Theo nhà cung cấp giải pháp dữ liệu điều hành Equilar, trung bình một CEO kiếm được gấp 254 lần nhân viên trong năm 2021, tăng 7% so với năm 2020. Công ty kết luận dựa trên mức thu nhập của CEO tại các doanh nghiệp lớn nhất thế giới tính theo doanh thu.

Cụ thể, trung bình mỗi CEO có thu nhập năm 2021 là 20 triệu USD, tăng 31% so với một năm trước nhờ thưởng cổ phiếu và tiền mặt do hiệu suất thị trường và năng suất của công ty. Thu nhập của CEO bao gồm lương, thưởng, quyền chọn cổ phiếu (thường chiếm 85% tổng thu nhập), theo Lawrence Mishel, một chuyên gia tại Viện Chính sách Kinh tế tại Mỹ.

Từ năm 2019 đến năm 2020, thu nhập CEO chỉ giảm 1,6%, từ 15,7 triệu xuống 15,5 triệu USD.

Trong khi đó, thu nhập trung bình của nhân viên tại những doanh nghiệp nói trên tăng gần 4%, từ 68.935 USD năm 2020 lên 71.869 USD năm 2021. Equilar cho biết mức tăng là do công ty thưởng và cung cấp các khoản chi bằng tiền mặt khác để hỗ trợ nhân viên trong Covid-19.

Sarah Anderson, một chuyên gia tại Viện nghiên cứu Chính sách Mỹ, đánh giá khoảng cách nới rộng cho thấy bổng lộc từ lợi nhuận của doanh nghiệp vẫn nằm ở đội ngũ chóp bu, trong khi nhân viên – nhiều người ở tuyến đầu của cuộc khủng hoảng – lại không được hưởng thành quả. Theo bà, họ chỉ tập trung vào làm hài lòng các lãnh đạo và không lo lắng quá nhiều vào những gì xảy ra với tầng lớp nhân viên. Dù là dài hạn hay ngắn hạn, điều này sẽ không tốt cho kết quả kinh doanh của công ty.

Viện Chính sách Kinh tế ước tính thu nhập CEO đã tăng 1.322% từ năm 1978, so với 18% của nhân viên trong cùng kỳ. Theo bà Mishel, lương của nhân viên không tăng nhanh như của CEO vì một số lý do: Tỷ lệ thất nghiệp cao, toàn cầu hóa, sự suy đồi của công đoàn, tiêu chuẩn lao động thấp, tăng các điều khoản không cạnh tranh và tăng cường thuê ngoài.

Dữ liệu của Bộ Lao động Mỹ chỉ ra, năm 2021, lương trung bình của nhân viên tăng khoảng 5% lên 31,58 USD/giờ. Tuy nhiên, mức tăng đang chậm lại còn chi phí sinh hoạt tiếp tục tăng. Chỉ số giá tiêu dùng đã tăng 8,5% trong tháng 3.

Du Lam (Theo CNBC)

Liên minh công nghệ xây dựng tiêu chuẩn chung đối phó ‘deepfake’

Các gã khổng lồ công nghệ phần mềm và phần cứng đang bắt tay nhau xây dựng tiêu chuẩn rộng rãi về tính xác thực.

Tại Brazil, một công ty có tên Nemus ngày 25/3 đã mở bán NFT gắn với các mảnh rừng cụ thể có kích thước khác nhau cho nhà tài trợ. Số tiền thu được sẽ được dùng để bảo tồn cây cối, phục hồi khu vực bị chặt phá và thúc đẩy phát triển bền vững.

Những người nắm giữ mã thông báo không sở hữu cá nhân mảnh rừng, thay vào đó họ có quyền truy cập các thông tin quan trọng về hoạt động bảo tồn tại khu vực đó, từ hình ảnh vệ tinh cho đến giấy phép cũng như các tài liệu khác, Flavio de Meira Penna, nhà sáng lập của Nemus cho biết.

Ông cũng cho biết Nemus đã bán được 10% số token ban đầu cho 8.000 hecta rừng ngay trong ngày đầu tiên và dự đoán những tuần tiếp theo số lượng bán ra sẽ tăng lên nhanh chóng. Penna tin tưởng công nghệ blockchain sẽ đảm bảo tính minh bạch trong việc sử dụng tiền tài trợ.

Các lô đất có kích thước khác nhau từ 1/4 hecta đến 81 hecta (0,6 đến 200 mẫu Anh), có thể dễ dàng xác định vị trí trên các bản đồ trực tuyến.

NFT của các mảnh rừng nhỏ nhất có giá 150 USD và lớn nhất là 51.000 USD. Nhà sáng lập Nemus kỳ vọng có thể thu về từ 4 - 5 triệu USD để mua thêm 2 triệu hecta đất rừng đang được đàm phán tại Pauini, bang Amazonas.

Bên cạnh việc bảo tồn rừng, một phần số tiền cũng sẽ được sử dụng để hỗ trợ phát triển bền vững cho các cộng đồng dân cư địa phương thu hoạch quả cơm cháy đen (acai) và quả hạch Brazil tại Pauini, nơi có diện tích tương đương nước Bỉ.

Mỗi mã thông báo đi kèm với 1 tác phẩm nghệ thuật về loài thực vật hoặc động vật Amazon, sản xuất bởi Concept Art House, nhà phát triển nội dung và xuất bản NFT có trụ sở tại San Francisco.

Các nhà phân tích đã đặt câu hỏi về tác động của NFT đối với môi trường do các mã thông báo dựa trên công nghệ blockchain thường yêu cầu sức mạnh điện toán lớn dẫn đến thúc đẩy nhu cầu sản xuất điện, quá trình giải phóng khí nhà kính và khiến khí hậu nóng lên.

Tuy nhiên, Penna cho rằng việc bảo tồn các khu vực đang bị đe doạ của Amazon sẽ đem lại giá trị vượt xa các chi phí về môi trường gây ra bởi các giao dịch NFT.

Tháng 2/2022, WildEarth, quỹ bảo tồn động vật hoang dã ở Nam Phi cũng đã kêu gọi tài trợ thông qua NFT. Theo đó, người mua được quyền truy cập đặc biệt các hình ảnh, video và thông tin về các loài động vật thông qua 1 ứng dụng, nơi họ cũng có thể tương tác với những người sở hữu NFT khác.

Graham Wallington, đồng sáng lập WildEarth cho biết sáng kiến này giúp người đam mê có cảm giác được giám hộ đối với loài động vật yêu thích của họ, đồng thời tạo ra nguồn thu tiềm năng và tin cậy cho công tác bảo tồn trên toàn cầu.

“Nếu chúng ta không tạo ra các sáng kiến kinh tế cần thiết để bảo tồn động vật hoang dã, thì mọi chuyện sẽ không thay đổi”, ông cũng nói thêm rằng thời kỳ đại dịch đã khiến công tác bảo tồn ngày càng khó khăn.

Vinh Ngô (theo Reuters)

Không chỉ để sưu tập, NFT có thể đi vào cuộc sống với 4 cách sau đây

Những bộ sưu tập kỹ thuật số là điều đầu tiên mọi người nghĩ đến khi nhắc tới NFT. Nhưng ứng dụng của các mã hoá thông báo (token) không thể thay thế này không chỉ có vậy.

Chiếc ô tô chạy xăng đầu tiên của Mỹ, Duryea Machine, được giới thiệu gần như cùng thời điểm (năm 1893), nhưng xe điện được đánh giá là một công nghệ vượt trội. Xe điện khởi động ngay lập tức. Xe điện rất dễ vận hành, không cần sang số; xăng xe chạy ồn, hay chết máy, cháy máy, hỏng hóc dễ xảy ra hơn.

Trong một cuộc đua “mô tô” năm 1895, chiếc xe Electrobat (hình trên) đã được trao huy chương vàng vì “an toàn, dễ điều khiển, không có tiếng ồn, độ rung, nhiệt và mùi, độ sạch và sự xuất sắc nói chung của thiết kế và tay nghề” - ngay cả khi chiếc Duryea Machine đã thắng trong cuộc đua.

Sự đón nhận của cộng đồng

Xe điện là những chiếc xe hơi đầu tiên mang lại cho mọi người cảm giác tự chủ, đặc biệt là phụ nữ, những người có thể sở hữu và lái một chiếc xe hơi trước khi họ có quyền bầu cử hàng thập kỷ.

Xe điện là “biểu tượng và phương tiện giải phóng phụ nữ”, là những cỗ máy tự do đầu tiên và các nhà sản xuất xe hơi đã quảng bá các loại xe như Detroit Electric (ảnh ở đầu trang) là dành cho “một người phụ nữ khỏe mạnh”, một chiếc xe mà “cô ấy có thể đảm bảo vệ sinh của riêng mình,  nguyên vẹn kiểu dáng”. 

Mở rộng ngành công nghiệp ô tô điện

Khi thị trường xe điện phát triển, các công ty sản xuất đã thay thế vị trí của các nhà phát minh riêng lẻ. Những công ty đầu tiên là Riker Electric Motor Company, thành lập vào năm 1889 và Electric Carriage & Wagon Company, đã giới thiệu một loạt xe taxi điện (hình bên dưới) tại Thành phố New York vào năm 1896.

Vào cuối thế kỷ này, hàng chục công ty được tài trợ tốt đã được thành lập. Các công ty đã sản xuất xe giao hàng, taxi, xe thô sơ, xe một, hai và bốn chỗ ngồi với phạm vi lái từ 35 đến 88 dặm và tốc độ lên đến 15 dặm một giờ.

Tại sao xe điện biến mất

Vào đầu thế kỷ 20, 38% ô tô của Mỹ là xe điện. Chỉ 22% là xe chạy xăng và phần còn lại chạy bằng hơi nước.

Ngành công nghiệp xe điện đang củng cố vị thế và phát triển khi cải thiện hiệu quả, sức mạnh và phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, những thách thức vẫn còn ở phía trước, tương tự như những thách thức đã làm chậm việc áp dụng xe điện ở Mỹ ngày nay. Dưới đây là một số rào cản chính.

Mạng sạc không đầy đủ

Xe điện bị giới hạn chỉ có thể hoạt động ở những nơi có điện. Thomas Edison đã mở nhà máy điện đầu tiên vào năm 1882, nhưng đến năm 1910, chỉ có 10% số hộ gia đình ở Mỹ có điện và các nỗ lực điện khí hóa nông thôn vẫn không thực hiện được cho đến những năm 1930. Điện khí hóa là sự chắp vá của các hệ thống, điện áp và tần số cạnh tranh, với dòng điện một chiều (DC) ở các thành phố và dòng điện xoay chiều (AC) ở nông thôn. Hệ thống điện do các công ty tư nhân phát triển, hầu  như không có kế hoạch hoặc sự giám sát của liên bang.

Phân biệt giới tính

Sự phân biệt giới tính này bắt nguồn từ quảng cáo của các hãng xe, giúp tạo ra một nền văn hóa xe hơi chạy xăng. Các nhà sản xuất ô tô đã “nghĩ ra một kiểu tư tưởng “riêng biệt” về ô tô, trong đó ô tô chạy xăng dành cho nam giới, ô tô điện dành cho phụ nữ".

Phụ nữ đã có thể vượt qua ranh giới giới tính và sử dụng “ô tô của đàn ông”, như tay đua Dorothy Levitt, người đã lái chiếc De Dion chạy bằng xăng ở tốc độ 91 dặm / giờ. Nhưng đối với đàn ông, lái xe điện là một dấu hiệu của sự yếu đuối. Công ty Argo có thể đã quảng cáo chiếc xe điện năm 1912 của mình là “chiếc xe của phụ nữ mà bất kỳ người đàn ông nào cũng tự hào khi lái”, nhưng hầu hết đàn ông không muốn lái “chiếc xe của phụ nữ”!

Sự cạnh tranh của xe chạy xăng

Ô tô chạy xăng được hưởng lợi từ mạng lưới nhiên liệu hiện có do chính phủ liên bang trợ cấp và do các công ty độc quyền điều hành. Công ty Standard Oil của John D. Rockefeller đã cung cấp cho ô tô chạy xăng “sự thuận tiện ở mọi nơi, vì xăng có thể được mua tại bất kỳ cửa hàng nào ở nông thôn”.

Một khi xe xăng trở nên hợp túi tiền hơn, thì xe điện sẽ diệt vong. Chiếc đinh cuối cùng để đóng vào quan tài xe điện xuất hiện khi ô tô chạy xăng sử dụng hệ thống đánh lửa điện vào năm 1912, giúp khởi động xe dễ dàng. Đến cuối những năm 1920, sản xuất xe điện là một ngành công nghiệp đã chết.

Ngành ô tô điện hôm nay cần gì?

Lịch sử về xe điện đã chỉ rõ bài học: những chiếc xe điện đầu tiên phải đối mặt với những trở ngại tương tự như xe điện ngày nay: đó là thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ, mạng lưới nhiên liệu không thể cạnh tranh với xe chạy bằng xăng và sự kỳ thị giới tính cho rằng xe điện là của “phái yếu”. Rõ ràng, đây không phải là những trở ngại về mặt công nghệ, mà là những trở ngại về chính trị, kinh tế và văn hóa.

(Theo VnEconomy)

Thị trường ô tô điện sẽ sớm bùng nổ

Hơn 6,6 triệu ô tô điện đã bán ra trên thị trường thế giới năm 2021. Xu hướng xe điện sẽ tiếp tục bùng nổ khi tất cả các ông lớn đã tham gia vào cuộc đua.