Thời sự

Nhận định, soi kèo Phú Thọ vs Phù Đổng, 16h ngày 1/7

字号+ 作者:NEWS 来源:Kinh doanh 2025-02-26 08:04:38 我要评论(0)

ậnđịnhsoikèoPhúThọvsPhùĐổnghngàjannik sinner Pha lê - 01/07/2023 04:35 jannik sinnerjannik sinner、、

ậnđịnhsoikèoPhúThọvsPhùĐổnghngàjannik sinner   Pha lê - 01/07/2023 04:35  Nhận định bóng đá giải khác

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读

Thiếu trạm sạc vẫn luôn là việc gây "đau đầu" cho cả các nhà sản xuất lẫn người dùng ô tô điện, nhưng vấn đề mới phát sinh là nhiều trạm sạc hỏng trong khi không có nhiều thợ kỹ thuật có tay nghề để sửa.

Trạm sạc vẫn là vấn đề đau đầu của người dùng ô tô điện tại Mỹ - 1

Mỹ đang thiếu trầm trọng nhân lực sửa chữa trụ sạc pin ô tô điện (Ảnh: Automotive News).

Theo số liệu của Bộ Năng lượng Mỹ, trang Auto Newschỉ ra rằng tính đến ngày 3/10, có gần 4.000 trạm sạc pin ô tô điện với hơn 7.000 trụ sạc bị hỏng. Tỷ lệ được tính ra là hơn 6%. 

Ông Matt  Trout, chủ tịch công ty điện Trout, cho biết tìm được một thợ điện tay nghề cao, đặc biệt là người được đào tạo chuyên nghiệp về sạc pin ô tô điện, là một thách thức lớn

"Nếu có một thợ điện có kinh nghiệm vài năm trong lĩnh vực sạc pin ô tô điện tìm đến thì tôi sẽ lập tức nhận vào làm", ông Trout nói.

Ước tính đến năm 2030, nước Mỹ sẽ cần thêm 142.000 thợ điện có tay nghề. Dù Ủy ban Thống kê lao động Mỹ cho biết nhu cầu về thợ điện sẽ tăng 6% trong thập kỷ tới, nhưng nguồn cung lại giảm 14%.

Thậm chí ngay trong số những thợ điện có thể thực sự làm tốt công việc, nhiều người không có bằng cấp, chứng chỉ để làm việc liên quan đến, hoặc lắp đặt, trạm sạc pin ô tô điện.

Quá trình điện hóa thị trường ô tô diễn ra nhanh hay chậm phần nào phụ thuộc vào độ phủ và chất lượng của mạng lưới trạm sạc pin.

Theo Dân Trí

Ngày càng có nhiều trạm sạc xe điện 'đình công' tại Nhật BảnNhật Bản - Hạ tầng trạm sạc xe điện của Nhật Bản đang có dấu hiệu bị lãng quên. Số lượng trạm sạc không còn hoạt động ngày càng tăng do có quá ít thị phần dành cho xe điện tại quốc gia này." alt="Trạm sạc vẫn là vấn đề đau đầu của người dùng ô tô điện tại Mỹ" width="90" height="59"/>

Trạm sạc vẫn là vấn đề đau đầu của người dùng ô tô điện tại Mỹ

Cứ 5 ô tô mới bán ra tại châu Âu thì có 1 chiếc là xe thuần điện - 1

Tỷ lệ xe điện đang gia tăng nhanh chóng tại châu Âu (Ảnh: Volkswagen).

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), số lượng xe điện đến tay khách hàng trong tháng 8 chính xác là 165.156 chiếc, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm 2022, và chiếm 21% tổng doanh số ô tô nói chung.

Vẫn còn một chặng đường dài phía trước để xe điện có thể áp đảo xe động cơ đốt trong, nhưng nếu đà này được duy trì, tương lai đó sẽ không còn xa. Xe điện đã vượt xa xe hybrid cắm sạc (7,4%) và không còn thua xe hybrid thường là bao (23,9%).

Nhu cầu về xe điện cũng cao hơn nhiều so với xe động cơ diesel (12,5%), trong bối cảnh loại xe này sụt giảm doanh số hơn 50% so với cách đây 8 năm.

Với doanh số tăng gấp đôi như tháng 8 vừa qua, việc xe điện vượt xe xăng chỉ còn là vấn đề thời gian. Xe xăng hiện chiếm 50% doanh số xe mới tại châu Âu, đang trên đà giảm thị phần và có thể sẽ thua xe điện trước năm 2035, khi lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong bắt đầu có hiệu lực ở châu Âu.

Trong 8 tháng đầu năm nay, đã có gần 1 triệu xe điện đến tay người tiêu dùng ở châu Âu.

Những con số trên cho thấy thị trường xe điện ở châu Âu phát triển mạnh hơn ở Bắc Mỹ. Hiện vẫn chưa có dữ liệu doanh số từng phân khúc thị trường trong tháng 8 của Mỹ để so sánh trực tiếp. Trong quý I năm nay, doanh số xe điện ở Mỹ đã tăng 63%, nhưng xe điện vẫn chỉ chiếm khoảng 7,2% doanh số 7 tháng đầu năm.

Theo Dân Trí

“Ngựa ô” làng xe điện Mỹ bứt tốc doanh số, thách thức TeslaRivian, một hãng xe điện khởi nghiệp tại Mỹ đang có lượng đặt hàng lớn, dần vươn lên chiếm thị phần xe điện thứ 3 tại Mỹ, sau Tesla và Lucid." alt="Cứ 5 ô tô mới bán ra tại châu Âu thì có 1 chiếc là xe thuần điện" width="90" height="59"/>

Cứ 5 ô tô mới bán ra tại châu Âu thì có 1 chiếc là xe thuần điện

toyota.jpg
Danh tiếng của Toyota đã bị ảnh hưởng không nhỏ sau vụ bê bối liên quan đến Daihatsu. (Ảnh: Aly Song)

Các nhà phân tích cho biết sự cố gian lận thử nghiệm an toàn và chất lượng của Daihatsu sẽ tác động không nhỏ đến lợi nhuận của Toyota. Cụ thể, nhà phân tích ô tô Masataka Kunugimoto của Nomura cho biết việc đình chỉ sản xuất trong một tháng sẽ tương đương với sản lượng 120.000 xe, điều này khiến doanh thu của Toyota sẽ giảm 240 tỷ yên (1,68 tỷ USD).

Trong khi đó, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch cho hay cuộc thanh tra ở quy mô đặc biệt lớn dự kiến sẽ tốn một khoảng thời gian dài. Điều này khiến Daihatsu không thể xác định được khi nào mới có thể bắt đầu trở lại sản xuất và bán hàng.

Nhà phân tích Seiji Sugiura của viện nghiên cứu Tokai Tokyo nhận xét: "Việc sản xuất và bán hàng sẽ bị đình chỉ trong thời gian Bộ thanh tra rất có thể sẽ làm sụt giảm danh tiếng và doanh số bán hàng của cả Toyota lẫn Daihatsu."

tru so cua daihatsu.jpg
Trụ sở của Daihatsu, công ty con của Toyota ở Osaka, Nhật Bản. (Ảnh: Nikkei)

Hiện tại, Daihatsu cũng phải hứng chịu những chỉ trích từ Chính phủ Nhật Bản. Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch của nước này cho biết sẽ xem xét các hình phạt hành chính bao gồm thu hồi chứng nhận sản xuất của Daihatsu tùy thuộc vào kết quả điều tra.

Trong buổi chia sẻ với Reuters, ông Yoshimasa Hayashi, Chánh văn phòng Nội các Nhật Bản nói: "Đây là vụ việc cực kỳ đáng tiếc, làm xói mòn lòng tin của người sử dụng ô tô và là hành vi sai trái ảnh hưởng đến nền tảng của hệ thống chứng nhận ô tô."

Ngoài ra, tác động lớn hơn có thể xảy ra với các nhà cung cấp và các đại lý bán hàng của Daihatsu. Báo cáo của Teikoku Databank chỉ ra chuỗi cung ứng của công ty tại Nhật Bản có số lượng lên tới 8.316 nhà cung cấp, đạt doanh thu hàng năm 2,21 nghìn tỷ yên (15,5 tỷ USD) từ Daihatsu. Trong đó, cổ phiếu của nhà sản xuất phụ tùng Metalart, công ty có mối quan hệ chặt chẽ với Daihatsu, đã giảm 10% trong phiên đóng cửa ngày 21/12.

Theo Nikkie, tổng số công ty cung cấp phụ tùng trực tiếp cho Daihatsu là 423. Trong số đó, 47 nhà cung cấp lớn chiếm tỷ trọng 10% hoạt động kinh doanh của Daihatsu, 34 trong số đó là các công ty vừa và nhỏ.

Chủ tịch của một nhà cung cấp có trụ sở tại khu vực Kanto, trong đó có Tokyo, nơi có doanh thu hàng năm là 2,5 tỷ yên (18 triệu USD) cho biết: "Sự việc này sẽ ảnh hưởng nặng đến hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Hiện, doanh thu hàng tháng của công ty trong hoạt động cung cấp phụ tùng, linh kiện cho Daihatsu là khoảng 100 triệu yên (700.000 USD). Khi phải tạm dừng cung ứng hàng, doanh thu này coi như bị mất trắng".

Giám đốc điều hành của một nhà cung cấp khác sản xuất linh kiện chính cho Daihatsu cho hay, họ có thể chuyển sang cung cấp linh kiện ô tô cho các hãng xe khác thay thế khách hàng lớn Daihatsu. Tuy nhiên, ít nhất trong một hoặc hai tháng, công ty sẽ phải chuyển đổi dây chuyền sản xuất để phù hợp với các nhà sản xuất ô tô này.

Vụ bê bối của Daihatsu còn liên quan đến 58 nhà phân phối trực thuộc với 778 cửa hàng bán hàng tại Nhật Bản, nếu cộng cả các đại lý nhỏ phân phối xe của Daihatsu thì nhà sản xuất này có khoảng 30.000 cửa hàng bán xe tại Nhật Bản bị ảnh hưởng. 

Một người quản lý tại đại lý Daihatsu ở khu vực Kansai, bao gồm Osaka và Kyoto, cho biết mức độ ảnh hưởng là rất lớn khi doanh số bán hàng của họ chủ yếu đều liên quan đến xe mới. Đặc biệt, thời gian này là kỷ nghỉ lễ cuối năm và đón năm mới, thường là thời điểm tốt nhất để kinh doanh”

Cũng theo Nikkei đưa tin, số lượng xe Daihatsu đã nhận đặt hàng nhưng chưa giao cho khách hàng khoảng 60.000 chiếc. Trong số đó, 12.000 chiếc thậm chí còn chưa được chuyển đến các đại lý - Daihatsu không giao xe trừ khi khách hàng yêu cầu. Trong tình huống này, khách hàng có thể hủy đơn hàng để chuyển sang mua xe của thương hiệu khác, ví dụ như đối thủ Suzuki Motor tại Nhật  Bản. 

Trước tình hình trên, Daihatsu đang phải đàm phán với 423 nhà cung cấp trực tiếp của mình để bồi thường tài chính cho các khoản thiệt hại về doanh thu do bị tạm ngừng sản xuất.

Theo kế hoạch, tất cả các nhà máy của Daihatsu ở Nhật Bản sẽ ngừng sản xuất trước ngày 26/12 nhưng họ vẫn chưa quyết định khi nào sẽ ngừng sản xuất tại các nhà máy ở nước ngoài.

Tại Nhật Bản, trong số các loại xe mini hạng nhẹ phổ biến, hay còn gọi là xe Kei, Daihatsu đứng đầu với thị phần 33%, tiếp theo là Suzuki với 31% và Honda Motor với 18%. Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Theo Nikkei, Reuters

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mẫu xe Toyota nào bán tại Việt Nam "dính" bê bối gian lận an toàn của Daihatsu?Trong khoảng 20 mẫu xe Toyota "dính" bê bối gian lận kiểm nghiệm an toàn của công ty con Daihatsu, có nhiều tên xe quen thuộc với người dùng Việt Nam Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza..." alt="Toyota và Daihatsu thiệt hại nặng vì bê bối gian lận thử nghiệm an toàn xe" width="90" height="59"/>

Toyota và Daihatsu thiệt hại nặng vì bê bối gian lận thử nghiệm an toàn xe