Năm 2014, thuật ngữ "trì hoãn giấc ngủ" (bedtime procrastination) lần đầu tiên được công bố trên tạp chí khoa học Frontiers in Psychology. Sau đó ít lâu, nhiều người thêm cụm từ "trả thù" (revenge) nhằm mô tả những công dân cổ cồn Trung Quốc làm việc đến 12 tiếng mỗi ngày, sau đó cố gắng thức khuya hơn để làm những gì mình thích.

Giờ đây, "trì hoãn giấc ngủ trả thù" hay "thức khuya trả thù" được sử dụng để chỉ chung những người có thói quen ăn bớt giờ ngủ về đêm để có thêm thời gian cho hoạt động giải trí như lướt mạng xã hội, xem phim hoặc chơi điện tử…

Thuật ngữ "trì hoãn giấc ngủ báo thù" trở nên phổ biến qua dòng tweet của nhà báo Daphne K. Lee vào tháng 6/2020.

Theo Very Well Mind, có 3 dấu hiệu để xác định một người gặp tình trạng "trì hoãn giấc ngủ trả thù": Thứ nhất, việc thức khuya làm giảm tổng thời gian ngủ vào ban đêm của họ; Thứ hai, họ chủ động thức khuya, không bị tác động bởi các yếu tố như môi trường xung quanh hay tình trạng sức khỏe; Và thứ ba, họ hoàn toàn nhận thức được tác hại của việc thức khuya nhưng vẫn lựa chọn làm điều này.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng người thường xuyên làm việc căng thẳng, nhiều giờ vào ban ngày và cặp vợ chồng có con nhỏ là những đối tượng thường xuyên trì hoãn giấc ngủ.

Đối với những cặp vợ chồng trẻ, họ chỉ có thể thảnh thơi khi con cái đi ngủ. Còn đối với người bận rộn, việc thức khuya và nằm dài xem phim là khoảng thời gian hiếm hoi họ được thư giãn trong ngày.

Ban đầu, những người này chỉ dành 10-15 phút xem điện thoại hoặc các chương trình yêu thích. Dần dần, họ tiêu tốn đến 1-2 tiếng hoặc thậm chí thức đến rạng sáng hôm sau, chỉ ngủ gục khi cơ thể kiệt sức.

Nguyên nhân

Theo Very Well Mind, việc thiếu thốn thời gian rảnh vào ban ngày là nguyên nhân chính dẫn đến thói quen trì hoãn giấc ngủ.

Ranh giới mờ nhạt giữa công việc, học tập và cuộc sống cá nhân khiến nhiều người không còn thì giờ dành cho chính mình. Họ chấp nhận đánh đổi vài giờ ngủ để cảm thấy có thể kiểm soát và tận hưởng thời gian nhàn rỗi.

Mua sắm trực tuyến, lướt mạng xã hội, đọc truyện, xem phim là những hoạt động nhiều người thường làm để trì hoãn giờ ngủ. Ảnh minh họa: Dario Fernandez Ruz/Pexels.

Ngoài ra, một vài nguyên nhân khác của "trì hoãn giấc ngủ trả thù" bao gồm:

- Theo nghiên cứu năm 2014, hành vi này có liên hệ với khả năng tự kỷ luật của con người. Nếu ý thức tự kỷ luật kém, dù có buồn ngủ đến mấy, họ cũng sẽ đi ngược lại ý chí của mình, dẫn đến việc nằm lướt điện thoại hay xem phim.

- Những người thường trì hoãn giấc ngủ có xu hướng trì hoãn trong các công việc khác.

- Yếu tố sức khỏe và đồng hồ sinh học cá nhân.

Tình trạng trì hoãn giấc ngủ ngày càng trở nên tồi tệ hơn khi con người bị gia tăng căng thẳng và thay đổi thói quen sinh hoạt vì Covid-19. Theo khảo sát của Học viện Y học giấc ngủ Mỹ, tháng 1/2021, khoảng 40% người trưởng thành được hỏi cho biết họ ngày càng khó ngủ.

Nếu chỉ thi thoảng thức khuya, điều này nhìn chung không ảnh hưởng nhiều đến sức khỏe con người. Tuy nhiên, thói quen "trì hoãn giấc ngủ báo thù" kéo dài sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến thể chất và tinh thần. Thiếu ngủ dễ làm giảm hệ thống miễn dịch, tăng nguy cơ mắc các bệnh mạn tính như tim mạch, cao huyết áp, trầm cảm và Alzheimer.

Đối phó

Để đối phó tình trạng "trì hoãn giấc ngủ báo thù", theo các chuyên gia, con người cần thực hiện nhiều biện pháp.

Theo chuyên gia, chúng ta nên tránh xa thiết bị điện tử trước giờ ngủ để tránh "trì hoãn giấc ngủ trả thù". Ảnh minh họa: Ron Lach/Pexels.

Đầu tiên, chúng ta cần ưu tiên giấc ngủ. Nếu bạn muốn cơ thể nghỉ ngơi, trước tiên hãy nghĩ tới việc ngủ. Thời gian hồi phục sức khỏe sẽ giúp bạn có nhiều năng lượng để hoàn thành công việc vào ngày hôm sau.

Thứ hai, hình thành thói quen ngủ đúng giờ, hãy luyện tập đi ngủ và thức dậy vào những giờ nhất định. Bên cạnh đó, không dung nạp cồn hay caffeine vào thời gian chiều tối và tạo môi trường thoải mái để dễ chìm vào giấc ngủ.

Thứ ba, điều chỉnh lịch trình cá nhân. Lịch trình bận rộn vào ban ngày thường là gốc rễ của thói quen "trì hoãn giấc ngủ trả thù". Vì vậy, bạn cần nghiêm túc xem xét các đầu việc cần hoàn thành mỗi ngày và cắt bỏ những việc tiêu tốn thời gian không cần thiết.

Thứ tư, dành thời gian cho bản thân. Thay vì chỉ lập kế hoạch cho công việc, bạn cũng nên sắp xếp thời gian dành cho các hoạt động thư giãn cá nhân trong ngày.

Thứ năm, thực hiện các thói quen ban đêm như chăm sóc da hoặc lên giường thư giãn sớm hơn khoảng một tiếng.

Và cuối cùng, tránh xa các thiết bị điện tử trước giờ ngủ. Hãy tắt điện thoại, máy tính và dừng lướt mạng xã hội khi bạn đặt lưng lên giường. Bạn cũng có thể tập thói quen thiền, kéo giãn cơ nhẹ nhàng để giúp dễ ngủ hơn.

Theo Zing

Giáo viên Mai Lâm Quý, Trung tâm đào tạo lái xe Đức Thịnh cho biết: “Từ khi lắp thiết bị giám sát thực hành chúng tôi gặp phải không ít khó khăn. Mỗi lần lên xe xuống xe phải quẹt thẻ vô cùng bất tiện. Nếu như quên quẹt thẻ hoặc thẻ bị trục trặc coi như công sức buổi học của cả thày cả trò đổ xuống sông, xuống biển”.

Anh Quý cho biết thêm, theo quy định mới giờ học lái xe thực hành trên đường giao thông đã tăng lên. Cụ thể,  đối với hạng B1 (học xe số tự động) tăng thời gian học thực hành trên đường giao thông từ 20 giờ lên 24 giờ, số km học theo quy định là 710 km. Đối với hạng B1 (số sàn) và hạng B2, tăng thời gian học thực hành trên đường giao thông từ 36 giờ lên 40 giờ. Số km học theo quy định là 810 km.

Việc học lái xe trên đường giao thông có rất nhiều tình huống nên việc lắp hành trình theo dõi là rất cứng nhắc. Ví dụ như theo quy định đi trong quá trình  học lái xe 2 tiếng phải nghỉ đủ 15 phút, nhưng nếu gặp phải trời mưa hay sự cố cần phải di chuyển thì lại không đáp ứng theo yêu cầu.

Anh Quý cho biết thêm, thời gian qua có học viên ở Sơn La học lái xe ôtô trên đường giao thông đủ 710 km. Thế nhưng, khi gửi dữ liệu về trung tâm bị lỗi hơn 300 km. Vậy là học viên này phải học lại 300 km mới được đi thi. Toàn bộ chi phí xăng xe, học lái phát sinh mất thêm 5 triệu đồng.  

Không chỉ giáo viên mà ngay cả học viên học lái xe ôtô cũng cảm thấy khó chịu với thiết bị giám sát xe dạy lái. Anh Trần Hòa, một học viên lái xe ở Nam Định cho biết: “trên xe  ôtô tập lái có lắp camera chiếu thẳng vào mặt khiến tôi vô cùng căng thẳng. Khi lái xe tôi khó mà tập trung được vì cảm giác bị theo dõi thời gian dài rất khó chịu”.

Còn chị N.T.T, một học viên lái xe ở Hà Nội thì tỏ ra bức xúc: “Hôm trước tôi học lái gần 2 tiếng đồng hồ trên đường giao thông với giáo viên nhưng sau đó giáo viên cho biết đường truyền bị lỗi phải học lại. Toàn bộ chi phí học lại do tôi phải chi trả. Tôi rất bực mình về vấn đề này vì lỗi này không phải do tôi. Thế nhưng tôi không muốn làm to chuyện vì mình còn chưa thi nên đành ngậm bồ hòn làm ngọt, nộp số tiền mà giáo viên yêu cầu”.

Có thể nói việc lắp thiết bị giám sát xe tập lái nhằm quản lý tốt hơn quá trình đào tạo lái xe. Tuy nhiên, việc lắp các thiết bị này đang gây khó chịu cho giáo viên và học viên nên không ít người đề nghị tháo bỏ.

Theo Lao Động

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhiều tác phẩm đã khắc họa những hình ảnh, những kỷ niệm một thời kháng chiến, ca ngợi tình cảm quân dân, tình cảm hậu phương người lính; những năm tháng hào hùng của quân và dân ta trong kháng chiến chống ngoại xâm. Bên cạnh đó, nhiều tác giả đã tích cực khai thác chủ đề ca ngợi hình ảnh bộ đội Cụ Hồ trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc hiện nay. 

Các tác giả đã tạo ra những tác phẩm đúng về nội dung, đẹp, mới về hình thức thể hiện hoặc tạo cơ sở phác thảo kỹ làm nền tảng cho tác phẩm lớn có thể hoàn thiện và tham dự các triển lãm của Bộ Văn hóa Thể thao Du lịch, Hội Mỹ thuật Việt Nam và các triển lãm khu vực, tiến tới triển lãm Mỹ thuật toàn quốc về đề tài Lực lượng vũ trang - Chiến tranh cách mạng và tham gia xét giải thưởng Văn học, Nghệ thuật và Báo chí 5 năm của Bộ Quốc phòng giai đoạn tiếp theo.  

Trong thời gian tới, Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam sẽ tiếp tục tổ chức các trại sáng tác, tổ chức các cuộc triển lãm Mỹ thuật đề tài Lực lượng vũ trang - Chiến tranh cách mạng, hình ảnh người chiến sĩ trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc hôm nay, nhằm đưa các tác phẩm mỹ thuật đến với công chúng yêu nghệ thuật  tạo hình. 

Các tác phẩm có chất lượng cao sẽ được tuyển chọn đề xuất với Thủ trưởng Tổng cục Chính trị sưu tầm để triển lãm và trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam Việt Nam sau này. 

Tình Lê

Hoạ sĩ 78 tuổi tham gia trại sáng tác mỹ thuật

Sáng 10/11, tại Hà Nội, Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam tổ chức khai mạc trại sáng tác mỹ thuật đề tài lực lượng vũ trang - chiến tranh cách mạng năm 2021.

Đơn cử như trên trang Bonbanh, một chiếc Hyundai SantaFe 2022 phiên bản máy dầu cao cấp mới lăn bánh 4.000 km đang được rao bán tới 1,59 tỷ đồng. Trong khi đó, mẫu xe mới phiên bản cao cấp nhất này chỉ có giá niêm yết 1,34 tỷ đồng.

Hay trên trang Chotot, một chiếc KIA Seltos đời 2021 tại TP. HCM mới lăn bánh khoảng 5.000 km đang có giá chào 789 triệu đồng. Giá niêm yết một chiếc KIA Seltos mới phiên bản Premium tại đại lý hiện nay cũng chỉ có 741 triệu.

Là khách hàng đi tìm mua một chiếc xe lướt, anh Trần Ngọc Duy (Tân Triều, Thanh Trì, Hà Nội) sẵn sàng bỏ ra thêm tiền để mua một chiếc xe Hyundai SantaFe lướt thay vì phải chờ đợi để có xe mới.

Vào tháng 3 vừa qua, anh Duy đã từng đặt cọc chiếc Hyundai SantaFe 2022, nhưng sau đó 2 tháng, đại lý vẫn chưa hẹn chính xác ngày giao, cộng theo đó còn gợi ý anh bỏ thêm hơn trăm triệu tiền mua đồ lắp lên. Thấy việc sở hữu xe mới không mấy thuận lợi nên khách hàng này quyết định rút cọc và xuống tiền mua ngay một chiếc xe lướt.

“Xe tôi mới mua đi vài ngàn km thì gần như không 'xi nhê' gì, lại có form dáng giống nhau, thế nên mang tiếng là mua xe cũ nhưng chẳng khác gì xe mới. Giá xe chạy lướt là không hề rẻ, tuy vậy tôi lại có xe sử dụng ngay, đỡ mang bực vào người và thời gian chờ đợi cũng là tiền. Ngoài ra, xe lại có sẵn một số đồ mà chủ cũ đã lắp thêm, chỉ việc mang về sử dụng luôn”,anh Duy chia sẻ.

Anh Vũ Huy Hùng, phụ trách bán hàng của một salon ô tô cũ trên đường Nguyễn Văn Cừ (Long Biên, Hà Nội) cho biết, xu hướng mua xe chạy lướt giá cao đã xuất hiện từ sau Tết Nguyên đán nhưng gần đây lại càng rõ nét hơn, đỉnh điểm là vào tháng 5. 

Những xe này chủ yếu là những dòng xe hot, đang bán rất chạy tại thị trường xe mới nhưng cung không đủ cầu, bán kiểu “bia kèm lạc”, đặc biệt là các dòng xe sản xuất trong nước đăng ký trước thời điểm 31/5 để hưởng 50% lệ phí trước bạ.

“Trung bình mỗi chiếc xe lướt, showroom cắt lãi không nhiều, chỉ khoảng trên dưới 10 triệu đồng. Do đây là những xe có giá trị khá cao nên để đảm bảo an toàn, thường khi có khách hàng ‘đặt gạch’, chúng tôi mới nhập xe về”, anh Hùng nói.

Xe mới dồi dào, thị trường ô tô cũ sẽ sớm hạ nhiệt?

Dù nhiều mẫu xe cũ vẫn đang “nóng” đỉnh điểm, tuy vậy anh Hùng vẫn cho rằng thị trường ô tô cũ sẽ sớm hạ nhiệt trong vòng 1 tháng tới khi tháng “Ngâu” (tháng bảy âm lịch) đến bởi đây luôn là thời điểm thị trường xuống đáy do quan niệm kiêng mua sắm đồ có giá trị của người dân.

Đồng tình với ý kiến trên, anh Nguyễn Minh Độ, chủ một showroom lớn chuyên xe cũ trên đường Phạm Hùng (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) đánh giá, so với cách đây 1 tháng thì các dòng xe mới từng chênh giá mạnh "bia kèm lạc" đã không còn quá hot. Cộng với hàng loạt mẫu xe mới đang "ầm ầm" được ra mắt tại Việt Nam trong tháng vừa qua thì chắc chắn thị trường ô tô cũ sẽ hạ nhiệt hơn.

“Xu hướng của thị trường từ nay đến cuối năm sẽ trở về đúng quỹ đạo với dòng chảy 'thực dụng' hơn. Theo dự đoán của tôi, vài tháng tới, những dòng xe cũ bình dân, dành cho dân chạy dịch vụ và tiết kiệm nhiên liệu như Toyota Fortuner máy dầu, Innova, Vios; Mitsubishi Xpander hay KIA Sedona sẽ được tìm mua nhiều",anh Độ đưa ra nhận định.

Chuyên gia Dương Trung Kiên đánh giá, dù năm nay dịch Covid-19 đã ảnh hưởng đến thị trường ô tô trong nước, song với mặt hàng xe cũ thậm chí còn "nhộn nhịp" hơn. Tuy vậy, ô tô đã qua sử dụng vẫn luôn tuân theo dòng chảy của xe mới, nhưng trễ hơn đôi chút.

"Lượng xe mới được các hãng sản xuất trong nước cũng như nhập về liên tục tăng trong những tháng vừa qua dẫn tới nguồn cung dồi dào. Giá bán cũng được điều tiết dễ chịu hơn và sẽ chẳng tội gì khách hàng phải mua xe cũ với giá ngang hoặc cao hơn xe mới", ông Kiên chia sẻ.

Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, sản lượng ô tô sản xuất lắp ráp trong nước tháng 5 đạt 44.500 xe, lũy kế 5 tháng các doanh nghiệp Việt Nam lắp ráp được 190.500 ô tô các loại. Còn lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc về nước trong tháng 5/2022 đạt trên 19.000 chiếc, cao nhất từ đầu năm đến nay. Lũy kế 5 tháng, lượng xe nhập khẩu về Việt Nam đạt tổng cộng 56.000 chiếc với tổng giá trị xấp xỉ 1,4 tỷ USD.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn hoặc trải nghiệm nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hạnh là con gái thứ hai của vợ chồng anh Lương Xuân Đề, sinh sống ở bản Thâm Mạ, xã Nghĩa Đô, huyện Bảo Yên (Lào Cai). Vừa qua, mưa bão kéo theo lũ khiến toàn bộ hoa màu của gia đình anh Đề mất trắng, đồ đạc trong nhà cũng bị dòng nước cuốn trôi. Trong cơn khó khăn, miếng ăn hàng ngày còn chật vật, hai vợ chồng lại càng thêm rối bời khi bệnh tình của con gái tái phát.

"Bác sĩ nói cháu cần mổ chân phải để đánh giá, nếu tình trạng phức tạp thì có thể ghép xương. Lần trước chúng tôi đã vay mượn khắp nơi mới gom được 70 triệu đồng, nợ còn chưa trả hết. Giờ xung quanh ai cũng khó khăn, cũng gặp thiệt hại, chẳng ai dư giả cho vay tiếp được nữa", anh Đề rầu rĩ.

Gia đình anh vốn thuộc diện hộ nghèo, thu nhập trông cả vào lúa ngô. Cũng vì không có tiền mà con trai lớn của anh phải nghỉ học từ năm 16 tuổi. Để xoay xở thuốc thang cho Hạnh, anh Đề đã rời quê, xuống Hà Nội làm phụ hồ.

Trước đó, Hạnh đã trải qua 3 lần phẫu thuật chân trái. Ca phẫu thuật lần đầu nhằm cắt bỏ vùng bị viêm trong chân, chi phí hết 25 triệu đồng. Lần thứ hai con phải cắt bỏ đi phần xương bị u ác. Đến lần gần đây nhất, Hạnh được ghép xương, tốn kém khoảng hơn 90 triệu đồng sau khi đã trừ bảo hiểm.

Được biết, căn bệnh của Hạnh rất nguy hiểm, âm thầm tàn phá sức khỏe. Để duy trừ sự sống và giữ lại đôi chân, con cần loại bỏ phần xương bị ung thư và ghép xương nhân tạo. Sau đó, Hạnh phải điều trị hoá chất theo phác đồ bởi tế bào ung thư chưa thể chữa triệt để.

"Tháng nào tiền làm ra cũng không đủ để đưa con xuống bệnh viện. Nhưng từ ngày chân trái được ghép xương nhân tạo, con có thể đi lại bình thường, bớt đau đớn phần nào. Tôi vẫn còn hi vọng", anh Đề cho biết. Vậy nhưng đứng trước cơ hội cho con được chữa nốt chân còn lại, anh lại đang vô cùng bất lực. 

Bởi lẽ, toàn bộ tài sản của gia đình đã chẳng còn gì sau mùa bão lũ. Cái nghèo bủa vây, bữa ăn hàng ngày của họ còn chẳng no đủ. Nghĩ đến đôi chân không còn nữa do ngừng chữa bệnh, nước mắt lại chảy dài trên gò má đứa trẻ non nớt. Con quay sang anh Đề năn nỉ: "Bố cho con chữa chân nhé. Con muốn được đi giống các bạn". Người cha xúc động, cố nén nước mắt.

Ông Lương Cao Thế, Phó Chủ tịch UBND xã Nghĩa Đô xác nhận: Gia đình anh Lương Xuân Đề thuộc vào diện hộ nghèo ở địa phương. Con gái anh, cháu Lương Thuý Hạnh bị ung thư xương, chữa trị vô cùng tốn kém. Trong đợt lũ quét vừa qua, gia đình bị ảnh hưởng, thiệt hại đến hoa màu. Rất mong nhiều tấm lòng hảo tâm biết đến, chia sẻ và giúp đỡ họ.