Thế giới

Giật mình với mức hao xăng từ Mercedes G63 của giới đại gia Việt

字号+ 作者:NEWS 来源:Thể thao 2025-04-12 23:19:43 我要评论(0)

Mercedes-AMG G63 sau khi ra mắt thế hệ thứ 2 từ năm 2018 đã trở thành một chếc SUV được săn đón trênlịch thi đấu chấm comlịch thi đấu chấm com、、

Mercedes-AMG G63 sau khi ra mắt thế hệ thứ 2 từ năm 2018 đã trở thành một chếc SUV được săn đón trên toàn cầu,ậtmìnhvớimứchaoxăngtừMercedesGcủagiớiđạigiaViệlịch thi đấu chấm com và giới đại gia Việt cũng nhạy bén không kém khi liên tục đặt mua xe cả chính hãng lẫn nhập khẩu tư nhân. Đã có nhiều phiên bản thường và bản giới hạn lần lượt về Việt Nam. Đến nay số lượng Mercedes G63 lăn bánh trong nước đã lên tới cả trăm chiếc, dù chưa kiểm đếm một cách cụ thể nhưng có thể khẳng định hiếm thấy chiếc siêu SUV đắt tiền nào được mua nhiều như G63.

Cơn "sốt" G63 hiện đã lên cao trào do ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng thiếu chip bán dẫn. Hãng xe đến từ Đức hồi đầu năm đã thông báo ngừng nhận đơn đặt hàng mới cho Mercedes G63 cho tới năm 2024.

Phần lớn người mua Mercedes-AMG G63 đều phải thuộc giới nhà giàu, bởi ngay từ phiên bản tiêu chuẩn, xe đã có giá từ 11 đến 12 tỷ đồng, với phiên bản giới hạn, giá xe lên tới trên 14 tỷ đồng.

Đắt đỏ là vậy, nên không lạ khi người mua Mercedes-AMG G63 đều là những cái tên quen thuộc của giới đại gia chơi siêu xe như Nguyễn Quốc Cường, Minh nhựa, Phan Thành, nhưng cũng không hiếm người của giới showbiz Việt, như ca sĩ Tuấn Hưng, Sơn Tùng MT-P, Đoàn Di Băng, Hiền Hồ...

{ keywords}
Nữ ca sĩ Hiền Hồ mua Mercedes-AMG G63 hồi cuối tháng 12/2021, khiến danh sách giới nổi tiếng dùng mẫu SUV đắt tiền này thêm kéo dài. Ảnh: Xuân Hoàn

Khác với thế hệ cũ chỉ tập trung vào truyền thống địa hình, G-Class thế hệ mới nâng cấp triệt để nội thất lên mức sang chảnh, đặc biệt phiên bản G63 AMG gần như đã chạm đến tiêu chuẩn xa xỉ đối với giới nhà giàu phố thị.

Bên cạnh nội thất lột xác, chiếc SUV này tiếp tục hấp dẫn về sức mạnh bằng hàng khủng động cơ V8 dung tích 4 lít tăng áp kép cho công suất 577 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm, sức mạnh được vận chuyển qua hộp số tự động 9 cấp. Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 4,5 giây, tốc độ tối đa 210 km/h. So với chiếc SUV cỡ lớn sinh ra để chạy địa hình là Toyota Land Cruiser VX 2021 (động cơ V6 dung tích 3.5L tăng áp kép) cho công suất 409 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650 Nm, sức mạnh của Mercedes-AMG G63 hoàn toàn vượt trội.

Đương nhiên với sức mạnh vượt trội Toyota Land Cruiser thì mức độ "ngốn xăng" của Mercedes-AMG G63 cũng không hề thua kém gã "cơ bắp" đến từ Nhật Bản.

Theo công bố của hãng xe Đức, Mercedes-AMG G63 có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,5 giây, đạt tốc độ tối đa 220 km/h, hoặc 240 km/h nếu thêm gói AMG Driver's. Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường hỗn hợp là 13,1 lít/100km, trong đô thị là 16,8 lít/100 km.

{ keywords}
Động cơ trên Mercedes-AMG G63 sở hữu sức mạnh "khủng" nhưng cũng hết sức tốn xăng.

Tuy nhiên, theo số liệu được Luxury Launches (chuyên trang chuyên về đồ xa xỉ) công bố, chiếc G63 khi đi phố có thể tốn tới gần 20 lít xăng cho mỗi 100 km. Con số này có thể còn tăng cao nếu liên tục di chuyển tốc độ chậm do tắc đường hoặc ùn ứ giao thông. Mức hao xăng thuộc hàng "khủng" và chỉ xếp sau các dòng siêu xe hiệu suất cao như Lamborghini, Ferrari...

Với người bình thường đã hiếm cơ hội được trải nghiệm Mercedes-AMG G63 thì việc chiếc siêu SUV đốt xăng hơn "uống bia" hẳn sẽ không dám nghĩ đến chuyện lái xe trong bối cảnh giá xăng đầu đang tăng kỷ lục ở Việt Nam. Nhưng đầy là điều khá bình thường khi ông chủ là những đại gia sẵn sàng chi hàng chục tỷ đồng để mua xe theo sở thích, thậm chí là phong trào.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hiền Hồ, Sơn Tùng M-TP cùng gu chơi xế hộp chục tỷ Mercedes-AMG G63

Hiền Hồ, Sơn Tùng M-TP cùng gu chơi xế hộp chục tỷ Mercedes-AMG G63

Hiền Hồ, Sơn Tùng M-TP, Tuấn Hưng hay Cường Đô la,... là những người có cùng "gu" chơi xe khi mạnh tay chi hơn chục tỷ đồng để sở hữu siêu SUV thời thượng Mercedes-AMG G63.

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
Đôi khi cáu kỉnh, một vài thời điểm ghi ghi chép chép, phần lớn thời gian trong khu kỹ thuật ở Old Trafford là sự vô cảm, đó là hình ảnh mà Erik ten Hagthể hiện trong trận chính thức đầu tiên với MU, để thua Brighton 1-2.

MU bắt đầu mùa giải tệ hại

Bốn tháng trôi qua kể từ khi Ten Hag được bổ nhiệm vào cương vị huấn luyện viên, với kỳ vọng thay đổi hoàn toàn đội bóng, mọi thứ vẫn không khác mùa giải trước.

Trận tiếp Brighton một tuần trước giống như vòng đấu 39 của mùa giải 2021-22, khi MU xếp thứ 6 Premier League và cách ngôi đầu của Man City đến 35 điểm.

Giống như trận thua Crystal Palace 0-1 ngày 22/5, với nhiều bất ổn trong nhiệm kỳ tạm thời của Ralf Rangnick, MU bắt đầu chiến dịch mới đầy bạc nhược. Không có điểm tích cực nào so với khi CLB kết thúc mùa giải với điểm số tệ nhất trong thời hậu Sir Alex Ferguson.

Những camera ở Old Trafford không ngừng hướng về Sir Alex Ferguson trên khán đài. Điều đó chỉ khơi dậy những hoài niệm và khiến trái tim các CĐV MU thêm nhói đau.

MUđã có được một số hợp đồng mới: Christian Eriksen, Lisandro Martinez và Tyrell Malacia. Hai người đầu đá chính trước Brighton và không tạo được nhiều khác biệt về lối chơi. MU vẫn vận hành theo sự cứng nhắc quen thuộc và cũ kỹ.

Lisandro có một số đường chuyền và đánh chặn tốt lúc đầu trận, nhưng về mặt hệ thống anh chưa tạo được cân bằng. Eriksen thì di chuyển từ "số 9 ảo" xuống làm tiền vệ trung tâm, là người có những cú dứt điểm tốt nhất, nhưng cũng lúng túng và bỏ lỡ một pha nguy hiểm trong ít phút đầu.

Ten Hag có nhiều việc phải làm

Ten Hag thừa nhận CLB "phải hành động"trên thị trường chuyển nhượng. "Chúng tôi cần thu hút thêm những cầu thủ có khả năng đóng góp cho đội", chiến lược gia người Hà Lan chờ đợi nhiều tháng liền nhưng chưa được cấp nhân sự như mong muốn.

Bây giờ, trong chuyến làm khách đến Gtech Community của chủ nhà Brentford, Ten Hag tiếp tục phải làm việc với đội ngũ không khác biệt tuần trước. Ông cần tìm những nhân tố phù hợp nhất để tìm ra công thức chiến thắng.

Thỏa hiệp với Ronaldo?

"Chúng tôi hợp tác tốt và điều đó làm tôi hài lòng. Nhưng đáng lẽ nên có các cầu thủ mới sớm hơn. Bởi vì, như bạn thây, bây giờ khu vực giữa sân và hàng công của chúng tôi bộc lộ vấn đề khi có vài ca chấn thương", Ten Hag lên tiếng khi được hỏi về hiệu quả làm việc của các quan chức MU.

Rõ ràng, giám đốc bóng đá John Murtough làm việc không hiệu quả. CEO Richard Arnold cũng chưa tạo được dấu ấn nào từ khi thay Ed Woodward.

Trong khi đó, gia đình Glazer chỉ quan tâm đến những con số trên bảng điện tử thị trường chứng khoán New York, thay vì tập trung vào chất lượng bóng đá cho MU.

Ten Hag yêu cầu phải có Frenkie de Jong. Từ Barcelona, đội ngũ của Chủ tịch Joan Laporta xác nhận sẵn sàng bán cầu thủ người Hà Lan. Tuy nhiên, ông Murtough vẫn chưa tìm ra hướng giải quyết cho thương vụ này.

Rất có thể Eriksen sẽ phải đảm nhận vai trò tiền vệ phòng ngự cùng McTominay trong trận đấu với Brentford. Một lựa chọn bắt buộc, vì Ten Hag cần nhân tố có khả năng đưa ra các đường chuyền tạo đột biến.

Ronaldo nhiều khả năng đá chính trước Brentford

Fred và McTominay đều có màn trình diễn thảm họa trước Brighton. Khi buộc phải lựa chọn một, cựu thuyền trưởng Ajax dường như ưu tiên cầu thủ người Scotland hơn, dù anh là nguyên nhân dẫn đến bàn thua đầu tiên của MU trong mùa giải mới.

Eriksen đá tiền vệ phòng ngự cũng đồng nghĩa Cristiano Ronaldođược xếp đá chính trên hàng công.

HLV Ten Hag quyết định thỏa hiệp với cầu thủ nhận lương cao nhất đội và khiến phòng thay đồ trở nên ngột ngạt vì yêu cầu được ra đi, bỏ tập suốt nhiều tuần liền mà không có lời giải thích nào hợp lý.

Anthony Martial, người đá rất hay trong giai đoạn giao hữu, dính chấn thương nên MU mất trung phong. Cái bắt tay với Ronaldo là lựa chọn duy nhất của Ten Hag lúc này. Xếp Rashford đá "số 9" cũng là một giải pháp, nhưng mức rủi ro rất cao.

Ten Hag còn 3 tuần để sửa chữa các vấn đề cho MU trước khi thị trường chuyển nhượng đóng cửa. Cho đến khi có thêm các tân binh, ông cần thỏa hiệp với Ronaldo để cùng nhau vượt khó.

Brentford vs MU: Quỷ đỏ rũ bùn đứng dậy

Brentford vs MU: Quỷ đỏ rũ bùn đứng dậy

Sau trận thua muối mặt ngày ra quân, thầy trò Erik ten Hag muốn gỡ lại thể diện khi có chuyến làm khách trên sân đối thủ bị đánh giá thấp hơn là Brentford." alt="MU vs Brentford: Erik ten Hag thỏa hiệp Ronaldo" width="90" height="59"/>

MU vs Brentford: Erik ten Hag thỏa hiệp Ronaldo

- Sau khi bài tường thuật về hội thảo: Hai bộ tranh cãi nảy lửa chuyện giảm giá xăng dầu, nhiều ý kiến của bạn đọc gửi về tham gia góp ý.

Hầu hết đều đồng tình với những lập luận có sức thuyết phục của Bộ trưởng Bộ Tài chính. Các ý kiến đều cho rằng điều hành giá xăng dầu vừa qua là rối rắm và tù mù, cần minh bạch rõ ràng và phải lấy lợi ích của Nhà nước, người dân làm trọng.  

Bạn Ngọc Lan (Email: claire_portman@yahoo.com) cho rằng, chưa cần biết Bộ Công thương hay Bộ Tài chính đúng, chỉ cần thấy doanh nghiệp kêu lỗ, mà không hạch toán rạch ròi được mặt hàng nào lỗ bao nhiêu, mà vẫn đòi ngân sách bù lỗ là chuyện phi lý. Hơn nữa lập luận của doanh nghiệp lại rất mâu thuẫn: bảo rằng không tách bạch được lãi lỗ từng mặt hàng, từng ngành nghề kinh doanh, nhưng IPO báo lãi, thế thì làm sao biết là kinh doanh xăng dầu có bị lỗ thật hay không, mà nếu biết là lỗ do kinh doanh xăng dầu thì sao không thể biết từng mặt hàng lỗ bao nhiêu. Chẳng qua vì nhà nước có bù lỗ xăng dầu nên những lỗ khác (do kinh doanh trái ngành) cũng đổ là do kinh doanh xăng dầu để lấy tiền từ ngân sách nhà nước. Đúng là quản trị doanh nghiệp của Petrolimex có vấn đề!

Gay gắt và thận trọng, bạn đọc có nick: hoahoa7775@yahoo.com viết: Bộ trưởng Tài chính đang tấn công vào "sào huyệt lỗ lãi xăng dầu" mà từ trước tới giờ chưa bộ nào dám để ý. Muốn làm được việc này cần phải trình độ tổng hợp cao và cái đầu có 'máu lanh" biết chịu trách nhiệm, tôi tin rằng Tân Bộ trưởng sẽ làm được. Việc báo cáo lỗ lãi trong kinh doanh của doanh nghiệp quá bình thường để "qua mặt "các nhà quản lý đối với nước ta, nhưng việc quyết liệt để vạch ra sự "khôn khéo" này thì bây giờ tôi mới thấy ở một vị Tân Bộ trưởng.

Bạn đọc Lãnh Trung Thông (dhcnqnlanhthong@gmail.com) cũng đồng tình: Thật vui khi theo dõi hội thảo về điều chỉnh cơ chế giá xăng dầu. Thật tuyệt vời khi được theo dõi cuộc hội thảo có một không hai này. Bộ Trưởng Vương Đình Huệ đã bộc lộ thật sự là một vị Tư lệnh tài chính có tài. Mọi luận điểm của ông đều dựa vào cơ sở rất khoa học, không chủ quan mơ hồ. Vì có niềm tin là mình đúng, ông giám chịu trách nhiệm cá nhân trước những quyết định đầy sóng gió phong ba. Ông " vì 84 triệu dân chứ không vì 11 doanh nghiệp đầu mối".

Với tiêu đề: Bộ Tài chính làm hay lắm, bạn đọc có email: ptckhcmdn@yahoo.com.vn viết: Doanh nghiệp kinh doanh mà không báo cáo được lời lỗ từng mặt hàng là doanh nghiệp không có báo cáo thuế. Bộ công thương sao lại đứng về phía 11 doanh nghiệp mà không đứng về phía 84 triệu dân Việt Nam. Hãy xem xét lại các doanh nghiệp này. Cũng như Ngành điện lực vậy, tại sao báo lỗ mà cuối năm tiền thưởng của một nhân viên lại cao, có phải tiền lãi đi đầu tư xây dựng mới các công trình, đúng ra việc kinh doanh đầu tư mới của anh thì anh phải kêu gọi đầu tư, kêu gọi cổ đông, cổ phần, cổ phiếu, chứ sao anh lại lấy tiền của 84 triệu dân trong phí sử dụng điện để ngành điện đi đầu tư phát triển?

Bạn đọc Thanh Hải (thanhhai023@gmail.com) và nhiều bạn đọc khác thì thích nhất câu trả lời rắn rỏi và kiên định của Bộ trưởng Huệ rằng: Tôi rất đồng tình với Bộ trưởng Vương Đình Huệ và thích nhất câu nói của ông:" DN nào muốn khiếu nại về giảm giá sai thì cứ nộp đơn khiếu nại. Chúng tôi điều hành xăng dầu không vì quyền lợi của 11 DN đầu mối mà vì lợi ích chung của 84 triệu dân". Và rằng: Tuy nhiên cần cứng rắn hơn nữa để doanh nghiệp phải hạch toán rõ ràng. Trả lời như ông chủ DN chẳng khác nào cách trả lời của bà bán cửa hàng tạp hóa nhỏ là: không hơi nào mà ghi chép từng mặt hàng vì cũng chẳng để làm gì.

Câu hỏi: Vì sao lại thế? Bạn đọc Lương Huy (luongthethoi@yahoo.com) lý giải: Thiết nghĩ giá xăng dầu tăng hay giảm, các doanh nghiệp xăng dầu lỗ hay lãi, thật khó có lời giải trong ngày một ngày hai. Chỉ xin lưu ý khi so sánh giá xăng dầu trong nước với các nước trong khu vực và châu lục - không biết chúng ta có so sánh thêm yếu tố thu nhập bình quân đầu người hay mức sống của công dân trong các nước được đem ra so sánh hay không. Tôi không nắm rõ về quản lý giá cả, nhưng phép so sánh như vậy chắc không sai nhiều lắm khi được dùng để đánh giá trình độ quản lý của ta. Nếu quản lý yếu kém, làm ăn thua lỗ hoặc phải bù lỗ nhiều nhiều - nên chăng chúng ta dũng cảm dừng cuộc chơi và thuê (hoặc nhường sân chơi điều hành) cho các cao thủ khác.

Xin cảm ơn Bộ trưởng là ý kiến của rất nhiều bạn đọc phản hồi và cho rằng, 84 triệu dân Việt Nam ai cũng biết thị trường xăng dầu VN chưa thể có cơ chế cạnh tranh thị trường lành mạnh mà là sự độc quyền phân phối. Điều này ai cũng biết nhưng chỉ có các doanh nghiệp xăng dầu đầu mối là vờ như không biết. Để thị trường xăng dầu ngày càng minh bạch, quyền lợi 84 triệu dân được bảo vệ chính đáng thì cần phải có những hành động công tâm như của Bộ trưởng Huệ. Sự dũng cảm của ông trên cương vị Bộ trưởng làm tôi nhớ đến cố Tổng Bí thư Nguyễn Văn Linh và những bài viết trên chuyên mục “NVL”.

Ban bạn đọc
" alt="Dân đồng tình với Bộ trưởng Tài chính" width="90" height="59"/>

Dân đồng tình với Bộ trưởng Tài chính