Ô tô đứt làm đôi vẫn chạy 'ngon'

Nhờ có sự hỗ trợ của chính phủ, bao gồm các ưu đãi dành cho người mua xe và tài trợ trực tiếp, rất nhiều công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc đã ra mắt trong thập kỷ qua. Các nhà sản xuất ô tô cũng nhanh chóng tung ra xe điện để tranh thủ trợ cấp từ chính phủ.

Điển hình như nhà phát triển bất động sản khổng lồ Evergrande Group cũng mở thêm mảng sản xuất xe điện khi đế chế bất động sản của họ bắt đầu sụp đổ. Thế nhưng, giờ đây, đơn vị xe điện của họ cũng đang rơi vào trạng thái phá sản.

Trong vài năm qua, khoảng 400 nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đã thất bại khi Bắc Kinh giảm trợ cấp cho ngành nhưng lại chỉ đạo tăng cường sản xuất. Các bãi phế liệu khắp Trung Quốc tràn ngập những chiếc xe điện lỗi thời, cùng với sự trống vắng người ở của các dự án phát triển nhà ở bỏ hoang, khiến thị trường xe dần bão hòa.

Gần đây, Bắc Kinh đã gia hạn miễn thuế bán xe điện để kích thích ngành công nghiệp sản xuất xe. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang phải giảm giá để bán những chiếc xe tồn kho, khiến cho lợi nhuận bị sụt giảm. Họ đứng trước con đường chỉ có tiến mà không thể lùi do quy định sẽ trừng phạt các nhà sản xuất có tỷ lệ xe điện/động cơ đốt trong ít.

Trong tháng 8, liên doanh của Volkswagen tại Trung Quốc đã công bố khoản ưu đãi lên tới 8.200 USD cho mẫu xe điện ID.6 X của mình. Các đại lý GM Chevrolet tại Trung Quốc đang giảm giá xe điện hơn 25%. Mặc dù xe điện hiện chiếm 1/3 doanh số bán ô tô ở Trung Quốc nhưng nguồn cung vẫn vượt xa nhu cầu. Khoảng cách này có thể sẽ tăng lên khi mức tiêu dùng của Trung Quốc suy yếu.

Cũng như bất động sản, chính phủ Trung Quốc gia tăng hỗ trợ đầu tư vào xe điện, nhưng lại phân bổ vốn không hợp lý, dẫn đến việc tiền hỗ trợ không được sử dụng hiệu quả.

Khó khăn từ thị trường xe điện Trung Quốc cũng đang nhìn thấy tương tự tại Mỹ.

Trong tháng 8, theo báo cáo của Cox Automotive, thời gian xe điện tồn kho đã tăng lên 103 ngày kể từ ngày xuất xưởng ở Mỹ, gấp đôi so với ô tô chạy bằng xăng.

Các nhà sản xuất và đại lý ô tô đang giảm giá xe điện để xử lý nguồn cung ngày càng tăng của họ. Giá xe điện trung bình đã giảm 20% so với năm 2022, xuống còn 53.438 USD, do hoạt động giảm giá của Tesla và các ưu đãi của đại lý.

Gần đây, Ford đã giảm mục tiêu sản xuất xe điện khi ngày càng thua lỗ và lượng hàng tồn kho tăng. Vào cuối tháng 6, hãng ghi nhận mẫu Mustang Mach-E đã tồn kho 116 ngày và mẫu Hummer chạy điện của GM cũng tồn kho trong 100 ngày. 

Trước tình trạng trên, các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ phải tăng giá ô tô chạy bằng xăng để bù đắp tổn thất về xe điện. Vào ngày 19/8, một giám đốc điều hành của United Auto Workers cho biết Stellantis đang dự kiến chuyển hoạt động sản xuất xe tải Ram 1500 từ ngoại ô Detroit sang Mexico để giảm chi phí. Để khắc phục tình trạng quá tải sản xuất xe điện do chỉ thị của Tổng thống Biden, việc quay trở lại bán xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch là vô cùng cần thiết.

Hiện nay, các công ty khởi nghiệp về xe điện đang gặp khó khăn trong việc mở rộng sản xuất, đặc biệt khi lãi suất tăng cao. Đơn cử như Lordstown Motors đã nộp đơn xin phá sản vào tháng 6. Nikola Corp cũng đã đưa ra cảnh báo về hoạt động kinh doanh bất ổn trong năm 2023.

Thất bại trong kinh doanh là điều không thể tránh khỏi trong một nền kinh tế năng động, nhưng các chính phủ sẽ phải chịu trách nhiệm chính về những hậu quả do quá trình chuyển đổi sang xe điện nhanh chóng và thiệt hại có thể chỉ mới bắt đầu.

(Tổng hợp Businessinsider, Cox Automotive)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Về điều này, Trường Sang thẳng thắn: “Nói tôi dựa hơi cô Nhung là không đúng. Nếu tôi là một người bên ngoài, không liên quan đến gia đình mà cứ khơi mào mới gọi là dựa. Tôi làm MV xuất phát từ một người có nhiều tình cảm yêu thương dành cho cô. Đây là sự tri ân, nhắc lại một lần nữa cho khán giả nhớ hình ảnh cô lúc nào cũng tồn tại mãi theo thời gian”. 

Trường Sang cho hay, nhiều người gọi mình là con nuôi hoặc học trò của ca sĩ Phi Nhung. Song điều này theo anh là không đúng. 

Hai người quen biết nhau nhiều năm trước do mẹ của anh từng làm việc cho nữ ca sĩ. Khi biết Phi Nhung là giám khảo Solo cùng bolero 2021, anh âm thầm đăng ký vì muốn tạo bất ngờ và chứng minh khả năng ca hát với cô. 

Trong cuộc thi, Phi Nhung rất công bằng, nghiêm khắc với từng thí sinh. Ca sĩ chỉ góp ý cho Trường Sang cũng như những người khác trực tiếp khi ghi hình. Anh cũng từng bị Phi Nhung chấm vào vòng nguy hiểm. May mắn nhờ giọng hát, nam ca sĩ đã giành ngôi vị cao nhất trong đêm chung kết.

Anh nói thêm: “Ca sĩ Phi Nhung là một người ơn khiến tôi có thêm nhiều động lực. Khi cô mất, tôi rất buồn. Tôi chỉ biết cố gắng tập luyện và trau dồi hết sức trong cuộc thi để đạt được cái gì đó, như lời cảm ơn đến cô”.

Trường Sang bộc bạch nữ ca sĩ Bông điên điểnlà người có sức ảnh hưởng đến hành trình phát triển cũng như tư duy âm nhạc của anh. Anh kể ngày bé hay đi làm cùng mẹ, đi chung với Phi Nhung vài show. Thấy cô diễn trên sân khấu rất thích và cùng đam mê nhưng chưa có điều kiện cũng như cơ hội theo nghề. 

Là nam học trò duy nhất của danh ca Mạnh Quỳnh

Sau ngôi vị Quán quân, ca sĩ còn may mắn được danh ca Mạnh Quỳnh nhận làm nam học trò duy nhất, đặt nhiều tình cảm và kỳ vọng. 

Do cách nhau nửa vòng trái đất, cả hai chỉ có thể thường xuyên tương tác qua video call hay tin nhắn. Trường Sang được danh ca chỉ dạy từng nốt nhạc, luyện thanh cũng như cái tâm làm nghề. Nhiều đêm Mạnh Quỳnh thức rất khuya để được nhìn tận mắt và uốn nắn học trò. 

"Lệch múi giờ nên việc gọi điện cũng bất tiện. Khi tôi vào phòng thu thầy vẫn dõi theo để chờ tôi tập và tỉ mỉ chỉ dạy từng câu từng đoạn. Thầy cũng chăm chút cho tôi từ mái tóc, cà vạt đến lối trò chuyện giao lưu khán giả. Tôi biết ơn vì có thầy đồng hành trong sự nghiệp", anh nói. 

Ca khúc Chuyến trọ trầndo Ngô Minh Tài chấp bút, nhạc sĩ từng nhiều lần hợp tác với Phi Nhung, là “cha đẻ” của các nhạc phẩm: Thanh xuân em đợi, Hai ơi! Đừng qua sông, Dạ lở… 

Dự án cũng đánh dấu cơ duyên hợp tác giữa Trường Sang và Ngô Minh Tài. Nam nhạc sĩ gửi gắm tâm tư, tình cảm dành cho Phi Nhung vào bài hát, đồng thời phần nào nói hộ tiếng lòng cô ca sĩ. 

“Khi nghe bài hát này, mọi người sẽ thấy như đang ngồi ở một góc nhìn mọi thứ, thấy luôn cả cuộc đời cũng như chuyến xe cuối cùng của mình. Họ sẽ chiêm nghiệm xem bản thân sống vì cái gì, mục tiêu cuối cùng của cuộc đời là gì. Tôi đặt mình vào vị trí của Phi Nhung để nói về những điều xoay quanh kiếp nhân sinh”, nhạc sĩ chia sẻ. 

Trích MV 'Chuyến trọ trần' của Trường Sang

Theo lý giải của đại diện Công ty đấu giá Hợp danh Việt Nam, nguyên nhân biển số chốt giá "0 đồng" là vì cuộc đấu giá không thành, không xác định được người trúng đấu giá. Những biển này có nhiều người đăng ký và tham gia đấu giá nhưng không ai trả giá cho biển số. 

Theo quy định tại Nghị quyết 73/2022 của Quốc hội, biển số ô tô đấu giá không thành sẽ được chuyển ngay vào hệ thống đăng ký, quản lý xe để đăng ký theo quy định. Như vậy, biển số trên sẽ không được đưa ra tiếp tục đấu giá.

Luật Đấu giá tài sản quy định, với cuộc đấu giá không có người trả giá hoặc không có người chấp nhận giá thì được coi là cuộc đấu giá không thành.

Dân chơi thờ ơ vì vắng biển số đẹp

Chia sẻ với VietNamNet, anh Nguyễn Quang Huy (Hà Nội) cho rằng, hầu hết những biển đẹp thật sự "đáng đồng tiền" đã có chủ hết rồi. Danh sách biển đấu các ngày 13 và 14/10 hay các ngày tiếp theo từ ngày 17 đến ngày 20, mặc dù số lượng biển đấu giá là lớn nhất từ trước đến nay nhưng những biển được coi là đẹp, thu hút người mua lại rất hạn chế, chiếm số lượng ít và đa phần vẫn là các biển có dãy số ngẫu nhiên.

"Chỉ số ít những biển tứ quý, biển sảnh, lộc phát đầu biển Hà Nội, Sài Gòn mới hút khách và có giá vài trăm triệu đến 1 tỷ. Còn lại tôi thấy đa số biển tỉnh đều là số không đẹp nên khách thờ ơ, chốt giá thấp, thậm chí không trả giá là điều dễ hiểu", anh Huy nói. 

Chuẩn bị tham gia phiên đấu giá tới, anh Trần Văn Minh (Quảng Ninh) nhìn nhận: "Càng về sau, danh sách có khá nhiều biển không đẹp khiến "cuộc chơi" cũng dần giảm sức hút. Tôi thấy, một số biển như 30K-538.688 đưa vào đấu nhưng không có ai trả giá. Trong khi đó, một số biển như 15K - 145.55; 99A - 652.99... không mấy đẹp nhưng vẫn có giá 40-60 triệu đồng. Cao hẳn 20-40 triệu so với giá bấm biển thông thường".

Khác với anh Huy, anh Minh..., chia sẻ quan điểm sau khi tham gia đấu giá biển số xe nhưng thất bại, anh Nguyễn Thành (Hà Nội) cho rằng, ngoài những biển ngũ quý, tứ quý, sảnh tiến, lộc phát... được quan niệm là đẹp, ý nghĩa phong thủy và thường có giá đắt đỏ, thì những tấm biển khác cũng có ý nghĩa nhất định đối với từng người. Đó là lý do có những biển không mấy đẹp nhưng lại được chốt giá khá cao. 

"Đơn cử như tấm biển 30X-612.89 tôi tham gia đấu. Đối với đa số mọi người đây là bộ số không đẹp và chốt giá 195 triệu là rất cao. Nhưng với tôi, nó rất đẹp vì trùng với ngày tháng, năm sinh cuả tôi. Tiếc là tôi không may mắn, không đủ nhanh để chốt", anh Thành nói. 

Đánh giá về các phiên đấu giá trong những ngày vừa qua, anh Trần Thanh Hùng (Hà Nội) bình luận, trong 153.000 biển số đưa ra đợt đầu tiên thì đại đa phần là biển không đẹp, bao gồm biển của tất cả các thể loại xe (có cả xe tải, van...).

"Chỉ những biển có người đặt cọc mới mang ra đấu giá, còn lại sẽ xả về kho số. Như vậy, 1 tháng qua đã có hàng nghìn biển đẹp được đấu giá nên cũng sắp cạn biển đẹp trong đợt đầu tiên.

Có thể, Bộ Công an sẽ sớm đổ thêm loạt đầu số mới để đáp ứng nhu cầu của người dân. Theo tôi, phải sớm xả bỏ những số cũ không ai đấu giá, để còn có biển số cho phần lớn người dân đi bấm số ngẫu nhiên hằng ngày", anh Tùng nói. 

Trong 2 ngày 17 và 18/10 tiếp tục có hơn 400 biển số xe ô tô được đưa lên sàn đấu giá. Nhiều ý kiến cho rằng, sau một thời gian đấu giá biển số ô tô thành công, việc số lượng biển đẹp ngày càng hạn chế, trong thời gian tới giá trị của các biển số đẹp sẽ tiếp tục giảm sâu. 

Riêng phiên sáng hôm nay (17/10), 102 biển số xe ô tô được lên sàn có kết quả tươi sáng hơn. 

Kết thúc 2 ca đấu giá buổi sáng, biển số 51K - 922.22 của TP.HCM trúng giá cao nhất lên tới 900 triệu đồng, 51K - 858.88 có giá cao thứ hai, ở mức 850 triệu đồng. Biển số tứ quý 6 30K - 466.66  của thành phố Hà Nội có mức giá trúng cao thứ 3 lên tới 810 triệu đồng.

Ở chiều ngược lại, cũng có nhiều biển tứ quý sở hữu mức giá mềm, chỉ trên dưới 100 triệu đồng. Duy nhất 1 biển 15K - 138.79 có giá trúng bằng giá khởi điểm 40 triệu đồng.

Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam đã thông báo danh sách 214 biển số xe ô tô sẽ đấu giá trực tuyến ngày 17/10/2023, trong đó có nhiều biển số tứ quý. Cụ thể như biển: 15K-166.66, 21A-177.77, 30K-455.55, 38C-199.99, 51K-833.33, 62A-355.55, 70A-466.66, 72A-722.22, 73C-166.66, 89C-299.99, 93C-177.77,... 

Ngày 18/10/2023, 212 biển số sẽ lên sàn đấu giá, trong đó có nhiều biển tứ quý: 98A-655.55, 93A-411.11, 82A-122.22, 70A-477.77, 70C-188.88, 60C-666.68, 51K-877.77, 37C-488.88, 38A-555.58, 34A-733.33, 23A-133.33, 19A-555.59, 19A-555.56, 17A-377.77.

Trong phiên đấu giá trực tiếp, người tham gia được phép trả giá và sau khi kết thúc cuộc đấu giá, trang thông tin đấu giá trực tuyến xác định người trúng đấu giá, sau đó thông báo kết quả cuộc đấu giá. Việc này được làm công khai, hiển thị biên bản đấu giá để người trúng đấu giá xác nhận, gửi vào email của người tham gia đấu giá đã đăng ký với tổ chức đấu giá tài sản.

Đấu giá viên chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện cuộc đấu giá trực tuyến. Trong 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận được kết quả, Bộ Công an ban hành văn bản phê duyệt kết quả trúng đấu giá biển số ô tô của người tham gia.

Quy định nêu rõ, trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày có thông báo kết quả đấu giá, người trúng đấu giá phải nộp toàn bộ tiền trúng đấu giá sau khi đã trừ số tiền đặt trước vào tài khoản chuyên thu của Bộ Công an mở tại ngân hàng, chi nhánh ngân hàng nước ngoài. Tiền trúng đấu giá không bao gồm lệ phí đăng ký xe.

Ngay sau khi nhận đủ số tiền trúng đấu giá, Bộ Công an cấp hoá đơn điện tử bán tài sản công và văn bản điện tử xác nhận biển số xe ô tô trúng đấu giá gửi vào hòm thư điện tử cho người trúng đấu giá để làm thủ tục đăng ký xe.

Hầu hết cư dân ở đảo Martinique đều rất cao. Nhưng điều kỳ lạ hơn là bất kỳ ai đến đây sinh sống cũng đều cao hơn sau một thời gian. Chính vì thế, Martinique còn được đặt biệt danh là “hòn đảo cao”.

Martinique là một hòn đảo nhỏ nằm ở phía đông Caribe với tổng diện tích đất khoảng 1.090 km2 và quy mô dân số khoảng 315.000 người.

Chiều cao trung bình của đàn ông ở đảo là 1,9m, trong khi phụ nữ cao trung bình 1,74m. Nếu một người đàn ông ở Martinique thấp hơn 1,8m, anh ta có thể bị mọi người chế giễu là “người lùn”.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là bất cứ ai sau một thời gian sống trên đảo cũng đều cao hơn, bất kể già trẻ.

Dĩ nhiên, vì lý do này mà hòn đảo thu hút hàng chục nghìn du khách từ khắp nơi trên thế giới đổ về mỗi năm. Không có gì đáng ngạc nhiên khi rất nhiều du khách trong số đó là những người thấp. Vì thế mà Martinique còn được gọi là “thiên đường cho những người thấp”.

Không chỉ con người, ngay cả động vật, thực vật và côn trùng trên đảo cũng có kích thước lớn hơn bình thường. Kiến, ruồi, bọ cánh cứng, thằn lằn, rắn… trên đảo đều phát triển với kích thước lớn hơn sau mỗi thập kỷ. Ví dụ, một số con chuột trên đảo đã phát triển đến kích thước trung bình của một con mèo.

Một con chuột trên đảo Martinique

Các nhà khoa học đã nghiên cứu hiện tượng kỳ lạ này trong nhiều năm và có vẻ như họ đã tìm ra lời giải.

Kết quả nghiên cứu cho thấy hòn đảo có một lượng đáng kể một loại khoáng chất phóng xạ. Loại khoáng chất phóng xạ này có thể tạo ra những thay đổi hữu cơ trong cơ thể con người và kích thích sự phát triển của nó.

Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi những người sống trên đảo một thời gian lại có chiều cao đặc biệt như vậy.

Đăng Dương(Theo The Good Times)

Kỳ lạ cuộc thi tìm thí sinh 'đẹp khi đeo khẩu trang'

Mới đây, một cuộc thi sắc đẹp đang gây xôn xao dư luận khi lần đầu tiên trên thế giới tìm kiếm những thí sinh đẹp cả khi… đeo khẩu trang.

Theo anh Thắng, những ngày đầu bắt tay vào sản xuất cà phê, anh gặp nhiều khó khăn do cây bị sâu, bệnh hại. Lúc bấy giờ, không nản, anh tìm gặp những nông dân trong vùng để học hỏi cách chăm bón, điều trị bệnh cho cây. Anh cũng tìm tòi, nghiên cứu các tài liệu về quy trình canh tác cà phê.

Năm 2015, khi cây trên vườn phát triển kém, năng suất thấp, giá cà phê không cao, anh Thắng quyết định chuyển sang sản xuất cà phê hữu cơ. Anh liên kết với các hộ dân trong vùng để chuyển đổi khoảng 29ha vườn cây già cỗi sang trồng lứa cà phê mới theo phương pháp không sử dụng thuốc bảo vệ thực vật và phân bón hóa học.

Theo anh Thắng, để cây sinh trưởng tốt, anh sử dụng các loại phân bón vi sinh, hữu cơ, chế phẩm sinh học, thuốc bảo vệ thực vật hữu cơ.

Đến năm 2019, số cà phê trên diện tích 29ha phát triển mạnh mẽ. Anh còn nhận được sự hỗ trợ về vốn và kỹ thuật từ ngành nông nghiệp tỉnh Lâm Đồng trong việc phát triển cà phê hữu cơ. Khu vườn 29ha của nhóm nông dân do anh Thắng đứng đầu đã đạt chứng nhận nông nghiệp hữu cơ theo tiêu chuẩn Việt Nam.

Theo anh Bùi Xuân Thắng, việc sản xuất cà phê hữu cơ cho kết quả cao về năng suất, chất lượng. Tuy nhiên, thời gian đầu, sản phẩm không có đầu ra ổn định nên anh phải bán loại cà phê hữu cơ này cho thương lái với giá bằng cà phê thông thường.

"Để có đầu ra tốt cho cà phê hữu cơ, tôi đã mang sản phẩm đến nhiều nơi, tìm gặp nhiều doanh nghiệp lớn để giới thiệu. May mắn, sau đó có doanh nghiệp Hàn Quốc chấp nhận và ký hợp đồng tiêu thụ với giá cao hơn thị trường 30%", anh Thắng chia sẻ.

Tiếng lành đồn xa, đến nay, toàn bộ sản phẩm cà phê hữu cơ từ các khu vườn của anh Thắng đã được nhiều công ty bao tiêu. Hiện nay, anh đã mở rộng vùng sản xuất, liên kết với hàng chục hộ dân khác ở vùng cà phê Cầu Đất của Đà Lạt với tổng diện tích gần 100ha.

Anh Bùi Xuân Thắng cho biết, năm 2024, ngoài xuất khẩu qua thị trường Hàn Quốc, sản phẩm còn vươn tới Nhật Bản, Mỹ, Canada, Ý, Úc...

Ông Nguyễn Trọng Bình, Phó Chủ tịch UBND xã Xuân Trường, thành phố Đà Lạt, cho biết mô hình cà phê hữu cơ của anh Bùi Xuân Thắng đang mang lại hiệu quả thiết thực cho vùng Cầu Đất.

Cách làm này góp phần nâng cao giá trị cho sản phẩm, bảo vệ sức khỏe con người và bảo vệ môi trường. Mô hình liên kết sản xuất giữa anh Thắng và người dân góp phần tăng thu nhập, tạo sự phát triển bền vững ở địa phương.

Hiện nay, anh Thắng đã thành lập doanh nghiệp, tạo công ăn việc làm cho 10 lao động chính thức với mức lương 8-10 triệu đồng/tháng, 15 lao động thời vụ với lương 6-7 triệu đồng/tháng.

Để đảm bảo sản phẩm đạt tiêu chuẩn, công ty của anh của anh Thắng tổ chức thu hái theo phương thức chọn lọc, hái quả chín 100%. Cà phê sau thu hái sẽ được sơ chế và chuyển đến nhà máy chế biến.

Công ty hiện thu mua cà phê cho các hộ dân liên kết với mức giá cao hơn giá cà phê truyền thống trên thị trường khoảng 3.000 đồng/kg.