Cậu bé Lục Tiểu Phụng (SN 2015, con trai chị Tuyển) phát hiện mắc bệnh ung thư máu hồi tháng 9/2022. Từ huyện Hữu Lũng (Lạng Sơn), hai mẹ con dắt díu nhau xuống Hà Nội mang theo hy vọng sớm chữa khỏi bệnh. Thế nhưng với hành trang ít ỏi chỉ vỏn vẹn vài bộ quần áo, họ đã lay lắt ở nơi đất khách suốt một thời gian dài. 

Bởi lẽ, căn bệnh của Tiểu Phụng đã ở thể nặng, khả năng đáp ứng thuốc không tốt khiến cơ thể con gặp nhiều tác dụng phụ, ngày càng suy kiệt. Có đợt nằm viện kéo dài từ 35-50 ngày, con không thể nghỉ truyền để về nhà. Lúc đầu Phụng còn mếu máo, sau chỉ lặng im, chấp nhận số phận. Thương con, chị Tuyển chỉ biết ôm con vào lòng, nhẹ nhàng an ủi, xoa dịu nỗi đau đớn đứa trẻ đang gánh chịu.

Bên cạnh nỗi lo bệnh tật, vợ chồng chị Tuyển còn rối bời vì chi phí điều trị của con. Do phác đồ liên tục thay đổi, Phụng phải sử dụng nhiều loại thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm hỗ trợ. Đỉnh điểm, gia đình từng phải chi trả đến 70 triệu đồng cho 1 đợt truyền hoá chất.

Trong khi đó, anh Lục Duy Anh (SN 1978, bố của Phụng) vốn làm phụ hồ, thu nhập bấp bênh chỉ đủ sinh hoạt. Chị Tuyển đã gác lại ruộng vườn, theo con đi bệnh viện. Từ ngày nhập Viện Huyết học và truyền máu Trung ương cho đến nay, chi phí chữa bệnh đã lên tới gần 300 triệu đồng, trong đó hơn 250 triệu đồng là vay mượn người thân, bạn bè.

Để xoay xở, anh chị đã bán hết những đồ có giá trị trong nhà, nhưng số tiền như muối bỏ bể trước bệnh tình của con. Kinh tế gia đình đã hoàn toàn cạn kiệt mà dự kiến thời gian điều trị có thể kéo dài thêm cả năm trời.

Chứng kiến đứa trẻ nằng nặc đòi về nhà, sợ hãi trước tác dụng phụ của hoá chất, người mẹ đau khổ cúi đầu bất lực. Chính chị cũng đang cầm cự bằng những suất ăn từ thiện qua ngày, chắt chiu từng đồng, vậy mà vẫn có thể không níu giữ nổi mạng sống cho con. 

"Mọi người giúp tôi với, cho con được sống lâu với bố mẹ thêm chút nữa thôi", tiếng khóc nức nở bật ra khiến những người xung quanh không thể kìm nổi xúc động.

Ông Phạm Trọng Nghĩa, Chủ tịch UBND xã Vân Nham xác nhận: Vợ chồng chị Vi Thị Tuyển, anh Lục Duy Anh là công dân ở địa phương. Con trai anh chị, cháu Lục Tiểu Phụng không may mắc bệnh ung thư máu, thường xuyên phải đi bệnh viện chữa trị, tốn kém nhiều tiền của. Hoàn cảnh gia đình rất khó khăn, vợ chồng làm nông thu nhập thấp. Lúc này, họ đang rất cần sự tiếp sức của xã hội để Tiểu Phụng có thêm động lực và điều kiện tiếp tục chữa bệnh.

Mới đây, GS Trần Văn Nhung đã tìm được tài liệu cho thấy về cơ bản tư tưởng về giáo dục mà UNESCO khuyến nghị đã được Chủ tịch Hồ Chí Minh viết ra ngay từ tháng 9/1949.

Chiếc ô tô chạy xăng đầu tiên của Mỹ, Duryea Machine, được giới thiệu gần như cùng thời điểm (năm 1893), nhưng xe điện được đánh giá là một công nghệ vượt trội. Xe điện khởi động ngay lập tức. Xe điện rất dễ vận hành, không cần sang số; xăng xe chạy ồn, hay chết máy, cháy máy, hỏng hóc dễ xảy ra hơn.

Trong một cuộc đua “mô tô” năm 1895, chiếc xe Electrobat (hình trên) đã được trao huy chương vàng vì “an toàn, dễ điều khiển, không có tiếng ồn, độ rung, nhiệt và mùi, độ sạch và sự xuất sắc nói chung của thiết kế và tay nghề” - ngay cả khi chiếc Duryea Machine đã thắng trong cuộc đua.

Sự đón nhận của cộng đồng

Xe điện là những chiếc xe hơi đầu tiên mang lại cho mọi người cảm giác tự chủ, đặc biệt là phụ nữ, những người có thể sở hữu và lái một chiếc xe hơi trước khi họ có quyền bầu cử hàng thập kỷ.

Xe điện là “biểu tượng và phương tiện giải phóng phụ nữ”, là những cỗ máy tự do đầu tiên và các nhà sản xuất xe hơi đã quảng bá các loại xe như Detroit Electric (ảnh ở đầu trang) là dành cho “một người phụ nữ khỏe mạnh”, một chiếc xe mà “cô ấy có thể đảm bảo vệ sinh của riêng mình,  nguyên vẹn kiểu dáng”. 

Mở rộng ngành công nghiệp ô tô điện

Khi thị trường xe điện phát triển, các công ty sản xuất đã thay thế vị trí của các nhà phát minh riêng lẻ. Những công ty đầu tiên là Riker Electric Motor Company, thành lập vào năm 1889 và Electric Carriage & Wagon Company, đã giới thiệu một loạt xe taxi điện (hình bên dưới) tại Thành phố New York vào năm 1896.

Vào cuối thế kỷ này, hàng chục công ty được tài trợ tốt đã được thành lập. Các công ty đã sản xuất xe giao hàng, taxi, xe thô sơ, xe một, hai và bốn chỗ ngồi với phạm vi lái từ 35 đến 88 dặm và tốc độ lên đến 15 dặm một giờ.

Tại sao xe điện biến mất

Vào đầu thế kỷ 20, 38% ô tô của Mỹ là xe điện. Chỉ 22% là xe chạy xăng và phần còn lại chạy bằng hơi nước.

Ngành công nghiệp xe điện đang củng cố vị thế và phát triển khi cải thiện hiệu quả, sức mạnh và phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, những thách thức vẫn còn ở phía trước, tương tự như những thách thức đã làm chậm việc áp dụng xe điện ở Mỹ ngày nay. Dưới đây là một số rào cản chính.

Mạng sạc không đầy đủ

Xe điện bị giới hạn chỉ có thể hoạt động ở những nơi có điện. Thomas Edison đã mở nhà máy điện đầu tiên vào năm 1882, nhưng đến năm 1910, chỉ có 10% số hộ gia đình ở Mỹ có điện và các nỗ lực điện khí hóa nông thôn vẫn không thực hiện được cho đến những năm 1930. Điện khí hóa là sự chắp vá của các hệ thống, điện áp và tần số cạnh tranh, với dòng điện một chiều (DC) ở các thành phố và dòng điện xoay chiều (AC) ở nông thôn. Hệ thống điện do các công ty tư nhân phát triển, hầu  như không có kế hoạch hoặc sự giám sát của liên bang.

Phân biệt giới tính

Sự phân biệt giới tính này bắt nguồn từ quảng cáo của các hãng xe, giúp tạo ra một nền văn hóa xe hơi chạy xăng. Các nhà sản xuất ô tô đã “nghĩ ra một kiểu tư tưởng “riêng biệt” về ô tô, trong đó ô tô chạy xăng dành cho nam giới, ô tô điện dành cho phụ nữ".

Phụ nữ đã có thể vượt qua ranh giới giới tính và sử dụng “ô tô của đàn ông”, như tay đua Dorothy Levitt, người đã lái chiếc De Dion chạy bằng xăng ở tốc độ 91 dặm / giờ. Nhưng đối với đàn ông, lái xe điện là một dấu hiệu của sự yếu đuối. Công ty Argo có thể đã quảng cáo chiếc xe điện năm 1912 của mình là “chiếc xe của phụ nữ mà bất kỳ người đàn ông nào cũng tự hào khi lái”, nhưng hầu hết đàn ông không muốn lái “chiếc xe của phụ nữ”!

Sự cạnh tranh của xe chạy xăng

Ô tô chạy xăng được hưởng lợi từ mạng lưới nhiên liệu hiện có do chính phủ liên bang trợ cấp và do các công ty độc quyền điều hành. Công ty Standard Oil của John D. Rockefeller đã cung cấp cho ô tô chạy xăng “sự thuận tiện ở mọi nơi, vì xăng có thể được mua tại bất kỳ cửa hàng nào ở nông thôn”.

Một khi xe xăng trở nên hợp túi tiền hơn, thì xe điện sẽ diệt vong. Chiếc đinh cuối cùng để đóng vào quan tài xe điện xuất hiện khi ô tô chạy xăng sử dụng hệ thống đánh lửa điện vào năm 1912, giúp khởi động xe dễ dàng. Đến cuối những năm 1920, sản xuất xe điện là một ngành công nghiệp đã chết.

Ngành ô tô điện hôm nay cần gì?

Lịch sử về xe điện đã chỉ rõ bài học: những chiếc xe điện đầu tiên phải đối mặt với những trở ngại tương tự như xe điện ngày nay: đó là thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ, mạng lưới nhiên liệu không thể cạnh tranh với xe chạy bằng xăng và sự kỳ thị giới tính cho rằng xe điện là của “phái yếu”. Rõ ràng, đây không phải là những trở ngại về mặt công nghệ, mà là những trở ngại về chính trị, kinh tế và văn hóa.

(Theo VnEconomy)

Thị trường ô tô điện sẽ sớm bùng nổ

Hơn 6,6 triệu ô tô điện đã bán ra trên thị trường thế giới năm 2021. Xu hướng xe điện sẽ tiếp tục bùng nổ khi tất cả các ông lớn đã tham gia vào cuộc đua.