Khi các phương pháp trên vẫn không thể chiến thắng được cơn buồn ngủ, Chính buộc phải ghé vào trạm xăng dầu. Tại đây, anh dừng xe, tắt máy, gục đầu lên vô lăng, tranh thủ chợp mắt ít phút. 

Đến tối, Chính pha bình nước trà Bắc thật đặc để uống cho đỡ buồn ngủ. Khi cảm thấy cơ thể đã mệt mỏi, thiếu ngủ, anh dừng lại để ngủ nghỉ. Bởi, anh ý thức được việc mình luôn đối mặt với những nguy hiểm và có trách nhiệm giữ an toàn cho bản thân, người tham gia giao thông. 

Tuy vậy, việc ngủ trong ca bin xe tải chở hàng giữa đêm vắng cũng cần có những kinh nghiệm nhất định. Nếu không, tài xế dễ bị các đối tượng xấu lợi dụng tấn công để trộm cắp tài sản, hàng hóa.

Chính chia sẻ: “Bây giờ không còn tình trạng cướp, xin đểu, móc túi trên xe nữa. Tuy nhiên, tình trạng trộm cắp tài sản tài xế, hàng hóa trên xe tải vẫn còn. Lợi dụng lúc tài xế ngủ say hoặc lơ là, đối tượng xấu sẽ xịt thuốc mê vào cabin.

Đợi tài xế ngủ mê, chúng sẽ phá cửa rồi lên trộm đồ, lấy hàng hóa. Do vậy, tôi cũng luôn chủ động nghỉ ngơi trong cảnh giác. Trước khi ngủ, tôi khóa chặt cửa, chỉ cần nghe tiếng động là tỉnh dậy ngay”. 

Là lái xe chuyên nghiệp, lâu năm, Chính cũng có kinh nghiệm trong việc chọn nơi an toàn để nghỉ ngơi giữa đêm. Nam tài xế thường dừng xe nghỉ ngơi tại những trạm xăng dầu của Nhà nước, có mức độ an ninh cao.

Anh cũng tìm cách đỗ gần chốt cảnh sát giao thông đang làm việc. Theo anh, đây là những nơi dừng xe đảm bảo an toàn cho các tài xế chạy xe đường dài. 

Làm bạn với nỗi cô đơn

Suốt nhiều năm qua, trong các chuyến đi của mình, ngoài hàng hóa, hành lý của Chính chỉ là đôi bộ quần áo, gói trà Bắc và nỗi cô đơn. Anh nói rằng cô đơn là điều tất yếu trong cuộc đời của người tài xế chạy xe đường dài.

Chính đã lập gia đình, có con nhỏ. Công việc của một tài xế lái xe tải không cho phép anh có nhiều thời gian gần vợ con. 

Mỗi ngày, anh chỉ có thể tranh thủ những lúc nghỉ ngơi ít ỏi của mình để gọi về thăm gia đình. Thậm chí, vào những ngày quan trọng, có ý nghĩa với gia đình, anh và vợ con chỉ có thể chia sẻ với nhau qua tin nhắn, cuộc gọi chớp nhoáng.

Anh tâm sự: “Nghề lái xe đường dài có niềm vui là được đi nhiều nơi, biết nhiều chỗ. Nhưng đổi lại, chúng tôi thường phải làm bạn với nỗi cô đơn. 

Tôi nhớ lần mình ra Bắc một mình. Trong lúc dừng xe để lau kính, tôi bất cẩn té ngã phải nhập viện điều trị. Thời gian nằm viện giữa đất khách, không một bóng người thân, bạn bè bên cạnh, tôi tủi thân vô cùng”.

Tuy vậy, sự cô đơn ấy cũng khiến Chính cảm thông hơn với những người đang trên đường về quê, đoàn tụ gia đình. Thế nên vào những ngày lễ, Tết, mỗi khi thấy sinh viên, người lao động nghèo không bắt được xe hay lỡ chuyến xe về quê, anh đều tìm cách giúp đỡ.

Thông thường, khi thấy những người này đứng chờ xe trong đêm, Chính đều dừng lại hỏi thăm. Khi biết về hoàn cảnh của họ và đi chung đường, anh sẽ mời họ lên xe để chở về miễn phí.

“Tôi cho nhiều người đi cùng lắm. Có người khi xuống xe cũng đưa tiền nhưng tôi nhất định không nhận. Bởi ngày còn bé, tôi từng cùng bố lếch thếch đứng đợi xe giữa đêm nên hiểu cảm giác của họ. Giúp được họ, tôi rất vui”, Chính chia sẻ.

Không chỉ phải làm bạn với sự cô đơn, Chính cho rằng người tài xế còn chịu nhiều thị phi khó giải thích bằng lời. Một trong số này là việc người đời thường gán tài xế với các tật xấu như ngoại tình, sử dụng chất cấm, chất kích thích.

Tuy vậy, Chính tự khẳng định mình là “người chồng ngoan”, luôn giữ trong tim tình yêu thương gia đình cháy bỏng. Anh không bao giờ sa đà vào những điều không đúng đắn và được vợ con tin tưởng, ủng hộ dẫu liên tục xa nhà.

Chính nói: “Với tôi, người tài xế luôn phải đối mặt với những hiểm nguy và đánh đổi cả sức khỏe thể chất lẫn tinh thần để có những hành trình an toàn cho hành khách, hàng hóa. Thế nên, nghề lái xe là một nghề đáng trân trọng”.

*Ảnh nhân vật cung cấp

Tài xế xe công nghệ bức xúc vì phải xem cảnh đỏ mặt, bị khách gạ tình

"Tôi lo lắm, đang chờ kết quả khám bệnh của ông, không dám nói trước điều gì. Nhưng ông vào bệnh viện khiến tôi đỡ lo hơn ở nhà", bà Hoa Lan nói.

Năm 2018, NSƯT Hùng Minh từng bị đột quỵ não khi đang ngồi uống cà phê gần nhà với nghệ sĩ Quốc Nhĩ. Ông đột ngột chảy máu mũi, mắt lờ đờ, miệng méo và tay chân co giật, được vợ đưa đi cấp cứu.

Vợ chồng nghệ sĩ Hùng Minh chịu áp lực tài chính lớn từ viện phí do bảo hiểm chỉ chi trả một phần. Nhiều năm qua, họ chi tiêu tằn tiện từ thu nhập nghề diễn, không có nguồn thu khác.

NSƯT Hùng Minh thỉnh thoảng góp mặt trong một số phim truyền hình, gameshow, cát-sê chỉ khoảng vài triệu đồng mỗi phim còn bà Hoa Lan đóng phim hoặc đi nhắc tuồng tại các sân khấu kịch. 

Sau khi bán nhà lấy tiền cho con trả nợ, vợ chồng NSƯT Hùng Minh ở nhà thuê hơn 20 năm qua. Họ được một khán giả yêu cải lương cho thuê với giá 4 triệu đồng/tháng. 

Hai vợ chồng già nương tựa lẫn nhau, một mình Hoa Lan lo toan mọi việc trong gia đình, xoay xở tiền thuê nhà, sinh hoạt phí đến tiền thuốc của chồng. Mỗi lần bà đi làm xa, ông ở nhà một mình. 

NSƯT Hùng Minh tên thật là Nguyễn Ngọc Minh, sinh năm 1939, là kép độc nổi tiếng của sân khấu thập niên 1970, 1980.

Thời trẻ, ông từng là kép đẹp nhờ vóc dáng cao to, điển trai. Năm 1959 khi Giải thưởng Thanh Tâm tổ chức lần II, ông lọt bảng Vàng, từ đó trở thành ngôi sao.

Hơn 60 năm theo nghề, NSƯT Hùng Minh có hàng trăm vai diễn trong các vở như: Bên cầu dệt lụa, Tiếng trống Mê Linh, Thái hậu Dương Vân Nga, Tấm lòng của biển... sau dần chuyển sang đóng phim truyền hình.

Sau khi vợ đầu qua đời, ông kết hôn với bà Hoa Lan - con gái cố soạn giả Nguyễn Huỳnh. Họ trải qua nhiều thăng trầm, gắn bó bền chặt với nhau đến nay.

"Nhiều lúc tôi muốn trầm cảm vì chỉ quanh quẩn ở nhà, không thể tiếp tục nghề diễn. Lâu lâu em út, con cháu nhớ thì đến thăm, giúp đỡ tôi cảm kích lắm...", NSƯT Hùng Minh chia sẻ. 

Ví dụ như lần bầu cử gần đây nhất, trong số 5 ứng cử viên ở đơn vị bầu cử nơi tôi cư trú - ba của địa phương và hai của Trung ương - tôi đã chọn bầu cho cả hai ứng cử viên của Trung ương và chỉ chọn một ứng cử viên của địa phương.

Bởi tôi hiểu rằng, việc các ứng cử viên của Trung ương trúng cử rất quan trọng để vận hành thể chế. Họ có động lực đại diện cho lợi ích quốc gia lớn hơn. Đồng thời, phần lớn những đại biểu do Trung ương giới thiệu có vị thế độc lập hơn để giám sát Chính phủ. Bốn đại biểu ở trên là một ví dụ.

Hiến pháp năm 2013 quy định: "Đại biểu Quốc hội là người đại diện cho ý chí, nguyện vọng của nhân dân ở đơn vị bầu cử ra mình và của nhân dân cả nước".

Điều này có nghĩa, các đại biểu vừa phải đại diện cho đơn vị bầu cử, vừa phải đại diện cho quốc gia. Trên thực tế, khi lợi ích của đơn vị bầu cử và lợi ích quốc gia trùng nhau, mọi việc hết sức dễ dàng. Thế nhưng, khi lợi ích đơn vị bầu cử và lợi ích quốc gia không trùng hợp, mọi việc sẽ không hề đơn giản.

Tuy nhiên, là đại biểu Quốc hội, lợi ích quốc gia bao giờ cũng phải được coi là tối thượng. Và rất nhiều vị đã tuân thủ nguyên tắc đặt lợi ích quốc gia lên trên hết.

Nhưng còn một khía cạnh rất đáng quan tâm ở đây. Hiến pháp năm 2013 không hề nói đến việc đại diện cho các tỉnh. Song xét về nền tảng bầu cử, động lực đại diện cho các tỉnh của các đại biểu lại rất lớn.

Lý do là vì số đại biểu Trung ương giới thiệu bao giờ cũng ít hơn con số các tỉnh giới thiệu. Thông thường, đại biểu của Trung ương chỉ chiếm hơn 1/3 số ghế trong Quốc hội - 167 ghế cho rất nhiều nhiệm kỳ. Trong nhiệm kỳ vừa qua, nhóm này đã tăng nhẹ, nhưng cũng chỉ 182 ghế, chiếm trên 36%.

Thực tế, số ứng cử viên do Trung ương giới thiệu là 197 trên tổng số 870 người, chỉ chiếm khoảng 23%. Nghĩa là ứng cử viên và đại biểu của các tỉnh bao giờ cũng áp đảo. Đây là lý do tại sao nhiều nhà nghiên cứu cho rằng Quốc hội nước ta mang tính đại diện cho các tỉnh hơn.

Động lực đại diện cho địa phương còn được tăng cường bởi một thực tế khác. Đó là cho dù bạn là ứng cử viên của Trung ương, nhưng khi được đưa về địa phương ứng cử, bạn sẽ trở thành đại biểu của địa phương. Do đó, thực chất chúng ta không có đại biểu nào là của Trung ương cả. Tất cả đều là đại biểu của các tỉnh.

Trong số 197 ứng cử viên đại biểu do Trung ương giới thiệu, ai được cử về Nghệ An, trúng cử, sẽ trở thành đại biểu của Nghệ An, về Thanh Hóa thì thành đại biểu Thanh Hóa. Thành thử khi về Thủ đô họp Quốc hội, bao giờ cũng là 63 đoàn đại biểu của 63 tỉnh, thành.

Ngoài ra, động lực đại diện cho các tỉnh còn được củng cố bởi cơ hội trúng cử của các ứng viên phụ thuộc không hề nhỏ vào công tác tổ chức bầu cử của địa phương, từ việc sắp xếp liên doanh, lựa chọn đơn vị bầu cử... đến việc tổ chức vận động bầu cử.

Thực ra, ứng viên của Trung ương có đến ba nhóm: nhóm sẽ nắm các chức vụ hành pháp; nhóm sẽ làm đại biểu chuyên trách; nhóm đại diện cho Mặt trận Tổ quốc và các tổ chức, đoàn thể Trung ương. Trong đó, các ứng viên nhóm thứ nhất và có quyền phân bổ nguồn lực thường được ưa thích hơn. Thậm chí, nhiều địa phương còn trực tiếp vận động để có được họ. Rất tiếc, đây không phải là điều ta có thể nói về hai nhóm ứng viên còn lại.

Các đại biểu của Trung ương đóng vai trò rất quan trọng cho việc vận hành nền quản trị quốc gia. Trước hết, họ là nhân tố quan trọng để bảo đảm cho Quốc hội thật sự đại diện cho lợi ích quốc gia. Thử tượng tượng xem, nếu tất cả các vị đại biểu đều chỉ tranh đấu cho 63 tỉnh thì làm sao đại diện cho lợi ích chung của cả quốc gia được? Phải chăng, do động lực đại diện cho các tỉnh quá lớn, nên việc xác lập các ưu tiên của quốc gia vừa qua đã hết sức khó khăn? Nên, các nguồn lực nhiều khi bị phân bổ phân tán: tỉnh nào cũng có cảng biển, sân bay, sân vận động, quảng trường, tượng đài hoành tráng?

Sau nữa, chỉ những đại biểu do Trung ương giới thiệu không thuộc khối hành pháp (đại biểu Quốc hội chuyên trách, đại biểu Quốc hội do các tổ chức trung ương thuộc Mặt trận Tổ quốc giới thiệu) mới có thể giám sát các cơ quan hành pháp mà không vướng vào xung đột lợi ích. Bất cứ khi nào các đại biểu địa phương giám sát quá mạnh, lợi ích của địa phương rất dễ bị ảnh hưởng. Ví dụ, một đại biểu địa phương không thể không nhìn trước, ngó sau và cân nhắc rất thận trọng rồi mới chất vấn hay phê phán một bộ trưởng. Ai cũng hiểu rằng, chất vấn "không khéo" thì các dự án cho địa phương có thể bị ảnh hưởng. Như vậy, trong một Quốc hội, động lực đại diện cho địa phương quá lớn thì việc giám sát các bộ trưởng sẽ rất khó khăn.

Những phân tích trên cho thấy, việc bảo đảm cho các ứng cử viên của Trung ương trúng cử rất quan trọng. Tuy nhiên, đây là điều không dễ mà có.

Khi tôi còn làm việc ở Quốc hội cách đây khoảng 20 năm, một cuộc khảo sát về hành vi bầu cử của cử tri cho thấy, có tới 75% cử tri sẽ chọn bỏ phiếu cho các ứng viên là người của địa phương. Xu thế này có thay đổi trong cuộc bầu cử vào tháng 5 tới không? Không có một cuộc khảo sát mới, ta không thể nào biết được.

Cơ hội để trúng cử vào Quốc hội khóa tới đầu tiên phải công bằng. Chúng ta kỳ vọng bản thân các ứng viên có uy tín cao, có khả năng đại diện thực sự cho lợi ích chung của dân, của nước sẽ được lựa chọn. Bên cạnh đó, sự hiểu biết về vai trò của các ứng viên do Trung ương giới thiệu với việc vận hành thể chế cũng rất quan trọng để cử tri có sự lựa chọn chính xác hơn.

Suy cho cùng, một nhà nước do dân mới có thể vì dân.

Nguyễn Sĩ Dũng

Về điều này, Trường Sang thẳng thắn: “Nói tôi dựa hơi cô Nhung là không đúng. Nếu tôi là một người bên ngoài, không liên quan đến gia đình mà cứ khơi mào mới gọi là dựa. Tôi làm MV xuất phát từ một người có nhiều tình cảm yêu thương dành cho cô. Đây là sự tri ân, nhắc lại một lần nữa cho khán giả nhớ hình ảnh cô lúc nào cũng tồn tại mãi theo thời gian”. 

Trường Sang cho hay, nhiều người gọi mình là con nuôi hoặc học trò của ca sĩ Phi Nhung. Song điều này theo anh là không đúng. 

Hai người quen biết nhau nhiều năm trước do mẹ của anh từng làm việc cho nữ ca sĩ. Khi biết Phi Nhung là giám khảo Solo cùng bolero 2021, anh âm thầm đăng ký vì muốn tạo bất ngờ và chứng minh khả năng ca hát với cô. 

Trong cuộc thi, Phi Nhung rất công bằng, nghiêm khắc với từng thí sinh. Ca sĩ chỉ góp ý cho Trường Sang cũng như những người khác trực tiếp khi ghi hình. Anh cũng từng bị Phi Nhung chấm vào vòng nguy hiểm. May mắn nhờ giọng hát, nam ca sĩ đã giành ngôi vị cao nhất trong đêm chung kết.

Anh nói thêm: “Ca sĩ Phi Nhung là một người ơn khiến tôi có thêm nhiều động lực. Khi cô mất, tôi rất buồn. Tôi chỉ biết cố gắng tập luyện và trau dồi hết sức trong cuộc thi để đạt được cái gì đó, như lời cảm ơn đến cô”.

Trường Sang bộc bạch nữ ca sĩ Bông điên điểnlà người có sức ảnh hưởng đến hành trình phát triển cũng như tư duy âm nhạc của anh. Anh kể ngày bé hay đi làm cùng mẹ, đi chung với Phi Nhung vài show. Thấy cô diễn trên sân khấu rất thích và cùng đam mê nhưng chưa có điều kiện cũng như cơ hội theo nghề. 

Là nam học trò duy nhất của danh ca Mạnh Quỳnh

Sau ngôi vị Quán quân, ca sĩ còn may mắn được danh ca Mạnh Quỳnh nhận làm nam học trò duy nhất, đặt nhiều tình cảm và kỳ vọng. 

Do cách nhau nửa vòng trái đất, cả hai chỉ có thể thường xuyên tương tác qua video call hay tin nhắn. Trường Sang được danh ca chỉ dạy từng nốt nhạc, luyện thanh cũng như cái tâm làm nghề. Nhiều đêm Mạnh Quỳnh thức rất khuya để được nhìn tận mắt và uốn nắn học trò. 

"Lệch múi giờ nên việc gọi điện cũng bất tiện. Khi tôi vào phòng thu thầy vẫn dõi theo để chờ tôi tập và tỉ mỉ chỉ dạy từng câu từng đoạn. Thầy cũng chăm chút cho tôi từ mái tóc, cà vạt đến lối trò chuyện giao lưu khán giả. Tôi biết ơn vì có thầy đồng hành trong sự nghiệp", anh nói. 

Ca khúc Chuyến trọ trầndo Ngô Minh Tài chấp bút, nhạc sĩ từng nhiều lần hợp tác với Phi Nhung, là “cha đẻ” của các nhạc phẩm: Thanh xuân em đợi, Hai ơi! Đừng qua sông, Dạ lở… 

Dự án cũng đánh dấu cơ duyên hợp tác giữa Trường Sang và Ngô Minh Tài. Nam nhạc sĩ gửi gắm tâm tư, tình cảm dành cho Phi Nhung vào bài hát, đồng thời phần nào nói hộ tiếng lòng cô ca sĩ. 

“Khi nghe bài hát này, mọi người sẽ thấy như đang ngồi ở một góc nhìn mọi thứ, thấy luôn cả cuộc đời cũng như chuyến xe cuối cùng của mình. Họ sẽ chiêm nghiệm xem bản thân sống vì cái gì, mục tiêu cuối cùng của cuộc đời là gì. Tôi đặt mình vào vị trí của Phi Nhung để nói về những điều xoay quanh kiếp nhân sinh”, nhạc sĩ chia sẻ. 

Trích MV 'Chuyến trọ trần' của Trường Sang

Trong đó, sản lượng ô tô sản xuất lắp ráp trong nước tháng 12 ước đạt 38.600 chiếc, tăng 4,1% so với tháng 11 (với 37.100 chiếc) và tăng tới 18,5% so với cùng kỳ năm 2022. Đây là tháng thứ 5 liên tiếp có mức tăng trưởng dương và là tháng có sản lượng cao nhất trong năm 2023.

Tuy nhiên, cộng dồn cả năm 2023, tổng sản lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ ước đạt 347.400 chiếc, giảm 12,3% so với cùng kỳ năm trước.

Ngược lại với xu hướng tăng nhanh của xe sản xuất, lắp ráp trong nước, lượng xe nhập khẩu lại có chiều hướng đi xuống trong 2 tháng cuối năm. Số liệu từ báo cáo của Tổng cục Thống kê cho thấy, số lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam tháng 12 ước đạt 6.500 xe với tổng giá trị kim ngạch 165 triệu USD. Giá trị trung bình của xe nhập khẩu trong tháng 12 là 25.384 USD/xe (hơn 610 triệu đồng/xe).

So với con số 7.508 chiếc và giá trị kim ngạch 192,81 triệu USD của tháng 11 (theo báo cáo của Tổng cục Hải quan), xe nhập khẩu tháng 12 đã giảm mạnh tới 13,5% về lượng và 14,4% về giá trị. So với cùng kỳ năm 2022, số lượng xe nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 12 giảm mạnh tới 70,7% về lượng và giảm 62,4% về giá trị.

Tổng cộng lũy kế 12 tháng qua, ước tính đã có 117.778 chiếc ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam với tổng giá trị kim ngạch đạt 2,819 tỷ USD, giảm 32,2% về lượng và giảm 26,6% về giá trị so với cùng kỳ năm 2022. Về nguồn gốc, Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc vẫn là 3 quốc gia được Việt Nam nhập khẩu ô tô nhiều nhất.

Về cơ cấu nguồn cung có thể thấy, ô tô lắp ráp trong nước tháng 12 chiếm tới 85,6%, ô tô nhập ngoại chỉ chiếm 14,4%. Tính chung cả năm 2023, ô tô trong nước chiếm 74,7%, ô tô nhập khẩu chiếm 25,3% sản lượng xe mới cung cấp cho của toàn thị trường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, vì mức ràng buộc tiền cọc 40 triệu đồng quá thấp so với giá trúng khiến nhiều người lo lắng sẽ xảy ra tình trạng bùng hay bỏ cọc giống như một số phiên đấu giá đất đai. Thậm chí nhiều ý kiến nghi ngại rằng, có người cố tình tham gia, đẩy giá ảo để trục lợi. 

Anh Phạm Thanh Tùng (Hà Nội) là người có kinh nghiệm lâu năm trong việc sưu tầm, săn mua biển số đẹp, cũng tham gia vào phiên đấu tấm biển 30K-55555 nhưng không thành công. Anh chia sẻ: "Mọi người đều thấy giá trúng đấu 11 biển số VIP vừa rồi là rất cao. Tôi cho rằng số tiền đấu giá cao càng tốt, vì nguồn tiền này sẽ được chuyển về ngân sách nhà nước để phục vụ đầu tư công, có ích cho toàn xã hội. Biển số không được phép mua bán chuyển nhượng tự do, vì vậy khả năng bơm thổi giá không nhiều, vì bản thân người bơm thổi giá lên cũng không thu được lợi ích gì". 

Riêng việc "bùng đơn" cũng là vấn đề anh Tùng lo ngại nhất. "Thực tế có thể thấy những biển VIP có giá trúng đều ở mức đến vài chục tỷ đồng. Mà hiện tại giá cọc ban đầu chỉ có 40 triệu, mức ràng buộc này quá thấp so với giá trúng, nên việc người đấu trúng bỏ cọc là có thể xảy ra. Nếu người trúng bỏ cọc thì theo quy định hiện tại sẽ phải đấu giá lại, việc này tốn khá nhiều nguồn lực, công sức của cả ban tổ chức lẫn người đấu.

Và nếu cứ đấu giá lại nhiều thì vô hình sẽ làm giảm uy tín của các cuộc đấu giá, người dân trở nên kém hào hứng hơn, dẫn đến giá biển số sẽ có xu hướng giảm. Đồng nghĩa với việc thất thu ngân sách. Nên ban tổ chức cần phải nghiên cứu rất kỹ để ngăn chặn việc đấu bừa rồi bỏ cọc. Có thể tăng mức cọc với những biển số đặc biệt, hoặc ra quy định cấm đấu giá vĩnh viễn với những cá nhân bỏ cọc", anh Tùng nhìn nhận. 

Đánh giá về kết quả phiên đấu giá biển ô tô lần 1, anh Nguyễn Thành (Hà Nội) cho biết: "Như tôi được biết, đơn vị tổ chức đấu giá sẽ được hưởng % giá trúng đấu giá mỗi biển số. Chính thế, không ngoại trừ trường hợp họ sẵn sàng đầu tư vài tài khoản, nộp cọc 40 triệu đồng vào để tham gia đấu và đẩy giá lên cao đầu cơ. Nếu vậy, người dân phải đấu giá với giá trị cao hơn nhiều lần giá trị thực tế trên một biển số".

Đồng quan điểm với anh Thành, anh Trần Hữu (Quảng Ninh) cũng cho rằng, quy định người trúng đấu giá không nộp tiền thắng và chỉ mất cọc 40 triệu đồng là rất bất cập. Bởi sẽ xảy ra tình trạng thao túng giá, và thực tế có thể thấy giá một số biển số bị đẩy lên quá cao mà nhiều người ví von là "ảo quá ảo". 

Anh Hữu phân tích, ví dụ 1 biển số giá trị  thực chỉ khoảng 1 tỷ đồng. Người muốn thao túng giá (tốt xanh tốt đỏ), họ thổi giá lên 7-8 tỷ đồng thì người dân đấu giá thật nếu muốn đấu, cũng sẽ bị cuốn theo ở mức giá cao hơn giá trị thật rất nhiều. Trường hợp không có người dân đấu giá, thì tốt xanh tốt đỏ chỉ mất 40 triệu đồng.

"Theo tôi, nếu không có biện pháp phù hợp thì đây lại là cuộc chơi của thao túng giá và mất công bằng. Và chúng ta nên nhớ rằng, đơn vị đấu giá hưởng % giá trúng đấu giá. Nên việc cài người đẩy giá lên cao là điều có thể xảy ra.

Cần có quy định chế tài mạnh xử lý đối với cá nhân khi bùng cọc. Chẳng hạn ngoài việc phạt mất tiền cọc, tăng mức cọc tiền, có thể thêm cơ chế xử phạt số tiền 5-10% của tổng số tiền trúng đấu giá, cấm tham gia các cuộc đấu giá khác...", anh Hữu nói. 

Trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày có thông báo kết quả đấu giá, người trúng đấu giá phải nộp toàn bộ tiền trúng đấu giá sau khi đã trừ số tiền đặt trước vào tài khoản chuyên thu của Bộ Công an. Ngay sau khi nhận đủ số tiền trúng đấu giá, Bộ Công an cấp hóa đơn điện tử bán tài sản công và văn bản điện tử xác nhận biển số ô tô trúng đấu giá gửi vào thư điện tử cho người trúng đấu giá để làm thủ tục đăng ký xe.

Trong trường hợp quá 15 ngày mà người trúng đấu giá không hoặc chưa nộp tiền vào tài khoản chuyên thu của Bộ Công an, thì thông báo kết quả trúng đấu giá, văn bản xác nhận biển số xe ô tô trúng đấu giá sẽ bị huỷ theo quy định tại Điều 16 Nghị định 39/2023/NĐ-CP. Bên cạnh đó, biển số xe ô tô đã trúng đấu giá sẽ được đưa ra đấu giá lại.

Số tiền đặt trước (đặt cọc 40 triệu đồng/1 biển số) mà người trúng đấu giá đã nộp sẽ không được hoàn trả lại và được nộp vào ngân sách nhà nước trong trường hợp không hoàn tất thủ tục tài chính như đã nêu ở trên.