您现在的位置是:Kinh doanh >>正文
Mobi365 'quét' khách hàng bình dân
Kinh doanh63877人已围观
简介Gói cước siêu rẻÔng Đinh Việt Hưng,étkháchhàngbìnhdââm.lịch Trưởng phòng Giá cước tiếp thị của MobiF...

Gói cước siêu rẻ
Ông Đinh Việt Hưng,étkháchhàngbìnhdââm.lịch Trưởng phòng Giá cước tiếp thị của MobiFone cho biết, mỗi gói cước được tung ra đều để đáp ứng các nhu cầu của nhóm khách hàng riêng. Chẳng hạn, gói cước MobiGold (trả sau) phù hợp với khách hàng có thể chi bình quân mỗi tháng từ 120.000 đồng trở lên, gói cước MobiCard dành cho khách hàng chi từ 100.000 – 120.000 đồng trở lên và gói cước MobiQ phù hợp khách hàng có nhu cầu nhắn tin nhiều với chi phí mỗi tháng từ 80.000–100.000 đồng. Qua nghiên cứu thực tế cho thấy, có nhóm khách hàng có thu nhập thấp chủ yếu ở vùng nông thôn đang cần có gói cước mới phù hợp với chi phí dưới 80.000 đồng/tháng, nên MobiFone đã tung ra gói cước Mobi365. Khách hàng của Mobi365 không phải trả cước hòa mạng, cước thuê bao, có ngay 365 ngày sử dụng ngay khi kích hoạt. Cước cuộc gọi được tính theo 2 mức: 10 giây đầu tiên được tính với mức cước là 193 đồng/giây (tương đương với 1.199 đồng/phút) và từ giây thứ 11 trở đi được tính với mức 33,32 đồng/giây (tương đương với mức cước 1.999 đồng/phút) không phân biệt nội mạng và liên mạng.
Ông Đinh Việt Hưng cho biết, với gói cước này MobiFone muốn đưa nhiều ưu đãi cho khách hàng có thu nhập thấp từ giá cước đến phương thức tính cước. Các nghiên cứu của MobiFone cho thấy, cuộc gọi của khách hàng dưới 6 giây chỉ chiếm khoảng 9,5% tổng số cuộc gọi, nhưng cuộc gọi dưới 10 giây lại chiếm tới 24%. Vì vậy, MobiFone đưa ra chính sách ưu đãi cuộc gọi 10 giây đầu tiên cho khách hàng sử dụng gói cước Mobi365 thay vì hình thức ưu đãi 6 giây đầu tiên. MobiFone dự báo sẽ có tới 50% khách hàng Mobi365 sẽ sử dụng cuộc gọi dưới 10 giây để tiết kiệm chi phí.

Tags:
相关文章
Nhận định, soi kèo Samgurali vs Gareji, 22h00 ngày 11/3: Bắt nạt ‘lính mới’
Kinh doanhHư Vân - 11/03/2025 04:35 Nhận định bóng đá g ...
阅读更多Lộ diện loạt siêu xe trăm tỷ của ông Đặng Lê Nguyên Vũ tham gia Gumball 3000
Kinh doanhẢnh: Liêm Nguyễn Gây chú ý nhiều nhất cũng là chiếc xe duy nhất Việt Nam: mẫu Bugatti Veyron. Nguyên bản, chiếc megacar này vốn sơn hai màu trắng - đỏ ở ngoại thất. Hiện tại, xe được đổi sang màu trắng - đen bằng phương pháp dán decal. Đặc biệt, bộ mâm đa chấu mạ crôm ban đầu đã nâng cấp lên bộ mâm mới 5 chấu kép dạng ngôi sao.
Ảnh: Liêm Nguyễn Tiếp đến là chiếc Ferrari 458 Spider đầu tiên về Việt Nam. Xe vốn được sơn màu đỏ tươi ở ngoại thất nhưng đã đổi sang tông màu bạc – một trong bốn màu yêu thích của ông chủ Trung Nguyên. Tính đến nay, đây là một trong ba chiếc 458 Spider đang có mặt ở nước ta.
Ảnh: Liêm Nguyễn Một siêu xe khác sẽ tham gia Gumball3000 khiến nhiều người ngạc nhiên, bởi đây vốn không phải mẫu xe đặc biệt trong bộ sưu tập xe của ông Đặng Lê Nguyên Vũ, đó là chiếc Ferrari 488 GTB.
Mẫu xe này có tới 3 chiếc trong dàn xe của doanh nhân quê Khánh Hòa. Trong khi đó, ông đang sở hữu chiếc Ferrari 488 Pista hàng hiếm và giá trị lên tới trên 30 tỷ đồng.
Ảnh: Liêm Nguyễn Cùng mang màu trắng nhưng siêu xe Ferrari 599 GTB này lại có lai lịch đặc biệt hơn. Xe từng qua tay nhà sáng lập thương hiệu cà phê Trung Nguyên, sau đó qua tay đại gia khác trước khi được ông mua lại hồi tháng 3/2024. Có hai chiếc 599 GTB ở nước ta, nhưng cả hai khác màu sơn.
Ảnh: Liêm Nguyễn Do yêu thích cỗ máy V12 hút khí tự nhiên và thiết kế GT của hãng siêu xe Ý, dàn xe của Trung Nguyên hiện có tới 3 trong số 5 chiếc Ferrari F12 Berlinetta tại Việt Nam. Chiếc F12 sẽ tham gia Gumball3000 là chiếc duy nhất sơn màu trắng. Siêu xe này từng gây chú ý trong giới mộ điệu khi nằm trong bộ sưu tập xe của đại gia Phan Thành.
Ảnh: Liêm Nguyễn Cuối cùng là chiếc Ferrari F8 Spider màu trắng duy nhất Việt Nam. Xe về nước từ năm 2021, nhập khẩu bởi đơn vị kinh doanh xe thân thiết với ông Vũ. Năm 2022, doanh nhân ngành cà phê mua “siêu ngựa” này với giá trị ước tính khoảng 27 tỷ đồng.
Cặp đôi Ford GT trị giá hơn 100 tỷ của ông Đặng Lê Nguyên Vũ (Ảnh: Trung Hiếu) Ngoài loạt xe trên, một số thông tin khác cho rằng nhiều khả năng ông Đặng Lê Nguyên Vũ sẽ đem đến hành trình Gumball3000 hai chiếc Ford GT có giá hơn 100 tỷ đồng và chiếc Ferrari 458 độ Liberty Walk hàng hiếm. Hiện nay, doanh nhân ngành cà phê còn sở hữu cặp đôi hypercar khác là Porsche 918 Spyder và McLaren Senna, nhưng cả hai chỉ mang biển số ngoại giao.
Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
">...
阅读更多Tầm giá 800 triệu đồng, mua VinFast Lux SA2.0 đời 2021 hay KIA Seltos 2024 mới?
Kinh doanhTổng quan về VinFast Lux SA2.0 và KIA Seltos
VinFast Lux SA2.0 là mẫu được ra mắt vào năm 2018 với 3 phiên bản (tiêu chuẩn, nâng cao và cao cấp), giá mẫu xe này tương đối cao vì định vị ở phân khúc SUV cao cấp, dao động từ 1,55-1,83 tỷ đồng thời điểm mới ra mắt.
VinFast Lux SA2.0 ra mắt vào năm 2018. Ảnh: VinFast Trong đó, phiên bản nâng cao (bản giữa) có giá 1,64 tỷ đồng được nhiều người dùng lựa chọn vì trang bị tiện nghi đầy đủ, phù hợp để đi đường trường, nhưng thua kém so với bản cao cấp ở hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Tuy nhiên, giá bán của VinFast Lux SA2.0 bản giữa, đời 2021 hiện nay trên thị trường xe cũ là một món hời khi chỉ rơi vào khoảng 780-800 triệu đồng, mất giá khoảng 56% so với giá lăn bánh theo niêm yết (khoảng 1,85 tỷ đồng).
Ở phía bên kia, KIA Seltos ra mắt thị trường Việt Nam kể từ tháng 7/2020 và đạt doanh số khá tốt. Đến tháng 4/2024 vừa qua, KIA đã cho ra mắt phiên bản nâng cấp giữa vòng đời của mẫu Seltos, thay đổi nhẹ ở thiết kế tổng thể và nội thất.
KIA Seltos facelift ra mắt thị trường Việt Nam tháng 4/2024. Ảnh: KIA Hiện, KIA Seltos 2024 có 6 phiên bản, 2 cấu hình động cơ gồm: động cơ xăng 1.5L (AT, Deluxe, Luxury, Premium) và động cơ xăng tăng áp 1.5L (Turbo Luxury và Turbo GT-Line). Giá KIA Seltos hiện dao động từ 599-799 triệu đồng.
Với tầm tiền khoảng 800 triệu đồng, người dùng chỉ có thể mua được KIA Seltos phiên bản Luxury sử dụng động cơ xăng 1.5L đang niêm yết 699 triệu đồng. Tổng chi phí lăn bánh của phiên bản này rơi vào khoảng 790 triệu đồng, ngang ngửa giá VinFast Lux SA2.0 bản nâng cao đời 2021.
Kích thước tổng thể: VinFast Lux SA2.0 có khoang xe rộng hơn nhưng cồng kềnh khi đi phố
Về định vị phân khúc, VinFast Lux SA2.0 thuộc phân khúc SUV cỡ E, cạnh tranh với các mẫu xe như Ford Explorer, Volkswagen Teramont hay Hyundai Palisade,... nên kích thước tổng thể có phần tương đối lớn.
Trong khi đó, KIA Seltos là mẫu xe thuộc phân khúc SUV cỡ B, cạnh tranh với Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta hay Toyota Yaris Cross,... nên ưu điểm nằm ở kích thước nhỏ gọn, dễ luồn lách khi đi đường phố đông đúc.
VinFast Lux SA2.0 kích thước lớn hơn KIA Seltos. VinFast Lux SA2.0 dài hơn KIA Seltos 575mm, rộng hơn 160mm, cao hơn 128mm và khoảng sáng gầm lớn hơn 5mm. Bên cạnh đó, chiều dài cơ sở của mẫu xe Việt Nam cũng dài hơn 323mm so với xe Hàn. Chính vì vậy mà xét về tổng thể khi đặt cạnh, Lux SA2.0 to hơn đáng kể so với Seltos nhưng cũng vì thế mà bán kính quay đầu của xe cũng lớn hơn, khó xoay sở khi đi trong những cung đường hẹp.
Dù kích thước mâm trên Lux SA2.0 lên tới 19 inch nhưng nhiều người vẫn đánh giá tổng thể vẫn chưa cân đối. Trong khi đó, kích thước mâm Seltos chỉ 17 inch nên dáng xe khá gọn gàng, khoẻ khoắn.
Bảng so sánh kích thước. Ảnh: Chí Tâm Trang bị ngoại thất: KIA Seltos không thua kém xe Nhật
Về tổng thể thiết kế, cả VinFast Lux SA2.0 và KIA Seltos 2024 đều mang vóc dáng xe SUV khoẻ khoắn, hiện đại. Trong đó, Lux SA2.0 tỏ ra bệ vệ và cồng kềnh, một phần do kích thước khá lớn. Ngược lại, KIA Seltos 2024 trông vẫn cứng cáp nhưng nhỏ gọn hơn, dễ dàng điều khiển, phù hợp cho "lái mới".
Là mẫu xe thuộc phân khúc cao, VinFast Lux SA2.0 có hầu hết các trang bị ngoại thất hiện đại. Dù nhỏ và rẻ hơn, nhưng KIA Seltos 2024 cũng không thua kém nhiều về khía cạnh này.
VinFast Lux SA2.0 và KIA Seltos đều mang vóc dáng SUV. Cả hai mẫu xe này đều được trang bị hệ thống đèn LED, đèn định vị và đèn sương mù LED đi kèm cụm đèn hậu full LED. Dù vậy, KIA Seltos phiên bản Luxury vẫn không có tính năng đèn chờ dẫn đường, cảm biến gạt mưa tự động và sấy gương. Duy nhất KIA Seltos bản Premium mới có một số tính năng này.
Bảng so sánh trang bị ngoại thất. Ảnh: Chí Tâm Tiện nghi nội thất: KIA Seltos có thiết kế bắt mắt nhưng thiếu thực dụng
Thiết kế không gian nội thất của KIA Seltos và VinFast Lux SA2.0 đều hiện đại và tinh tế nhưng mẫu xe đến từ Hàn Quốc có khu vực điều khiển trông nịnh mắt hơn với cụm màn hình đôi và nhiều chi tiết ốp, mạ kim loại sáng.
Với kích thước lớn, ưu điểm nổi bật của Lux SA2.0 so với Seltos là không gian khá rộng rãi và trang bị 7 chỗ ngồi. Nếu đi 5 người, hàng ghế thứ 2 khá rộng, thoáng và có thể trượt để điều chỉnh không gian, tạo thêm khoảng trống cho người ngồi hàng ghế thứ 3. Trong khi đó, KIA Seltos chỉ trang bị 5 chỗ ngồi, không gian hàng ghế thứ 2 cũng sẽ không thoáng bằng mẫu xe Việt Nam.
Khu vực điều khiển trên VinFast Lux SA2.0 (phải) và KIA Seltos (trái). KIA Seltos bản Luxury bị cắt khá nhiều trang bị tiện nghi nội thất, không có sạc không dây và bảng đồng hồ trung tâm chỉ là loại 4,2 inch, bù lại xe vẫn giữ được hầu hết các trang bị khác, tương tự Lux SA2.0 như: Điều hoà tự động 2 vùng, cửa gió hàng ghế sau, ghế lái chỉnh điện (ghế phụ chỉnh cơ), màn hình trung tâm kích thước lớn (10,25 inch) và vượt trội hơn ở tính năng đề nổ từ xa.
VinFast Lux SA2.0 bản nâng cao có ghế lái và phụ chỉnh điện, sạc không dây, hệ thống 13 loa (KIA Seltos Luxury: 6 loa), kính cửa sổ lên/xuống một chạm và kính cách nhiệt tối màu, giảm nhiệt độ khi trời nắng và tăng tính riêng tư.
Bảng so sánh trang bị nội thất. Ảnh: Chí Tâm Vận hành: KIA Seltos yếu hơn nhiều so với Lux SA2.0
Về khả năng vận hành, VinFast Lux SA2.0 vượt trội hoàn toàn khi so sánh với KIA Seltos 1.5L Luxury.
Ngay từ ban đầu, VinFast Lux SA2.0 được đánh giá cao khi sử dụng phần lớn công nghệ trên khối động cơ N20 của BMW. Động cơ xăng tăng áp 2.0L trên Lux SA2.0 sản sinh công suất 228 mã lực và mô-men xoắn đạt 350Nm. Thông số này mạnh hơn 115 mã lực và 206Nm so với KIA Seltos (sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên).
VinFast Lux SA2.0 có động cơ mạnh hơn gấp đôi KIA Seltos 1.5L Luxury. Ngoài ra, LuxSA2.0 còn sử dụng hệ dẫn động cầu sau đi kèm hộp số tự động 8 cấp, mang lại trải nghiệm lái xe và sang số thể thao, phấn khích. Hệ dẫn động cầu trước trên KIA Seltos đi kèm với hộp số tự động vô cấp sẽ mang lại sự êm ái, nhẹ nhàng, tuy nhiên cũng sẽ dễ gặp hiện tượng bị trượt bánh sau (oversteer).
Hộp số tự động vô cấp trên KIA Seltos sẽ êm dịu, phù hợp với người lái xe theo thiêng hướng nhẹ nhàng, êm ái.
VinFast Lux SA2.0 trang bị hệ thống treo trước độc lập, tay đòn kép và hệ thống treo sau độc lập, đa liên kết, có bóng khí nên sẽ mang lại độ đầm chắc, ổn định vượt trội khi so với hệ thống treo trên KIA Seltos.
Mặc dù vậy, mẫu xe Việt Nam lại không được trang bị bất kỳ chế độ lái và chế độ địa hình nào. Trong khi đó, KIA Seltos có 3 chế độ lái, 3 chế độ địa hình cho từng cung đường khác nhau.
Bảng so sánh thông số vận hành. Ảnh: Chí Tâm Trang bị an toàn: VinFast Lux SA2.0 vượt trội
Về khía cạnh trang bị an toàn, cả VinFast Lux SA2.0 bản nâng cao và KIA Seltos 1.5L Luxury đều không có các công nghệ an toàn chủ động, hỗ trợ người lái.
KIA Seltos 1.5L Luxury chỉ có các trang bị an toàn cơ bản như, hệ thống phanh ABS, cân bằng điện tử, phanh khẩn cấp, kiểm soát lực kéo,... phiên bản này không có camera 360 độ, cảm biến đỗ xe trước, cảnh báo điểm mù, điều khiển hành trình (Cruise Control), chức năng chống lật như trên Lux SA2.0 bản nâng cao và chỉ có 2 túi khí.
Bảng so sánh trang bị an toàn. Ảnh: Chí Tâm Nhận định chung
Nhìn chung, để lựa chọn một trong hai mẫu xe VinFast Lux SA2.0 nâng cao và KIA Seltos 1.5L Luxury trong tầm giá 800 triệu sẽ phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng của mỗi người.
VinFast Lux SA2.0 vượt trội ở kích thước lớn, không gian nội thất rộng rãi, chở được 7 người, động cơ mạnh mẽ và nhiều trang bị an toàn, sẽ phù hợp với những gia đình có từ 5-7 thành viên, cần một chiếc xe khoẻ, tăng tốc tốt. Đánh đổi lại, dù VinFast bảo hành xe xăng 10 năm nhưng mẫu Lux SA2.0 đã bị khai tử, sẽ vẫn khiến nhiều khách hàng lo lắng trong vấn đề bảo dưỡng, thay thế phụ tùng về sau.
Ngoài ra, VinFast Lux SA2.0 hiện tại chỉ còn trên thị trường xe cũ, việc lựa chọn mua được một chiếc xe còn tốt sẽ khó khăn và bắt buộc người mua phải có kiến thức xem xe, nếu không dễ mua phải xe đâm đụng, thuỷ kích.
Trong khi đó, KIA Seltos 2024 có kích thước nhỏ gọn, phù hợp với những gia đình trẻ, có từ 3-4 thành viên và sinh sống ở đô thị, cần xe nhỏ để luồn lách dễ dàng. Động cơ trên KIA Seltos dù yếu nhưng vẫn đáp ứng vừa đủ trải nghiệm lái hàng ngày, tuy nhiên vẫn sẽ ì ạch khi cần bứt tốc.
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
SUV giá dưới 800 triệu đồng: Chọn Mazda CX-5, Ford Territory hay KIA Sportage?Trước sự cạnh tranh khốc liệt ở phân khúc SUV cỡ C, người dùng đang dần được tiếp cận với những chiếc xe có giá bán rẻ tương đương với phân khúc dưới. Mazda CX-5, Ford Territory và KIA Sportage là các ví dụ.">...
阅读更多
热门文章
- Nhận định, soi kèo Deportes Tolima vs Once Caldas, 8h30 ngày 11/3: Chủ nhà sa sút
- Nhận định, soi kèo Shaanxi Changan vs Heilongjiang Lava Spring, 18h35 ngày 8/9
- Nhận định, soi kèo Zibo Cuju vs Guizhou, 18h35 ngày 13/9
- mobiEdu có tiềm năng trở thành nền tảng số quốc gia
- Nhận định, soi kèo Backa Topola vs Spartak Subotica, 22h00 ngày 12/3: Khó tin chủ nhà
- Những mẫu xe điện tiết kiệm pin nhất năm 2024
最新文章
-
Soi kèo góc Liverpool vs PSG, 3h00 ngày 12/3
-
56 người tử vong trong vụ cháy chung cư mini ở Khương Hạ. (Ảnh: Đình Hiếu) Sai phạm không được xử lý quyết liệt
Ngày 28/7/2015, khi ông Minh đang xây dựng tại tầng 7 căn nhà thì Tổ thanh tra xây dựng phường Khương Đình phát hiện vi phạm, lập biên bản vi phạm hành chính, yêu cầu gia chủ ngừng thi công. Trên cơ sở tham mưu và báo cáo của Tổ thanh tra xây dựng, UBND phường Khương Đình đã ra quyết định đình chỉ thi công công trình; UBND quận Thanh Xuân ra quyết định xử phạt hành chính 15 triệu đồng, buộc phá dỡ phần xây dựng sai phép.
Ngày 23/10/2015, ông Nguyễn Đình Quân (Tổ trưởng Tổ thanh tra xây dựng phường Khương Đình), Nguyễn Thị Kim Trang (cán bộ công chức địa chính, xây dựng, đô thị và môi trường), Phạm Thanh Tùng (nhân viên hợp đồng phụ trách lĩnh vực môi trường đô thị) đã lập biên bản và ký xác nhận việc ông Minh tự tháo dỡ phần công trình xây dựng sai phép tại tầng 7.
Riêng phần xây dựng sai mật độ so với giấy phép xây dựng thì các cán bộ không yêu cầu ông Minh phải phá dỡ, cũng không báo cáo về đường lối tiếp tục xử lý công trình xây dựng sai phép của ông Minh.
Cáo buộc cho rằng, ông Chu Xuân Sơn, khi đó là Phó Chủ tịch UBND phường Khương Đình đã không kiểm tra, giám sát, đôn đốc các cán bộ phải tham mưu thực hiện Quyết định cưỡng chế của UBND quận Thanh Xuân.
Trong khi đó, ông Trần Trọng Khang (Đội trưởng Đội Thanh tra xây dựng quận Thanh Xuân), biết việc ông Minh chưa phá dỡ phần xây dựng sai mật độ xây dựng so với Giấy phép xây dựng nhưng không tiếp tục yêu cầu Tổ thanh tra xây dựng và UBND phường Khương Đình phải thực hiện quyết định cưỡng chế.
Do các bị can Quân, Trang, Tùng, Sơn và Khang thiếu trách nhiệm trong công tác quản lý dẫn đến việc bỏ mặc công trình vi phạm, để ông Minh tiếp tục xây dựng từ tầng 7 lên đến tầng 9 mà không bị kiểm tra, xử lý.
Quá trình sinh sống tại chung cư mini, các cư dân để khoảng từ 70 - 80 xe máy, xe điện các loại dưới tầng 1 của tòa nhà. Ngày 24/6/2020, UBND quận Thanh Xuân ban hành quyết định đình chỉ hoạt động đối với tầng 1 của chung cư mini, giao cho ông Nghiêm Quang Minh và các hộ dân sinh sống, quản lý tại tòa nhà có trách nhiệm thi hành và thực hiện các yêu cầu về đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy; giao cho UBND phường và Công an phường Khương Đình phối hợp, giám sát đôn đốc thực hiện.
Nhưng sau đó ông Minh và các cư dân không thực hiện quyết định trên. Và người được giao phụ trách lĩnh vực quản lý nhà nước về công tác PCCC của phường Khương Đình khi đó là ông Nguyễn Tuấn Anh (cựu Phó trưởng Công an phường) và ông Phạm Tần Anh (cựu Phó Chủ tịch UBND phường) đã không làm tròn trách nhiệm của mình trong việc đôn đốc hay đưa ra các giải pháp để cư dân thực hiện.
Và đến ngày 12/9/2023, vụ cháy xảy ra khiến 56 người thiệt mạng, 44 người bị thương.
" alt="Vụ cháy chung cư mini làm 56 người chết: Phía bị hại đòi bồi thường hơn 78 tỷ">Vụ cháy chung cư mini làm 56 người chết: Phía bị hại đòi bồi thường hơn 78 tỷ
-
Bằng sáng chế máy thổi khí Roots được cấp vào năm 1860. Ảnh: Motor1 Cơ chế quay của hai roto làm tăng áp suất trong hệ thống, đảm bảo rằng không có luồng khí nào thoát ra theo hướng khác. Khi đó, máy thổi này được sử dụng trong lò cao và các ứng dụng công nghiệp khác.
Đến năm 1878, nhà phát minh người Đức Heinrich Krigar cũng đã thiết kế một máy nén khí hai roto của riêng mình. Thay vì sử dụng hai cánh quạt dạng thùy kiểu Roots, Krigar đã sử dụng hai trục dạng vít. Máy nén khí kiểu trục vít nén không khí bên trong vỏ bộ siêu nạp thay vì ở cổng nạp.
Tuy nhiên, cả hai thiết bị kể trên đều không phải là thiết kế dành cho ô tô, hay là các loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong.
Công nghệ siêu nạp ứng dụng lên xe hơi
Dù những thiết kế sơ khai của bộ siêu nạp không phải dành cho ô tô nhưng các kỹ sư đã nhận ra tiềm năng của chúng. Gottlieb Daimler đã nhận được bằng sáng chế của Đức về động cơ đốt trong có hệ thống siêu nạp đầu tiên vào năm 1885.
Tiếp đó là Rudolf Diesel đã sử dụng bộ siêu nạp kiểu Roots trên động cơ nén-nổ mang tên ông (động cơ Diesel) vào cuối những năm 1890.
Vào đầu thế kỷ 20, các kỹ sư ô tô tiếp tục thử nghiệm bộ siêu nạp. Trong đó, Louis Renault đã được cấp bằng sáng chế cho bộ siêu nạp ly tâm ở Pháp vào năm 1902.
Mercedes 6/25/40hp là một trong những chiếc xe trang bị động cơ siêu nạp đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Ảnh: Mercedes-Benz Những chiếc ô tô có bộ siêu nạp đầu tiên được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới là Mercedes 6/25/40hp và Mercedes 10/40/65hp. Cả hai mẫu đều sử dụng bộ siêu nạp kiểu Roots và được giới thiệu vào năm 1921.
Thật không may, công nghệ thời đó khiến cho việc sản xuất động cơ siêu nạp trở nên đắt đỏ. Điều này giải thích tại sao những chiếc xe sử dụng động cơ siêu nạp đầu những năm của thế kỷ 20 chủ yếu là những chiếc xe thể thao, xe đua và xe du lịch cao cấp.
Ở châu Âu, có Bugatti Type 35C, Alfa Romeo P2, Auburn 851, Cord 821..., nhưng nổi tiếng nhất là Bentley với mẫu Blower được giới thiệu vào năm 1929 được trang bị bộ siêu nạp kiểu Roots và đặt ở phía trước lưới tản nhiệt.
Bentley Blower được giới thiệu vào năm 1929 với bộ siêu nạp kiểu Roots được đặt ở phía trước lưới tản nhiệt. Ảnh: Bentley Gần nửa thế kỷ sau, sự phát triển của bộ siêu nạp đã đạt được một cột mốc quan trọng khi kỹ sư người Thụy Điển Alf Lysholm đã phát triển máy nén khí trục vít đôi của Henrich Kragar thành một bộ siêu nạp vào năm 1935.
Mặc dù lợi ích của động cơ tăng áp siêu nạp là rất rõ ràng nhưng do được dẫn động bằng dây đai, xích hoặc bánh răng từ động cơ, nên nhược điểm của bộ siêu nạp là luôn tạo ra lực cản cho động cơ ô tô.
Ngoài ra, việc nén khí nạp sẽ làm tăng nhiệt độ của nó. Đối với động cơ đốt trong, nhiệt độ của khí nạp trở thành yếu tố giới hạn hiệu suất của động cơ. Nhiệt độ quá cao có thể gây ra hiện tượng đánh lửa trước, làm giảm hiệu suất và có thể gây hư hỏng động cơ.
Bộ siêu nạp trục vít đôi của Chevrolet Camaro 2010 được lấy theo tên của nhà phát minh Alf Lysholm (Thụy Điển). Ảnh: Motoringweekly Ở thời điểm đó, công nghệ tăng áp (Turbocharger) có thể giải quyết được vấn đề này. Nhưng khoa học kỹ thuật và vật liệu thời đó chưa đáp ứng được yêu cầu. Vì vậy, công nghệ siêu nạp vẫn được xem là thiết bị tăng công suất được ưa chuộng nhất trong giai đoạn đầu thế kỷ 20.
Cuộc đua về sức mạnh động cơ
Sau Thế chiến 2, công nghệ siêu nạp gần như biến mất khỏi những chiếc xe sản xuất đại trà, đặc biệt ở châu Âu và nhường lại chỗ cho những động cơ hút khí tự nhiên truyền thống có độ tin cậy hơn. Song các nhà sản xuất ô tô vẫn luôn làm mọi cách để đưa công nghệ này trở nên phổ biến.
Trong giai đoạn những năm 1980-1990, sự xuất hiện của những mẫu xe sử dụng động cơ siêu nạp ngày một nhiều hơn, từ những thương hiệu phổ thông như Lancia, Ford, Toyota cho đến những thương hiệu hạng sang như Jaguar, Aston Martin hay Mercedes-Benz.
" alt="Động cơ siêu nạp trên ô tô: Cuộc đua mã lực một thời bùng nổ rồi lụi tàn">
Động cơ siêu nạp trên ô tô: Cuộc đua mã lực một thời bùng nổ rồi lụi tàn
-
Nhận định, soi kèo Lillestrom vs Brann, 23h00 ngày 11/9
-
Nhận định, soi kèo Yokohama Marinos vs Shanghai Port, 17h00 ngày 11/3: Sáng cửa dưới
-
Chủ doanh nghiệp Vũ Ngọc Hải đã sở hữu 2 xe VF 9 và đang lên kế hoạch mua tiếp chiếc thứ 3. Ảnh: NVCC Anh Hải cho biết, ban lãnh đạo công ty anh thường xuyên phải đi công tác, gặp gỡ khách hàng ở các địa phương xa, ngoài Hà Nội, dành nhiều thời gian ngồi trên xe. Vì vậy, trải nghiệm thoải mái khi ngồi ở hàng ghế sau chiếc VF 9 là giá trị vượt trội đầu tiên mà những vị khách cảm nhận rõ rệt.
Anh chia sẻ, cả 2 chiếc VinFast VF 9 anh chọn mua đều là bản Plus và có hàng ghế cơ trưởng. Ở phiên bản này, hàng ghế thứ hai được chia thành 2 ghế riêng biệt với một bệ tì tay tích hợp sạc không dây ở giữa. Anh nhận định, ghế ngồi êm ái, có sưởi và làm mát, đặc biệt còn có cả tính năng mát xa. Đây cũng là những tiện nghi được nhiều người dùng đánh giá vượt phân khúc, xứng tầm “xe chủ tịch”.
Ngồi trong xe, hành khách đều cảm thấy yên tĩnh, một phần nhờ đặc trưng xe điện không có tiếng ồn động cơ, phần khác là bởi khả năng cách âm rất tốt của xe. “VF 9 cho trải nghiệm tương đương xe sang. Tôi và các lãnh đạo khác trong công ty khi đi công tác xa đều cảm thấy rất thoải mái và thư giãn”, vị chủ doanh nghiệp nói.
Giá trị vượt trội tiếp theo được anh Hải nêu ra là tài chính. Anh đánh giá chi phí sử dụng VF 9 thấp so với các mẫu xe xăng. Với quãng đường sử dụng khoảng 2.000 - 3.000km mỗi xe một tháng, tổng cả chi phí thuê pin và sạc điện mỗi chiếc VF 9 của công ty anh Hải chỉ khoảng 1.200 đồng/km. So với mặt bằng chung thị trường, mức chi phí này chỉ ngang một mẫu xe xăng hạng B.
Chiếc xe “made in Việt Nam” của anh Hải trở thành đề tài gắn kết doanh nghiệp của anh với các đối tác nước ngoài. Ảnh: NVCC Đặc biệt hơn, VF 9 đã góp phần nâng tầm hình ảnh của công ty anh Hải trong mắt đối tác, đặc biệt là với khách hàng nước ngoài.
“Các quốc gia thường có những sản phẩm mang đến niềm tự hào, với Việt Nam, đó chính là xe VinFast. Câu chuyện về những chiếc ô tô của người Việt vô hình trung trở thành cầu nối gắn kết doanh nghiệp đến từ các quốc gia khác nhau”, anh tự hào.
“Không có lý do gì để không mua tiếp VF 9”
Bên cạnh những giá trị vượt trội mà những chiếc VinFast VF 9 mang tới, một lý do khác khiến anh Hải quyết định mua thêm chiếc xe nữa cho công ty là chính sách hậu mãi hấp dẫn.
“VinFast vừa có chính sách miễn phí sạc và gửi xe điện trong 2 năm tới. Công ty mình cũng đang cần thêm xe để phục vụ ban lãnh đạo. Không có lý do gì mà không chọn tiếp một chiếc VF 9 nữa cả”, anh Hải khẳng định.
Anh Hải cho rằng với chính sách ưu đãi “quá tốt”, lại đúng lúc có nhu cầu thì “không có lý do gì để không mua thêm VF 9”. Ảnh: NVCC Quyền lợi anh Hải nhắc tới là một phần trong chiến dịch “Mãnh liệt tinh thần Việt Nam - Vì tương lai xanh” của Vingroup. Theo đó, từ ngày 1/7/2024 - 1/7/2026, chủ xe ô tô điện VinFast được miễn phí gửi (dưới 5 tiếng), ưu tiên đỗ tại các điểm thuộc hệ sinh thái Vingroup. Chủ xe điện VinFast cũng được sạc miễn phí tại các trạm sạc V-Green trong 1 năm, riêng chủ xe VF 9 được hưởng đặc quyền gấp đôi.
Bên cạnh đó, anh Hải cho rằng chương trình thu cũ đổi mới của VinFast dành riêng cho VF 9 cũng mang đến lợi ích lớn cho doanh nghiệp.
Cụ thể, nếu sở hữu VF 9 đổi từ xe cũ sang xe mới 100%, mức giá VinFast mua lại xe cũ có thể lên tới 93%. VinFast cũng cam kết mua lại xe VF 9 với mức định giá từ 70% lên tới 90% giá ban đầu (với các mốc từ 36 tháng đến từ 6 tháng trở xuống).
Theo anh Hải, tính chất xe của doanh nghiệp là tần suất sử dụng lớn. “Vì vậy, những chính sách này sẽ giúp doanh nghiệp yên tâm sử dụng xe lâu dài mà không phải đắn đo về mức độ khấu hao của xe theo thời gian”, anh nhận định.
Thế Định
" alt="Chủ doanh nghiệp tiết lộ lý do mua chiếc VinFast VF 9 thứ 3">Chủ doanh nghiệp tiết lộ lý do mua chiếc VinFast VF 9 thứ 3