối diện "thi gan" đòi được nhường bất thành, xe bán tải mới chịu lùi xe.

Thế nhưng vừa di chuyển, tài xế bán tải vừa ngồi trên ghế lái chửi bới. Chưa hết, người này còn xuống xe thách thức đánh nhau và đòi đập phá ô tô của đối phương. Toàn bộ hành động xấu xí của tài xế bán tải đã được camera hành trình ghi lại.

Hoàng Hiệp(tổng hợp)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nóng trên đường: Hai cô gái trẻ với tình huống đi chơi Tết nhớ đời

Nhiều vụ va chạm giao thông cùng các tình huống "dở khóc dở cười" trong những ngày Tết vừa qua đã được camera ghi lại.

Theo bác sĩ Linh, ngoài các trang thiết bị y tế của Bộ Y tế, bệnh viện đang sử dụng nguồn trang thiết bị tại chỗ có sẵn và huy động từ các bệnh viện khác nhau tại TP. Tuy nhiên, lượng bệnh nhân diễn tiến nặng tăng nhanh dù đang chuẩn bị đầy đủ nhưng dự kiến sẽ thiếu thốn, cần tiếp tục bổ sung.

Phó Giám đốc Sở Y tế TP.HCM Nguyễn Hoài Nam cho biết, hiện TP đang xây dựng tháp bốn tầng điều trị bệnh nhân Covid-19. Tầng thứ nhất là các F0 không triệu chứng sẽ khỏi theo thời gian. Tầng 2, các F0 có triệu chứng nhẹ, chỉ ho, sốt, đau họng. Tầng thứ 3 là những người có thêm bệnh nền. Tầng thư 4 để điều trị cho bệnh nhân nặng, nguy kịch tại Bệnh viện Hồi sức Covid-19 với công suất 1.000 giường.

Bác sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Giám đốc Bệnh viện Ung bướu TP.HCM kiêm Phó Giám đốc Bệnh viện Hồi sức Covid-19 cho biết trong 1.000 giường tại bệnh viện có 100 giường hồi sức cho bệnh nhân nguy kịch. Thời gian qua, bệnh viện được Bộ Y tế và TP rất quan tâm, hỗ trợ tận tình để điều trị bệnh nhân Covid-19 nặng.

Hiện Bộ Y tế đã điều động hơn 530 cán bộ, công nhân viên từ 4 bệnh viện: Bệnh viện Nhân dân 115, Bệnh viện Nhân dân Gia Định, Bệnh viện Ung bướu và Bệnh viện Chợ Rẫy đến hỗ trợ Bệnh viện Hồi sức Covid-19. Ngoài ra, Bộ Y tế còn cử 5 đoàn cán bộ của Sở Y tế Phú Thọ, Thanh Hóa, Hải Phòng, Bệnh viện 71 và Bệnh 74 Trung ương hỗ trợ điều trị bệnh nhân nặng tại đây.

Tú Anh

Các bệnh viện dã chiến ở TP.HCM đang thiếu xe cứu thương

Do xe cứu thương không đủ nên các bác sĩ phải lựa chọn cho 2-3 bệnh nhân Covid-19 trên một chuyến xe khi chuyển tuyến, trái với quy định.

Trong đó, 24 ca được phát hiện qua xét nghiệm sàng lọc trọng điểm; 36 người là F1 của các ca bệnh đã công bố; 2 trường hợp trong khu cách ly, phong tỏa và 8 qua xét nghiệm sàng lọc tại cơ sở y tế.

Ngành chức năng thành phố đã truy vết được 171 F1, 121 F2 của các ca nói trên. Như vậy đến nay, TP Cần Thơ đã có 339 ca dương tính và 2 bệnh nhân Covid-19 tử vong.

Người dân xếp hàng chờ xét nghiệm Covid-19 ở Cần Thơ

Trong ngày 22/7, Sở Y tế TP Cần Thơ cũng ban hành đề án lập Bệnh viện dã chiến huyện Thới Lai để điều trị bệnh nhân Covid-19.

Trước đó, Chủ tịch UBND huyện Thới Lai đã quyết định phong tỏa toàn bộ xã Trường Xuân với hơn 12.000 người, sau khi nơi đây ghi nhận các dương tính. 

Hiện, thành phố đã kích hoạt hai bệnh viện dã chiến quận Bình Thủy và Cái Răng với quy mô mỗi nơi 100 giường bệnh.

Hơn 1.900 công nhân ở Khu Công nghiệp Sa Đéc âm tính

Đồng Tháp, chỉ từ 6h sáng 22/7 đến 12h trưa cùng ngày, tỉnh ghi nhận 117 ca dương tính mới.

Bí thư Tỉnh ủy Đồng Tháp Lê Quốc Phong cũng vừa chỉ đạo trong ngày 22/7, TP Sa Đéc phải hoàn thành lấy mẫu cho hơn 4.300 người dân các vùng có nguy cơ cao, trong đó có khoảng 1.600 tiểu thương ở các chợ trên địa bàn.

Chiều nay, theo kết quả từ Trung tâm Kiểm soát bệnh tật (CDC) tỉnh Đồng Tháp, 1.986 mẫu xét nghiệm khẳng định Realtime RT-PCR (mẫu gộp 10) của công nhân ở 18 doanh nghiệp trong Khu Công nghiệp Sa Đéc đều âm tính với SARS-CoV-2.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Thiện Chí 

Cần Thơ thêm 47 ca dương tính, Đồng Tháp có 109 ca

Trong ngày, TP Cần Thơ ghi nhận thêm 47 ca dương tính nCoV mới; Đồng Tháp có đến 109 trường hợp. 

Trong một hồ sơ gửi lên SEC vào thứ năm, Musk tiết lộ rằng ông đã nhận được một số thư cam kết từ các ngân hàng để tài trợ cho việc thâu tóm Twitter theo đề xuất của ông. Nhưng, gánh nợ hàng chục tỷ USD sẽ tốn rất nhiều chi phí trả lãi hàng năm.

Trong khi Musk dự định huy động một nửa số tiền từ tiền mặt của bản thân, ông cũng có kế hoạch sử dụng hỗn hợp nợ và hạn mức tín dụng để huy động phần vốn còn lại cần thiết để mua mọi cổ phiếu Twitter đang lưu hành mà ông không sở hữu với giá 54,20 USD/cổ phiếu.

Theo hồ sơ, Musk đã nhận được thư cam kết từ các ngân hàng đề nghị cho vay 13 tỷ USD nếu mua Twitter, với sự kết hợp giữa các khoản vay ngân hàng có bảo đảm và trái phiếu. Ngoài ra, Musk đã nhận được một lá thư từ các ngân hàng đề nghị cho ông vay thêm 12,5 tỷ USD, khoản tiền này sẽ được đảm bảo bằng 62,5 tỷ USD cổ phiếu Tesla của ông, hoặc khoảng một phần ba cổ phần của ông.

Cuối cùng, hồ sơ cho biết Musk đã cam kết tài trợ cho việc tiếp quản bằng 21 tỷ USD tiền mặt của chính mình.

Nhưng với những lá thư cam kết đó, Musk sẽ tốn rất nhiều tiền để cuối cùng có thể hoàn thành giao dịch và giữ quyền sở hữu Twitter. Lãi suất tiềm năng được nêu chi tiết trong thư cam kết thay đổi từ gần 6% đến cao nhất là khoảng 11%.

Dựa trên các khoản nợ khác nhau mà Musk sẽ huy động để tài trợ cho giao dịch, Matt Levine của Bloomberg tính toán rằng người giàu nhất thế giới sẽ phải trả khoảng 1 tỷ USD tiền lãi hàng năm. Ngoài ra, có nguy cơ là nếu giá cổ phiếu của Tesla giảm, Musk sẽ buộc phải bỏ thêm cổ phần của mình để làm tài sản thế chấp.

Do Musk ít quan tâm hơn đến lợi nhuận cơ bản của Twitter và quan tâm nhiều hơn đến các vấn đề tự do ngôn luận và kiểm duyệt trên nền tảng này, nên không rõ công ty sẽ hoạt động tài chính tốt như thế nào dưới quyền sở hữu của Musk. Bất kỳ sự sụt giảm nào trong lợi nhuận của Twitter có thể sẽ đồng nghĩa với việc Musk phải bỏ tiền túi cá nhân của mình để trả các khoản nợ lãi hàng năm.

Dẫu vậy, dựa theo tính cách điển hình của Musk, có thể ông không bận tâm đến mấy vấn đề này.

"Tôi mua Twitter không phải để kiếm tiền", Musk nói trong một cuộc phỏng vấn gần đây trên TED. "Ý thức trực giác mạnh mẽ của tôi là việc cần có một nền tảng công cộng được tin tưởng tối đa và bao trùm rộng rãi là cực kỳ quan trọng. Tôi làm là vì tương lai của nền văn minh chứ không quan tâm đến vấn đề kinh tế". 

(Theo Nhịp Sống Kinh Tế)

Tỷ phú Elon Musk chuẩn bị 46,5 tỷ USD để mua lại Twitter

Tỷ phú Elon Musk đã cam kết bỏ ra 33,5 tỷ USD cho thương vụ mua mạng xã hội Twitter. Bên cạnh đó, các ngân hàng, trong đó có Morgan Stanley, cũng đã nhất trí cho ông Musk vay thêm 13 tỷ USD.

Báo cáo của Coinshares đánh giá kể từ năm 2022, đồng Bitcoin ngày càng “nhạy cảm” hơn với tỷ lệ lãi suất tại Mỹ, tương tự với một số loại tài sản lưu trữ khác.

Khi chính phủ điều chỉnh lãi suất để kềm chế lạm phát, các đồng tiền số được cho là tài sản rủi ro nên chịu ảnh hưởng nhất định, do đó nhà đầu tư thường có xu hướng bán ra để quay về các tài sản khác ổn định hơn. Hôm 12/4, FED lên tiếng về khả năng điều chỉnh lãi suất, góp phần vào việc nhuốm đỏ các sàn giao dịch tiền mã hoá.

Các quỹ thường có xu hướng đầu tư tài sản dài hạn, song báo cáo nói trên cho thấy dòng tiền Bitcoin đầu tư ngắn hạn cũng chứng kiến đợt bán ra khá lớn. Cụ thể, khoảng 1,8 triệu USD đã được chào bán ra, trong khi từ vài tuần trước chủ yếu là lệnh mua vào.

Trong các đợt bán nói trên, các lệnh bán liên quan đến Bitcoin chiếm tới 73 triệu USD trong tổng số 97 triệu USD. 

Không chỉ bán ra nhiều hơn, khối lượng giao dịch Bitcoin của các quỹ hiện cũng giảm so với trước. Cụ thể, khối lượng giao dịch BTC hiện chỉ ở mức một nửa so với trung bình hàng năm là 651 triệu USD, giảm dần so với trước. Số lượng giao dịch đợt này cũng giảm 32% so với trung bình hàng tuần của năm.

Đồng tiền có giá trị vốn hoá lớn nhất hiện nay đang chứng kiến một đợt biến động nhẹ trong vài tuần qua. Từ mức 40.000 USD hồi đầu tháng 4, BTC tăng lên 41.000 USD ngày 13/4, nhưng sau đó có thời điểm giảm xuống dưới 39.000 USD. 

Ngoài Bitcoin và các sản phẩm liên quan chứng kiến lệnh bán mạnh, các quỹ chuyên Ethereum (ETH) cũng bán ra 27 triệu USD, tăng so với mức 15,3 triệu USD hồi tuần trước. Các quỹ tập trung vào Solana và Cardano bán ra 700.000 USD, trong khi các quỹ tập trung nhiều đồng tiền số khác nhau lại mua vào 5,3 triệu USD.

Báo cáo nói trên chỉ thể hiện xu hướng giao dịch tài sản số của các quỹ quản lý, không thể hiện mức mua bán của nhà đầu tư cá nhân.

Tính đến sáng nay 20/4, giá Bitcoin đang ở mức 41.388 USD/BTC, có thời điểm lên hơn 41.700 USD, hồi phục nhẹ khoảng trên dưới 2% trong vòng 24 giờ qua. Không chỉ Bitcoin, các đồng tiền số phổ biến cũng tăng nhẹ. ETH tăng 1,37% lên 3.083 USD, SOL tăng 6,2% lên 108,52 USD.

Cùng với đó, thị trường chứng khoán Mỹ cũng tăng nhẹ. Chỉ số S&P 500 lên 1,3%, Nasdaq lên 1,7%.

Marcus Sotiriou, nhà phân tích tại GlobalBlock (Vương quốc Anh) đánh giá tình hình kinh tế vĩ mô sẽ lạc quan hơn, dẫn đến sự tăng trưởng chung của thị trường. Trong khi một số chuyên gia dự báo có thể suy thoái, ông Sotiriou lại cho rằng nền kinh tế chỉ hạ cánh nhẹ nhàng.

Hải Đăng

Kịch bản nào cho Bitcoin thời gian tới?

Bitcoin làm thất vọng những nhà nghiên cứu lạc quan nhất hoặc bi quan quá mức, và khiến nhiều người xem xét cẩn trọng hơn về đồng tiền mã hoá này trong thời gian tới.

Sự thay đổi này cũng có thể dễ dàng nhận ra tại Việt Nam trong thời gian gần đây.

Theo thống kê của Motorcyclesdata, trong năm 2021, thị trường xe máy Việt Nam sụt giảm mạnh bởi tác động của Covid-19, xuống mức thấp nhất trong 15 năm qua. Trong đó, Honda giảm 6,8% doanh số, Yamaha giảm tới 9,7% doanh số. Ngược lại, các thương hiệu xe điện lại có sự tăng trưởng đáng kể. Thị phần xe máy điện tăng mạnh từ 2,9% trong năm 2018 lên tới 10% trong năm 2021. Tờ Motorcyclesdata cho rằng Việt Nam sẽ là thị trường xe máy điện lớn thứ hai thế giới, chỉ sau Trung Quốc.

Việt Nam sẽ là thị trường xe máy điện lớn thứ hai thế giới trong tương lai

Chuyển đổi làm xe máy xăng sang xe điện: Nhiều thách thức!

Có thể nhìn rõ thị trường xe máy điện đầy tiềm năng nhưng các “ông lớn” ngành xe dường như vẫn chưa sẵn sàng đón bắt cơ hội này. Những động thái để chuyển đổi hay mở rộng thêm mảng xe điện của họ dường như vẫn chưa bắt nhịp được với nhu cầu thực tế trên thị trường.

Theo giới chuyên gia, lý do khiến các hãng xe có tên tuổi lâu năm vẫn “án binh bất động” bởi có quá nhiều thách thức để chuyển đổi mô hình từ sản xuất và kinh doanh xe máy xăng truyền thống sang một loại phương tiện hoàn toàn mới như xe máy điện.

Đầu tiên, các hãng lớn vẫn chưa dám từ bỏ mảng xe máy xăng đang chiếm thị phần lớn trên thị trường hiện tại. Trong năm 2021, một hãng xe Nhật vẫn thống trị toàn thị trường xe máy tại Việt Nam với thị phần lên tới 75%, theo số liệu từ Motorcyclesdata. Từ bỏ xe xăng đồng nghĩa với việc đánh đổi những gì mà họ đã dày công gây dựng tại Việt Nam trong suốt hàng chục năm qua.

Thách thức thứ hai chính là chi phí và thời gian đầu tư để chuyển đổi hoàn toàn mô hình sản xuất và kinh doanh. Các hãng xe đã mất rất nhiều thời gian nghiên cứu, phát triển sản phẩm để có được thành công của ngày hôm nay, trong khi chi phí và thời gian đầu tư loại hình sản phẩm hoàn toàn mới như xe máy điện có thể sẽ đội lên nhiều lần, làm giảm cơ hội cạnh tranh trên thị trường.

Thị trường xe máy tại Ấn Độ không khác gì Việt Nam. Ảnh: Mashable

Ấn Độ là quốc gia có tỷ lệ người dân sở hữu xe hai bánh cao tương tự Việt Nam. Tại đây, nhiều doanh nghiệp đã tính tới việc làm xe máy điện nhưng gặp phải khó khăn khi chi phí bị đội lên quá nhiều. Chỉ tính riêng chi phí nhập khẩu mô-tơ, bộ điều khiển và pin Lithium-ion đã rất đắt đỏ. Đó là chưa kể đến các khoản chi phí cho nhà máy, dây chuyền, cơ sở hạ tầng cho đến các khâu nghiên cứu thị trường, sản phẩm hay marketing, bán hàng…

Phương án còn lại là duy trì sản xuất và kinh doanh xe xăng, đồng thời mở rộng thêm mảng xe điện. Song, việc chuyển đổi dần dần như vậy cũng sẽ mất thêm nhiều thời gian và chi phí đầu tư bởi họ phải phát triển đồng thời hai dòng xe chạy xăng và điện. Cùng lúc đó, các thương hiệu thuần điện đã có nền móng vững chắc, trên đà phát triển khiến các “ông lớn” làm xe máy xăng khó có thể đuổi kịp về tốc độ.

Sự bứt phá của hãng xe Việt

Hãng sản xuất xe máy điện VinFast đang là “át chủ bài” trên thị trường khi liên tục tung ra nhiều sản phẩm chất lượng, chính sách bán hàng độc đáo cùng hệ thống cơ sở hạ tầng đáp ứng được nhu cầu sử dụng hằng ngày của người dân.

Để có được thành quả này, hãng xe Việt đã bắt đầu nghiêm túc đầu tư vào mảng xe máy điện từ năm 2018, khi thị trường còn đang sơ khai. VinFast đầu tư một nhà máy lớn chuyên sản xuất xe máy điện đặt trong Tổ hợp sản xuất ô tô và xe máy điện tại khu kinh tế Đình Vũ (Hải Phòng). Nhà máy được xây dựng trên diện tích 6,4ha, được đầu tư nhiều thiết bị hiện đại, đưa vào những công nghệ đạt tiêu chuẩn châu Âu, tỷ lệ tự động hoá cao, cho công suất lên tới 250.000 xe/năm.

Đầu tư bài bản ngay từ đầu, VinFast đã rút ngắn được rất nhiều thời gian để đưa ra thị trường mẫu xe máy điện đầu tiên là Klara vào cuối năm 2018. Với thiết kế thời trang, công nghệ hiện đại, trang bị đạt tiêu chuẩn quốc tế cùng giá bán phải chăng, Klara nhanh chóng được người tiêu dùng đón nhận rộng rãi. Sau đó là Impes, Ludo tiếp tục khẳng định vị thế là một trong những mẫu xe bán chạy nhất dành cho giới trẻ. Đến nay, danh mục sản phẩm xe máy điện của VinFast đã tăng lên con số 8, với những cái tên như Tempest, Feliz, Klara A2, Klara S, Theon và mới nhất là Vento vừa ra mắt. Các mẫu xe của VinFast trải dài ở nhiều phân khúc, đa dạng hoá lựa chọn cho khách hàng.

Cũng tính tới chi phí cho pin và hệ thống sạc từ sớm, VinFast mua lại công nghệ từ các hãng nổi tiếng sau đó tự nghiên cứu, phát triển. Đặc biệt, hãng xe Việt  lựa chọn hình thức cho thuê pin thay vì bán pin để giảm giá bán sản phẩm. Hệ thống các trạm sạc của VinFast cũng nhanh chóng phủ khắp các tỉnh, thành trên toàn quốc và đều nằm tại các vị trí thuận tiện nhất cho người sử dụng.

Sự đầu tư nghiêm túc, bài bản ngay từ đầu của VinFast cho thấy tầm nhìn của hãng xe Việt. Theo một nghiên cứu được công bố bởi Research and Markets, giá trị thị trường xe máy tại Việt Nam được dự đoán sẽ tăng từ 89,9 triệu USD năm 2020 lên tới con số hơn 10,2 tỷ USD đến năm 2030. Trong đó, xe sử dụng động cơ điện được trông đợi sẽ chiếm thị phần chủ đạo trong những năm tới, khi người dân ngày càng có thêm nhiều có hiểu biết về công nghệ và yêu cầu cao hơn trong việc tham gia giao thông thông minh.

Thế Định