Đặc trưng của các đồng này là có giá trị vô cùng nhỏ nhưng biến động giá vô cùng lớn, lên tới vài chục phần trăm mỗi ngày với khối lượng giao dịch tăng vọt trong ít ngày qua. Như đồng Eclipse đã tăng tới 196% lên ngưỡng đỉnh 0,00000003 USD trong khi SafeMoon đã giảm 44% xuống còn 0,000007 USD, tất cả chỉ trong một ngày. 

Đó là dấu hiệu cho thấy các đồng tiền ảo này đang được cá mập bơm và xả, có giá trị không khác gì trò đỏ đen. Đà tăng giảm của các token này thậm chí có thể thay đổi theo từng giờ, từng phút và vô cùng mạo hiểm với những nhà đầu tư tham lợi nhuận khủng.

Dòng tiền đổ vào các altcoin (coin cỏ, coin rác) này cũng phản ánh sự chững lại của thị trường tiền ảo nói chung khi các coin chính như Bitcoin, Ethereum vẫn đang loanh quanh ở mốc cũ và chưa biết ngày phá đỉnh.

Với Bitcoin, tin tức về việc Thổ Nhĩ Kỳ cấm tiền ảo hay sập mỏ khai thác ở Trung Quốc đã khiến đồng tiền này có một vài phiên cắm đầu trước khi hồi lại phục ở quanh mốc 55.000 USD. Còn Ethereum vẫn trong đà tăng giảm chậm chạp trước thời điểm chuyển sang ETH 2.0, một quá trình dự kiến sẽ diễn ra vào tháng 7 tới. 

... đã lại nổi lên trào lưu hệ mặt trời, hệ an toàn chứa đựng rủi ro rất cao.

Chính sự chững lại này khiến dòng tiền nhàn rỗi của nhà đầu tư đổ vào các altcoin nhiều hơn bao giờ hết, mà đã có thời điểm Dogecoin vượt mặt XRP để trở thành đồng tiền ảo có vốn hóa lớn thứ tư thị trường. 

Hiện tại, khối lượng giao dịch Dogecoin đã giảm mạnh nhưng xu hướng chuyển sang các đồng tiền ảo hệ thú cưng và hệ mặt trời khác có thể còn tiếp tục kéo dài chuỗi ngày chững lại của thị trường tiền ảo dòng chính (mainstream). 

“Vấn đề đối với nhà đầu tư Việt Nam là lướt sóng và đầu cơ nhằm kiếm chênh lệch, bắt trend để sống nên chẳng cần quan tâm hệ sinh thái hay coin rác gì đó, miễn có lời là lên tàu. Coin có tính ứng dụng nhiều hay ít thì ở Việt Nam nó vẫn là một loại tài sản nằm ngoài sự bảo trợ của luật pháp nên chẳng ai quan tâm phía sau nó làm gì”, nhà đầu tư Trần Thế Anh (Thanh Hóa) nhận xét. 

Phương Nguyễn

Dogecoin và cơn sốt tiền ảo hệ thú cưng

Chỉ một dòng tweet của Elon Musk, các nhà đầu tư trên toàn thế giới đã điên cuồng nhảy vào Dogecoin trong cơn sốt chạy theo tiền ảo hệ thú cưng.

Tiêu chuẩn bức xạ điện từ của Việt Nam:

An toàn hơn cả Pháp và Mỹ

TS. Phạm Ngọc Châu, Phó chủ nhiệm Khoa Vệ sinh y học môi trường của Học Viện Quân y cho biết: "Tiêu chuẩn này được chúng tôi ban hành dựa trên đề tài nghiên cứu về vấn đề này ở Việt Nam, đồng thời dựa trên tiêu chuẩn của Liên Xô cũ, thiên về hướng an toàn bảo vệ con người. Sau này, Bộ Y tế đã ban hành quy định về an toàn đối với sức khỏe con người trong đó có bức xạ ion hóa và không ion hóa. Vì vậy, tiêu chuẩn này có mức độ bảo vệ con người rất cao, thậm chí cao hơn rất nhiều lần tiêu chuẩn của Mỹ công bố hiện nay".

Khoa Vệ sinh lao động thuộc Viện Y học Lao động và Vệ sinh môi trường, Bộ Y tế cho biết, tiêu chuẩn quốc tế về giới hạn cho phép sóng vô tuyến viễn thông, trong đó có sóng điện thoại di động đối với môi trường lao động (làm việc 8 tiếng) là 10 mW/cm2 (tần số 1GHz- 300 GHz), đây cũng là mức theo tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN 3718-82). Tuy nhiên, nếu so với tiêu chuẩn an toàn bức xạ điện từ của Mỹ thì Việt Nam có mức an toàn cao hơn khoảng 10 lần. Theo ông Nguyễn Minh Dân, Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ (Bộ TT&TT), với việc bắt buộc áp dụng TCVN này, giá trị mật độ dòng năng lượng (S) quy định đối với các trạm BTS là 2 W/m2. Giá trị này nghiêm ngặt hơn khi so sánh với các giới hạn của một số tổ chức và một số nước (ước tính đối với các trạm BTS, hoạt động tại tần số 900 MHz): tổ chức ICNIRP là 4,5 W/m2; Mỹ, Nhật là 6 W/m2; Anh là 32 W/m2.

Về giá trị kim ngạch nhập khẩu, lượng xe con nguyên chiếc mà Việt Nam nhập về thời gian qua có giá trị hơn 3,1 tỷ USD, bình quân giá xe nhập về Việt Nam có giá khoảng 500 triệu đồng. Kim ngạch xe nhập tăng hơn 1,3 tỷ USD sau một năm, tương ứng tỷ lệ tăng hơn 72%.

Lượng xe con dưới 9 chỗ nhập về nước đạt gần 80% tổng lượng xe nói trên, trong đó khoảng 90% xe con được nhập từ các nước trong khu vực sau khi Việt Nam đã bỏ thuế quan nhập khẩu.

Về kim ngạch nhập khẩu các loại linh kiện xe ô tô, năm 2019 cũng tăng trưởng rất mạnh. Năm 2019, cả nước chi hơn 4,1 tỷ USD nhập các loại linh phụ kiện cho ngành sản xuất ô tô trong nước.

Theo thống kê sơ bộ, có đến 90% lượng linh kiện phụ tùng mà Việt Nam nhập khẩu về có xuất xứ từ Hàn Quốc, Trung Quốc, Thái Lan, Nhật và Đức…

Người Việt mua hơn 1.000 chiếc xe hơi mỗi ngày

Theo số liệu chính thức từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số liệu xe nhập của Tổng cục Hải quan và số liệu công bố riêng của các doanh nghiệp xe lớn trên thị trường, lượng tiêu thụ xe hơi tại Việt Nam năm 2019 đã vượt 400.000 chiếc , tăng rất mạnh so với cùng kỳ năm trước. 

Như vậy, bình quân xe tiêu thụ mỗi ngày ở Việt Nam là hơn 1.000 chiếc, con số tăng khá mạnh so với các năm trước đó. 

Tuy nhiên, cơ hội cho năm 2020 bùng nổ xe hơi đang được nhiều nhiều tính đến khi hàng loạt chính sách được điều chỉnh, trong đó có việc miễn giảm thuế nhập linh kiện từ các nước hay thuế tiêu thụ đặc biệt được xem xét sửa đổi; sửa Nghị định 116 về điều kiện kinh doanh nhập khẩu ô tô…

Theo giới chuyên gia, người trong cuộc, với hàng loạt chính sách tốt cho thị trường xe, đây sẽ là cơ hội lớn cho xe hơi Việt Nam bùng nổ doanh số và là động lực cho các hãng mở rộng sản xuất.

Năm 2020: Giá ô tô "hạ nhiệt", người dân có cơ hội mua xe rẻ?

Giá xe hơi tại Việt Nam thời điểm cuối năm 2019 đã có xu hướng hạ nhiệt . Hàng loạt hãng, đại lý khuyến mãi trực tiếp hoặc áp dụng các phương thức bán hàng trả góp khác nhau. Năm 2020, nhiều tín hiệu tích cực về chính sách thuế phí, thị trường có thể khiến giá xe hơi biến động giảm hơn nữa. 

Một thông tin chính sách rất đáng được lưu ý năm 2020 chính là thuế nhập khẩu linh kiện cho các doanh nghiệp lắp ráp xe hơi trong nước có thể được giảm về 0% thay vì bị đánh từ 35 đến 45% như hiện nay.

Theo thông tin mới nhất được lãnh đạo Bộ Tài chính đưa ra mới đây, Bộ này đang trình Chính phủ dự thảo sửa đổi Nghị định 125/2017 về thuế nhập khẩu linh phụ kiện ô tô, theo hướng bãi bỏ đối với doanh nghiệp lắp ráp đủ điều kiện về sản lượng riêng từng mẫu xe và sản lượng chung của doanh nghiệp.

Với việc bỏ thuế phí linh kiện nhập khẩu, xe hơi Việt sẽ có lợi thế cạnh tranh hơn, có cơ hội và lý do để giảm giá tại thị trường Việt Nam.

Ô tô nhập cuối năm “tụt dốc”, các hãng "chặn" đà giảm giá?

Hai tháng cuối năm 2019, thị trường xe nhập có sự suy giảm rất mạnh so với các tháng trước đó. Mức giảm mạnh nhất là tháng 12/2019 khi lượng xe nhập chỉ còn 8.000 chiếc. Lượng xe nhập giảm mạnh ngay trong mùa tiêu thụ xe khiến thị trường thật khó lường. 

Theo báo cáo mới nhất của Tổng cục Hải quan, lượng xe nhập về trong tháng 12/2019 ghi nhận đạt 8.000 chiếc, giảm 32% so với tháng 11(trên 3.743 xe). Đây là tháng thứ 2 lượng xe nhập suy giảm bởi trước đó tháng 11, xe nhập về Việt Nam cũng chỉ còn 11.740 chiếc, giảm hơn 29% so với tháng trước (gần 5.000 xe).

“Xu hướng giảm giá trên thị trường là biểu hiện của dư cung, thiếu hụt cầu. Các đầu mối nhập xe cũng là các liên doanh xe hơi trong nước không muốn việc giảm giá tiếp diễn, gây giảm doanh thu, lợi nhuận trong năm 2020 nên cắt giảm lượng xe nhập theo kế hoạch từ vài tháng trước đó”, một chuyên gia xe hơi đề nghị dấu tên cho hay.

Hiện, xe nhập về Việt Nam có khoảng gần 80% là xe con dưới 9 chỗ ngồi và có đến 80% là nhập từ thị trường Thái Lan, Indonesia. Trong tháng 11, theo báo cáo của hải quan, lượng xe từ Indonesia và Thái Lan cũng suy giảm lượng nhập về Việt Nam. Các hãng có sự suy giảm xe nhập cuối năm chính là Toyota, Honda, Ford, Mitsubishi, Mazda, Nissan…

Ô tô ế nặng hạ giá, hết thời bán ‘bia kèm lạc’

Thị trường ô tô đầu tháng 1/2020 đã có mẫu xe “cháy hàng”, khách muốn lấy sớm phải chấp nhận “bia kèm lạc” . Nhiều mẫu xe cũng giảm ưu đãi. Cả xe nhập và xe sản xuất trong nước đều giảm sản lượng, liệu giá xe có tiếp tục giảm?

Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu về thị trường Việt Nam trong tháng 12/2019 ước đạt 8.000 chiếc, giảm mạnh so với 11.744 chiếc của tháng trước và giảm tới 44,8% so với cùng kỳ năm 2018.

Năm nay Tết âm lịch rơi vào cuối tháng 1/2020 dương lịch, trong khi nhu cầu ô tô thường bắt đầu giảm từ trước Tết khoảng 2 tuần cho đến đến tận cuối tháng 3/2020, nên các doanh nghiệp đã điều chỉnh giảm lượng nhập khẩu. Bởi đây là thời điểm nhu cầu về xe thấp nhất trong năm. Không những thế, xe tồn kho còn nhiều nên giảm nhập khẩu là tất yếu.

Theo Dân trí

Sedan 1 tỷ : Mazda 6 ế ẩm, Toyota Camry vẫn độc tôn

Quan sát cuộc chiến xe sedan giá 1 tỷ trong năm 2019, Toyota Camry vẫn giữ vững thế độc tôn, Mazda 6 tụt doanh số nghiêm trọng. Trong khi đó Kia Optima lại tăng trưởng khá ấn tượng, Honda Accord sau khi trở lại cũng dần khẳng định mình.