Màu sơn nguyên bảnxám Materia cùng cácđiểm nhấn màu vàng ở hốc còi, thân xe được giữ nguyên. Thoạt nhìn, chúng ta sẽ khó nhận ra đây là một chiếc xe đã được độ kha khá.
Ở phía trên tay lái, chiếc GTS 300 HPE được trang bị cặp tay phanh đến từ SIP - thương hiệu chuyên sản xuất phụ kiện cho các dòng xe của Piaggio. Cặp kính chiếu hậu nguyên bản của xe được thay bằng kính gắn trên đuôi tay cầm láinhỏ gọn hơn.
Xe được trang bị cùm công tắc của Daytona. Theo chủ xưởng độ, cùm công tắc này được dùng cho hệ thống đèn LED trợ sáng khi chủ xe có nhu cầu.
Logo Piaggio nguyên bản được thay bằng logo kim loại sơn vàng, đồng bộ với các điểm nhấn trên xe.
Đắt giá nhất là dàn chân hoàn toàn mới của xe. Chủ xe trang bị cho chiếc GTS 300 HPE bộ mâm Marus W125 màu vàngbóng nổi bật. Không chỉ tăng độ thẩm mỹ, bộ mâm mới còn nhẹ hơn mâm nguyên bản. Riêng bộ mâm này đã có giá hơn 33 triệu đồng.
Tương phản với bộ mâm là giảm xóc trước loại khí nén Bazooka 4.0 đến từ thương hiệu RacingBros. Khác với các loại giảm xóc bằng lò xo, giảm xóc khí nén cho độ phản hồi cũng như chịu tải tốt hơn.
Hệ thống phanh của xe sử dụng kẹp phanh Brembo 4 piston kết hợp với đĩa phanh Braking. Việc thay đổi hệ thống phanh mới không ảnh hưởng đến công nghệ ABS tiêu chuẩn của Vespa GTS 300 HPE. Kết hợp với công nghệ ABS có sẵn trên xe, phanh Brembo mang đến cảm giác phanh an toàn hơn cho người sử dụng.
Để xe vận hành "nhẹ" hơn, chủ xe trang bị hệ thống xả Remus bằng carbon, nhẹ hơn ống xả nguyên bản đến 3 kg. Theo chủ xưởng độ, yếu tố thẩm mỹ của bản độ này được xếp cuối cùng, sau yếu tố an toàn và hiệu năng. Do vậy, các chi tiết độ trên xe phải đảm bảo yếu tố an toàn và cải thiện hiệu năng cho xe.
Ở phía sau, xe cũng sử dụng giảm xóc đôi Bazooka, kẹp phanh Brembo 2 piston và đĩa phanh Braking.
Vespa GTS 300 HPE được trang bị động cơ HPE (High Performance Engine), xy-lanh đơn, dung tích 278,3 cc, SOHC, 4 kỳ, 4 van, làm mát bằng dung dịch. Động cơ này sản sinh công suất 23,4 mã lực và mô-men xoắn 26 Nm. So với động cơ thế hệ cũ, động cơ HPE mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Theo chủ workshop, tổng giá trị gói độ trên chiếc Vespa GTS 300 HPE này lên đến 150 triệu đồng. Với số tiền này, chúng ta có thể mua được một chiếc GTS 300 HPE nguyên bản có giá bán 155 triệu đồng.
Theo Zing
Honda CB1000R Plus với gói độ 200 triệu đồng của biker TP.HCM
Với mức giá 620 triệu đồng, chiếc Honda CB1000R Plus còn được chủ nhân chi thêm hơn 200 triệu cho gói trang bị hàng hiệu.
Theo đó, nhiễm khuẩn hô hấp mắc phải tại cộng đồng (CA-RTIs) là nhóm bệnh lý phổ biến ở cả trẻ em và người lớn. Trong thực hành lâm sàng, bác sĩ kê toa kháng sinh theo kinh nghiệm hoặc các hướng dẫn điều trị cho bệnh nhân nhiễm khuẩn cộng đồng. Tại Việt Nam hiện còn thiếu các dữ liệu giám sát ĐKKS tại cộng đồng giúp định hướng dùng kháng sinh đúng, dẫn tới thực trạng sử dụng kháng sinh chưa hợp lý, lạm dụng kháng sinh thế hệ mới & kháng sinh phổ rộng gây ra tình trạng gia tăng ĐKKS.
TS.BS Phạm Hùng Vân- Chủ Tịch Hội Vi Sinh Lâm Sàng TP.HCM cho biết: “Việc sử dụng kháng sinh đúng cách, hợp lý phụ thuộc phần lớn vào việc tìm ra tác nhân gây bệnh, từ đó mới quyết định có cần thiết để sử dụng kháng sinh hay không.”
Về phía bệnh nhân, việc sử dụng kháng sinh theo chỉ định của bác sĩ còn hạn chế, người bệnh thường tự ý ngưng thuốc khi giảm triệu chứng do đó vi khuẩn không được diệt trừ hoàn toàn, tạo điều kiện cho vi khuẩn đề kháng với thuốc.
Các chuyên gia cũng bàn về giải pháp chiến lược nhằm chống lại tình trạng ĐKKS, trong đó quan trọng nhất là việc thống nhất, hợp tác giữa bệnh nhân và nhân viên y tế trong việc lựa chọn và điều trị bằng kháng sinh, đồng thời tuyệt đối không cho người khác dùng chung kháng sinh hoặc tận dụng kháng sinh còn thừa. “Muốn khỏi bệnh, bệnh nhân cần tuân thủ theo chỉ dẫn kê đơn của bác sĩ và cần hoàn tất liệu trình điều trị kháng sinh. Không có lối tắt nào để nhanh hết bệnh và kháng sinh cần được sử dụng đúng loại, đúng liều và đủ thời gian”, PGS.TS.BS Nguyễn Thị Ngọc Dung- Chủ tịch Hội Tai Mũi Họng Nhi TP.HCM nhấn mạnh tại sự kiện.
评论专区