Lada là thương hiệu xe Nga quen thuộc với người Việt Nam

Cho tới nay, kế hoạch Nga sản xuất ôtô tại Việt Nam mới chỉđược nhắc tới qua phát ngôn của Thủ tướng Medvedev trong chuyến thăm của ông tớiViệt Nam hồi đầu tháng.

Theo đó, ông Medvedev cho biết, có “17 dự án đầu tư ưu tiêntrong năm nay và hai bên đang soạn thảo lộ trình triển khai từng dự án một.Trong đó, có một số dự án triển vọng như cung cấp máy bay cho Việt Nam cũng nhưtổ chức lắp ráp ôtô của Nga ở Việt Nam”.

Trên thực tế, ôtô Nga không quá xa lạ tại Việt Nam. Bởi trướcđây, những cái tên như Volga, Moskvich, Lada, Zil, GAZ, Kamaz, UAZ,… từng đượccoi là những biểu tượng của một thời vang bóng. Nay việc Nga mong muốn quay lạisản xuất xe hơi tại Việt Nam khiến nhiều người nhớ lại các mẫu xe mang kiểu dángcổ điển. Tuy vậy, xe tải hay xe cá nhân sẽ trở lại Việt Nam lại là một câu hỏicòn bỏ ngỏ.

Nếu điểm ra thì đầu tiên phải kể tới Lada - nhà sản xuất ôtôlâu đời và lớn mạnh hàng đầu của Nga. Cái tên này cũng không quá xa lạ với ngườitiêu dùng Việt. Với ưu thế giá bán hợp lý, thiết kế đơn giản, dễ điều khiển, cácmẫu xe Lada đã và đang lăn bánh trên nhiều quốc gia trên thế giới.

Đặc biệt là sau thời điểm hồi sinh vào cuối năm 2012, Lada đãchứng kiến cuộc cách mạng trong thiết kế để rũ bỏ lớp áo cũ kỹ nhằm cạnh tranhquyết liệt với các mẫu xe Hàn Quốc như Kia, Hyundai,… tại Nga.

Lada Vesta

Hai cái tên Vesta và Granda của Lada sẽ có thể là những ứngviên sáng giá nhất cho xe du lịch Nga trở lại Việt Nam. Trong tương lai, khiViệt Nam gia nhập Hiệp định thương mại tự do với Liên minh Kinh tế Á - Âu (EEU),thuế nhập khẩu giảm sẽ giúp giá bán của xe nhập có thể hạ xuống. Trong khi đó,ưu đãi đầu tư có thể hạ giá xe lắp ráp tại Việt Nam.

Còn đối với mảng xe tải, cái tên sáng nhất là Kamaz - đơn vịhợp tác với Việt Nam từ năm 1978. Hơn 10.000 xe tải Kamaz đã được đưa sang ViệtNam từ đó tới năm 1990. Sau đó, Kamaz tạm ngưng xuất khẩu xe sang nước ta. Phảitới năm 2000 mới trở lại hoạt động.

Tuy nhiên, nếu quay trở lại lắp ráp ở Việt Nam, chắc chắnKamaz sẽ vướng phải đối thủ rất lớn là các mẫu xe tải Trung Quốc vốn sở hữu điểmmạnh nhất là giá rẻ, nhanh thu hồi vốn. Thuế nhập khẩu xe tải nguyên chiếc ngàycàng hạ khiến cho xe tải Trung Quốc càng có lợi thế cạnh tranh về giá.

Xe tải Kamaz

Bên cạnh hai cái tên kể trên thì còn đó những đơn vị khác nhưVolga với các xe sang trọng hơn, là thương hiệu yêu thích của các “đại gia”, Zilvới thương hiệu limousine cho các chính trị gia, Moskvich với các mẫu xe cổđiển.

Song cho dù là hãng nào hiện diện tại Việt Nam đi chăng nữathì sự thành công của ôtô Nga tại Việt Nam vẫn là một ẩn số. Bởi chỉ còn 3 nămnữa, khi thuế nhập khẩu ôtô từ ASEAN xuống 0%, sự cạnh tranh về giá bán sẽ trởnên khốc liệt hơn. Và quan trọng hơn, xét về góc độ thương hiệu, ôtô Nga tỏ rayếu thế tại Việt Nam, nhất là khi so với các đối thủ đến từ Nhật Bản, Hàn Quốchay Đức, Mỹ.

(Theo Xedoisong)

Nhóm xe phổ thông

Theo kết quả cuối cùng, OFC 2014 chứng kiến đột phá thú vị ởnhiều phân khúc - hệ quả trực tiếp của sự đa dạng hoá mạnh trên thị trường xecũng như thị hiếu chuyển biến từ phía người tiêu dùng.

Kết quả bình chọn “Otofun Favourite Cars 2014” trong nhóm xe phổ thông.

Điển hình như tại nhóm bình chọn B, mẫu xe được cộng đồngOtofun yêu thích nhất trong năm 2014 là Ford Fiesta. Điều này thể hiện rất rõnét khi tỉ lệ phiếu của chiếc hatchback cỡ nhỏ nước Mỹ liên tục chiếm ưu thếsuốt thời gian bỏ phiếu. Đây cũng là thay đổi lớn so với năm 2013 – khi VIOS giữvị trí thống trị tuyệt đối.

Không chỉ dừng lại ở đó, dường như 2014 là năm rất thành côngvề mặt thị hiếu đối với Ford bởi lẽ ngoài Fiesta, hai mẫu xe khác của hãng cũnggiành vị trí đầu trong bảng tổng sắp. Trong khi EcoSport thể hiện tuyệt hảotrong nhóm bình chọn “Gương mặt mới triển vọng năm 2014” thì Ranger tiếp tục duytrì vị thế hàng đầu trong nhóm xe bán tải với hơn 70% phiếu bầu.

Tương tự như thành công của Fiesta, Mazda6 cũng là “hiệntượng” của OFC 2014 – đúng với những gì mẫu xe này đã và đang thể hiện trên thịtrường – khi chiếm đại đa số phiếu bình chọn (trên 55%). Đây là mức vượt khá xaso với Toyota Camry – mẫu xe vốn được kì vọng sẽ tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầucủa OFC 2013.

Trong nhóm SUV nhỏ phổ thông, sân chơi bình chọn phản ánhđúng thực trạng thị trường hiện nay khi cuộc tranh đua vị trí số một chủ yếu dohai đối thủ nặng kí là Honda CR-V và Mazda CX-5 “chiến đấu” với khoảng cách thayđổi liên tục trong suốt thời gian bình chọn.

Tới phút chót, chiếc xe của Mazda đã vượt lên nhờ những ưuthế về kiểu dáng, khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hệ truyền động AWD và cảm giáclái so với CR-V – mẫu xe vốn đã chứng minh được năng lực nhờ sự tiện dụng và bềnbỉ suốt nhiều năm qua.

Mazda cũng sánh ngang với Ford trong sân chơi xe phổ thôngkhi đồng thời giành ba giải nhất tại phân khúc xe hạng C (với Mazda3), xe CUV(Mazda CX-5) và xe sedan D (Mazda-6). Mẫu bán tải BT-50 của hãng tuy được coi làanh em song sinh với Ford Ranger nhưng thua xa về số phiếu bình chọn.

Trong khi đó, nếu nhìn ở góc độ doanh nghiệp, Thaco là cáitên chiếm ưu thế trên bảng tổng sắp OFC 2014 với bốn mẫu xe dẫn đầu (bao gồm cảKIA Morning với hơn 63% số phiếu bầu trong phân khúc xe cỡ nhỏ A).

Ở nhóm SUV cỡ trung phổ thông, Hyundai SantaFe bất ngờ làmnên điều kì diệu khi vượt qua cả Fortuner – mẫu xe vốn được dự đoán là sẽ giànhngôi đầu. Như vậy, thương hiệu đã có chỗ đứng cùng với ngoại hình ấn tượng vàtrang thiết bị phong phú của thế hệ 2015 vừa ra mắt đã trở thành công thức hoànhảo cho sự thành công của SantaFe.

Nhóm xe sang

Về phía nhóm xe sang, cuộc chiến diễn ra khốc liệt nhất ởphân khúc SUV cỡ nhỏ - một điều dễ hiểu bởi đây là nhóm xe có số lượng ngườidùng đông đảo.

Mercedes-Benz GLK – bất chấp mức giá khiêm tốn nhất - giữ vịtrí số một với gần 30% số phiếu bầu. Theo sát là Range Rover Evoque. Điều thú vịhơn cả là dù mới ra mắt chưa lâu nhưng Porsche Macan gần như ngang ngửa với xecủa Land Rover ở khoảng cách không đáng kể.

Bản thân Porsche cũng có một vị trí số một khác vào lúc nàyđó chính là ở nhóm xe thể thao hai cửa với chiếc Boxster lừng danh.

Kết quả bình chọn “Otofun Favourite Cars 2014” trong nhóm xe sang.

Riêng ở nhóm sedan, dường như vẫn chưa thương hiệu nào đủ sứcvượt qua cái bóng quá lớn của Mercedes-Benz. Kết quả cuối cùng cho thấy, hãng xeĐức này gần như đang vượt trội ở mọi nhóm bình chọn – ngoại trừ phân khúc SUV cỡlớn khi thương hiệu Land Rover lại vượt lên chiếm ưu thế dù mới chỉ gia nhập thịtrường Việt Nam chưa lâu.

Có thể thấy rằng, sự vượt trội của Mercedes-Benz ở phân khúcxe sang ngày càng cho thấy tính đúng đắn trong việc xác lập thị phần trong nước– song song với động thái phát triển sản xuất – lắp ráp xe tại chỗ. Ưu thế giá,hàng loạt mẫu xe mới, thương hiệu mạnh, dịch vụ tốt đã tạo ra sức mạnh choMercedes.

Hai ứng cử viên mạnh khác là Audi và BMW dù năm 2014 có sứctăng trưởng và doanh số đều khá tốt nhưng có lẽ sẽ cần nỗ lực hơn trong việcchiếm thiện cảm của công chúng và tăng cường sự hiện diện hình ảnh trên thịtrường nhiều hơn.

Có thể thấy rằng trong năm 2014 thị hiếu thị trường dường nhưđang có sự dịch chuyển theo hướng khác biệt rất lớn so với trước đây. Số đôngngười dùng bắt đầu hướng tới những dòng xe cá tính hơn, thiên về khả năng vậnhành. Họ cũng có những đánh giá khách quan và thực tế hơn về các tuỳ chọn tiệnnghi thay vì quá chú trọng tới ăn chắc mặc bền như nhiều năm qua. Liệu trào lưunày có tạo ra khác biệt về doanh số trong 2015 hay không?

(Theo Tiền phong)

Mới được bán ra trong thời gian ngắn nhưng iPhone 11 đã có hàng cũ. Một cửa hàng tại quận 10, TP.HCM chào bán iPhone 11 qua sử dụng với giá 16 triệu đồng cho bản 64 GB. Máy này được xách tay từ thị trường Hàn Quốc.

Trong khi đó, iPhone 11 cũ phiên bản bộ nhớ trong 64 GB từ thị trường Mỹ có giá cao hơn 1 triệu đồng (17 triệu đồng). Máy được bán ra không kèm hộp và phụ kiện. Model này có màu đen, trắng và đỏ. Giá bán không có sự chênh lệch giữa các phiên bản màu sắc.

iPhone 11 bán ra chưa lâu đã có hàng cũ. Ảnh: Intego.

Theo ông Nguyễn Mạnh Hải, chủ cửa hàng ở quận 10, nguồn hàng iPhone 11 cũ khá ít. Các model đến từ Hàn Quốc có giá rẻ hơn do không thể tắt được âm thanh chụp ảnh.

Đây là đặc trưng riêng của các sản phẩm điện thoại bán ra tại một số thị trường như Nhật Bản và Hàn Quốc. Nhiều người dùng Việt không thích điều này.

“Giá bán của iPhone cũ hiện tại chỉ thấp hơn khoảng 2-2,5 triệu đồng so với hàng xách tay mới. Mình thấy mức chênh lệch này không quá lớn nên người dùng có thể mua hàng xách mới để có trải nghiệm tốt hơn”, ông Hải cho biết.

Một số cửa hàng khác cho biết hiện tại sản phẩm cũ chỉ có iPhone 11. Trong khi iPhone 11 Pro và 11 Pro có máy mới hoặc lock.

Bên cạnh iPhone 11 cũ, các cửa hàng còn chào bán iPhone 11 lock. Một cửa hàng ở Cầu Giấy, Hà Nội bán iPhone 11 lock 64 GB giá 12 triệu đồng.

iPhone lock đang được một số cửa hàng chào bán với giá từ 12 triệu đồng. Ảnh: Trusted review.