Sư tử bị trâu rừng móc bụng treo trên sừng

Hàng loạt những bức ảnh có sự góp mặt của Trần “Celebrity” Phước Long Hiệp cùng Lê “RonOP” Thiên Hân chụp chung với các thành viên của ROG Friendstại một sự kiện của nhà tài trợ đã được đăng tải trên trang fanpage Facebookchính thức của đội tuyển vào buổi chiều ngày hôm qua (08/4).

Trong ảnh, bộ đôi xạ thủ và hỗ trợ đã khoác lên mình chiếc áo màu đen có logo nhà tài trợ chính thức của đội tuyển FFQ. Ngoài ra, Celebrity cùng RonOP còn luôn đứng bên cạnh những thành viên khác của FFQ là Nguyễn “QTV” Trần Tường Vũ, Lê “KingJ” Võ Đăng Khương, Văn "Potm" Hữu Bảo, Quách “Heaven” Đăng Phi và Đặng “ChiChi” Phạm Phương Chi.

Một chi tiết đáng chú ý nữa là ba thành viên còn lại đã từng thi đấu cho FFQ tại vòng bảng MDCS Mùa Xuân 2017gồm Đoàn "Warzone" Ngọc Văn Sơn, Nguyễn “Scary” Hải Hà và Phan "BaRoiBeo" Tấn Trung không góp mặt trong những bức ảnh chụp chung toàn đội tại sự kiện. Trước đó, nhiều nguồn tin cho rằng, Warzone đã chuyển sang thi đấu cho Cantho Cherryngay sau khi FFQ khép lại MDCS Mùa Xuân 2017 với vị trí 6/7.

Celebrity và RonOP gia nhập CRvào ngày 13/02 vừa qua sau khi đội tuyểnSaigon Jokers tuyên bố giải tán. “Câu này mang nhiều vấn đề nên mình xin phép không được trả lời”, Celebrity trả lời câu hỏi của GameSaoliên quan tới suy nghĩ của các thành viên SAJ khi biết được thông tin SAJ sẽ tan rã kể từ mùa giải 2017.

Thi đấu 21/27 ván đấu trong màu áo CR, Celebrity cùng RonOP là bộ đôi xạ thủ - hỗ trợ sở hữu KDA thấp nhấttại vòng bảng MDCS Mùa Xuân 2017 với lần lượt 2.5 và 1.92. Đây cũng là một trong những lý do khiến cho CR toàn thua cả 12 trận đấu, xếp cuối BXH và phải tham dự Vòng Thăng Hạng VCS A Mùa Hè 2017.

Nếu như trở thành thành viên của FFQ, Celebrity sẽ thay thế vị trí của Phạm “Minas” Minh Phước (KDA 3.73), người đã tuyên bố rời độivào ngày 26/3 vừa qua. Còn về phía RonOP, rất có thể anh sẽ vẫn song hành cùng với Celebrity trong tương lai gần và thế chỗ cho những Scary (KDA 3.1), Baroibeo (KDA 2.43) và trở thành hỗ trợ chính thức của FFQ.

Tính đến thời điểm hiện tại, vẫn chưa có bất cứ đội tuyển nào tham dự MDCS Mùa Xuân 2017 đưa ra thông báo chính thức về tình hình nhân sự. Theo những thông tin mà GameSaocó được, ít nhất cho đến khi giải đấu GPL Mùa Xuân 2017khép lại (16/4), các đội tuyển LMHThàng đầu Việt Nam mới đưa ra những thông báo chính thức trên thị trường chuyển nhượng.

GPL Mùa Xuân 2017 thay đổi thể thức thi đấu

“Cũng như những thay đổi về thể thức thi đấu cho MSI 2017 và Chung Kết Thế Giới 2017, giải đấu Garena Premier League từ bây giờ sẽ phân bố hạt giống cho vòng đấu loại trực tiếp, dựa trên kết quả mùa trước của các đội tuyển tham dự GPL, bắt đầu với GPL Mùa Xuân 2017”, trang LienMinh360đưa tin.

Cụ thể hơn, dựa vào thành tích tại các kỳ GPL trong suốt hai năm vừa qua, Việt Nam và Thái Lan là hai đội tuyển hạt giống tại GPL Mùa Xuân 2017. Do đó, hai đội tuyển GIGABYTE Marinesvà Ascension Gamingsẽ được đặc cách không phải tham dự vòng bảng mà được điền tên ở vòng đấu loại trực tiếp (theo thể thức Bo3).

Như vậy, bốn đội tuyển gồm Mineski, Kuala Lumpur Hunters, Team Flash và Fortiusvẫn sẽ phải tham dự từ vòng đấu đầu tiên, theo thể thức Bo1, đánh vòng tròn một lượt tính điểm để tìm ra hai đội có thành tích tốt nhất lọt vào vòng sau.

“Kết quả của GPL Mùa Xuân 2017 lần này sẽ tiếp tục tác động tới các giải đấu khác của khu vực Đông Nam Á trong tương lai”, trang LienMinh360bổ sung thông tin. “Các khu vực có đội tuyển lọt vào tới trận chung kết GPL Mùa Xuân 2017 cũng sẽ được đặc cách vào thẳng vòng loại trực tiếp của GPL Mùa Hè 2017.”

None

CHIMP: Là thiết kế của nhóm cứu hộ Tartan từ Trung tâm Kỹ thuật robot quốc gia, đại học Carnegie Mellon. CHIMP có hình dạng như con người, khi đứng nó cao 1,57 m và nặng khoảng 182 kg. Robot này di chuyển chủ yếu dựa vào các băng tải giống như bánh của xe tăng được gắn ở chân. Có cách tay dài gần 3 m với các khớp cổ tay, cánh tay linh hoạt, CHIMP dễ dàng vận hành các van khoá, công tắt điện, thậm chí cầm nắm được đồ vật.

MOMARO: Được thiết kế bởi đội cứu hộ NimbRo thuộc trường đại học Bonn nước Đức. Robot được thiết kế có hình dáng giống con người, có khả năng di chuyển trên những địa hình phức tạp. Mỗi cánh tay robot có bốn ngón tay, linh hoạt trong việc giữ đồ vật. Momaro được trang bị cảm biến laser 3D và 8 camera ở xung quanh cho góc nhìn toàn cảnh và liên tục đến màn hình người điều khiển.

HELIOS (ATLAS): Các phần mềm trên Helios được viết bởi MIT. Nhóm nghiên cứu đã tạo ra công cụ lập trình giúp thấy được các giới hạn vật lý của robot, cho phép người điều khiển theo dõi các hành vi của robot và kiểm soát được hoạt động của nó như đi bộ, nâng đồ vật,...Ngoài ra, Helios còn được trang bị bộ cảm biến vị trí, máy đo gia tốc và máy quét lase giúp cho người điều khiển có một tầm nhìn bao quát và chi tiết về môi trường xung quanh. 

THORMANG 2: Được phát triển bởi công ty Robotis tại Seoul. Đây là một robot hình người cao 1,6 m có tên là Thormang 2, nặng 60 kg. Thormang 2 là phiên bản nâng cấp của Thormang 1, mạnh hơn, nhanh hơn và ổn định hơn so với phiên bản trước đó, mặc dù các thông số cơ bản là tương đương nhau.

WALKMAN: Đây là robot cứu hộ mang hình dạng giống người được nghiên cứu và phát triển bởi Viện Công nghệ Ý và Đại học Pisa. Bản nguyên mẫu Walkman có chiều cao 1,85 m với sải tay dài 2 m và trọng lượng 118 kg. Xung quanh thân được gắn các lớp phủ mềm cho phép robot chịu được những va đập vật lý trong lúc hoạt động. Ngoài ra, Walkman còn được trang bị hệ thống cảm biến, hệ thống quan sát stereo, máy quét laser 3D.

Theo Zing

Làn sóng nhập khẩu ôtô ASEAN cũng ảnh hưởng ít nhiều đến hoạt động của các nhà sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước. Mặc dù vậy, những đơn vị có thị phần lớn và năng lực sản xuất mạnh như Trường Hải, Thành Công vẫn tiếp tục mở rộng nhà xưởng, dây chuyền, tăng công suất để đáp ứng nhu cầu cho không chỉ người dùng trong nước mà còn phục vụ tham vọng xuất khẩu ngược sang các nước ASEAN.

Ôtô nhập khẩu ASEAN: Tăng mạnh nhưng vẫn chiếm tỷ trọng thấp

Với việc thời điểm thuế nhập khẩu ôtô từ các nước ASEAN về 0% đang đến gần, các liên doanh FDI lớn như Toyota hay Ford Việt Nam đều đang án binh bất động. Họ cho biết chưa thể hé lộ gì về những thay đổi trong chiến lược sản xuất, kinh doanh ở thời điểm hiện tại.

Trong khi đó, hai doanh nghiệp nội là Trường Hải và Hyundai Thành Công không giấu giếm ý định tập trung vào sản xuất, lắp ráp ôtô bằng việc mở rộng quy mô, dây chuyền tại các nhà máy ở Chu Lai và Ninh Bình.

Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, hiện nay chi phí giá thành sản xuất ôtô ở Việt Nam cao hơn ở các nước, trong khi chất lượng không bằng. Khi thuế nhập khẩu giảm, các liên doanh có chức năng nhập khẩu sẽ không dại gì đi sản xuất. Thay vào đó, họ có thể tập trung cho kinh doanh bằng cách nhập khẩu xe về bán kiếm lời.

Nếu viễn cảnh xấu đó xảy ra, hàng nghìn công nhân đang làm việc tại các nhà máy lắp ráp ôtô đứng trước nguy cơ thất nghiệp. Tệ hơn, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh các mặt hàng phụ trợ cũng sẽ đối mặt nguy cơ phá sản do bị thu hẹp thị trường.

Tuy nhiên, chuyên gia Ngô Trí Long nhận định công nghiệp ôtô Việt Nam không phải không có cơ hội phát triển nếu chính phủ đưa ra được chiến lược phát triển cụ thể, bài bản, kèm theo đó là các hàng rào kỹ thuật để bảo hộ nền công nghiệp ôtô trong nước.

Lượng xe nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia trong tháng 2 tăng mạnh so với cùng kỳ 2016. Nguồn dữ liệu: Tổng cục Hải quan.

Thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy lượng ôtô nhập khẩu có xuất xứ từ các quốc gia ASEAN (Thái Lan và Indonesia) trong 3 tháng đầu năm 2017 là 14.460 chiếc, tăng 67,6% so với cùng kỳ năm 2016. Ngoài số ít xe thương mại, các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc chủ yếu là xe bán tải và xe du lịch.

Trong tổng số 64.729 xe bán ra trong 3 tháng đầu 2017 của các thành viên VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam), tỷ trọng của xe nhập khẩu từ ASEAN chiếm 22,3%. Nếu tính thêm doanh số của các hãng xe nằm ngoài VAMA, con số này ước tính thấp hơn nhiều.

Trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam hiện có 3 dòng xe nhập khẩu từ các nước ASEAN gồm Fortuner, Yaris và Hilux. Doanh số 3 dòng xe này chiếm khoảng 25% tổng số xe Toyota bán ra tại Việt Nam trong quý I. Hai model bán chạy nhất của liên doanh này hiện đều được sản xuất trong nước, gồm Vios (4.152 xe) và Innova (3.193 xe).

Tỷ trọng các dòng xe nhập khẩu ASEAN bán ra tại Việt Nam trong 3 tháng đầu năm.

Một liên doanh khác là Ford Việt Nam đang nhập hai dòng xe từ ASEAN là Ranger và Everest, trong đó Ranger hiện chiếm hơn 50% thị phần ở phân khúc bán tải. Các dòng xe ăn khách khác của Ford Việt Nam như Ecosport hay Transit đều được lắp ráp trong nước.

Doanh nghiệp nội nuôi tham vọng xuất khẩu xe