Mới đây, một người đàn ông ở Úc đã bị phạt vì lái chiếc Lamborghini Huracan STO mà không có giấy phép lái xe đặc biệt dành cho người điều khiển “xe siêu mạnh” mới của tiểu bang. Đây là loại giấy phép mà các nhà chức trách của quốc gia này vừa mới ban hành vào ngày 1 tháng 12 vừa qua.

Cảnh sát đã không tốn nhiều thời gian để bắt giữ người đầu tiên không có giấy phép hạng U. 7 giờ 30 sáng ngày 1/12 - chỉ 7,5 giờ sau khi luật có hiệu lực, chiếc siêu xe Huracan STO đã bị cảnh sát chặn lại. Người đàn ông cầm lái được cảnh sát thông báo vi phạm lỗi không có giấy phép điều khiển loại xe này.

Chưa rõ lái xe bị phạt bao nhiêu, nhưng hiện tại chính quyền sở tại đang áp dụng mức phạt tối đa 2.500 AUD (tương đương hơn 40 triệu VNĐ) cho lần vi phạm đầu tiên. Điều thú vị là cảnh sát ban đầu đã chú ý đến chiếc Huracan STO này sau khi thấy xe không gắn biển số phía sau. Nếu tài xế 36 tuổi gắn biển số xe, có thể anh đã không bị chặn lại kiểm tra và chịu phạt.

Chính quyền tiểu bang Nam Úc vốn đã bắt đầu áp dụng quy định về giấy phép đặc biệt cho tài xế điều khiển phương tiện có công suất lớn vào năm 2023 sau khi một người đi bộ 15 tuổi bị một tài xế lái siêu xe Lamborghini Huracan tông tử vong. Một loại giấy phép hạng U ra đời, dành cho những người lái xe có trọng lượng dưới 4.500 kg với tỷ lệ công suất trên trọng lượng lớn hơn 276 kW hoặc 370 mã lực trên một tấn.

Việc xin giấy phép hạng U để điều khiển xe công suất lớn rất đơn giản. Tất cả những gì tài xế cần làm là hoàn thành khóa học trực tuyến với học phí 40 AUD (tương đương 650 nghìn VNĐ), kéo dài khoảng 45 phút và sau đó làm bài kiểm tra.

Cảnh sát Nam Úc cho biết khóa học này hướng dẫn mọi người cách vận hành xe có công suất lớn một cách an toàn và cách hạn chế những rủi ro liên quan đến việc lái xe, đề cập đến các chức năng quan trọng của xe như kiểm soát ổn định thân xe điện tử, phanh khẩn cấp tự động và các hệ thống can thiệp tự động khác.

Quy định về loại giấy phép lái xe đặc biệt này không phải là quy định mới được chính quyền bang Nam Úc thực thi. Theo đó, người lái siêu xe thậm chí có thể bị phạt tới 5.000 AUD (quy đổi khoảng 81 triệu VNĐ) nếu họ tắt hệ thống chống bó cứng phanh, phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát ổn định thân xe điện tử hoặc kiểm soát lực kéo của xe.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên nhiều người dùng sở hữu xe điện vẫn lo lắng điều gì sẽ xảy ra với những khối pin trên chiếc xe của họ sau khi chúng hết hạn sử dụng.

Điều đầu tiên có thể khẳng định là những khối pin này sẽ được thu hồi theo chương trình của mỗi hãng chế tạo. Sau đó chúng sẽ được phân loại để xác định có thể tái sử dụng hay tái chế.

Pin xe điện được tái chế thế nào?

Pin ô tô điện có thể được tái chế nhưng đây chỉ là một phần của quá trình xử lý pin sau khi chúng hết hạn sử dụng hoặc không còn phù hợp với phương tiện.

Những loại pin ô tô điện hiện nay có tốc độ hao mòn khoảng 2% mỗi năm, nghĩa là chúng sẽ không còn phù hợp cho xe điện sau khoảng 8 năm hoặc sau khi xe đã chạy được hơn 160.000km. Sau khi pin xe điện hết tuổi thọ, bạn nên liên hệ trung tâm hỗ trợ của nhà sản xuất tại địa phương để họ có thể thu hồi và thay hệ thống pin mới cho chiếc xe của bạn.

Đối với các khối pin cũ, thông thường chúng sẽ được gửi đến các bãi thu hồi hoặc bị ném thẳng ra bãi rác. Việc vứt bỏ pin trực tiếp được xem là lãng phí và có thể gây hại cho môi trường địa phương, vì hóa chất rò rỉ vào lớp bề mặt của đất có thể làm ô nhiễm hệ sinh thái địa phương. Nếu vứt pin đi, các nhà sản xuất cũng bỏ lỡ cơ hội bán lại pin cũ cho các đối tác có nhu cầu.

Tuy nhiên hầu hết các nhà sản xuất đều lựa chọn thu hồi pin ô tô cũ bởi chúng vẫn còn giá trị kể cả khi đã hỏng.

Về cơ bản pin ô tô dù hết hạn hoạt động vẫn còn khoảng 75% công suất ban đầu điều này khiến chúng trở thành nguồn tài nguyên quý giá cho các hoạt động tích năng lượng không yêu cầu quá cao. Rất nhiều pin xe điện đã qua sử dụng được các công ty tái sử dụng làm bộ lưu trữ năng lượng Mặt trời dư thừa.

Bằng cách mang đến vai trò mới cho pin xe điện, các nhà sản xuất có thể giảm đáng kể tác động tiêu cực của xe điện đến môi trường thông qua việc giảm chất thải và hạn chế nhu cầu khai thác thêm tài nguyên, đồng thời thu được lợi nhuận tài chính từ quy trình.

Một số nhà sản xuất ô tô lớn đang thực hiện các dự án tái sử dụng pin cũ của riêng mình để mang lại "cuộc đời" mới cho pin cũ như Nissan - công ty đang sử dụng pin EV đã ngừng sử dụng để cung cấp năng lượng dự phòng cho địa điểm giải trí Amsterdam Arena. Toyota cũng sẽ tái sử dụng pin đã qua sử dụng bằng cách lắp đặt chúng bên ngoài các cửa hàng ở Nhật Bản để lưu trữ năng lượng Mặt trời dư thừa.

Còn đối với những khối pin không thể tái sử dụng, phương án duy nhất dành cho chúng là tháo gỡ và tái chế thành nhiều phần khác nhau. Sau khi các bộ phận được chia nhỏ, nhà sản xuất bắt đầu quá trình tách cơ học và hóa học.

Quy trình chính xác sẽ phụ thuộc vào từng loại pin nhưng nhìn chung, các bộ phận có thể được nghiền thành bột mịn để biến thành nguyên liệu thô, chẳng hạn như niken, Mangan và lithium. Sau đó, các vật liệu này có thể được sử dụng để chế tạo lại nhiều pin EV hơn.

Pin ô tô điện gồm nhiều lớp, bên ngoài bạn có thể thấy một khối pin duy nhất, nhưng bên trong nó có hàng tá modul pin và mỗi modul pin có hàng trăm khối pin nhỏ. Hệ thống này được thiết kế để giải phóng và lưu trữ điện.

Các công ty tái chế pin có hai phương pháp chính để thu hồi các kim loại có giá trị từ pin. Một là, luyện kim phương pháp phổ biến và dễ thực hiện với việc nghiền nhỏ những khối pin và sau đó nung chảy chúng, cuối cùng là tách kim loại khỏi các tạp chất khác.

Hai là, nhúng pin vào a-xít để tách lấy kim loại dưới dạng lỏng.

Chi phí tái chế pin ô tô điện

Hầu hết các công ty ô tô sản xuất xe điện đều đã giới thiệu các chương trình tái chế pin trong những năm gần đây. Ford, một trong những công ty ô tô lớn nhất thế giới cho phép khách hàng của mình có thể mang pin xe điện cũ đến trung tâm địa phương để tái chế hoàn toàn miễn phí. Chương trình này được thực hiện với sự hợp tác của CarTakeBack và nhằm mục đích làm cho vòng đời các dòng xe điện Ford dài hơn.

Nhiều chuyên gia cho rằng việc các công ty ô tô thu hồi pin ô tô điện sẽ tạo ra gánh nặng tài chính nhưng nhiều ý kiến khác lại cho rằng tái chế pin vẫn có thể mang đến lợi nhuận.

Theo ông Patrick Curran - Giám đốc điều hành Hệ thống tái chế pin Lithium cho biết một tấn pin sạc sẽ tốn khoảng 90 USD để tái chế. Nhưng một khi các kim loại được tách ra, chúng có thể được bán với giá khoảng 300 USD/tấn với nguyên liệu lẫn tạp chất gồm hỗn hợp niken, mangan và cobalt và carbon) được bán và kim loại được bán với giá khoảng 500 USD/tấn.

Dù con số thu về khá hấp dẫn nhưng để vận chuyển một tấn pin từ các điểm thu hồi về nhà máy cũng tiêu tốn một khoản đáng kể.

Các chuyên gia dự đoán hơn một phần ba số ô tô mới đăng ký ở Anh có thể chạy hoàn toàn bằng điện vào cuối năm 2023. Đến năm 2025, tỷ lệ giữa ô tô điện và xăng có thể là 1:1.

Để quá trình chuyển đổi này thực sự bền vững cho hành tinh, ngay từ bây giờ các nhà sản xuất cần giải quyết mặt xấu của pin xe điện, chủ yếu liên quan đến việc khai thác lithium. Việc khai thác những nguyên liệu thô này có thể dẫn đến suy thoái đất, thiếu nước, mất đa dạng sinh học và gia tăng hiện tượng nóng lên toàn cầu.

Chương trình nhằm thúc đẩy và nâng cao nhận thức về giao thông phát thải thấp cho người dân đang sinh sống và làm việc tại TP.HCM. Hoạt động này nằm trong khuôn khổ dự án “Thúc đẩy phát triển giao thông điện” do Chính phủ Nhật Bản và UNDP hỗ trợ.

Các đối tượng được hưởng chính sách vay ưu đãi là những cá nhân đang thường trú tại TP.HCM, có nhu cầu mua sắm xe máy điện, ưu tiên các đối tượng làm việc trong lĩnh vực giao vận hàng hóa và vận tải hành khách.

Khi tham gia chương trình, cá nhân cần thanh toán tối thiểu 30% giá trị xe. Phần còn lại sẽ được đơn vị vận hành nguồn vốn - Trung tâm Hỗ trợ Thanh niên Khởi nghiệp hỗ trợ vay vốn tối đa 25 triệu đồng và không vượt quá 70% giá trị tài sản (xe máy điện) với lãi suất 0% trong suốt chu kỳ vay và thời gian vay tối đa 12 tháng, thanh toán chia làm 4 phân kỳ (3 tháng trả 1 lần).

Tại buổi lễ, bà Ramla Khalidi, Trưởng đại diện thường trú UNDP Việt Nam cho rằng, TP.HCM có vai trò và vị thế quan trọng trong khu vực Đông Nam Á, với hơn 9 triệu người. Thành phố đã và đang đóng vai trò nòng cốt trong việc hiện thực hóa các mục tiêu tham vọng, lộ trình sử dụng xe buýt điện mới từ năm 2025 và taxi điện từ năm 2030.

Hiện nay, phương tiện giao thông cá nhân chiếm gần 90% nhu cầu đi lại của người dân, điều này đóng góp đáng kể lượng phát thải khí nhà kính và chất gây ô nhiễm không khí. Để ứng phó với tình trạng này, thành phố đang nỗ lực xây dựng và triển khai các chính sách, kế hoạch nhằm giảm phát thải từ ngành giao thông.

Ông Ngô Minh Hải, Phó Bí thư Thường trực Thành Đoàn, Chủ tịch Hội Liên hiệp Thanh niên Việt Nam TP.HCM hy vọng chương trình này sẽ mang lại tư duy mới và nhận thức mới cho các bạn trẻ trong việc tiếp cận với các phương tiện giao thông xanh, sử dụng nhiên liệu an toàn, đảm bảo thân thiện với môi trường và tạo ra nguồn lao động mới góp phần cho việc bảo vệ môi trường.

Cách nhận biết dưa hấu chín hay chưa

Đầu tiên, hãy kiểm tra phần cuống dưa. Đây là một trong những chi tiết rõ ràng nhất để nhận biết dưa hấu chín hay chưa. Nếu cuống dưa teo và héo, điều đó cho thấy quả đã ngừng phát triển và đạt độ chín tự nhiên. Ngược lại, nếu cuống vẫn còn mập và xanh, rất có thể dưa đã được thu hoạch quá sớm khi còn non. Quả dưa như vậy thường không đạt được độ ngọt và mọng nước như mong đợi.

Tiếp theo, bạn nên quan sát phần đáy quả dưa, nơi tiếp xúc với mặt đất khi quả phát triển. Phần này thường có màu sắc khác với vỏ dưa. Dưa chín thường có đáy màu vàng tươi hoặc vàng đậm, cho thấy quả đã tiếp xúc đủ với ánh nắng mặt trời và đạt độ chín tối ưu. Nếu phần đáy vẫn có màu trắng hoặc xanh nhạt, dưa có thể chưa chín và vị sẽ nhạt hơn.

Một mẹo khác để nhận biết dưa hấu chín là kiểm tra qua âm thanh. Khi gõ nhẹ vào quả dưa và lắng nghe, quả dưa chín thường phát ra tiếng trầm, trong khi dưa chưa chín tiếng gõ nghe cao. 

Ngoài ra, hãy chú ý đến trọng lượng. Quả dưa hấu chín và ngon luôn nặng hơn do lượng nước bên trong đã đầy đủ. Nếu bạn cầm một quả dưa to nhưng cảm giác nhẹ tay, rất có thể dưa bị xốp hoặc chưa đạt độ chín.

Cách chọn dưa hấu ngon

Ngoài việc áp dụng các mẹo nhận biết dưa hấu chín, bạn còn cần biết bí quyết chọn dưa ngon vì có những quả tuy đã chín nhưng vẫn nhạt hoặc ít nước. Quả dưa hấu ngon thường có hình dáng cân đối, không méo mó hay lõm sâu. Những quả dưa tròn đều không chỉ đẹp mắt mà còn thường chín đều, không bị sượng.

Vỏ dưa cũng là một yếu tố quan trọng cần xem xét. Hãy chọn những quả có vỏ bóng mịn, màu xanh đậm, các đường vân rõ nét. Những quả như vậy thường ngọt và mọng nước hơn. Nếu vỏ dưa xuất hiện các vết nứt li ti, còn được gọi là “đường vân ngọt”, đó là dấu hiệu cho thấy dưa chứa nhiều đường, hương vị sẽ đậm đà.

Một mẹo nhỏ khác là thử bấm nhẹ tay vào vỏ dưa. Quả dưa ngon thường có vỏ cứng, hơi đàn hồi khi nhấn tay. Nếu cảm giác mềm nhũn, có thể quả đã để quá lâu và không còn tươi.

Dưa hấu ngọt hay nhạt không chỉ do giống mà còn phụ thuộc vào cách canh tác và thời điểm thu hoạch. Vì thế, ngoài việc chú ý các đặc điểm bề ngoài, bạn cũng nên chọn dưa từ những người bán uy tín. Hãy ưu tiên những quả có kích thước vừa phải, không quá lớn hay quá nhỏ.

Khi bổ dưa, quả dưa ngon sẽ có thịt đỏ tươi, hạt đen đều và ít xơ. Nếu thịt dưa nhạt màu, hạt trắng nhiều, quả đó có thể đã được thu hoạch khi còn quá non. Đặc biệt, với những quả dưa ngọt tự nhiên, bạn sẽ cảm nhận được vị ngọt lan tỏa trong miệng ngay từ miếng đầu tiên, không lẫn lộn với vị nhạt hoặc chua.