Dòng xe đầu tiên không nên mua là xe taxi thải (hay tiếng lóng là xe “taxi hoàn lương”) Các tay buôn máu mặt thường mua theo lô để có được giá rẻ, sau đó cho vào gara để “tuốt lại” từ đầu được làm lại nội thất như mới, nhưng máy móc bên trong đã cũ nên thường hay hỏng vặt Không nên mua xe không có giấy tờ, tránh bị mua phải các xe ăn cắp hoặc buôn lậu, rất có thể người mua sẽ phải “lãnh đủ” những hậu quả pháp lý nặng nề sau này, như bị coi là đồng phạm tiêu thụ tài sản bất minh, bị phạt hành chính hay truy tố… Không nên mua xe không “chính chủ”: xe không “chính chủ” vẫn có đầy đủ giấy tờ như đăng ký xe, đăng kiểm, bảo hiểm, nhưng đứng tên bởi một người khác không phải là người bán để tránh hậu quả pháp lý có thể xảy ra Xe từng gây tai nạn nghiêm trọng cũng không nên mua để tránh gặp phải rủi ro Không nên mua xe bị thủy kích dù những loại xe này khi mới mua về vẫn hoạt động bình thường, tuy nhiên qua một thời gian sử dụng, dù có được “tút” lại kỹ đến đâu thì xe cũng sẽ nhanh “xuống máy” và tốn nhiên liệu Không nên mua xe ô tô cũ nhập khẩu đã quá đát. Xe ô tô cũ nhập khẩu thường bị tua đồng hồ công tơ mét nên số km đã đi thực của xe người mua sẽ không thể biết được Không nên mua xe ít sử dụng vì để lâu không đi chắc chắn sẽ sinh “bệnh”

Có những loại xe ô tô cũ không nên mua, trong đó xe không giấy tờ, xe taxi thải, xe bị tai nạn nghiêm trọng, xe bị thủy kích…

Dòng xe đầu tiên không nên mua là xe taxi thải (hay tiếng lóng là xe “taxi hoàn lương”) Các tay buôn máu mặt thường mua theo lô để có được giá rẻ, sau đó cho vào gara để “tuốt lại” từ đầu được làm lại nội thất như mới, nhưng máy móc bên trong đã cũ nên thường hay hỏng vặt Không nên mua xe không có giấy tờ, tránh bị mua phải các xe ăn cắp hoặc buôn lậu, rất có thể người mua sẽ phải “lãnh đủ” những hậu quả pháp lý nặng nề sau này, như bị coi là đồng phạm tiêu thụ tài sản bất minh, bị phạt hành chính hay truy tố… Không nên mua xe không “chính chủ”: xe không “chính chủ” vẫn có đầy đủ giấy tờ như đăng ký xe, đăng kiểm, bảo hiểm, nhưng đứng tên bởi một người khác không phải là người bán để tránh hậu quả pháp lý có thể xảy ra Xe từng gây tai nạn nghiêm trọng cũng không nên mua để tránh gặp phải rủi ro Không nên mua xe bị thủy kích dù những loại xe này khi mới mua về vẫn hoạt động bình thường, tuy nhiên qua một thời gian sử dụng, dù có được “tút” lại kỹ đến đâu thì xe cũng sẽ nhanh “xuống máy” và tốn nhiên liệu Không nên mua xe ô tô cũ nhập khẩu đã quá đát. Xe ô tô cũ nhập khẩu thường bị tua đồng hồ công tơ mét nên số km đã đi thực của xe người mua sẽ không thể biết được Không nên mua xe ít sử dụng vì để lâu không đi chắc chắn sẽ sinh “bệnh”

Và tôi không biết từ bao giờ, tôi đã nhìn vợ mình bằng ánh mắt ghê sợ. Tôi không còn nhìn thấy nơi Mai một cô gái thông minh, nhanh nhẹn, đảm đang; thay vào đó là một người đàn bà lạnh lùng, tính toán, tàn nhẫn.

“Bộ anh có con nào rồi hay sao mà chay tịnh vậy? Đừng có nói là anh hết xí quách, bất lực rồi nghen. Đàn ông gì mà mới 40 tuổi đã xuội lơ cán cuốc như vậy?”- một bữa, Mai dựng tôi dậy lúc nửa đêm. Trong ánh sáng lờ mờ của ngọn đèn ngủ, tôi thấy vợ mình lồ lộ một tòa thiên nhiên. Nàng trườn lên người tôi, hôn tôi và vuốt ve tôi như cái cách mà nàng vẫn làm xưa nay. Thế nhưng nếu như trước đây, điều đó khiến tôi vui thích bao nhiêu thì bây giờ nó chẳng có tác dụng gì. Tôi đã nhắm mắt lại, cố hình dung những ngày mới cưới… Vậy mà cuối cùng tôi cũng bị vợ xô ra: “Đúng là anh có vấn đề rồi. Nếu không ngoại tình thì cũng bất lực”.

Tôi thật sự không có người phụ nữ nào khác. Công việc ở công ty cũng không đến nỗi quá căng thẳng. Vậy thì tại sao cái thằng đàn ông trong tôi bỗng dưng biến mất như vậy? Không lẽ những mâu thuẫn trong việc dạy dỗ con hằng ngày lại gây ra hậu quả nghiêm trọng như vậy sao?

Tôi nói với Mai: “Thật tình là anh thấy sợ em. Có lẽ vì quá sợ nên anh không làm được. Xin lỗi em”. Vợ tôi mặc quần áo vào, ôm mền gối qua phòng con ngủ. Từ hôm đó, nàng không ngủ chung với tôi nữa. Sự việc đã hơn 1 tháng. Tôi thấy thoải mái hơn nhưng cảm nhận có điều gì đó đang đổ vỡ trong tình cảm của chúng tôi. Nhưng chuyện gì đang xảy ra thì tôi không biết rõ.

Vợ tôi không về nhà ăn cơm trưa, chủ nhật không đi chợ hoặc siêu thị để sắm sửa đồ ăn thức uống cho cả nhà như trước. Nàng cũng không trò chuyện với tôi mà chỉ nói thông qua các con.

Chuyện gì đang xảy ra với cuộc hôn nhân của tôi vậy?

Việt Tuấn

Tôi nói với Mai: “Thật tình là anh thấy sợ em. Có lẽ vì quá sợ nên anh không làm được. Xin lỗi em”. Vợ tôi mặc quần áo vào, ôm mền gối qua phòng con ngủ. Từ hôm đó, nàng không ngủ chung với tôi nữa. Tôi thấy thoải mái hơn nhưng cảm nhận có điều gì đó đang đổ vỡ trong tình cảm của chúng tôi.

Tôi nói với con bé: “Con phải mang số tiền đó nộp cho công an phường để trả lại cho người đánh rơi. Không phải tiền của mình thì không được xài”. Thế nhưng vợ tôi lại gạt đi: “Tiền mình lượm được là tiền của mình, biết ai mà trả lại? Đưa đây cho mẹ, ít ra cũng đi chợ được cả tuần lễ”.

Cuối cùng thì số tiền 2 triệu đồng bé Như nhặt được ngoài đường vô túi vợ tôi. Đây không phải là lần đầu tôi và Mai tranh cãi chung quanh chuyện dạy con. Sau mỗi lần như vậy, tôi đều thất bại trước sự bảo thủ và… dữ dằn của vợ.

Bé Như hỏi tôi: “Con phải nghe mẹ hay nghe ba? Hay là con tự mình quyết định để ba mẹ khỏi cãi cọ?”. Tôi giải thích cho con là khi ai đó đánh rơi tiền, chắc chắn là họ sẽ rất buồn. Thậm chí nếu số tiền đó là tiền để chữa bệnh của một người nghèo thì có khi lại là nỗi bất hạnh của một gia đình. Nếu chúng ta làm ngơ, thậm chí chà đạp lên nỗi bất hạnh của người khác thì đó chẳng phải là cách hành xử của người có đạo đức, văn hóa.

Có vẻ như con bé hiểu và đồng tình với những điều tôi nói. Nó bảo: “Lần sau những chuyện như vậy con chỉ nói với ba”. Tôi nghĩ chuyện dạy con là của cả cha lẫn mẹ nhưng với cách giáo dục con của vợ tôi thì không biết lớn lên các con tôi sẽ như thế nào?

Mai dạy con theo kiểu thấy người ta bị tai nạn thì phải tránh xa để khỏi phiền phức, thấy kẻ trộm thì không được báo tin để không liên lụy đến mình; lên bàn tiệc thấy món nào ngon thì phải ăn thật nhiều; bạn bè mượn đồ đạc thì không bao giờ được cho vì “có của cho mượn mắc công đi đòi”, bà con dòng họ đến nhà thì không được vồn vã vì như vậy sẽ khiến họ ở lì không chịu về… Khi bé Như bắt đầu vào tiểu học thì đã được mẹ nó dạy như thế. Cũng may là nó còn biết nghe lời tôi trong một số chuyện. Thế nhưng càng ngày, cái khoảng cách giữa tôi và mẹ nó càng dài thêm ra. Người ta bảo con cái gắn kết vợ chồng, thế nhưng với chúng tôi thì chính điều đó lại đẩy chúng tôi xa nhau.

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet

Và tôi không biết từ bao giờ, tôi đã nhìn vợ mình bằng ánh mắt ghê sợ. Tôi không còn nhìn thấy nơi Mai một cô gái thông minh, nhanh nhẹn, đảm đang; thay vào đó là một người đàn bà lạnh lùng, tính toán, tàn nhẫn.

“Bộ anh có con nào rồi hay sao mà chay tịnh vậy? Đừng có nói là anh hết xí quách, bất lực rồi nghen. Đàn ông gì mà mới 40 tuổi đã xuội lơ cán cuốc như vậy?”- một bữa, Mai dựng tôi dậy lúc nửa đêm. Trong ánh sáng lờ mờ của ngọn đèn ngủ, tôi thấy vợ mình lồ lộ một tòa thiên nhiên. Nàng trườn lên người tôi, hôn tôi và vuốt ve tôi như cái cách mà nàng vẫn làm xưa nay. Thế nhưng nếu như trước đây, điều đó khiến tôi vui thích bao nhiêu thì bây giờ nó chẳng có tác dụng gì. Tôi đã nhắm mắt lại, cố hình dung những ngày mới cưới… Vậy mà cuối cùng tôi cũng bị vợ xô ra: “Đúng là anh có vấn đề rồi. Nếu không ngoại tình thì cũng bất lực”.

Tôi thật sự không có người phụ nữ nào khác. Công việc ở công ty cũng không đến nỗi quá căng thẳng. Vậy thì tại sao cái thằng đàn ông trong tôi bỗng dưng biến mất như vậy? Không lẽ những mâu thuẫn trong việc dạy dỗ con hằng ngày lại gây ra hậu quả nghiêm trọng như vậy sao?

Tôi nói với Mai: “Thật tình là anh thấy sợ em. Có lẽ vì quá sợ nên anh không làm được. Xin lỗi em”. Vợ tôi mặc quần áo vào, ôm mền gối qua phòng con ngủ. Từ hôm đó, nàng không ngủ chung với tôi nữa. Sự việc đã hơn 1 tháng. Tôi thấy thoải mái hơn nhưng cảm nhận có điều gì đó đang đổ vỡ trong tình cảm của chúng tôi. Nhưng chuyện gì đang xảy ra thì tôi không biết rõ.

Vợ tôi không về nhà ăn cơm trưa, chủ nhật không đi chợ hoặc siêu thị để sắm sửa đồ ăn thức uống cho cả nhà như trước. Nàng cũng không trò chuyện với tôi mà chỉ nói thông qua các con.

Chuyện gì đang xảy ra với cuộc hôn nhân của tôi vậy?

Việt Tuấn

Chiếc máy bay tự sáng chế của ông Thoả.

Ông kể, cách đây hơn 1 năm, tình cờ ông thấy trên mang có video quay cảnh một cụ ông khoảng 70 tuổi tự sáng chế ra chiếc trực thăng và tự điều khiển bay lượn trên bầu trời.

Xem xong, ông Thoả ngạc nhiên vì tính sáo tạo của cụ ông này rồi ý định sẽ "thử làm, biết đâu mình cũng thành công".

Ông Thoả trên chiếc máy bay độc đáo của mình.

Nghĩ là làm, ông Thoả bắt đầu lên mạng tìm hiểu cách hoạt động, chế tạo máy bay trực thăng để sản xuất 1 chiếc cho riêng mình.

Từ khi bắt đầu có ý định, ông Thoả nghĩ đến sẽ thiết kế làm sao chiếc trực thăng sẽ tiện dụng và có ích nhất. Ông mong chiếc máy bay sẽ có thể giúp người dân làm nông nghiệp như phun thuốc, hoặc tham gia chữa hoả hoạn, cháy rừng.

Với kinh nghiệm dày dặn sửa chữa súng đạn ở quân đội, hơn 25 năm làm nghề cơ khí, ông Thoả không khó để thiết kế chiếc máy bay và lắp ráp động cơ máy.

Ông Thoả đã mua phần máy của 1 ô tô hết niên hạn và một số chi tiết phục vụ cho việc chế máy bay.

Ông Thoả cho biết, do kinh phí ít nên ông phải tận dụng các chi tiết cũ để chế tạo máy bay. Như phần động cơ máy bay, ông đã mua lại của chiếc xe 4 chỗ hết niên hạn sử dụng.

Còn bánh máy bay là của xe máy Attila. Những phần còn lại như đèn, bảng thông số, phanh hệ thống lái... đều được ông tìm mua và tận dụng đồ cũ của các xe ô tô, xe máy.

Sau nhiều tháng mày mò, hiện chiếc máy bay của ông Thoả đã hoàn thiện khoảng 70%. Theo thiết kế, chiếc máy bay này dài 3,5m, cao 2,7m, chỗ rộng nhất ở thân là 2,2m. Quạt nâng máy bay ở trên đỉnh có sải cánh 5m.

Dự tính khi hoàn thành, máy bay này có thể đạt độ cao tối đa 300 m, tốc độ tối đa theo tính toán có thể đạt 100 km/h và nhiên liệu để hoạt động liên tục trong 3 giờ.

Phần quan trọng nhất chính là phần cánh máy bay để làm sao nâng được toàn bộ thân máy.

Máy bay cũng có thể mang được khoảng 2 tạ vật dụng đi theo. Ước tính chi phí khi hoàn thiện máy bay là khoảng 120 triệu đồng.

Cũng theo ông Thoả, bộ phận quan trọng nhất để máy bay có thể cất cánh chính là chi tiết ruột xoắn của đầm dùi thông qua hệ thống bánh răng giảm tốc trên đỉnh cánh.

Với hệ thống này, phi công sẽ điều khiển từ chuyển động ngang sang chuyển động dọc cho cánh máy bay hoạt động và có thể bẻ góc lái.

"Tôi đã thử điều khiển máy bay chạy tốc độ 70 km/h trên đường. Nhưng tiếc là lúc khởi động thử thì bộ phận cánh quạt đẩy bị gãy do chất liệu chưa đạt yêu cầu", ông Thoả nói.

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Hồng Kỳ - Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Nghệ An cho biết rất hoan nghênh và trân trọng sự sáng tạo của mỗi người dân.

Tuy nhiên, sản phẩm chế tạo máy bay thì phải được cấp phép, phải xin ý kiến của các cơ quan chức năng trước khi đưa vào thử nghiệm.

Sau nhiều tháng mày mò, hiện chiếc máy bay này đã hoàn thiện 70%.

Ông Thoả lắp gương cho máy bay của mình để dễ quan sát.

Phần vỏ máy bay được thiết kế khá đơn giản với mảnh tôn gắn bằng vít vào khung.

Bánh máy bay là bánh của xe Atila.

Bảng hiển thị các thông số.

Với mong muốn chế tạo máy bay trực thăng để giúp cho những công việc nông nghiệp, cứu hoả, ông Thoả đã tự mày mò và lắp ghép chiếc máy bay trực thăng có 1-0-2.

Ông Lê Văn Thoả (51 tuổi) - chủ một xưởng cơ khí đóng tại địa bàn thị trấn Quỳ Hợp (Quỳ Hợp, Nghệ An) là người đã táo bạo tự mày mò, sáng chế ra chiếc trực thăng có 1-0-2 nói trên.

Chiếc máy bay tự sáng chế của ông Thoả.

Ông kể, cách đây hơn 1 năm, tình cờ ông thấy trên mang có video quay cảnh một cụ ông khoảng 70 tuổi tự sáng chế ra chiếc trực thăng và tự điều khiển bay lượn trên bầu trời.

Xem xong, ông Thoả ngạc nhiên vì tính sáo tạo của cụ ông này rồi ý định sẽ "thử làm, biết đâu mình cũng thành công".

Ông Thoả trên chiếc máy bay độc đáo của mình.

Nghĩ là làm, ông Thoả bắt đầu lên mạng tìm hiểu cách hoạt động, chế tạo máy bay trực thăng để sản xuất 1 chiếc cho riêng mình.

Từ khi bắt đầu có ý định, ông Thoả nghĩ đến sẽ thiết kế làm sao chiếc trực thăng sẽ tiện dụng và có ích nhất. Ông mong chiếc máy bay sẽ có thể giúp người dân làm nông nghiệp như phun thuốc, hoặc tham gia chữa hoả hoạn, cháy rừng.

Với kinh nghiệm dày dặn sửa chữa súng đạn ở quân đội, hơn 25 năm làm nghề cơ khí, ông Thoả không khó để thiết kế chiếc máy bay và lắp ráp động cơ máy.

Ông Thoả đã mua phần máy của 1 ô tô hết niên hạn và một số chi tiết phục vụ cho việc chế máy bay.

Ông Thoả cho biết, do kinh phí ít nên ông phải tận dụng các chi tiết cũ để chế tạo máy bay. Như phần động cơ máy bay, ông đã mua lại của chiếc xe 4 chỗ hết niên hạn sử dụng.

Còn bánh máy bay là của xe máy Attila. Những phần còn lại như đèn, bảng thông số, phanh hệ thống lái... đều được ông tìm mua và tận dụng đồ cũ của các xe ô tô, xe máy.

Sau nhiều tháng mày mò, hiện chiếc máy bay của ông Thoả đã hoàn thiện khoảng 70%. Theo thiết kế, chiếc máy bay này dài 3,5m, cao 2,7m, chỗ rộng nhất ở thân là 2,2m. Quạt nâng máy bay ở trên đỉnh có sải cánh 5m.

Dự tính khi hoàn thành, máy bay này có thể đạt độ cao tối đa 300 m, tốc độ tối đa theo tính toán có thể đạt 100 km/h và nhiên liệu để hoạt động liên tục trong 3 giờ.

Phần quan trọng nhất chính là phần cánh máy bay để làm sao nâng được toàn bộ thân máy.

Máy bay cũng có thể mang được khoảng 2 tạ vật dụng đi theo. Ước tính chi phí khi hoàn thiện máy bay là khoảng 120 triệu đồng.

Cũng theo ông Thoả, bộ phận quan trọng nhất để máy bay có thể cất cánh chính là chi tiết ruột xoắn của đầm dùi thông qua hệ thống bánh răng giảm tốc trên đỉnh cánh.

Với hệ thống này, phi công sẽ điều khiển từ chuyển động ngang sang chuyển động dọc cho cánh máy bay hoạt động và có thể bẻ góc lái.

"Tôi đã thử điều khiển máy bay chạy tốc độ 70 km/h trên đường. Nhưng tiếc là lúc khởi động thử thì bộ phận cánh quạt đẩy bị gãy do chất liệu chưa đạt yêu cầu", ông Thoả nói.

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Hồng Kỳ - Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Nghệ An cho biết rất hoan nghênh và trân trọng sự sáng tạo của mỗi người dân.

Tuy nhiên, sản phẩm chế tạo máy bay thì phải được cấp phép, phải xin ý kiến của các cơ quan chức năng trước khi đưa vào thử nghiệm.

Sau nhiều tháng mày mò, hiện chiếc máy bay này đã hoàn thiện 70%.

Ông Thoả lắp gương cho máy bay của mình để dễ quan sát.

Phần vỏ máy bay được thiết kế khá đơn giản với mảnh tôn gắn bằng vít vào khung.

Bánh máy bay là bánh của xe Atila.

Bảng hiển thị các thông số.