Gặt hái nhiều thành công năm 2019, Mercerdes – Benz tung đồng loạt ra thị trường Việt Nam tới 7 mẫu xe mới trong một sự kiện vừa được tổ chức. Các mẫu xe mới ra mắt trải dài từ C, E – Class và GLS. Trong đó, cơ cấu sản phẩm mới của Mercedes – Benz Việt Nam đã được thay đổi rõ rệt.

Năm 2019, Mercedes – Benz Việt Nam bán ra tổng số 6.800 chiếc xe, trong đó có tới 6.000 xe được lắp ráp tại thị trường Việt Nam. Hãng xe Đức có nhiều động thái thay đổi để có thể tiếp tục duy trì vị thế nắm trong tay nhiều nhất thị phần xe sang. Trong đó phải kể đến việc tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý; mở thêm 1 Trung tâm phân phối phụ tùng và Trung tâm kiểm tra và hoàn thiện xe trước khi giao (nằm tại Long An) làm vệ tinh cho nhà máy lắp ráp tại TP.Hồ Chí Minh

Cùng với đó, Mercedes – Benz Việt Nam cũng cơ cấu lại danh mục sản phẩm của mình trong năm 2020. Trong đó, đưa thêm các phiên bản có mức giá rẻ, tiệm cận với giá bán của phân khúc D phổ thông để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng. Khoảng cách giữa các phiên bản cũng được nới rộng ra, theo lý giải là để khách hàng thấy được sự khác biệt rõ nét hơn giữa các phiên bản và các trang bị đáng giá ở các phân khúc cao hơn.

Cụ thể, từ tháng 3/2020, 3 phiên bản của C-Class sẽ bao gồm C 180, C 200 Exclusive và C 300 AMG. Trong đó, C 180 có mức giá rẻ hơn (với giá bán 1,399 tỷ đồng) sẽ thay thế cho phiên bản C 200. Phiên bản C 200 Exclusive sẽ được nâng cấp động cơ mới là loại 2.0 tăng áp cuộn kép với giá 1,729 tỷ đồng. Khoảng cách giữa hai phiên bản này được nới ra lên tới hơn 300 triệu đồng.

Cơ cấu sản phẩm cũng tương tự đối với E- Class. Phiên bản E 180 mới cắt giảm một số trang bị được bán với giá 2,050 tỷ đồng trong khi phiên bản E 200 Exclusive 2020 ra mắt hồi tháng 2/2020 với giá bán 2,29 tỷ đồng.

Đầy đủ danh mục GLC 2020

Đầu tháng 2, Mercedes – Benz Việt Nam ra mắt 2 phiên bản GLC 200 và GLC 200 4Matic. Đến tháng 3, hãng xe tiếp tục ra mắt 2 phiên bản còn lại của mẫu xe thể thao đa dụng GLC là GLC 300 4Matic lắp ráp trong nước và GLC 300 4Matic Coupé được nhập khẩu. Hoàn thiện toàn bộ danh mục sản phẩm GLC với 4 phiên bản.

Sự khác biệt về thiết kế và tính năng giữa GLC 300 4Matic ở 2 bản lắp ráp và nhập khẩu là không đáng kể. Ở ngoại thất, phiên bản lắp ráp vừa ra mắt vẫn sử dụng gói ngoại thất AMG line, đi cùng mâm xe AMG 19 inch 5 chấu kép thay vì loại đa chấu 20 inch và khoang nội thất với gói Exclusive. Màn hình giải trí kỹ thuật số được nâng cấp lên loại 10,25 inch kích thước lớn.

Trong khi đó, GLC 300 4Matic Coupé khác biệt với cụm đèn trước LED toàn phần và gói nội thất AMG line với 3 tùy chọn màu là đen, nâu saddle và đỏ Cranberry.

Mẫu xe lắp ráp tại Việt Nam là GLC 300 4Matic có giá bán 2,399 tỷ đồng trong khi phiên bản GLC 300 4Matic Coupé có mức giá 3,069 tỷ đồng.

Mercedes – Benz GLS 450 4Matic: Giá 4,909 tỉ đồng

Thế hệ GLS thứ 3 vừa được Mercedes – Benz Việt Nam ra mắt với phiên bản GLS 450 4Matic. So với thế hệ tiền nhiệm, GLS mới dài hơn 77 mm và rộng hơn 22 mm. Chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 60 mm, mang đến sự rộng rãi cho khoang nội thất, nhất là ở hàng ghế thứ hai.

Với ngôn ngữ Sensual Purity, GLS được thiết kế bằng nhiều hình khối rắn chắc, liền mạch cùng 4 hốc bánh xe mở rộng sang 2 bên, kết hợp với gói ngoại thất AMG line và mâm xe AMG 21-inch 5 chấu kép.

GLS 450 Matic được trang bị gói nội thất Exlcusive; tay lái được bọc da Nappa, tích hợp 2 nút điều khiển cảm ứng trên tay lái. Xe được ốp gỗ sồi Anthracite vân nổi màu xám nâu; các phím điều khiển trung tâm, cụm chỉnh đèn mới và đặc biệt là bề mặt của hệ thống âm thanh đều được ốp hợp kim.

GLS 450 4Matic được trang bị động cơ 6 xylanh thẳng hàng hoàn toàn mới, tích hợp hệ thống mild-hybrid EQ Boost cho công suất cực đại 367 mã lực và sức kéo 500 Nm. Mẫu xe nhập khẩu có giá bán giá 4,909 tỉ đồng

Grab sẽ là cái tên tiếp theo sau Sea niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ. Cổ phiếu Sea nằm trong số các cổ phiếu hoạt động tốt nhất trên toàn cầu năm 2020 nhờ nền tảng thương mại điện tử Shopee tăng trưởng mạnh. Cả hai đều đặt trụ sở tại Singapore.

Trong khi đó, hai kỳ lân Gojek và Tokopedia của Indonesia chuẩn bị sáp nhập thành GoTo. GoTo cũng đặt mục tiêu IPO tại Mỹ cuối năm nay. Theo Nikkei, sẽ có thêm nhiều công ty đi theo Grab và GoTo nhờ sự bùng nổ của thị trường vốn và SPAC giúp lộ trình IPO trở nên đơn giản hơn. Một số kỳ lân khác như Traveloka, Bukalapak đã úp mở về ý định IPO.

Sự bùng nổ này đi cùng với lượng tiền khổng lồ. Hàng tỷ USD vốn tư nhân từ các tập đoàn như SoftBank, Uber, Facebook, Google, Microsoft, Tencent… đã được bơm vào những doanh nghiệp trong cuộc đua “đốt tiền” chiếm thị phần tại các nền kinh tế đặc biệt cạnh tranh như Indonesia, Thái Lan, Việt Nam.

Tuy nhiên, các công ty Đông Nam Á phát hành cổ phiếu tại phương Tây cũng là phép thử quan trọng cho các tiêu chuẩn quản trị tại đây. Châu Á nổi tiếng cấu trúc quản trị doanh nghiệp chưa hoàn thiện. Những bê bối liên quan tới doanh nghiệp Trung Quốc niêm yết tại Mỹ là lời nhắc nhở rằng IPO tiềm ẩn nhiều vấn đề lớn hơn.

Trong hồ sơ của mình, Grab vạch ra một số rủi ro, bao gồm cuộc điều tra vào các vi phạm luật chống tham nhũng tiềm ẩn liên quan tới một thị trường đang hoạt động. Công ty đã báo cáo vi phạm cho Bộ Tư pháp Mỹ và từ chối bình luận thêm.

Cùng lúc này, Anthony Tan – nhà sáng lập kiêm CEO Grab – được trao 60,4% quyền biểu quyết trong công ty dù chỉ nắm 2,2% cổ phần. Một nhà sáng lập sở hữu mức độ kiểm soát cao như vậy không phải điều bất thường hay bất hợp pháp, song thực tế Tan giữ quá ít cổ phần có thể khiến vài nhà đầu tư lo lắng.

Tập đoàn MNC của doanh nhân Hary Tanoesoedibjo (Indonesia) tiết lộ kế hoạch niêm yết công ty con Asia Vision Network trên sàn Nasdaq thông qua sáp nhập SPAC. Ông đối mặt với một loạt cáo buộc tham nhũng trong những năm gần đây.

Các nhà đầu tư Mỹ hẳn chưa thể quên hành vi mập mờ của các công ty Trung Quốc. Nhà chức trách Mỹ đã phạt chuỗi café Lucking Coffee 180 triệu USD sau khi phát hiện “Starbucks của Trung Quốc” thay đổi sổ sách ngân hàng, lập cơ sở dữ liệu giả.

Một số công ty khác như nền tảng streaming iQiyi, nhà cung cấp dịch vụ đào tạo Tal Education, tập đoàn công nghệ Joyy… từng bị điều tra gian lận.

Tất nhiên, không có điều gì hoàn hảo: các công ty phương Tây cũng chứng minh cơ cấu quản trị có vấn đề thông qua các bê bối như Wirecard hay nhiều vụ khác.

Dù vậy, sự nghi ngờ vẫn còn đó. Cổ phiếu Sea tăng 395% năm ngoái ngay cả khi công ty chưa từng có lãi và không có dấu hiệu sẽ sớm đạt được lợi nhuận. Grab cũng thua lỗ hàng năm kể từ khi hoạt động và dự kiến tới năm 2023 mới có lãi. Grab thậm chí còn đốt tiền nhiều hơn cả Sea. Năm 2020, “siêu ứng dụng” báo lỗ ròng 2,7 tỷ USD trên doanh thu ròng 1,6 tỷ USD. Lỗ lũy kế chạm mốc 10 tỷ USD vào cuối năm 2020.

Sau tất cả, chưa bao giờ các nhà đầu tư tiếp cận nền kinh tế Internet Đông Nam Á nhiều như vậy. Đây là khu vực năng động với 655 triệu người online những năm gần đây. Đầu tư vào Grab và các hãng khác là một trong những cách dễ nhất để tận dụng sự bùng nổ này.

Du Lam (Theo Nikkei)

5 điều cần biết về làn sóng sáp nhập SPAC để IPO tại Mỹ

SPAC có lịch sử hơn 30 năm song gần đây, người ta mới nghe nhiều tới nó, đặc biệt sau khi Grab tuyên bố sáp nhập để IPO tại Mỹ.

Clip cụ ông 107 tuổi lái xe thể thao và chở bạn gái dạo phố

Trong chiếc Mercedes SLK 320 hai chỗ ngồi màu đỏ của mình, cụ ông Joe Newman vẫn rất sành điệu bên cạnh bạn gái của mình là Anita Sampson. “Cô ấy” trông cũng năng động, trẻ trung không kém bạn trai dù đã sắp bước sang tuổi 100 vào cuối năm nay.

Vâng, ông Newman đã 107 tuổi là một con người có cuộc sống đáng ngưỡng mộ khi đã bước sang tuổi “xế chiều”. Ông sinh ra ở Illinois đúng 1 năm sau thảm họa tàu Titanic bị chìm (1912) và sống qua hai cuộc chiến tranh thế giới. 

Ông Joe Newman và bạn gái vẫn rất yêu đời trên chiếc xe thể thao 2 cửa vốn chỉ dành cho giới trẻ

Bí mật gì mà một cụ ông trăm tuổi vẫn giữ lại tuổi trẻ vĩnh cửu đến vậy? Newman không ngại ngần nói rằng giữ bận rộn cả về thể chất và tinh thần chính là chìa khóa. Sở hữu một chiếc xe mui trần màu đỏ cũng có thể giúp ích. Ông đã đã mua chiếc Mercedes-Benz SLK 320 từ bác sĩ của mình, và hàng ngày Newman không ngại ngùng khi đưa bạn gái đi lại trên chiếc xe này.

SLK 320 là kiểu xe thể thao mui trần của Mercedes-Benz, sở hữu vóc dáng trẻ trung, hiện đại. Đây cũng là chiếc xe thể thao 2 cửa gọn gàng nên việc xoay trở rất thuận tiện. Với bộ máy V6 dung tích 3.2L, công suất cực đại 215 mã lực dư sức cung cấp tốc độ tối đa cho những tay lái mê tốc độ.

Bạn gái của Newman, bà Anita Sampson có vẻ cũng thích chiếc xe như bạn trai, và như trong clip phải thừa nhận họ trông giống như một cặp đôi tuyệt vời đang hạnh phúc dưới ánh nắng mặt trời Florida.

Sống tích cực và luôn khiến cơ thể phải bận rộn là bí kíp sống lâu, sống khỏe của ông Joe Newman

Nhiều người tự hỏi nếu một người già lái xe có gặp vấn đề gì không?Ông Newman cho biết chưa có bất kỳ rắc rối nào sau tay lái, nhưng việc kiểm tra thường xuyên đối với các tài xế cao tuổi là bình thường.

Cho đến thời điểm hiện tại, Newman đã lái xe được 90 năm và vẫn tiếp tục sở thích ấy. Giấy phép lái xe của ông ấy còn hạn đến năm 2022.

Đình Quý (theo Motor1)

14 chức năng thân thiện nhất với người cao tuổi khi đi ô tô

Những chức năng dưới đây giúp tài xế cao tuổi yên tâm khi lái xe nhờ giảm thiểu tối đa những hạn chế, phức tạp của xe.

Trước đó, vào ngày 7/1, các ngư dân trên tàu cá QB 911.51 TS, do ông Phan Anh Hùng (trú thôn Hà Thôn, xã Bảo Ninh) làm chủ tàu trong lúc đánh bắt trên ngư trường tỉnh Quảng Ngãi đã cùng nhau ăn ốc biển.

Ngoài chủ tàu, trên tàu có 7 thuyền viên khác gồm: Hoàng Võ Linh, Phạm Văn Minh, Hoàng Dũng (cùng trú thôn Hà Thôn), Hoàng Văn Tài, Võ Văn Hải (xã Hải Ninh, huyện Quảng Ninh), Nguyễn Thanh Hải (thôn Mỹ Cảnh, Bảo Ninh), Trần Sơn (phường Hải Thành, Đồng Hới).

Trong đó, ngư dân Hoàng Võ Linh (SN 2000, trú thôn Hà Thôn) đã tử vong và hiện đã được đưa vê quê để tổ chức an táng theo phong tục của địa phương.

7 người còn lại đã được xe cứu thương vận chuyển từ Quảng Ngãi ra Bệnh viện Đa khoa Đà Nẵng điều trị trong tình trạng nguy kịch. Các ngư dân cũng không biết họ ăn loại ốc nghi gây chết người là loại ốc nào.

Hải Sâm

Người phụ nữ Hà Nội tử vong sau 2 tháng ăn thực dưỡng

- Sau 2 tháng ăn gạo lứt, muối vừng và ngồi thiền, nữ bệnh nhân 59 tuổi tại Hà Nội đã không qua khỏi.  

Từ khi khởi xướng, sáng kiến “Make In India” đã gặt hái được nhiều thành tựu. Một điểm sáng không thể không kể đến là sản xuất smartphone tại Ấn Độ khi họ đã chiếm 11% sản xuất di động toàn cầu trong năm 2017, vượt qua Việt Nam để trở thành “công xưởng” di động lớn thứ hai thế giới chỉ sau Trung Quốc tính theo sản lượng.

Sau Ấn Độ, Trung Quốc năm 2015 đã đưa ra kế hoạch chiến lược “Made in China 2025” với mục tiêu nâng cấp toàn diện nền công nghiệp, trong đó tập trung chủ yếu các lĩnh vực công nghệ cao của nước này lấy cảm hứng từ sáng kiến Công nghiệp 4.0 của Đức. Trung Quốc đặt ra mục tiêu vào năm 2025 có thể tăng tỷ trọng sản phẩm nội địa lên 70% trong một số ngành công nghiệp trọng yếu.

Khát vọng đưa Việt Nam thành cường quốc về công nghệ

Tại Việt Nam, cụm từ “Make in Vietnam” được Bộ TT&TT lần đầu chia sẻ tại Diễn đàn CNTT-TT Việt Nam - Myanmar với chủ đề “Chuyển đổi số trong Chính phủ” hồi trung tuần tháng 12/2018, khi đề cập đến những sản phẩm, giải pháp công nghệ được các doanh nghiệp ICT Việt Nam như Viettel, VNPT, MobiFone, FPT và BKAV sang giới thiệu, trình diễn với các cơ quan, doanh nghiệp nước bạn Myanmar.

Tiếp đó, “Make in Vietnam” cũng đã được lấy làm chủ đề của Triển lãm về công nghệ, công nghiệp ICT Việt Nam trong khuôn khổ Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2019 của ngành TT&TT hồi giữa tháng 1/2019. Triển lãm này có sự tham gia trình diễn, demo các sản phẩm về công nghệ cao (AI, IoT, an toàn an ninh mạng…) của các doanh nghiệp, nhằm khẳng định năng lực của các doanh nghiệp trong ngành TT&TT đã sẵn sàng đáp ứng cho cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư.

Lý giải về sự xuất hiện thông điệp “Make in Vietnam”, bà Tô Thị Thu Hương, Phó Vụ trưởng Vụ CNTT, Bộ TT&TT cho biết: “Từ cuối năm 2018, Bộ TT&TT đã tính tới việc cần phải có một slogan cho việc phát triển ngành công nghiệp ICT nước nhà. “Made in Vietnam”, mang tính chất là sản xuất ở Việt Nam và không có sự chủ động. Còn thông điệp “Make in Vietnam”, làm tại Việt Nam sẽ hàm nghĩa người Việt Nam chủ động, sáng tạo, thiết kế, tích hợp sản phẩm tại Việt Nam của người Việt Nam và phát triển, đóng góp vào công nghệ, phát triển cộng đồng công nghệ. Như vậy, cụm từ “Make in Vietnam” vừa tạo hiệu ứng truyền thông, vừa thể hiện khát khao, mong muốn, sự chủ động của người Việt Nam trong việc làm chủ công nghệ và phát triển công nghệ”.

Trước chiến lược “Make in Vietnam”, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã kêu gọi cộng đồng doanh nghiệp, doanh nhân Việt Nam phát huy mạnh mẽ lòng yêu nước, thể hiện khát vọng xây dựng một nền kinh tế tự cường, chung sức đồng lòng thực hiện sứ mệnh lịch sử quyết không để đất nước chúng ta rơi vào bẫy thu nhập trung bình, quyết tâm xây dựng một nước Việt Nam hùng cường, thịnh vượng.

Còn Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng nêu ra vấn đề về tăng năng suất lao động, phát triển nhanh và bền vững, phát triển bao trùm, thoát bẫy thu nhập trung bình, đưa Việt Nam thành nước phát triển, sánh vai cường quốc năm châu, khát vọng về một Việt Nam hùng cường. Đâu là câu trả lời chung cho những trăn trở ngàn năm đó của Việt Nam? “Đó là công nghệ. Cuộc cách mạng số và đặc biệt là sự phát triển mới của nó - cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư, đã tạo ra những cơ hội mới và thời cơ có một không hai cho Việt Nam. Công nghệ có thể giải những bài toán Việt Nam một cách hiệu quả. Việt Nam với những vấn đề của mình chính là thị trường để sinh ra và phát triển các doanh nghiệp công nghệ. Việt Nam cũng là cái nôi để các doanh nghiệp công nghệ Việt Nam đi ra toàn cầu, giải những bài toán toàn cầu”, Bộ trưởng lý giải.

“Make in Vietnam” - khi thời cơ đã đến

Bình luận về chiến lược “Make in Vietnam”, ông Nguyễn Trung Chính, Chủ tịch CMC cho rằng, Ấn Độ là bài học thành công tốt về chiến lược phát triển doanh nghiệp công nghệ. Thái Lan cũng sớm tuyên bố về quốc gia số. Các quốc gia cần có chiến lược phát triển công nghiệp công nghệ thì mới phát triển bền vững được. Việt Nam đang có nhiều cơ hội phát triển các doanh nghiệp công nghệ. Bây giờ chúng ta có thể làm R&D và phải có chính sách kéo lực lượng R&D về Việt Nam. Chúng ta có thể thu hút được nhiều nhân lực của Việt Nam đã làm cho doanh nghiệp nước ngoài quay về đóng góp cho đất nước. Với chiến lược quốc gia đúng đắn thì sau 5 - 10 năm nữa sẽ thay đổi được diện mạo quốc gia. “Nếu chúng ta chỉ làm xuất khẩu phần mềm và lắp ráp thì chuỗi giá trị gia tăng này rất thấp, lợi nhuận chỉ từ 10 - 13%. Chúng ta không nên đi theo các mô hình sản xuất lắp ráp cách đây 20 năm. Để thoát khỏi mô hình này một cách thông minh, chỉ có cách là sản xuất chế tạo bởi con người Việt Nam, công ty tại Việt Nam. Make in Vietnam không chỉ là con người Việt Nam mà cả các công ty nước ngoài tại Việt Nam làm ra các sản phẩm có giá trị gia tăng cao. Chúng ta cần làm những công việc có năng suất công nghệ và hàm lượng khoa học kỹ thuật cao, đây là con đường thoát bẫy thu nhập trung bình của Việt Nam. Nếu chúng ta có chiến lược và con đường đi đúng thì chúng ta có thể đi nhanh hơn các quốc gia đã thành công khác”, ông Chính nói.

Theo ông Nguyễn Thành Nam, cựu CEO FPT, hiện là Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT) Đại học FPT, “Make in Vietnam” chính là một tuyên bố quyết tâm giành độc lập về mặt công nghệ, được đưa ra đúng thời điểm, khi mà Việt Nam đang trở thành một điểm thu hút đầu tư lớn.

Tuy nhiên, ông Nam nhận định, để “Make in Vietnam” thành hiện thực, cần hội tụ một số điều kiện. Một là, phải đặt ra được bài toán rõ ràng. Việt Nam có cơ hội, có thị trường với 100 triệu dân và mức thu nhập tăng không ngừng. Tuy nhiên, một hạ tầng xã hội thô sơ, dân trí thấp, pháp luật lỏng lẻo, đang làm cho các vấn đề đan xen nhau, phụ thuộc nhau, rất khó có thể bóc tách thành những bài toán rõ ràng để dùng công nghệ giải quyết.

Thứ hai là thời cơ. Trong thời đại toàn cầu hóa, ở đâu có cơ hội, ở đó có cạnh tranh. Cơ hội càng lớn, cạnh tranh càng khốc liệt. Chúng ta không nên và không thể đối đầu với thế giới. Ngược lại, chúng ta cần mềm dẻo, tận dụng tối đa lợi thế của người đi sau. Chọn lĩnh vực nào: tài chính hay hậu cần, giao thông hay y tế, chăn nuôi hay giáo dục? Đứng trên toàn cục mà nói thì cuộc chiến tranh thương mại Mỹ - Trung chắc chắn sẽ tạo ra những cơ hội to lớn cho ngành công nghệ Việt Nam chủ động giải quyết các vấn đề của Việt Nam.

Cuối cùng là cần có một thủ lĩnh ở tầm cỡ quốc gia để khi thời cơ đến thì biết cách chớp lấy một cách quyết liệt. Người thủ lĩnh phải là người tập hợp được tất cả các lực lượng, công nghệ, tài chính, chuyên ngành, pháp luật. Không phân biệt người Việt trong nước hay ngoài nước. Không phân biệt công ty to hay công ty nhỏ. Ông Nguyễn Thành Nam cho rằng, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng có thể coi là đã dũng cảm đứng ra cầm cờ cho công cuộc “Make in Vietnam” này.

Ông Phạm Hải Văn, Giám đốc khu vực miền Bắc của Công ty Haravan chia sẻ: “Là một doanh nghiệp tại Việt Nam, chúng tôi cũng rất mong muốn làm sao đem được những trí tuệ, công nghệ phát triển được để có thể ứng dụng trong các doanh nghiệp Việt Nam. Việt Nam hoàn toàn có thể xây dựng được những sản phẩm công nghệ cạnh tranh trực tiếp với các doanh nghiệp nước ngoài. Đồng thời, với những ứng dụng công nghệ đó, các doanh nghiệp Việt Nam cũng phải tạo ra được lợi thế cạnh tranh với những doanh nghiệp nước ngoài và thúc đẩy phát triển kinh tế tại Việt Nam”.

Đề cập đến chiến lược phát triển doanh nghiệp công nghệ Việt Nam, ông Hùng Trần, CEO Công ty Got It nhận định, hơn chục năm trước, chưa ai biết đến Uber, còn doanh nghiệp công nghệ này hiện được định giá hơn 100 tỷ USD. Cũng trong khoảng 10 năm qua, nhiều công ty công nghệ lớn đã hình thành, phát triển và sau khi IPO thì giá trị công ty đã rất lớn, có thể kể đến như Facebook, Google hay một số công ty khác. “Với tư tưởng đó và dựa trên kinh nghiệm của chính Got It, tôi cho rằng Việt Nam có thể xây dựng được những công ty toàn cầu, đào tạo ra lứa nhân sự làm công nghệ hùng mạnh để gây dựng doanh nghiệp”, ông Hùng Trần tin tưởng.

Chiến lược tốt, nhưng cần bước qua định kiến của người Việt

Ở góc độ của một doanh nghiệp công nghệ đã bắt tay vào việc xây dựng thương hiệu sản phẩm công nghệ Việt trong hơn 10 năm qua, nói về tương lai của “Make in Vietnam”, ông Nguyễn Tử Quảng, Nhà sáng lập, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Công ty cổ phần Bkav nhận định, cơ hội để Việt Nam phát triển dựa vào khoa học công nghệ là rất lớn. Người đứng đầu Bkav cũng cho biết, để thực hiện “Make in Vietnam”, các doanh nghiệp khoa học công nghệ rất cần sự thúc đẩy mạnh mẽ của Chính phủ. “Một điều quan trọng không kém là Việt Nam cần xóa bỏ định kiến là người Việt Nam không thể làm ra những sản phẩm cạnh tranh với những nước hàng đầu trên thế giới. Nếu thay đổi định kiến đó, trong 10 năm tới Việt Nam có thể phát triển bùng nổ, và trong 15 năm tiếp theo có thể trở thành cường quốc về công nghệ”, ông Nguyễn Tử Quảng nêu quan điểm.

Từ kinh nghiệm của doanh nghiệp mình, ông Quảng cho biết, khó khăn, thách thức lớn nhất đối với các doanh nghiệp công nghệ Việt Nam trong quá trình xây dựng thương hiệu “Make in Vietnam” chính là định kiến Việt Nam là nước chưa phát triển thì không thể cạnh tranh với các nước hàng đầu. “Đặc biệt, đây là định kiến của cả xã hội thì không thể thay đổi một sớm, một chiều mà phải là một công việc trường kỳ”, người đứng đầu Bkav chia sẻ.

Ông Trần Trọng Tuyến, CEO Công ty Cổ phần Công nghệ Sapo đánh giá, để tạo ra các sản phẩm thương hiệu Việt, khó khăn nhất hiện nay là khi lựa chọn những thị trường, ngành hàng mà sản phẩm đó vốn dĩ không được sử ủng hộ của người Việt khi đa số có định kiến rằng “phải hàng ngoại mới xịn”. Chống lại định kiến đó bằng cách phủ định, phớt lờ nhằm chứng tỏ điều ngược lại, với khẩu hiệu “người Việt dùng hàng Việt” là rất khó khăn.

Bình luận về vấn đề này, ông Nguyễn Dương, nguyên Giám đốc Singtel Việt Nam cho rằng, người Việt Nam chưa tin tự mình có thể làm ra những sản phẩm công nghệ hàng đầu thế giới. Định kiến là một phần của nhận thức, hình thành có lý do của nó, không tự nhiên sinh ra. Người làm thị trường phải coi định kiến là một thực tế và xuất phát từ định kiến chính là xuất phát từ thực tế. Rồi chinh phục khách hàng dần dần bằng sản phẩm chất lượng và dịch vụ như kỳ vọng.

Ông Lữ Thành Long, Chủ tịch HĐQT Công ty MISA nhấn mạnh, việc làm sản phẩm công nghệ là bài toán cực kỳ khó, vô cùng thách thức. Khi làm một sản phẩm công nghệ thì doanh nghiệp phải nghĩ đến chuyện làm sao để cả xã hội sử dụng được sản phẩm này, làm sao để cạnh tranh được với những sản phẩm trong nước khác và cả sản phẩm nước ngoài. Vì thế, đòi hỏi những người làm ra sản phẩm phải có sự sáng tạo, đồng thời cũng phải rất am hiểu đặc thù của thị trường Việt thì mới có thể tạo ra sản phẩm có giá trị mà lại cạnh tranh được với nước ngoài. “Chúng ta có đủ sự tự tin để giải quyết các bài toán của Việt Nam một cách rất hiệu quả và cũng trên cơ sở đó, cùng với sự lớn mạnh của đất nước, các doanh nghiệp công nghệ Việt Nam nói chung và doanh nghiệp phần mềm nói riêng cũng đang phát triển rất mạnh mẽ. Tôi tin rằng trong tương lai không xa, Việt Nam sẽ là một cường quốc về công nghệ, có nhiều sản phẩm triển khai thành công ở khu vực cũng như trên thế giới”, ông Long tin tưởng.

Billy Markus

Từ đầu năm đến nay, giá Dogecoin đã tăng hơn 12.000%. Với mức tăng này, đồng tiền ảo từ chỗ chỉ là một trò đùa đã đạt tới giá trị vốn hóa 86 tỷ USD.

Nhiều người cho rằng, với tốc độ tăng giá như vậy của Dogecoin, cha đẻ của tiền ảo này hẳn đã trở thành tỷ phú. Tuy nhiên, Billy Markus - nhà đồng sáng lập Dogecoin - mới đây tiết lộ rằng anh đã bán hết số Dogecoin của mình vào năm 2015 để có tiền mua một chiếc ô tô Honda Civic. Nhưng sau đó, Markus thậm chí không mua chiếc xe mà dùng số tiền 10.000 USD có được từ việc bán Dogecoin để trả tiền thuê nhà.

“Tôi vẫn nói tôi đã bán sạch tiền ảo để có được số tiền đủ mua một chiếc Honda Civic đã qua sử dụng. Ngoài Dogecoin, tôi còn có Litecoin, Bitcoin và một số tiền ảo khác”, Markus nói tiết lộ.

Có lẽ, Markus không thể ngờ rằng Dogecoin - đồng tiền ảo mà anh cùng người bạn Jackson Palmer tạo ra như một trò đùa vào năm 2012 - lại trở thành một trong những tiền ảo “nóng” nhất thế giới hiện nay.

Theo dữ liệu trên trang CoinMarketCap.com, Dogecoin hiện là tiền ảo có giá trị vốn hóa lớn thứ 5 thế giới. Mức vốn hóa của Dogecoin thậm chí còn lớn hơn giá trị vốn hóa thị trường gần 52 tỷ USD của hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Honda.

LASZLO HANYECZ BÁN 10.000 ĐỒNG BITCOIN ĐỂ MUA PIZZA

Laszlo Hanyecz

Laszlo Hanyecz được biết đến là người đầu tiên dùng tiền ảo Bitcoin trong một giao dịch thương mại. Vào ngày 22/5/2010, khi Bitcoin mới ra đời được khoảng hơn 1 năm, Hanyecz dùng 10.000 Bitcoin để mua 2 chiếc bánh pizza.

Hiện nay, với mức giá 56.000 USD mỗi đồng Bitcoin, 10.000 đồng Bitcoin có trị giá 560 triệu USD. Nghĩa là, mỗi chiếc pizza mà Hanyecz đã mua có trị giá 280 triệu USD!

Câu chuyện này nổi tiếng trong cộng đồng tiền ảo đến nỗi, ngày 22/5 được gọi là “Bitcoin Pizza Day”.

Trong một cuộc trả lời phỏng vấn gần đây từ nhà riêng ở Jacksonville, Florida, Hanyecz nói: “Bitcoin là một phương thức để rèn luyện lòng tham”.

JAMES HOWELLS VỨT NHẦM Ổ CỨNG CHỨA 7.500 ĐỒNG BITCOIN

James Howells

James Howells - một kỹ sư IT 35 tuổi đến từ Newport, Wales, Anh quốc - cho biết đã vứt nhầm một ổ cứng chứa 7.500 đồng Bitcoin trong lúc dọn nhà vào năm 2013. Anh nói mình có 2 ổ cứng laptop trông giống nhau, và anh đã vứt bỏ nhầm vào thùng rác ổ cứng có chứa chìa khóa mã hóa bí mật để truy cập và sử dụng số Bitcoin.

Sau nhiều năm, Howells vẫn tin mình có thể lấy lại số Bitcoin này. Dù phần ngoài của ổ cứng bị mất có thể đã hư hỏng hoặc han rỉ, Howells tin rằng phần đĩa quang bên trong có thể vẫn còn nguyên vẹn.

"Có khả năng đĩa quang bên trong ổ cứng vẫn còn nguyên", Howells nói với CNBC hồi đầu năm nay. "Các chuyên gia về phục hồi dữ liệu có thể phục hồi ổ đĩa hoặc đọc dữ liệu trực tiếp từ đĩa quang".

Tính theo giá Bitcoin hiện nay, số tiền ảo nói trên trị giá hơn 420 triệu USD.

Howells cần sự cho phép của hội đồng địa phương để tiến hành một cuộc tìm kiếm ở bãi rác nơi anh tin chiếc ổ cứng đã bị đem đổ bỏ. Bãi chôn lấp rác này là một khu vực khép kín, người dân không được phép vào, và việc đột nhập bị coi là tội hình sự.

Howells đã đề xuất tài trợ 25% số Bitcoin nói trên cho quỹ khắc phục hậu quả Covid của thành phố quê nhà nếu anh tìm lại được chiếc ổ cứng. Anh cũng hứa sẽ tự trang trải toàn bộ chi phí của cuộc tìm kiếm ở bãi rác, với sự hậu thuẫn của một quỹ đầu cơ. Tuy nhiên, hội đồng địa phương đến nay vẫn từ chối đề nghị của Howells, với lý do là những lo ngại về môi trường và ngân sách. Chưa có dấu hiệu nào cho thấy các nhà chức trách sẽ sớm chấp nhận.

STEFAN THOMAS QUÊN MẬT KHẨU VÍ ĐIỆN TỬ CHỨA HƠN 7.000 ĐỒNG BITCOIN

Stephen Thomas

Theo một bài viết trên tờ New York Times hồi tháng 1 năm nay, Stefan Thomas, một nhà lập trình người Đức sống ở San Francisco, Mỹ, chỉ còn lại hai lần nhập mật mã để mở một ví kỹ thuật số có chứa 7.002 đồng Bitcoin. Số Bitcoin này có trị giá hơn 392 triệu USD ở thời điểm hiện tại.

Thomas đã bảo mật kỹ lưỡng cho số tiền ảo của mình, bằng cách dùng một ổ cứng nhỏ có tên IronKey để chứa chìa khóa riêng tư có thể mở ra ví kỹ thuật số chứa số tiền ảo. Anh đã viết mật mã mở IronKey vào một tờ giấy, nhưng lại để thất lạc tờ giấy này. Ổ cứng IronKey chỉ cho phép nhập mật khẩu 10 lần, nếu không nhập đúng, ổ cứng này sẽ mã hóa vĩnh viễn tất cả nội dung chứa trong đó. Thomas đã thử 8 lần bằng những mật mã anh hay dùng nhất, nhưng tất cả đều không phải là mật mã của IronKey.

“Tôi chỉ có thể nằm trên giường và nghĩ về mật mã”, ông Thomas nói. “Sau đó, tôi trở lại máy tính với một chiến lược mới, rồi lại chẳng có kết quả gì và tôi lại rơi vào tuyệt vọng”.

Theo công ty dữ liệu tiền ảo Chainalysis, trong số khoảng 18,5 triệu đồng Bitcoin đang tồn tại hiện nay, có khoảng 20% bị thất lạc hoặc mắc kẹt trong những ví điện tử không thể mở được vì nhiều lý do, trong đó có việc mất mật mã.

(Theo VnEconomy)

Cha đẻ Ethereum trở thành tỷ phú tiền ảo trẻ nhất thế giới

Số tiền ảo mà Vitalik Buterin nắm giữ đã tăng gấp đôi lên hơn 1 tỷ USD, kể từ tháng 01/2021.