Theo thống kê gần đây nhất, mức độ tăng trưởng thuê bao sử dụng dữ liệu của Vietnamobile đạt 225% vào cuối năm 2018 so với cùng kỳ năm trước, cao gấp 10 lần so với mức độ tăng trưởng trung bình toàn ngành (nguồn: GSO). Do đó, ngoài việc đầu tư vào những giải pháp để nâng cao chất lượng mạng, Vietnamobile còn chú trọng đến việc mở rộng vùng phủ sóng, điển hình là chiến dịch phủ sóng 4G tại 20 tỉnh miền Nam.

Với việc công bố phủ sóng 4G, Vietnamobile mong muốn “quốc dân hoá” dữ liệu, giúp người dùng tiếp cận và tối đa hoá lợi ích mà thế giới số mang lại thông qua sản phẩm “Siêu Thánh UP”. Gói sim sẽ cung cấp dịch vụ 4G miễn phí với thông điệp, giá cước “bao xài”, trải nghiệm “bao phê”. "Chúng tôi tin rằng dữ liệu sẽ được xem là một trong những mặt hàng “nhu yếu phẩm” cho người dân Việt Nam, không chỉ tạo điều kiện và nâng cao đời sống của người dùng, mà còn góp phần phát triển nền kinh tế xã hội”, bà Elizabete Fong – Tổng giám đốc Vietnamobile, cho biết. 

Bà Elizabete Fong – Tổng giám đốc Vietnamobile.

Siêu Thánh UP đã có mặt trên thị trường từ tháng 01/2019. Các thuê bao chỉ cần nạp thẻ và tiêu dùng tối thiểu 50.000đ mỗi tháng nhưng lại được tận hưởng ưu đãi hàng tháng bao gồm:

- Miễn phí data 4G mỗi ngày

- Miễn phí thoại và nhắn tin nội mạng mỗi ngày

- Gọi liên mạng với mức giá cạnh tranh, chỉ 680đ/phút.

Thuê bao kích hoạt những ưu đãi của Siêu Thánh UP bằng cú pháp: *689#OK. Đặc biệt, khách hàng được tự do chọn số mình muốn khi lựa chọn sử dụng gói cước trong 3 tháng liên tục (tương đương tiêu dùng 150.000đ). Ngoài ra, Vietnamobile cùng các đối tác còn dành nhiều ưu đãi hấp dẫn khác cho thuê bao Siêu Thánh UP.

Nguyễn Minh (tổng hợp)

Mẫu siêu xe điện này có hai chỗ ngồi giống thiết kế trên máy bay chiến đấu. Đặc biệt, người lái có thể mang theo vô-lăng ra ngoài giống như đem theo chìa khóa xe vậy.

Theo Zing

Những siêu xe, xe siêu sang màu độc tại Việt Nam

Để không bị "đụng hàng" cũng như khẳng định độ chịu chơi, các đại gia Việt thường mang về những siêu xe, xe siêu sang màu độc, thậm chí là hàng hiếm trên thế giới.

Kết quả điều tra, kết luận giám định của cơ quan giám định tư pháp xác định đối với các gói thầu thuộc giai đoạn 2 của dự án, VEC đã thanh toán cho các Nhà thầu thi công các hạng mục xây dựng không đảm bảo chất lượng số tiền hơn 460 tỷ đồng.

Giai đoạn 2 dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi có chiều dài từ Km65 - Km139+204, sử dụng vốn vay Ngân hàng Thế giới - WB và do Tổ chức tư vấn CDM Smith Inc (Mỹ) thực hiện giám sát thi công. 

Các nhà thầu, gồm: Liên danh Tổng Công ty xây dựng số 1 - Tập đoàn Lotte E&C (Hàn Quốc); Tập đoàn Shandong Luquao Group., Ltd (Tập đoàn Sơn Đông, Trung Quốc); Tập đoàn Jiangsu Provincial Transportation Engineering Group Co., Ltd (Tập đoàn Giang Tô, Trung Quốc); Tập đoàn Lotte E&C (Hàn Quốc); Tập đoàn Posco E&C (Hàn Quốc), thực hiện thi công xây lắp các Gói thầu A1, A2, A3, A4 và A5.

Đối với hành vi vi phạm pháp luật liên quan đến các đối tượng người nước ngoài tại các Nhà thầu, Tư vấn giám sát thi công các gói thầu thuộc giai đoạn 2 dự án, kết quả điều tra xác định: Có 27 đối tượng người nước ngoài có quốc tịch Trung Quốc, Hàn Quốc, Anh, Philippines, Úc.

Các đối tượng gồm: 22 đối tượng tại các Nhà thầu thi công là Giám đốc Ban điều hành, Giám đốc quản lý chất lượng, Kỹ sư và 5 đối tượng tại đơn vị Tư vấn giám sát các gói thầu là Giám đốc dự án, Kỹ sư thường trú, đều đã về nước trước khi khởi tố vụ án.

Cơ quan điều tra (CQĐT) đã có các văn bản ủy thác tư pháp về hình sự đến các cơ quan có thẩm quyền tại 5 nước trên đề nghị phối hợp xác minh, cung cấp nhân thân, lai lịch các đối tượng, làm căn cứ giải quyết vụ án, đến nay chưa có kết quả trả lời. 

Do thời hạn điều tra vụ án đã hết, CQĐT tách vụ án hình sự liên quan đến hành vi vi phạm pháp luật của 27 đối tượng trên để xem xét xử lý sau khi có kết quả tương trợ tư pháp về hình sự.

Tranh cãi về bồi thường thiệt hại

Tại tòa, đại diện VEC cho hay: “Chúng tôi đã ký kết hợp đồng với các nhà thầu, các nhà thầu phải thực hiện xây dựng tuyến đường đảm bảo an toàn, đúng tiêu chuẩn chất lượng theo phê duyệt. Nếu các nhà thầu thực hiện không đúng, để xảy ra sai sót, gây thiệt hại thì phải bồi thường cho chủ đầu tư”.

Đại diện Tổng công ty xây dựng số 1 không đồng ý yêu cầu bồi thường thiệt hại của VEC vì cho rằng đơn vị đã làm đúng hợp đồng, lỗi nhà thầu không có. Hơn nữa, VEC đang có công nợ với nhà thầu A1 là 150 tỷ đồng khối lượng đã thi công, nhưng chưa được thanh toán.

Đại diện Posco E&C (Hàn Quốc) cũng không đồng tình với yêu cầu đòi bồi thường thiệt hại của VEC. “Đây là trường hợp duy nhất trên thế giới đánh giá chất lượng con đường sau khi đường đã đưa vào sử dung…”, lời đại diện Posco.

Trả lời thẩm vấn tại tòa, đại diện Lotte E&C (Hàn Quốc) cũng không đồng ý với yêu cầu bồi thường của VEC. Theo đại diện Lotte E&C, VEC đã thuê 1 đơn vị kiểm tra chất lượng riêng biệt. Đơn vị này cũng đã kiểm tra quy trình tương tự như bên giám định. Kết quả báo cáo là không có vấn đề gì. Sau đó, cơ quan nghiệm thu quốc gia cũng đã đánh giá đạt chất lượng theo yêu cầu và đã đưa đường vào sử dụng. 

Theo hợp đồng, Lotte E&C sẽ bảo hành 2 năm sau khi đưa vào sử dụng. Trong thời gian 2 năm đó, đơn vị không nhận được phản ánh gì về sai sót, cũng không nhận được công văn yêu cầu gì về việc sửa chữa bảo trì phát sinh trên gói thầu mà Lotte E&C đảm nhiệm.

Liên quan đến vụ án, giống như Tập đoàn Lotte E&C (Hàn Quốc) và Tập đoàn Posco E&C (Hàn Quốc), Tập đoàn Shandong Luquao Group., Ltd (Tập đoàn Sơn Đông, Trung Quốc) cùng Tập đoàn Jiangsu Provincial Transportation Engineering Group Co., Ltd (Tập đoàn Giang Tô, Trung Quốc) được triệu tập đến tòa với tư cách bị đơn dân sự.

Hai đơn vị trên ủy quyền cho đại diện tham gia phiên tòa nhưng giấy ủy quyền chưa được hợp pháp hóa lãnh sự nên chưa được tòa công nhận.

Trả lời thẩm vấn tại tòa, giám định viên cho hay đã giám định theo đúng quy định, quy trình, quy chuẩn. “Chúng tôi làm việc rất căng thẳng, quan trên trông xuống, ở dưới người dân trông vào”, lời vị giám định viên.

Theo giám định viên, không phải hư hỏng mới sai, mà thi công sai thì là sai, căn cứ đưa ra của Lotte E&C (Hàn Quốc) và Posco E&C đều không có căn cứ...

Cụ thể, giá bán của phiên bản Toyota Corolla Cross 1.8G có mức tăng thấp nhất 9 triệu đồng, từ 746 triệu đồng lên 755 triệu đồng. Phiên bản Toyota Corolla Cross 1.8V tăng 14 triệu đồng, từ 846 triệu đồng lên 860 triệu đồng.

Mức tăng cao nhất 19 triệu đồng dành cho phiên bản hybrid Toyota Corolla Cross 1.8HEV, từ 936 triệu đồng lên 955 triệu đồng.

Tính từ khi ra mắt, giá bán của các phiên bản 1.8G, 1.8V và 1.8HEV của Toyota Corolla Cross đã tăng thêm lần lượt là 35, 40 và 45 triệu đồng.

Song song việc tăng giá bán, các phiên bản của Toyota Corolla Cross cũng được nâng cấp về trang bị và tính năng mới như: Kết nối không dây điện thoại thông minh trên tất cả phiên bản, tăng kích thước màn hình giải trí lên 9 inch với phiên bản 1.8G, bổ sung tính năng mở cốp rảnh tay với phiên bản 1.8V và 1.8HEV.

Toyota Corolla Cross được định vị ở phân khúc xe SUV cỡ B cạnh tranh với KIA Seltos, Hyundai Creta, Mazda CX-30, Peugeot 2008, Honda HR-V, Nissan Kicks... Nhưng do phát triển chung nền tảng khung gầm TGNA-C với Corolla Alits nên kích thước tổng thể của mẫu xe này có phần nhỉnh hơn các đối thủ trong cùng phân khúc.

Ngoài lợi thế về kích thước, Toyota Corolla Cross được đánh giá cao về trang bị tiện nghi và đặc biệt là sự hiện diện của gói an toàn tiên tiến Toyota Safety Sense với các tính năng an toàn thường thấy trên các dòng xe cao cấp.

Nhờ đó, Toyota Corolla Cross liên tục gặt hái được thành công khi thường xuyên nằm trong Top 10 xe bán chạy nhất tháng. Doanh số cộng dồn 11 tháng của Corolla Cross đã đạt 18.994 xe và chỉ tính riêng tháng 11/2022, mẫu xe này của Toyota đã vươn lên dẫn đầu thị trường khi bán được 2.418 xe.

Tuy nhiên, do là xe nhập khẩu nguyên chiếc, được nhiều khách hàng ưa thích nên Toyota Corolla Cross thường xuyên nằm trong diện "cháy hàng" và có những thời điểm người mua còn phải chi thêm "lạc" cũng như thời gian chờ đợi từ 1-2 tháng mới có thể nhận được xe.

Ngô Minh

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mbappe có cơ hội gia nhập Real Madid năm 14 tuổi nhưng anh đã từ chối

Có nhiều thông tin, tiền đạo 22 tuổi đang hướng đến Real Madrid, và Ronaldo sẽ sang Paris ‘trám’ vào chỗ của anh.

Mbappe từ lâu được đồn đại là mục tiêu ưu tiên của Chủ tịch Perez trong kế hoạch phát triển Real Madrid. Nhưng chính bởi ảnh hưởng dịch Covid-19 nên mới khiến thương vụ bị chậm trễ.

Liệu Mbappe có gia nhập sân Bernabeu vào hè này, khi Zidane đã rời ‘ghế nóng’ và được thay bằng HLV Ancelotti thì chúng ta còn phải chờ. Tuy nhiên, người trong cuộc mới đây tiết lộ, anh thậm chí đã từ chối gia nhập Kền kền lúc mới 14 tuổi.

Khi ấy, Mbappe đã đến thăm cơ sở của Real Madrid và có thể gặp được thần tượng của mình là Ronaldo, và cả Zinedine Zidane. Dù vậy, tiền đạo này sau đó quyết định vẫn ở lại Pháp, chứ không đến lò đào tạo của Kền kền.

Mbappe tiết lộ lý do với L’Obs: “Cha mẹ muốn tôi bắt đầu sự nghiệp ở Pháp, để được giáo dục ở Pháp.

Giờ đây, nhiều người tin rằng việc Mbappe gia nhập Real Madrid chỉ là vấn đề thời gian

Để chơi bóng nhưng cũng để tiếp tục con đường học vấn của tôi. Đến Tây Ban Nha, dù có tiền bối Zidane ở đó, nhưng vẫn là một đất nước khác, một nền văn hóa khác…”.

Giữa liên kết chuyển đến Real Madrid ở thời điểm hiện tại khi hợp đồng với PSG còn 1 năm nữa, Mbappe không thảo luận về tương lai, nhưng qua mục tiêu phấn đấu cũng có thể hé lộ phần nào:

“Tôi luôn đặt ra cho những mình những thách thức, bởi vì điều đó không cho phép bạn thư giãn.

Việc chơi bóng trên sân mang lại cho tôi nguồn sống, nạp thêm năng lượng. Nhờ đó tôi có thêm năng lượng để đối mặt với những khía cạnh khác của bóng đá”.

L.H

MU chiêu mộ Danny Ings, Ronaldo về PSG thay Mbappe

MU chiêu mộ Danny Ings, Ronaldo sang PSG nếu Mbappe gia nhập Real Madrid, Man City bán Bernardo Silva là những tin bóng đá mới nhất hôm nay, 4/6.