Điều này một lần nữa lại khiến dư luận dấy lên vấn đề về bảo vệ tính mạng của các tài xế taxi và những người lái xe dịch vụ nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sàn sản và án mạng xảy ra.

Theo đó, những chiếc xe taxi, xe chạy dịch vụ cần lắp thêm các khung bảo vệ cho tài xế và các cơ quan hữu quan cần có những quy định để thiết bị này trở thành một trang bị bắt buộc. Đây thật sự là điều cần thiết và có thể sẽ được những người lái xe taxi và chạy xe dịch vụ ủng hộ.

Khung bảo vệ tài xế đã được nhiều quốc gia áp dụng

Hiện nay, nhiều hãng taxi trên thế giới đã áp dụng cách thức bảo vệ người lái bằng một bộ khung cứng bảo vệ nhằm tạo ra khoảng cách an toàn giữa người lái và hành khách nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sản và nguy hiểm hơn là sát hại tài xế.

Tại các quốc gia như Úc, Hàn Quốc, những chiếc xe taxi được phép thêm khung mica trong suốt có lỗ hở nhỏ để giao tiếp với hành khách. Còn tại Trung Quốc, khung bảo vệ người lái bằng kim loại đã được lắp trên nhiều phương tiện phục vụ người dân từ xe buýt cho tới taxi.

Ở Mỹ, Chính phủ nước này còn hỗ trợ chi phí cho tài xế làm khung cứng cũng như gắn camera và GPS để giám sát trong trường hợp không may gặp tai nạn.

Tại Việt Nam, tình trạng cướp tài sản đối với xe taxi cũng đang ngày một nhiều nhưng đến thời điểm này vẫn chưa có bất kỳ một quy định cụ thể nào bắt buộc hoặc cho phép xe taxi hay xe chạy dịch vụ lắp thêm khung cứng bảo vệ.

Tại sao Việt Nam vẫn chưa áp dụng điều này?

Lý do các tài xế taxi và xe dịch vụ đưa ra là vì trang bị này không nằm trong thiết kế của xe và không thuộc phạm vi kỹ thuật của nhà sản xuất nên có nguy cơ bị từ chối đăng kiểm, thậm chí là bị phạt tiền.

Tuy nhiên, dựa theo các phân tích kỹ thuật, việc lắp khung bảo vệ cho người lái không làm thay đổi kết cấu, hình dáng hay nguyên lý làm việc của xe nên không vi phạm vào các điều luật mà nhà sản xuất đã đăng ký với cơ quan đăng kiểm.

Thế nhưng, do chưa có quy định cụ thể nên hầu hết các tài xế không biết quy cách và kích thước bộ khung đạt chuẩn như thế nào nên việc lắp khung bảo vệ lên xe chủ yếu là do tự đo đạc, làm theo cảm quan bằng mắt thường và mang tính tự phát theo nhu cầu cá nhân. 

Ngoài ra, việc lắp khung bảo vệ người lái cũng có thể gây ra khó khăn trong việc cứu hộ khi xe xảy ra tai nạn. Đôi khi các mảnh gẫy của bộ phận thép, inox hay mica lại trở thành thứ gây ra các chấn thương cho người lái và cả những hành khách xung quanh.

Từ đó có thể gây ra bất lợi trong vấn đề bồi thường bảo hiểm. Có thể vì nguyên nhân này mà các cơ quan hữu quan vẫn đang dừng lại ở việc nghiên cứu và cân nhắc về sự cấp thiết của việc lắp thêm khung bảo vệ cho tài xế xe taxi, xe dịch vụ.

Với nhiều lợi ích đem lại sự an toàn về tài sản cũng như tính mạng của người lái, thiết nghĩ yêu cầu lắp khung bảo vệ tài xế vẫn là điều nên làm và mong điều này sẽ trở thành quy định bắt buộc với những xe taxi và xe chạy dịch vụ.

Độc giả Đinh Minh Bình

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau vụ tài xế bị cứa cổ ở Mỹ Đình, Hà Nội, vách ngắn khoang lái taxi do anh Nguyễn Khắc Thành ở Đông Anh, Hà Nội sáng chế đã thu hút sự ủng hộ lớn của cộng đồng.

Hình ảnh các vị khách cao tuổi, cô dâu, chú rể cùng một vài người trẻ đứng trên thùng xe tải đi qua đoạn đường lầy lội khiến nhiều người bật cười.

Dựa vào đoạn clip ngắn, dân mạng đồn đoán, đây là cách đón dâu độc đáo của nhà trai. Vì đường vào nhà cô dâu trơn trượt, nhiều bùn lầy nên nhà trai dùng xe tải 1,5 tấn để tiện hơn trong việc di chuyển. Nhờ chiếc xe này, các quan khách giữ được trang phục lịch sự, chỉn chu khi đi đón dâu.

Clip thu hút hơn 100 nghìn lượt thích, hàng nghìn lượt “thả tim” và bình luận quan tâm. Dân mạng để lại nhiều bình luận thú vị xung quanh đám hỏi đặc biệt như: “Đúng chất đám cưới quê, vui vẻ, đáng nhớ”; “Nhìn vẻ mặt các ông các bà phấn khởi là đủ biết đám hỏi vui thế nào”; “Xem clip tự nhiên nhớ đến câu hát ‘Đường vào tim em ôi băng giá’”...

Tuy nhiên, một số người để lại ý kiến trái chiều, cho rằng chiếc xe tải trong clip vốn là xe chở lợn và việc dùng chiếc xe này đi rước dâu là không lịch sự và thiếu tôn trọng nhà gái.

Được biết, cô dâu, chú rể trong đám hỏi đặc biệt là Đào Quang Hiếu (sinh năm 2001, quê ở xã Tam Quan, huyện Tam Đảo, tỉnh Vĩnh Phúc) và Nguyễn Thanh Hoa (sinh năm 2004, quê ở xã Xuân Hòa, huyện Lập Thạch, tỉnh Vĩnh Phúc). Chia sẻ với phóng viên, Quang Hiếu nói nhiều hơn về tình huống đặc biệt trong clip.

Quang Hiếu cho hay, đám hỏi của anh diễn ra vào ngày 31/7 và địa điểm trong clip là nhà chú rể chứ không phải nhà cô dâu như mọi người đồn đoán.

Clip được quay khi đám hỏi của Hiếu đã tổ chức xong xuôi.

“Lúc đó, mình đã sang nhà gái làm lễ ăn hỏi và đón vợ về (rước dâu lần 1 - PV). Đoàn xe của nhà gái gồm 20 người ngồi trên xe 4 chỗ và xe 16 chỗ tiễn cô dâu về nhà chồng. Chiếc xe tải 1,5 tấn trong clip cũng là xe của nhà cô dâu dùng để chở tráp lễ và đồ trang trí về trả nhà trai. 

Vì đoạn đường vào nhà mình lầy lội, trơn trượt lại nhỏ hẹp nên xe ô tô phải đỗ đợi ở đầu đường, chỉ có chiếc xe tải này vào được đến cổng. Lúc ra về, mọi người rủ nhau leo lên thùng xe tải đi qua đoạn đường lầy lội để đỡ bẩn quần áo, từ đó mới có clip vui vẻ này”, Hiếu kể.

Chú rể Vĩnh Phúc khẳng định, không có chuyện anh dùng xe chở lợn đi đón dâu. Nhà trai cách nhà gái 21km, Hiếu đã dùng xe hơi gắn hoa đến đón vợ về một cách trang trọng. Đi cùng anh còn có người thân, bạn bè ngồi trên xe 16 chỗ và 4 chiếc xe hơi. 

Hiếu cho biết thêm, xung quanh nhà anh có 9 hộ dân. Đoạn đường xấu dài gần 100m gây khó khăn trong việc đi lại của người dân nhiều năm nay nhưng chưa được nâng cấp.

“Đám hỏi diễn ra suôn sẻ, mọi người đều rất vui. Lúc nhà gái ra về, mình chỉ quay một đoạn clip đăng TikTok như một cách lưu giữ kỷ niệm, không ngờ được mọi người quan tâm như vậy. Bên cạnh bình luận chúc phúc, mình cũng đọc được vài bình luận tiêu cực nhưng có lẽ do mọi người chưa hiểu đúng câu chuyện nên mới như vậy”, Hiếu chia sẻ.

Hiếu và Hoa quen nhau đầu năm 2024 khi làm chung công ty. Cặp đôi có nửa năm tìm hiểu trước khi về chung một nhà. Đám cưới của cả hai dự kiến được tổ chức vào tháng 9/2024.

Người yêu cũ phá đám cưới, chú rể bị bắt ngay lúc đi rước dâu

Với kịch bản đồ sộ, trong gần 2 tiếng, người xem có thể trở về quá khứ, hòa vào những thăng trầm suốt chiều dài lịch sử của TP.HCM để hiểu đến tận cùng và yêu hơn mảnh đất này. 

Đây cũng là lần đầu tại Việt Nam, câu chuyện lịch sử của Sài Gòn - Gia Định - TP.HCM được kể qua 5 chương nghệ thuật: Khẩn hoang, Xây thành, Trên bến dưới thuyền, Thương cảng phồn vinh, Rực rỡ thành phố bên sông.

Chương trình có sự tham gia của 700 diễn viên và nghệ nhân dân gian cùng ê-kíp các đạo diễn, chuyên gia, cố vấn, nghệ sĩ hàng đầu trong lĩnh vực nghệ thuật.

Ban tổ chức kỳ vọng Dòng sông kể chuyện sẽ trở thành sản phẩm du lịch đặc trưng, nổi bật của TP.HCM gắn với bảo tồn, phát huy giá trị các di sản và bản sắc văn hóa, lịch sử riêng biệt.

Tổng đạo diễn chương trình Lê Hải Yến cho biết, sân khấu thực cảnh được thiết kế 3 lớp: phần trên cạn, phần rìa sông và phần nổi trên sông, tổng chiều dài 140m (chiều dài hơn cả SVĐ quốc gia Mỹ Đình, Hà Nội). Sân khấu "khổng lồ" này sẽ là nơi thực hiện các phần biểu diễn chính với nhiều lớp lang.

"Thời gian và thời tiết gây khó khăn cho ê-kíp. Chúng tôi chỉ có 30 ngày để thực hiện, thời tiết thất thường khiến việc dàn dựng, tập luyện ở sân khấu thực cảnh khó khăn, bị kéo dài.

Đội ngũ diễn viên thường xuyên phải tập luyện trong điều kiện trời trở mưa đột ngột, đội ngũ sân khấu cũng phải xử lý rất nhiều vấn đề với đặc thù khi dàn dựng trên sông Sài Gòn - một ngày 2 lần nước lên/xuống. Cùng với đó là phải tính toán làm sao không ảnh hưởng tới lộ trình lưu thông cho một lượng tàu thuyền rất lớn vẫn hoạt động. Mặc dù chúng tôi đã có sự tư vấn của các chuyên gia khí tượng thủy văn, hiểu về con nước sông Sài Gòn nhưng thực tế vẫn có nhiều vấn đề nảy sinh”, Tổng đạo diễn Lê Hải Yến cho biết. 

Theo chia sẻ của đơn vị thực hiện, trong vòng 1 tháng, chương trình đã tuyển chọn, huy động gần 700 diễn viên chuyên nghiệp và không chuyên. Họ được chia lịch tập theo tốp 200 - 300 người. 

“Ban đầu, trước những khó khăn, vất vả do tập luyện ngoài hiện trường, nhiều diễn viên bỏ cuộc vì không chịu được áp lực. Tôi thông cảm vì sân khấu trải dài từ trên bờ đến mặt nước, trong không gian rộng lớn, phải xử lý cùng lúc nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp. Kích thước sân khấu dài hơn cả sân vận động, riêng việc di chuyển đã mệt, lại phải vác đạo cụ. Nhưng khi được ê-kíp giải thích, nhiều người tự hào vì được kể câu chuyện lịch sử của cha ông nên hào hứng tập luyện”, Tổng đạo diễn Lê Hải Yến kể. 

Các nghệ sĩ tập luyện: 

Các nhà phân tích cho biết sự cố gian lận thử nghiệm an toàn và chất lượng của Daihatsu sẽ tác động không nhỏ đến lợi nhuận của Toyota. Cụ thể, nhà phân tích ô tô Masataka Kunugimoto của Nomura cho biết việc đình chỉ sản xuất trong một tháng sẽ tương đương với sản lượng 120.000 xe, điều này khiến doanh thu của Toyota sẽ giảm 240 tỷ yên (1,68 tỷ USD).

Trong khi đó, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch cho hay cuộc thanh tra ở quy mô đặc biệt lớn dự kiến sẽ tốn một khoảng thời gian dài. Điều này khiến Daihatsu không thể xác định được khi nào mới có thể bắt đầu trở lại sản xuất và bán hàng.

Nhà phân tích Seiji Sugiura của viện nghiên cứu Tokai Tokyo nhận xét: "Việc sản xuất và bán hàng sẽ bị đình chỉ trong thời gian Bộ thanh tra rất có thể sẽ làm sụt giảm danh tiếng và doanh số bán hàng của cả Toyota lẫn Daihatsu."

Hiện tại, Daihatsu cũng phải hứng chịu những chỉ trích từ Chính phủ Nhật Bản. Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch của nước này cho biết sẽ xem xét các hình phạt hành chính bao gồm thu hồi chứng nhận sản xuất của Daihatsu tùy thuộc vào kết quả điều tra.

Trong buổi chia sẻ với Reuters, ông Yoshimasa Hayashi, Chánh văn phòng Nội các Nhật Bản nói: "Đây là vụ việc cực kỳ đáng tiếc, làm xói mòn lòng tin của người sử dụng ô tô và là hành vi sai trái ảnh hưởng đến nền tảng của hệ thống chứng nhận ô tô."

Ngoài ra, tác động lớn hơn có thể xảy ra với các nhà cung cấp và các đại lý bán hàng của Daihatsu. Báo cáo của Teikoku Databank chỉ ra chuỗi cung ứng của công ty tại Nhật Bản có số lượng lên tới 8.316 nhà cung cấp, đạt doanh thu hàng năm 2,21 nghìn tỷ yên (15,5 tỷ USD) từ Daihatsu. Trong đó, cổ phiếu của nhà sản xuất phụ tùng Metalart, công ty có mối quan hệ chặt chẽ với Daihatsu, đã giảm 10% trong phiên đóng cửa ngày 21/12.

Theo Nikkie, tổng số công ty cung cấp phụ tùng trực tiếp cho Daihatsu là 423. Trong số đó, 47 nhà cung cấp lớn chiếm tỷ trọng 10% hoạt động kinh doanh của Daihatsu, 34 trong số đó là các công ty vừa và nhỏ.

Chủ tịch của một nhà cung cấp có trụ sở tại khu vực Kanto, trong đó có Tokyo, nơi có doanh thu hàng năm là 2,5 tỷ yên (18 triệu USD) cho biết: "Sự việc này sẽ ảnh hưởng nặng đến hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Hiện, doanh thu hàng tháng của công ty trong hoạt động cung cấp phụ tùng, linh kiện cho Daihatsu là khoảng 100 triệu yên (700.000 USD). Khi phải tạm dừng cung ứng hàng, doanh thu này coi như bị mất trắng".

Giám đốc điều hành của một nhà cung cấp khác sản xuất linh kiện chính cho Daihatsu cho hay, họ có thể chuyển sang cung cấp linh kiện ô tô cho các hãng xe khác thay thế khách hàng lớn Daihatsu. Tuy nhiên, ít nhất trong một hoặc hai tháng, công ty sẽ phải chuyển đổi dây chuyền sản xuất để phù hợp với các nhà sản xuất ô tô này.

Vụ bê bối của Daihatsu còn liên quan đến 58 nhà phân phối trực thuộc với 778 cửa hàng bán hàng tại Nhật Bản, nếu cộng cả các đại lý nhỏ phân phối xe của Daihatsu thì nhà sản xuất này có khoảng 30.000 cửa hàng bán xe tại Nhật Bản bị ảnh hưởng. 

Một người quản lý tại đại lý Daihatsu ở khu vực Kansai, bao gồm Osaka và Kyoto, cho biết mức độ ảnh hưởng là rất lớn khi doanh số bán hàng của họ chủ yếu đều liên quan đến xe mới. Đặc biệt, thời gian này là kỷ nghỉ lễ cuối năm và đón năm mới, thường là thời điểm tốt nhất để kinh doanh”

Cũng theo Nikkei đưa tin, số lượng xe Daihatsu đã nhận đặt hàng nhưng chưa giao cho khách hàng khoảng 60.000 chiếc. Trong số đó, 12.000 chiếc thậm chí còn chưa được chuyển đến các đại lý - Daihatsu không giao xe trừ khi khách hàng yêu cầu. Trong tình huống này, khách hàng có thể hủy đơn hàng để chuyển sang mua xe của thương hiệu khác, ví dụ như đối thủ Suzuki Motor tại Nhật  Bản. 

Trước tình hình trên, Daihatsu đang phải đàm phán với 423 nhà cung cấp trực tiếp của mình để bồi thường tài chính cho các khoản thiệt hại về doanh thu do bị tạm ngừng sản xuất.

Theo kế hoạch, tất cả các nhà máy của Daihatsu ở Nhật Bản sẽ ngừng sản xuất trước ngày 26/12 nhưng họ vẫn chưa quyết định khi nào sẽ ngừng sản xuất tại các nhà máy ở nước ngoài.

Tại Nhật Bản, trong số các loại xe mini hạng nhẹ phổ biến, hay còn gọi là xe Kei, Daihatsu đứng đầu với thị phần 33%, tiếp theo là Suzuki với 31% và Honda Motor với 18%. Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Theo Nikkei, Reuters

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vợ chồng Bá Anh có 3 người con mà anh coi đó là “tài sản” lớn nhất của mình. Con lớn đang học cấp 3, con thứ hai học cấp 2, còn con nhỏ nhất chỉ vài tuổi. Giai đoạn sống ly thân, điều nam diễn viên lo lắng nhất là thương các con. Những lúc con cái ốm hoặc bố mẹ hai bên nội, ngoại già đau yếu, cả anh và vợ cũ đều rơi vào tình trạng khó khăn vì vẫn phải chu toàn chăm lo cho mọi người.

Cả hai từng tìm cách hàn gắn vì lo nghĩ cho gia đình. Điều cả Bá Anh và vợ đều trăn trở là các con còn nhỏ, cần tổ ấm đầy đủ bố mẹ để giáo dục, định hướng tương lai. Vợ chồng anh hạn chế tối đa những mâu thuẫn, va chạm song đến cuối cùng vẫn không tránh khỏi đổ vỡ. "Sự bế tắc như cái ung nhọt, dù đã thử nhiều biện pháp mà không chữa được thì chỉ còn cách cắt bỏ nó đi", diễn viên nói.

Sau ly hôn, Bá Anh cũng làm giấy tờ nhượng lại ngôi nhà cho vợ cũ và hai con (con lớn và con thứ 3), còn anh thuê nhà ở gần đó và sống với con thứ hai. Anh nói không bao giờ để xảy ra tình huống tranh chấp về tài sản bởi ngôi nhà đó là không gian sống của các con. Nam diễn viên và vợ cũ còn lập ra group chat chung để tương tác, trao đổi về chuyện học hành của các con.

Vào dịp cuối tuần, 3 con có thể thoải mái tụ tập ở nhà mẹ hoặc nhà bố. Theo nam diễn viên, anh cố gắng để con không bị sốc về tâm lý. Anh mong các bé hiểu rằng dù bố mẹ ly hôn thì các cháu vẫn lớn lên một cách tự nhiên. 

Sau thời gian ly hôn, Bá Anh cho biết các thành viên hiện đều đã quen dần với cuộc sống và thoải mái, nhẹ nhàng. Khi nhìn lại giai đoạn biến cố, nam diễn viên bảo không hiểu sao mình có thể vượt qua được tất cả.

"Lúc ở nhà tôi gần như mất ngủ vì tâm lý lo âu, buồn bã, ức chế; vậy mà khi đến nhà hát làm việc, anh có gạt chuyện riêng sang một bên để hoá thân vào những vai diễn hài kịch. Có lẽ vì diễn hài nên khi lên sân khấu và được tương tác với khán giả khiến lòng tôi nhẹ đi rất nhiều", nam diễn viên trải lòng.

Bá Anh nhìn nhận cuộc sống tích cực sau đổ vỡ hôn nhân. 

Qua câu chuyện của mình, nam diễn viên cũng khuyên khán giả, đặc biệt là những người đàn ông đã kết hôn hoặc sắp bước vào hôn nhân, hãy luôn đối thoại với vợ hàng ngày vì sự rạn nứt sẽ bắt đầu từ những điều nhỏ nhặt trong cuộc sống. 

Bá Anh là gương mặt quen thuộc với khán giả truyền hình qua nhiều tác phẩm như Sóng ở đáy sông, Ngã ba thời gian, Hà Nội mùa đông năm 1946, Đi qua ngày biển rộng, Những ngọn nến trong đêm,... Gần đây vai diễn cậu Vượng với tính cách hài hước, dí dỏm trong phim Thương ngày nắng về được công chúng đặc biệt yêu thích.

Đối với quy định miễn lập hồ sơ thiết kế xe cơ giới cải tạo, dự thảo bổ sung thêm nhiều quy định như: Cải tạo lắp đặt bơm, thùng dầu và hệ thống đường ống thủy lực của xe đầu kéo để dẫn động cho hệ thống nâng hạ thùng hàng của sơ mi rơ moóc tải tự đổ; Cải tạo thay đổi chiều cao phần bọc tôn thành bên của xe mui phủ. Cải tạo thay đổi lớp bọc ngoài thùng của xe thùng kín, mui phủ; Lắp đặt thêm đèn sương mù dạng rời phía trước của phương tiện.

Thay thế cụm đèn chiếu sáng phía trước bằng cụm đèn đã được chứng nhận theo quy định tại Phụ lục XI mà không cần phải gia công thay đổi kết cấu của xe để đảm bảo việc lắp đặt. Về vấn đề này, dự thảo lý giải để phù hợp với thực tiễn, nhu cầu người dân khi nâng cấp xe một cách đồng bộ, được tiêu chuẩn hóa.

Dự thảo cũng bổ sung việc các quy định không cần lập hồ sơ thiết kế XCG cải tạo: Lắp đặt thêm giá nóc của ô tô con tuân thủ khuyến cáo và hướng dẫn của nhà sản xuất mà không làm thay đổi chiều rộng toàn bộ của xe;

Thay đổi về hình dáng thân xe bằng cách lắp đặt các chi tiết, bộ phận thân vỏ là tùy chọn của nhà sản xuất xe nguyên thủy nhưng không làm thay đổi kích thước bao ngoài của xe (có văn bản xác nhận việc lắp đặt là phù hợp với phương tiện của nhà sản xuất xe).

Thay đổi về kiểu dáng một số chi tiết của phần thân vỏ xe như: mặt ca lăng, cánh lướt gió, bậc bước chân mà không làm thay đổi kích thước bao ngoài của xe.

Lắp đặt thêm mui gió trên nóc ca bin ô tô tải, ô tô đầu kéo.

Đây là những quy định mà đơn vị dự thảo lý giải: Loại hình cải tạo đơn giản, cắt giảm yêu cầu lập hồ sơ thiết kế để đơn giản trong thủ tục.

Như vậy, nếu dự thảo Thông tư được thông qua, các cải tạo, thay thế trên vẫn được kiểm định.