Mèo Cass 'tiên tri' kết quả trận Iran vs Nhật Bản vòng Bán kết ASIAN CUP 2019

Riêng các đại lý không đăng ký chương trình bán xe điện, họ sẽ chỉ được cung cấp các loại xe xăng truyền thống và xe Hybrid lai xăng – điện. Các đại lý này có thể bị sụt giảm đáng kể doanh số do các phương án đẩy mạnh sản xuất ô tô điện trong tương lai của Ford. 

Thế nhưng, việc Ford áp đặt cuộc chơi một cách cứng rắn cũng gặp phải không ít các phản ứng dữ dội tới từ những đại lý cương quyết chưa muốn từ bỏ ô tô chạy thuần xăng/dầu.

Vào đầu tháng 12, một đại lý ở Ilinois đã đệ đơn khiếu nại Ford lên Hội đồng Đánh giá Phương tiện cơ giới của Tiểu bang. Và trong tuần này, một đại lý khác ở New York cũng đệ đơn kiện Ford với cáo buộc rằng công ty đã vi phạm nghiêm trọng các thỏa thuận nhượng quyền thương mại giữa hai bên. 

Tại Mỹ, luật quy định ô tô khi bán ra phải được phân phối qua các kênh đại lý, thay vì hãng trực tiếp bán cho người tiêu dùng như nhiều quốc gia khác trên thế giới. Do đó, pháp luật Mỹ đặc biệt bảo vệ những pháp nhân kinh doanh này thông qua các điều luật cụ thể. 

Không chỉ đối mặt với những kiện cáo từ chính đại lý, mà quá trình chuyển đổi sang xe điện từ người bán xe Ford cũng đầy khó khăn. Đã có những đại lý thể hiện sự không mặn mà với xe điện khi cố tình hướng sự quan tâm của khách hàng tới xe xăng/dầu dù khách muốn tìm hiểu xe điện. 

Việc các đại lý dè dặt trong vấn đề bán xe điện, một phần có thể từ việc nhân viên lười trong đổi mới và cập nhật kiến thức xe điện, chủ doanh nghiệp ngại đầu tư vào các trạm sạc pin tại chỗ đắt đỏ. Không những vậy, dịch vụ chăm sóc xe xăng/dầu chính là một nguồn thu đáng kể đối với các đại lý xe hơi, trong khi xe điện lại ít phải bảo dưỡng hơn.

Theo định hướng, Ford muốn tới năm 2030, doanh số bán hàng toàn cầu của hãng chiếm 40 – 50% phải là xe điện. Và để đạt được kế hoạch này, Ford cần phải giải quyết triệt để những bài toán đại lý tại chính thị trường Mỹ, trước khi có thể phát triển ra bên ngoài.

Hùng Dũng

Bạn có bình luận gì về chiến lược xe điện của Ford?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

IELTS Writing Journey: Elevate to Band 8.0được viết hoàn toàn bằng tiếng Anh, với 24 chủ đề, từ những vấn đề xã hội đến chủ đề khoa học, công nghệ. Sách cung cấp hơn 200 từ vựng và 40 mẫu câu quan trọng được chọn lọc, giúp tạo ấn tượng với giám khảo trong cả 2 phần bài thi Viết của IELTS.

Gần 60 bài mẫu trong sách đã được chấm tại IDP (một trong các đơn vị tổ chức thi IELTS trên toàn thế giới) và đạt số điểm từ 8.0 trở lên, từ đó giúp người đọc có cái nhìn sâu sắc hơn về cách tổ chức ý, phát triển luận điểm trong bài viết IELTS.

Xen kẽ trong mỗi phần, tác giả phân tích sự khác nhau giữa mức điểm 6.0 và 8.0, khi làm rõ những lỗi sai thường gặp ở mức điểm thấp và đưa cách khắc phục. Sách cũng cung cấp sơ đồ tư duy và bài tập ứng dụng, phân tích cấu trúc câu, cách triển khai ý ở phần phụ lục, nhằm đáp ứng các tiêu chí chấm điểm của kỳ thi IELTS.

IELTS Writing Journey: Elevate to Band 8.0phù hợp với những độc giả mới tiếp xúc hoặc chưa từng thi IELTS nhưng có nền tảng tiếng Anh tốt, cũng như những người tự học song chưa biết nhiều từ vựng, không biết cách xây dựng ý tưởng. Đối với những giáo viên đã đạt được điểm số IELTS cao nhưng vẫn thiếu tự tin khi truyền đạt kiến thức, sách cung cấp hệ thống hướng dẫn chi tiết, giúp xây dựng bài giảng một cách hệ thống.

Ông Jack Zissler - giáo viên có 14 năm kinh nghiệm giảng dạy tại Việt Nam, từng là giám khảo IELTS nhận xét tác phẩm giúp bài viết trong kỳ thi trở nên dễ hiểu đối với học sinh Việt. Sách cung cấp kiến thức thiết thực, sắp xếp nội dung theo từng bước.

Giảng viên Đặng Minh Đức (đạt 9.0 IELTS, đồng sáng lập trung tâm IELTSITY, tác giả cuốn 300+ Từ Vựng IELTS Writing Task 2 Hack Band 6.5+) cho rằng độc giả chỉ cần đọc 1 chương mỗi ngày, không sợ bị ngợp kiến thức.

Tác giả Bùi Thành Việt sinh năm 2001, là cử nhân xuất sắc ngành Truyền thông Quốc tế ở Học viện Ngoại giao (Hà Nội). Tác giả có 5 năm kinh nghiệm giảng dạy IELTS, là cố vấn học thuật tại chuơng trình IELTS FACE OFF.

Bùi Thành Việt từng giành học bổng cho sinh viên xuất sắc của Học viện Ngoại giao, đạt 10 điểm tốt nghiệp THPT môn Tiếng Anh năm 2019, đạt giải IELTS Champion của IDP năm 2022. Trong lần thi gần nhất năm 21 tuổi, Việt đạt 8.5 IELTS (9.0 Đọc, 8.5 Nghe, 8.5 Viết, 8.5 Nói). 

Để khắc phục lỗi, các chủ xe sẽ phải đưa xe đến đại lý của Volkswagen và Audi và cập nhật lại phần mềm hệ thống cảnh báo áp suất lốp. Các mẫu xe nằm trong danh sách triệu hồi gồm VW Tiguan LWB, VW Atlas, VW Golf, VW Jetta, Audi Q3, Audi A3.

Lỗi hệ thống thông tin giải trí sẽ chỉ liên quan đến các dòng xe của Audi. Số lượng các xe bị triệu hồi của Audi chỉ có 6.076 xe được sản xuất từ năm 2021 và 2022.

Theo thông báo, bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi có thể làm hỏng hệ thống thông tin giải trí khi xe tắt máy. Khi khởi động sau đó, màn hình hiển thị sẽ không hoạt động, có nghĩa là hình ảnh camera lùi cũng không thể hiển thị. 

Hiện tại, các mẫu xe mới xuất xưởng và bán tới tay người tiêu dùng đều phải trang bị camera lùi là quy định bắt buộc tại thị trường Mỹ. Chính vì vậy, một chiếc xe không có camera lùi hoặc camera lùi không hoạt động sẽ vi phạm luật.

Mặc dù số xe bị lỗi ở bộ điều chỉnh điện áp của hệ thống thông tin giải trí ít hơn nhiều so với lỗi cảm biến áp suất lốp nhưng danh sách mẫu xe bị ảnh hưởng nhiều hơn.

Danh sách những xe Audi bị ảnh hưởng gồm có: A6 Allroad, A8, e-Tron sản xuất trong năm 2021; A3, A4, A5, A7, e-Tron GT, Q3, Q7, Q8, các dòng RS sản xuất trong năm 2022.

Có thể thấy, trong danh sách triệu hồi trên, có nhiều cái tên đang bán tại Việt Nam. Chẳng hạn như VW Tiguan LWB đang bán dưới biến thể VW Tiguan 7 chỗ, VW Atlas được bán tại Việt Nam bằng tên gọi VW Teramont, Audi e-Tron, e-Tron GT,...

Ngô Minh (Theo Carbuzz)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!