Theo Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng, Việt Nam lựa chọn phát triển công nghiệp bán dẫn và trí tuệ nhân tạo trên cơ sở nghiên cứu, tổng hợp từ thực tiễn khách quan. Ưu tiên lựa chọn này nhằm hiện thực hóa mục tiêu bắt kịp, tiến cùng, vượt lên so với các quốc gia khác trên thế giới.

Với những lợi thế sẵn có và sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, nếu làm tốt, Việt Nam không chỉ phục vụ được nhu cầu nhân lực của thị trường công nghệ trong nước mà có thể cung cấp nguồn nhân lực cho cả thị trường nước ngoài, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu.

Trên thực tế, những năm gần đây, Việt Nam đã hình thành nên một hệ sinh thái bán dẫn và trí tuệ nhân tạo có quy mô lớn trong khu vực, với sự tham gia của nhiều tập đoàn công nghệ lớn như Google, Meta, NVIDIA, Qualcomm, Intel, Amkor…

“Sắp tới, Việt Nam sẽ là lựa chọn chiến lược của các tập đoàn công nghệ, họ sẽ tiếp tục mở rộng đầu tư, những doanh nghiệp chưa vào sẽ vào với quy mô rất lớn”, Bộ trưởng Bộ KH&ĐT chia sẻ.

Người đứng đầu Bộ KH&ĐT cho rằng, vấn đề hiện tại của Việt Nam là phải chuẩn bị về chính sách, hạ tầng, nguồn nhân lực để đón các tập đoàn công nghệ nước ngoài. Bên cạnh đó là việc triển khai sao cho hiệu quả các chiến lược về AI và bán dẫn đã được phê duyệt.

Chia sẻ góc nhìn về việc đào tạo, phát triển nguồn nhân lực AI, bán dẫn, ông Trần Đăng Hòa, Chủ tịch FPT Semiconductor nhận định, trí tuệ nhân tạo và bán dẫn là 2 ngành có tốc độ tăng trưởng lớn.

Quy mô của thị trường AI và công nghiệp bán dẫn dự đoán sẽ đạt 1.000 tỷ USD vào năm 2030. Trong thị trường này, Việt Nam có nhiều lợi thế. Đây được xem là một cơ hội cho Việt Nam. Tuy vậy, Việt Nam vẫn còn đó những thách thức như thiếu hụt kỹ sư chuyên ngành, chương trình đào tạo chưa đạt yêu cầu, thiếu thiếu giảng viên có trình độ cao, nhiều kinh nghiệm thực tế… 

Với quy mô chỉ khoảng 5.000 – 10.000 kỹ sư thiết kế, kỹ sư đóng gói kiểm thử về bán dẫn, chuyên gia của FPT cho rằng, Việt Nam còn nhiều việc phải làm để rút ngắn và lấp đầy khoảng cách với các đối thủ khác trong khu vực.

Đối với lĩnh vực AI, TS. Ettikan Karuppiah, Giám đốc công nghệ khu vực châu Á – Thái Bình Dương, tập đoàn NVIDIA cho hay, hiện tại Việt Nam đã xuất hiện những “model AI” được tinh chỉnh với nhiều đặc tính phù hợp với văn hóa bản địa Việt Nam, dựa trên mô hình ngôn ngữ lớn mã nguồn mở.

Theo TS. Ettikan Karuppiah, việc phát triển các giải pháp generative AI (AI tạo sinh) nội địa sẽ giúp tạo ra các công cụ phù hợp với thực tế địa phương, kiểm soát tốt hơn mô hình AI, đồng thời bảo vệ được dữ liệu của người dùng trong nước.

Tại diễn đàn, các đại biểu cho rằng, đây là thời điểm “vàng” để Việt Nam thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực AI và bán dẫn. Việt Nam có thể trở thành một trung tâm đổi mới sáng tạo của khu vực và thế giới, nhưng điều này cần đến sự hợp tác tốt giữa Chính phủ, doanh nghiệp và cộng đồng

“Thấy môi giới kéo nhau đi săn đất là tôi lại nóng ruột vô cùng. Thỉnh thoảng, tôi nói với chồng sao người thành phố giàu rồi còn về quê ôm đất làm gì để những người như chúng tôi không thể có nổi một căn nhà”, chị than thở.

Cơn sốt đất làm náo loạn những vùng quê yên bình. Không chỉ riêng Ba Vì, cơn sốt đất đi đến đâu, cuộc sống của người dân bị xáo trộn đến đó. Tại nghệ An, những cơn sốt đất cũng khiến không ít người lao động rơi vào thế khó khi không thể mua được miếng đất để xây nhà. Các buổi đấu giá đất vẫn chứng kiến những mảnh đất làng, đất xã tăng giá lên gấp rưỡi, thậm chí gấp đôi mức khởi điểm.

Bà Trần Thanh Xuân, Trưởng phòng Tư pháp huyện Yên Thành, tỉnh Nghệ An - nơi chứng kiến cơn sốt đất kéo dài xuyên suốt năm 2021, nói: “Điều đáng lưu ý trong các cơn sốt đất gần đây là phần lớn những người trúng đấu giá đất đều từ nơi khác đến, rất ít trường hợp là người địa phương. Điều này dẫn đến thực trạng người địa phương có nhu cầu mua ở thực không thể sở hữu được đất tại quê hương mình”.

Báo cáo gần đây của Batdongsan.com.vn cho thấy, giá rao bán đất năm 2021 đã tăng đáng kể. Điển hình tại miền Bắc, một số khu vực ở Hòa Bình ghi nhận mức tăng 100%. Ngoài ra, mức tăng trung bình ở Bắc Ninh, Thái Nguyên, Hưng Yên lần lượt đạt 61%, 57% và 22%.

Trong năm qua, cơn sốt đất diễn ra với nhiều nguyên nhân, có thể kể đến như thông tin quy hoạch, các xu hướng đầu tư an toàn hay xu hướng bỏ phố về quê trong mùa dịch… Và dù bằng lý do gì, các cơn sốt đất cũng đã khiến những người lao động phổ thông càng thêm chật vật, khó khăn.

Năm 2022, giới chuyên gia địa ốc dự báo các cơn sốt đất sẽ không tái diễn bởi các thông tin quy hoạch lớn đều đã công bố, các địa phương đã có kinh nghiệm trong việc kiểm soát, ngăn chặn các cơn sốt đất. Mặc dù thế, cơn sốt đất vẫn đang diễn ra tại nhiều địa phương như vùng ven Hà Nội, Bắc Giang, Hà Tĩnh, Quảng Trị, TP.HCM…

“Các cơn sốt đất đang diễn ra chủ yếu là “sốt qua miệng cò”, tức do giới “cò đất” làm giá, sử dụng các chiêu trò để đẩy giá đất lên cao song giao dịch thực tế lại không đáng kể. Với tính chất đó, tôi cho rằng các cơn sốt sẽ sớm kết thúc”, ông Nguyễn Văn Đính, Chủ tịch Hội Môi giới bất động sản nhìn nhận.

Tuy vậy, ông Đính cũng cho rằng những cơn sốt đất dù thật hay ảo cũng đều dẫn đến nhiều hệ quả. “Một hệ quả đáng buồn là khi giá đất thiết lập một mặt bằng mới, trong nhiều trường hợp, mức giá đó vượt xa thu nhập của người dân và không ít người dù có nhu cầu ở thực cũng không thể mua nổi đất”, Chủ tịch Hội Môi giới bất động sản nói.

Thủy Tiên

Miếng đất trong làng, ‘cò’ giục mua ngay sang tay tiền tỷ

Ông Hoàng Văn Thống, Chủ tịch UBND xã Nhuận Trạch (Lương Sơn - Hoà Bình) cho biết, giá đất quanh khu vực hồ Đồng Chanh cao gấp 2-3 lần năm ngoái nhưng thực tế không có chuyển nhượng, giao dịch gần như không có, giá cao do môi giới.

Heritage Customs đã lấy chính hình ảnh nhân vật James Bond trong bộ veston lịch lãm để khoác lên ngoại thất của chiếc xe một màu đen Tuxedo Black bóng bẩy. Tone màu này phủ kín toàn bộ bản độ từ nắp ca-pô, cản trước sau cho tới cả logo tên xe. Do màu sơn mới không đủ để phân biệt Valiance với những chiếc Denfender tiêu chuẩn nên hãng độ Hà Lan đã thực hiện một số thay đổi nhẹ về diện mạo để dễ dàng nhận biết hơn.

Bao gồm việc trang bị giá nóc với bậc thang nhỏ nằm bên hông xe, trong khi phía đối diện Valiance được gắn thêm thùng chứa đồ, cùng với đó là bộ la-zăng hợp kim màu đen mờ Supersonic 5 chấu thiết kế kiểu diamond-cut 22inch là tiêu chuẩn. Bên cạnh đó khách hàng cũng có những tùy chọn khác như vành Space Cowboy hay Black Crow với kích thước 20 và 21inch.

Ngoài ra Heritage Customs cũng đã điều chỉnh cả bên trong nội thất của chiếc Defender Valiance Tuxedo Black. Cụ thể như trang bị cho xe bàn đạp bằng kim loại, trong khi vô lăng, bảng táp-lô, bảng điều khiển trung tâm, loa và tay nắm cửa cũng đều sơn màu Tuxedo Black tương tự ngoại thất.

Theo Xe Đời sống/Nghe nhìn Việt Nam

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau Lexus hay Mercedes, thợ độ Việt còn 'nhá hàng' cả xe siêu sang Rolls-Royce Ghost lên đời

Không chỉ đơn thuần nâng cấp từ phiên bản tiền facelift Series I lên Series II, chiếc sedan siêu sang Rolls-Royce Ghost còn được thợ Việt cho "nhảy cóc" thế hệ.

Bằng giọng lơ lớ xen lẫn sự nghẹn ngào, chị Ly cho biết, khi được 6 tháng tuổi, do không có điều kiện nuôi nấng, mẹ đẻ chị đã để lại đứa con gái nhỏ ngơ ngác dưới một gốc tre. May sao vợ chồng người hàng xóm gần nhà nghe thấy tiếng khóc mà phát hiện ra. Thương cho hoàn cảnh, hai người đã làm thủ tục nhận chị Ly làm con nuôi.

Chị Ly từng bị bỏ rơi, nay con lại bệnh tật

Mặc dù may mắn được bố mẹ nuôi thương yêu, chăm sóc lớn lên nhưng chị vẫn không thoát khỏi mặc cảm khi bị bạn bè cùng trang lứa trêu chọc, chịu cái nhìn mỉa mai của nhiều người. Những đêm mất ngủ, chị luôn cảm thấy sự tủi nhục len lỏi trong tim.

Năm 2016, chị lập gia đình cùng anh Nguyễn Văn Tuấn. Niềm hạnh phúc nhỏ bé vỡ oà khi bé Nguyễn Khánh Lê ra đời. Chị Ly tự nhủ sẽ dành hết những gì tốt đẹp nhất cho con. Nào ngờ, được 3 tháng tuổi, Lê có triệu chứng lạ, chân tay run rẩy thường xuyên.

Ban đầu, chị chỉ nghĩ do con nghe nhạc nhiều nên bị ảnh hưởng. Nhưng sau đó, chân tay cháu Lê cứ co cứng. Đưa con đến Bệnh viện Nhi Thanh Hoá, các bác sĩ chẩn đoán cháu mắc bệnh teo não. Tuy nhiên, sau khi chụp cộng hưởng từ, kết quả cho thấy cháu bị teo tiểu cầu não. Nguyên nhân do đột biến nhiễm sắc thể không liên quan đến gen bố mẹ.

Do gia đình quá nghèo, chị không thể đưa con đi bệnh viện thường xuyên mà tìm đến phương pháp bấm huyệt, thuốc Đông Y. Nhưng tất cả cũng đều không có tác dụng. Ngày hôm nay, chị lại đưa con đến bệnh viện để tìm kiếm những hy vọng mong manh khác.

Nhà quá nghèo nên Khánh Lê không có điều kiện chữa trị

Chỉ mong cứu mạng con

Suốt 4 năm trời chạy chữa cho con, gia đình chị Ly gần như cạn kiệt hoàn toàn về kinh tế. Để có tiền cho con đi bệnh viện, chị phải vay mượn hơn 100 triệu đồng. Đến nay, số tiền này đã hết sạch. Chị đành ôm con về nhà, hàng tháng chỉ dám đưa đi kiểm tra. 

Chồng chị Ly làm công nhân, lương vỏn vẹn 4 triệu đồng, riêng tiền thuốc cho cháu Lê đã tốn hết 2 triệu đồng/tháng. Năm 2018 chị sinh thêm con thứ hai, từ đó đến nay chị không thể đi làm. Mỗi lần nhìn Lê lên cơn co giật, chị bất lực không biết làm thế nào ngoài rơi nước mắt.

"Em đã không may mắn bằng nhiều người, giờ con lại bệnh tật, mất hết nhận thức, nhiều khi con lên cơn co giật mà không có tiền đưa đi viện. Giờ nhà em chẳng còn gì, chỉ thỉnh thoảng mới dám đưa con đi kiểm tra rồi về luôn", chị Ly oà khóc.

Điều chị Ly sợ nhất là không có tiền đưa con đi cấp cứu kịp thời

Không chỉ vậy, mẹ chồng chị còn bị bệnh tim nhiều năm nay. Bố chồng có một khối u ở chân phải, mổ đến 2 lần. Mặc dù thương cháu nhưng ông bà cũng không có khả năng giúp đỡ. Nhìn con ngơ ngác nằm trên chiếc giường cũ, miệng há ra "hớp" lấy từng hơi một cách khó nhọc, chị lo lắng sợ nếu con nguy kịch, sẽ chẳng biết xoay sở thế nào để đưa con đi cứu chữa kịp thời.

Người mẹ nghèo khốn khổ lúc này chỉ mong một phép màu. Khánh Lê mới 4 tuổi, vẫn còn cơ hội được sống, được khoẻ mạnh. Nhưng với hoàn cảnh gia đình hiện tại thì cha mẹ bé đã lực bất tòng tâm.

Phạm Bắc

8 năm ung thư, cậu bé khổ sở giấu mình trong "vỏ kén"

Một cậu bé trắng trẻo, bầu bĩnh, đội chiếc mũ lông nép sau cánh cửa đang mở hé nhìn ra. Thấy người lạ, con lập tức lùi lại. Đã 8 năm nay, thế giới của Tài chỉ là những người thân ruột thịt trong gia đình.

Điều khiến thầy Nghĩa tâm đắc nhất khi chuyển sang dạy lái bằng xe điện chính là chi phí vận hành tiết kiệm, đồng nghĩa với cùng một mức học phí, học viên sử dụng xe điện sẽ có thêm nhiều “giờ lái” hơn so với luyện tập trên một chiếc xe xăng. 

Theo chia sẻ của thầy Nghĩa, thông thường chi phí nhiên liệu của một khóa học lái bằng xe xăng rất tốn kém. Trung bình mỗi tháng, một chiếc xe dạy học lái chạy khoảng 5.000 km, tương đương với 6,5 triệu tiền xăng. Đó là chưa kể chi phí hao mòn lốp, thay lọc, sửa chữa thay dầu và các hỏng hóc khác. Trong khi đó, chi phí sạc điện cho chiếc VF e34 chỉ khoảng 1,2 triệu đồng/tháng.

“Một chuyến đi dạy dã ngoại đường trường từ sân bay Nội Bài lên đến Lạng Sơn tổng quãng đường 2 chiều đi và về là 320km, đổ xăng thì hết 500.000 đồng nhưng dùng xe điện chỉ hết khoảng 100.000 đồng tiền sạc, bằng 1/5 so với chi phí đổ xăng”, thầy Nghĩa dẫn chứng. 

Đối với việc lái xe, lý thuyết chỉ là một phần, thực hành tay lái ở trên đường mới là quan trọng để vận hành an toàn. Do đó, theo thầy Nghĩa, những giáo viên tận tâm với nghề sẽ luôn tìm mọi cách để tối ưu chi phí cho học viên, giúp học viên đi được nhiều cây số hơn, học được nhiều giờ trên xe hơn. Theo ước tính, với cùng một mức học phí, thời gian tập luyện với xe điện sẽ nhiều gấp đôi xe xăng.

Sử dụng xe điện để dạy lái xe còn giúp thầy Nghĩa tiết kiệm đáng kể chi phí bảo dưỡng. Trong gần 2 năm qua, chiếc VF e34 của thầy Nghĩa đã đi được hơn 6,5 vạn cây số nhưng rất hiếm khi phải vào xưởng dịch vụ. Thầy dạy lái kỳ cựu cho biết chi phí bảo dưỡng cả năm bao gồm thay dầu phanh, lưới lọc và bảo dưỡng má phanh cũng chỉ mất hơn 1,2 triệu đồng. Trong khi đó, xe xăng cứ 3 tháng phải thay dầu 1 lần và thường xuyên phải “nằm” xưởng. 

“Từ khi sử dụng xe điện tôi nhàn lắm, có chăng cũng chỉ cần vá, bơm lốp thôi chứ chẳng cần vào xưởng bao giờ”, chủ nhân chiếc VF e34 chia sẻ.  

Bên cạnh đó, cái hay khi sử dụng xe điện VinFast, theo thầy Nghĩa, là chính sách bảo hành 10 năm cùng chính sách thuê pin phù hợp với những người chuyên dạy lái xe. Đồng tình với chia sẻ của thầy Nghĩa, hai chuyên gia ô tô Mạnh Thắng và Tùng Anh cho biết, nếu cần lựa chọn giữa một chiếc xe xăng và xe điện có mức giá tương đương thì xe điện vẫn là lựa chọn tối ưu bởi mức giá sẽ được bù lại bằng chi phí vận hành cực rẻ, thời gian thu hồi vốn nhanh chóng. 

“Với chi phí sử dụng cực rẻ, tôi nghĩ chỉ trong vòng 2 năm khai thác thôi là sẽ có thể thu hồi vốn”, thầy Nghĩa nhận định.

Trang bị vượt trội, an toàn ngay cả với các “tấm chiếu mới”

Không chỉ tối ưu chi phí, gia tăng thời lượng thực hành cho học viên, học lái xe bằng xe điện còn được thầy Nghĩa đánh giá là phương án thực hành an toàn đối với cả những “tấm chiếu mới”. Theo phân tích của thầy Nghĩa, xe điện VinFast sở hữu nhiều trang bị an toàn giúp hạn chế các tình huống nguy hiểm khó xử lý đối với người mới lái.

Các lỗi thường gặp khi tập lái bằng xe xăng như cháy côn, quên hạ phanh tay trước khi vào số đạp ga… sẽ không bao giờ xảy ra trên xe điện bởi nếu không mở hết phanh tay hay không đạp chân phanh thì xe không thể di chuyển, tránh nguy cơ va chạm khi người lái chưa sẵn sàng. 

“Cái hay của xe điện là cần khởi động đúng quy trình, hướng dẫn sử dụng nên có thể nói học lái với xe điện là an toàn tuyệt đối”, thầy Nghĩa nhận xét. 

Bên cạnh đó, trong quá trình thực hành trên đường, giáo viên cũng nhàn hơn nhờ hệ thống cảnh báo an toàn tích hợp sẵn trên xe điện, ví dụ như các tính năng cảnh báo chệch làn, cảnh báo điểm mù, hay hệ thống camera 360 giúp gia tăng khả năng quan sát, xử lý tình huống.

“Từ khi sử dụng xe VF e34 để dạy lái thì tôi thấy hiệu quả rất tốt. Đây là một chiếc xe đa dụng, có thể dùng làm xe gia đình, kinh doanh taxi và đặc biệt là dạy lái xe”, thầy Nghĩa khẳng định. 

Thế Định

Đáng chú ý, bên cạnh sự xuất hiện của mẫu Innova Cross thế hệ mới, mẫu xe thế hệ cũ vẫn được bán song song nhưng chỉ dừng lại ở bản MT (số sàn) và là xe lắp ráp trong nước.

Hậu tố "Cross" cũng được nhằm phân biệt giữa 2 thế hệ cũ mới của Toyota Innova, đồng thời cách sử dụng này nhằm làm nổi bật phong cách thiết kế theo hướng SUV hoá tương tự như các "đàn em" là Toyoa Veloz Cross, Yaris Cross hay Corolla Cross.

Ngoài ra, mẫu xe này còn có một số tên gọi khác như Toyota Innova Zenix hoặc Toyota Zenix ở Indonesia, Thái Lan hay Philippines, Toyota Innova Hycross ở Ấn Độ.

Innova Cross sử dụng nền tảng khung gầm toàn cầu TNGA-C của Toyota được chia sẻ cùng với mẫu Toyota Corolla Altis và Toyota Corolla Cross đang bán tại Việt Nam. Việc chuyển từ khung gầm xát-xi rời sang khung gầm liền khối kéo theo hệ truyền động cũng được chuyển từ cầu sau sang cầu trước.

Do đó, mẫu Innova Cross thế hệ mới được định hướng chuyển sang phân khúc SUV cỡ C thay vì ở phân khúc xe MPV cỡ trung như trước, bởi đây là phân khúc đang nhận được nhiều sự quan tâm của người tiêu dùng.

Hiện tại, hãng xe Nhật Bản đã có Corolla Cross ở phân khúc SUV cỡ C nhưng thực tế mẫu xe này chưa đạt tới tầm đó nhưng với sự xuất hiện của Innova Cross sẽ chính thức phủ lấp chỗ trống của Toyota đang thiếu tại thị trường Việt Nam.

Được biết khi bán tại Việt Nam, Toyota Innova Cross sẽ có tuỳ chọn 6 chỗ và 7 chỗ ngồi với 2 phiên bản động cơ, trong đó động cơ xăng 2.0L công suất 174 mã lực, mô-men xoắn 205 Nm đi kèm hộp số CVT 10 cấp ảo.

Lựa chọn còn lại là động cơ hybrid kết hợp giữa động cơ 2.0L công suất 150 mã lực, mô-men xoắn 188 Nm với động cơ điện công suất 111 mã lực và mô-men xoắn 206 Nm, cho tổng công suất 183 mã lực. Hộp số là loại e-CVT.

Một số trang bị nổi bật trên Toyota Innova Cross dự kiến có thể có gồm điều hoà tự động 2 vùng độc lập, tuỳ chọn ghế ngồi thương gia, cửa sổ trời toàn cảnh, màn hình giải trí 10 inch, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, cốp đóng mở điện... Các tính năng an toàn sẽ có là cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giữ làn, camera 360 hay gói an toàn nâng cao TSS 3.0.

Do được nâng cấp triệt để mọi thứ và ở phân khúc xe cao hơn nên khả năng Toyota Innova Cross sẽ có giá bán trong khoảng từ hơn 900 triệu cho đến gần 1,1 tỷ đồng, cao hơn mẫu Corolla Cross (760-955 triệu đồng).

Xe chỉ có số tự động nên đối tượng khách hàng của mẫu xe này sẽ chủ yếu là mua xe phục vụ gia đình, hoặc dịch vụ chuyển chở cao cấp. Trong khi đó, phiên bản MT với kiểu dáng cũ chủ yếu tập trung vào nhóm khách hàng phổ có nhu cầu mua xe chạy dịch vụ.

Trong vài năm trở lại đây, từ một mẫu xe được mệnh danh là "con gà đẻ trứng vàng" của Toyota, doanh số của Innova bị "tụt dốc không phanh" và gần như bị quên lãng khi mẫu Mitsubishi Xpander xuất hiện. Nguyên nhân đến từ thiết kế sau nhiều năm ít đổi mới của Innova không còn hợp thị hiếu khách hàng. Nội thất xe nhàm chán, mức tiêu hao nhiên liệu lớn và giá bán cao cũng khiến người mua xe chạy dịch vụ tìm kiếm giải pháp khác thay vì chọn Innova. 

Thêm vào đó, hàng loạt cái tên mới gia nhập vào phân khúc MPV cỡ nhỏ giá rẻ càng khiến cho tình hình kinh doanh của Toyota Innova trở nên "bết bát" và đã từng có thời điểm lọt vào "Top xe bán chậm". Tính gộp 8 tháng đã qua của năm 2023, Toyota Innova mới bán được 1.373 xe, giảm 23,4% so với cùng kỳ năm ngoái (bán 1.792 xe).

Chính vì vậy, sự hiện diện của Toyota Innova Cross thế hệ mới được kỳ vọng giúp cho mẫu xe này thay đổi cục diện. Nhưng trước mắt, bài toán khó mà Toyota Innova Cross 2023 sẽ cần phải giải chính là mẫu xe đối thủ ngang tài ngang sức Hyundai Custin vừa mới trình làng, được lắp ráp trong nước có giá bán từ 850-999 triệu đồng.

Bạn có bình luận thế nào về Toyota Innova Cross 2023? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!