lịch tường thuật bóng đáTin tức 24h nhanh nhất lịch tường thuật bóng đá

Nhận định, soi kèo Sabail vs Samaxi, 20h00 ngày 3/3: Cửa dưới ‘tạch’

Cần phân biệt rõ đối tượng cần áp hạn mức

Liên quan đến dự thảo về tiêu chí hướng dẫn phát hiện, ngăn chặn và quy định về xử lý thuê bao phát tán tin nhắn rác, trong đó có quy định về việc áp dụng hạn mức tin nhắn do Cục An toàn Thông tin, Bộ TT&TT công bố ngày 9/6, đại diện Viettel, VinaPhone, MobiFone, Vietnamobile đều đồng tình với quan điểm của Bộ TT&TT về việc chủ trương tăng cường giải pháp nhằm thắt chặt quản lý tin nhắn rác.

Tuy nhiên, đại diện các nhà mạng lưu ý cần xem xét kỹ vấn đề đặt ra hạn mức tin nhắn để đảm bảo sự thuận tiện cho người dùng, phân biệt được người dùng bình thường nhắn tin số lượng lớn với đối tượng “đầu nậu” làm dịch vụ phát tán tin rác, sử dụng SIM box, dùng SIM trả trước để gửi hàng loạt tin nhắn quảng cáo.

Đại diện Viettel cho rằng, không nên đặt hạn mức với khách hàng bình thường do hiện nay nhiều người có nhu cầu nhắn tin số lượng lớn, nếu đăng ký hạn mức rất phiền hà.

“Ví dụ với đối tượng học sinh, sinh viên, chỉ với 2500 đồng được sử dụng tới 200 tin nhắn mỗi ngày. Do đó, việc mỗi ngày nhắn tới 100-200 tin nhắn là bình thường. Nếu áp dụng hạn mức tin nhắn sẽ có tác động lớn đến đối tượng này”, đại diện Viettel cho hay.

Đồng quan điểm, đại diện Vietnamobile cho hay khách hàng học sinh, sinh viên của nhà mạng này một ngày nhắn trên 100 tin rất nhiều, việc áp dụng hạn mức sẽ gây ảnh hưởng không nhỏ.

Cả MobiFone và Vietnamobile đều cho rằng, với quy định các thuê bao có nhu cầu nhắn tin vượt hạn mức phải thực hiện đăng ký với doanh nghiệp viễn thông di động thì việc đăng ký sẽ gây phiền hà khi khách hàng phát sinh nhu cầu nhắn tin số lượng lớn.

Đại diện VinaPhone lưu ý, vấn đề đưa ra quyết định giám sát là cần thiết, tuy nhiên việc áp hạn mức nếu khách hàng phản ứng sẽ chuyển sang sử dụng dịch vụ tin nhắn miễn phí OTT, thực tế này sẽ gây mất doanh thu của nhà mạng.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ TT&TT Lê Nam Thắng lưu ý các doanh nghiệp viễn thông, đơn vị liên quan cần có giải pháp chủ động kết hợp bằng biện pháp kỹ thuật (dựa theo tần suất, cú pháp…) để ngăn chặn tin nhắn rác trong bối cảnh phức tạp như hiện nay. Vấn đề quản lý cần tập trung vào các đối tượng sử dụng SIM Box, chuyên nhắn tin quảng cáo số lượng lớn. Việc đưa ra hạn mức tin nhắn cũng cần phải kết hợp với theo dõi tỷ lệ khiếu nại theo từng thời kỳ để tránh trường hợp chặn nhầm đối tượng người dùng thông thường.

Nhà mạng chia sẻ kinh nghiệm "chặn rác"

Tại buổi làm việc, đại diện Viettel nhận định đối tượng tin nhắn rác hiện nay chủ yếu là mua bán bất động sản, bán SIM số… Để đẩy mạnh hiệu quả ngăn chặn tin nhắn rác, khoảng hết tháng 6/2015, Viettel sẽ đưa vào sử dụng hệ thống VMSC có thể chủ động ngăn chặn tin nhắn rác theo từ khóa, đáp ứng 10 triệu thuê bao.

" alt="Bộ muốn ra hạn mức chặn tin nhắn, nhà mạng lo mất nguồn thu" width="90" height="59"/>

Bộ muốn ra hạn mức chặn tin nhắn, nhà mạng lo mất nguồn thu

Nhà máy Ford tại Sanand sẽ ngừng lắp ráp ôtô vào cuối năm nay. Ảnh: Carscoops.

Ford cho biết dây chuyền lắp ráp xe tại Sanand sẽ kết thúc hoạt động từ quý IV năm nay, riêng bộ phận sản xuất động cơ cho mẫu bán tải Ranger được duy trì để phục vụ mục đích xuất khẩu.

Trong khi đó, nhà sản xuất ôtô và động cơ tại Chennai dự kiến đóng cửa sau quý II/2022. Điều này dẫn đến khoảng 4.000 lao động mất việc làm. Các dòng xe Ford sẽ bị ngừng sản xuất ở Ấn Độ có EcoSport, Everest, Figo, Aspire và Freestyle.

Hãng xe Mỹ cho biết vẫn tiếp tục cung cấp các hoạt động bán hàng, hậu mãi cho khách hàng. Trong tương lai, Ford sẽ phân phối xe nhập khẩu tại Ấn Độ, chẳng hạn như Mustang, các model ôtô hybrid và xe điện.

Bên cạnh đó, Ford giữ nguyên kế hoạch đầu tư vào nhóm Giải pháp Kinh doanh hiện có hơn 11.000 nhân viên ở Ấn Độ. Bộ phận này sẽ được mở rộng hoạt động với các lao động liên quan đến phát triển phần mềm, khoa học dữ liệu, kỹ sư nghiên cứu và chuyên gia tài chính, kế toán.

Theo Zing

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhiều xe SUV tiền tỷ mới ra mắt tại Việt Nam

Trong tháng 8, 9, nhiều mẫu xe SUV ở phân khúc giá vài tỷ đồng được các đại lý rục rịch cho ra mắt với kỳ vọng thu hút người tiêu dùng trong giai đoạn hai quý cuối năm.

" alt="Ford ngừng sản xuất ôtô tại Ấn Độ vì thua lỗ kéo dài" width="90" height="59"/>

Ford ngừng sản xuất ôtô tại Ấn Độ vì thua lỗ kéo dài

Toyota Wigo 5MT và Hyundai Grand i10 MT bản tiêu chuẩn được nhiều người tìm mua với mức giá dưới 500 triệu đồng. Đồ họa: M.H

So sánh nội thất

Khoang lái của ôtô Toyota Wigo có thiết kế rộng rãi và thoải mái cho người ngồi trước lẫn ngồi sau. Trong khi đối thủ Grand i10 mang đến phong cách hiện đại nhờ cách bố trí, phối màu ở khu vực táp-lô, ghế ngồi.

So với Toyota Wigo, Grand i10 sẽ hợp mắt người tiêu dùng trong nước hơn, bởi mẫu xe của Toyota có nội thất tương đối nhàm chán vì thiếu đi các điểm nhấn.

Hệ thống màn hình giải trí, Wigo có phần nhỉnh hơn Grand i10 MT tiêu chuẩn. Đồ họa: M.H

Về hệ thống giải trí, Wigo có phần nhỉnh hơn Grand i10 MT tiêu chuẩn, khi không có màn hình giải trí trung tâm. Tuy nhiên, đại diện của Hyundai lại là mẫu xe hạng A duy nhất được trang bị cửa gió điều hòa hàng ghế sau.

So sánh khả năng vận hành

Toyota trang bị cho Wigo động cơ xăng 3NR-VE 1.2L, 4 xy-lanh thẳng hàng. Khối động cơ này sản sinh công suất 87 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 108 Nm tại 4.200 vòng/phút. Phiên bản 5MT dùng hộp số sàn 5 cấp.

Còn Hyundai Grand i10 sử dụng động cơ Kappa 1.2L, sản sinh công suất 83 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 114 Nm tại 4.000 vòng/phút. Giống như đối thủ, Grand i10 bản thiếu dùng hộp số sàn 5 cấp. Nhìn chung, về động cơ, Wigo có động cơ nhỉnh hơn đôi chút so với Hyundai Grand i10.

Về công nghệ an toàn, Toyota Wigo 5MT có 2 túi khí, phanh ABS/EBD,ccamera lùi và 2 cảm biến phía sau. Trong khi đó, Grand i10 MT tiêu chuẩn chỉ được trang bị duy nhất túi khí ở vô lăng.

So sánh giá bán

Trên thị trường, bản tiêu chuẩn i10 đang được bán với giá 360 triệu đồng, còn Toyota Wigo 5MT có giá 352 triệu đồng. Với mức chênh lệch nhỏ này, nhiều người chọn Hyundai Grand i10 hơn.

Theo Lao động

Bạn có góc nhìn nào về 2 mẫu xe trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

5 xe hạng A ăn ít xăng nhất, Hyundai Grand i10 tốn hơn Vinfast Fadil

Các mẫu xe thuộc phân khúc A với đặc điểm là ngoại hình và động cơ nhỏ gọn chỉ có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình hơn 5 lít/100km.

" alt="Xe số sàn dưới 400 triệu: Chọn Toyota Wigo hay Hyundai Grand i10 2021?" width="90" height="59"/>

Xe số sàn dưới 400 triệu: Chọn Toyota Wigo hay Hyundai Grand i10 2021?

Nhận định, soi kèo Atletico Madrid vs Athletic Bilbao, 3h00 ngày 2/3: Níu chân nhau

Từ ngày mai, Viettel cung cấp SIM 4G trên diện rộng

Mercedes-Benz thử nghiệm xe điều khiển bằng suy nghĩ

Nhiều xe SUV tiền tỷ mới ra mắt tại Việt Nam

5 xe hạng A ăn ít xăng nhất, Hyundai Grand i10 tốn hơn Vinfast Fadil