本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Shandong Taishan vs Dalian Yingbo, 14h30 ngày 28/2: Điểm tựa sân nhà
Sân vận động quốc gia Singapore ở Kallang có sức chứa 55.000 chỗ ngồi. Đây là sân vận động lớn nhất nước. Được khánh thành vào ngày 30/6/2014, sân vận động đa năng này không chỉ là sân nhà của đội tuyển bóng đá quốc gia Singapore, mà còn phù hợp để làm nơi thi đấu bóng bầu dục, điền kinh và cricket.
Là một trong những công trình sở hữu cấu trúc mái vòm lớn nhất thế giới, sân có thiết kế thông gió tự nhiên với mái che có thể thu vào. Đây là địa điểm chính diễn ra Đại hội Thể thao Đông Nam Á 2015 (Sea Games 2015) và đã tổ chức các trận đấu của Giải vô địch bóng đá Đông Nam Á (AFF Cup) vào các năm 2014, 2018 và 2020.
Sân vận động quốc gia là công trình cốt lõi của dự án Tổ hợp thể thao Singapore (Sports Hub), một khu phức hợp thể thao và giải trí rộng 35ha với tổng kinh phí xây dựng 1,3 tỷ SGD (gần 1 tỷ USD), bao gồm cả sân vận động trong nhà, trung tâm thể thao dưới nước OCBC, nhà thi đấu đa năng OCBC, bảo tàng thể thao, thư viện thể thao và trung tâm mua sắm Kallang Wave.
Theo Bộ Văn hóa, Cộng đồng và Thanh niên Singapore, Sports Hub là dự án hợp tác công - tư lớn nhất từ trước đến nay của nước này. Chính phủ Singapore đã ký thỏa thuận 25 năm, giao cho SportsHub Pte Ltd. (SHPL), một công ty liên doanh giữa HSBC Infrastructure, Dragages, United Premas và Global Spectrum, chịu trách nhiệm thiết kế, xây dựng, cấp vốn và vận hành khu phức hợp từ năm 2010. Ủy ban Thể thao Singapore (SportSG) trực thuộc Bộ có nghĩa vụ trả một khoản phí hàng năm là 193,7 triệu SGD (hơn 146,4 triệu USD) cho công ty.
Khoảng 65% khoản phí hàng năm đó được SHPL dùng để trả các khoản nợ họ đã vay để xây dựng SportsHub. Số tiền còn lại dành cho việc bảo trì và vận hành trung tâm hàng ngày cũng như chi phí vòng đời của tài sản.
Theo nhà chức trách, nếu SHPL đạt được một loạt chỉ số đánh giá thực hiện công việc (KPI) quy định trong hợp đồng, bao gồm cả sự sẵn sàng của các cơ sở Sports Hub và hiệu suất của các dịch vụ (chương trình các sự kiện, sự sạch sẽ, an ninh, chất lượng chăm sóc khách hàng...), họ sẽ nhận được trọn vẹn khoản phí thường niên từ SportSG. Nếu không đạt KPI, số tiền sẽ bị giảm tương ứng.
Kể từ khi Sports Hub đi vào hoạt động, SHPL đã bị một số người chỉ trích vì khiến sân vận động quốc gia không còn là nơi chỉ phục vụ thi đấu thể thao, mà còn trở thành địa điểm tổ chức cả các chương trình biểu diễn nghệ thuật của các nghệ sĩ, ban nhạc nổi tiếng trong nước và quốc tế như Lâm Tuấn Kiệt, Châu Kiệt Luân, Mariah Carey, Backstreet Boys, Coldplay, BTS, Justin Bieber…
Tuy nhiên, chia sẻ trên trang The Home Ground Asia, Sasikumar Ramu, cựu tuyển thủ bóng đá Singapore hiện làm Tổng giám đốc điều hành tập đoàn tư vấn đa quốc gia Red Card Global, bày tỏ sự cảm thông với quyết định của SHPL. Doanh nhân này giải thích, Sports Hub được vận hành như một doanh nghiệp và các nhà quản lý cần đảm bảo doanh thu.
Dẫu vậy, ông Sasikumar cũng chỉ ra một điểm bất cập là giá vé vào xem bóng đá ở sân vận động quốc gia đắt hơn nhiều lần so với trước kia, có thể hạn chế số khán giả muốn đến sân xem thi đấu trực tiếp.
Báo Strait Times đưa tin, tháng 6 năm ngoái, SportSG và SHPL đã nhất trí chấm dứt hợp đồng trước hạn. Theo đó, từ 9/12/2022, SportSG nắm toàn quyền kiểm soát và vận hành trực tiếp Sports Hub.
Chủ tịch SportSG Kon Yin Tong cho biết, quyết định được đưa ra sau khi nhà chức trách Singapore đã cân nhắc kỹ lưỡng. Động thái sẽ “tối đa hóa giá trị của Sports Hub, đảm bảo tổ hợp thể thao luôn bắt kịp thời đại, bối cảnh cạnh tranh đang thay đổi cũng như các nhu cầu mới của quốc gia”.
Ước tính gần 90% nhân viên của SHPL làm các công việc liên quan đến Sports Hub đã chuyển sang làm việc cho SportSG, đảm bảo mọi hoạt động tại trung tâm vẫn tiếp diễn bình thường. Nhà chức trách cũng có kế hoạch tổ chức thêm nhiều sự kiện thể thao cộng đồng, xem xét đẩy mạnh hoạt động marketing và điều chỉnh giá vé xem thi đấu thể thao hợp lý hơn để thu hút thêm nhiều người dân.
Bài sau: Công trình nghìn tỷ nhếch nhác: 'Không cấp ngân sách sửa tài sản công chỉ để kinh doanh'
Sân Mỹ Đình: 400 tỷ đồng sửa chữa chỉ như muối bỏ bể, cơ chế nào cho đủ?Dù mới được sửa chữa và nâng cấp với gói 408 tỷ đồng để phục vụ SEA Games 31, nhưng sân vận động quốc gia Mỹ Đình đang để lại hình ảnh nhếch nhác.">Singapore quản lý tổ hợp thể thao quốc gia thế nào?
Thời gian giao hàng iPhone 13 chậm hơn dự kiến do vấn đề linh kiện. (Ảnh: Nikkei)Việc gián đoạn chủ yếu liên quan đến thiếu hụt nguồn cung mô-đun máy ảnh trên bốn mẫu iPhone 13. Nguồn tin từ chuỗi cung ứng trước đó dự báo việc ra mắt iPhone 13 năm nay sẽ tương đối suôn sẻ do những thay đổi trên thiết bị không đáng kể và Apple đã dự trữ nhiều linh kiện quan trọng.
Tuy nhiên, nếu như năm ngoái, bộ chống rung hình ảnh quang học (OIS) chỉ có mặt trên iPhone 12 Pro Max, năm nay, nó lại xuất hiện trên cả bốn mẫu. Điều đó đặt các nhà cung ứng vào tình thế phải đẩy mạnh sản xuất mà không được làm giảm chất lượng trong bối cảnh khó khăn vì Covid-19.
Cảm biến OIS trên máy ảnh giúp người dùng quay phim, chụp ảnh nét hơn ngay cả khi đang chuyển động. Đây là một bước tiến so với các ống kính đời trước.
Theo một nguồn tin của Nikkei, các đơn vị lắp ráp vẫn sản xuất iPhone 13 song lượng dự trữ mô-đun camera đang ở mức thấp. Tình hình có thể cải thiện từ giữa tháng 10.
Website Apple ghi rõ, thời gian chờ giao hàng iPhone 13 Pro màu Sierra Blue dung lượng 512GB là tối đa 5 tuần tại Trung Quốc, tại Nhật Bản là 5 tuần và tại Mỹ là 4 tuần. Ngay cả thời gian giao hàng của iPhone 13 mini cũng là từ 7 tới 10 ngày tại ba thị trường kể trên.
Như nhiều doanh nghiệp khác, Apple phải đối phó với cuộc khủng hoảng chip và linh kiện chưa có tiền lệ trong cả năm. Công ty phải chuyển đổi một số chip vốn dành cho iPad sang iPhone 13. Điều đó dẫn tới thời gian giao iPad và iPad mini mới cũng kéo dài hơn dự kiến. Apple giới hạn người dùng tại Trung Quốc chỉ được mua 2 iPad mới, dấu hiệu cho thấy nguồn cung đang căng thẳng.
Trong lúc này, nhiều đối tác Apple đối diện với một vấn đề khác, đó là vài thành phố thuộc tỉnh Giang Tô, Triết Giang và Guảng Đông – nơi tập trung nhiều nhà sản xuất công nghệ - thực hiện chính sách cắt giảm điện công nghiệp. Họ phải tạm dừng hoặc giảm hoạt động sản xuất từ 26/9 đến hết tháng.
Theo Nikkei, các đối tác lắp ráp iPhone lớn – Foxconn, Pegatron và Luxshare – chưa bị ảnh hưởng lớn từ chính sách cắt điện. Tuy vậy, chuỗi cung ứng bị đe dọa vì dừng sản xuất tại các nhà sản xuất nguyên vật liệu, linh kiện, mô-đun. Các nhà cung ứng lo ngại tháng sau sẽ đón một đợt cắt điện bất ngờ khác.
Du Lam (Theo Nikkei)
Các nhà sản xuất cảnh báo quy định hạn chế cung ứng điện tại Trung Quốc sẽ tàn phá hơn nữa chuỗi cung ứng công nghệ trước mùa cao điểm.
">iPhone 13 đến tay khách hàng muộn hơn do Covid
- Chấp nhận làm mẹ đơn thân nhưng trong những khoảnh khắc yếu lòng Xuân Lan, Hồng Quế đã phải cay đắng lên tiếng về cha đẻ của con gái.Xuân Lan chia sẻ cách vượt qua scandal với Hari Won">Xuân Lan, Hồng Quế chua xót nói về cha đẻ của con gái
Nhận định, soi kèo Stuttgart vs Bayern Munich, 2h30 ngày 1/3: Thiên nga bay cao
- Từ ngày 1/8, Nghị định 40 của Chính phủ về sửa đổi,bổ sung một số điều trong Nghị định số 49 về xử phạt vi phạm hành chính tronglĩnh vực giáo dục sẽ có hiệu lực. Theo đó, Nghị định quy định rõ các mức phạtứng với tiền phải nộp lên đến gần 100 triệu đồng.">Dùng nhà giáo 'rởm' bị phạt nặng
Sau những chuyến đi của mình, anh Thắng cũng đúc kết được một số kinh nghiệm giúp việc lái xe đường dài trở nền nhàn nhã và an toàn hơn.
Nên chọn một chiếc xe gầm cao
Theo anh Thắng, với những hành trình vài trăm, thậm chí vài nghìn km, các dòng xe gầm cao như SUV 5-7 chỗ ngồi hay bán tải đời mới là sự lựa chọn hàng đầu bởi chiếc xe giúp tài xế có góc nhìn thông thoáng, đồng thời được trang bị nhiều tính năng an toàn hỗ trợ người lái hữu ích trên đường.
Những chiếc xe to lớn này có thể chứa được nhiều đồ đạc thiết yếu cho chuyến đi nhưng vẫn có không gian đủ rộng để các thành viên ngồi một cách thoải mái nhất, tránh bức bí dẫn đến say xe.
Còn nếu lựa chọn một chiếc xe điện cho chuyến đi của mình, tài xế cần chủ động tính toán lộ trình để có thể vừa nghỉ ngơi vừa tranh thủ sạc pin cho phù hợp. Không nhất thiết khi xe báo gần hết điện mới "tá hoả" tìm đến trạm sạc mà có thể sạc ngay từ sớm.
Điều chỉnh vị trí ngồi tối ưu
Vị trí ngồi thoải mái là điều cực kỳ quan trọng trong mỗi chuyến đi dài. Đối với tài xế, anh Thắng cho rằng nên điều chỉnh vị trí ngồi tối ưu và phù hợp với cơ địa từng người. Cụ thể, theo kinh nghiệm của người đã có nhiều chuyến lái xe xuyên Việt này, khi lái xe đường dài nên điều chỉnh ghế ngồi thấp và ngả hơn hơn bình thường một chút.
"Bình thường chúng ta nghĩ nên ngồi cao, đầu gần vời trần xe thì góc nhìn sẽ bao quát nhất. Nhưng điều này là không hữu ích khi đi đường dài bởi khi ngồi quá cao chúng ta nhìn "chúi" nhiều xuống phần đường trước mũi xe, gây mỏi mắt. Còn khi ngồi thấp, tầm nhìn của tài xế sẽ hướng ra xa, mắt không bị mỏi, đồng thời có nhiều thời gian để phản ứng hơn khi gặp những tình huống bất ngờ phía trước", anh Thắng chia sẻ.
Ngoài ra, vị chuyên gia này cũng cho rằng, có thể sử dụng 1 tay để lái xe ở những đoạn đường không quá phức tạp thay vì cầm "khư khư" vô lăng bằng cả hai tay, dễ gây mỏi.
Đi làn giữa trên cao tốc
Theo anh Nguyễn Mạnh Thắng, hiện nay hệ thống đường cao tốc của Việt Nam đã khá phát triển. Ở những chuyến đi xuyên Việt, hầu hết thời gian là lái xe trên những tuyến cao tốc hoặc đường có 2-3 làn xe mỗi chiều trở lên. Để đảm bảo an toàn, vị chuyên gia này đưa ra lời khuyên nên ưu tiên lựa chọn làn giữa (với đường có 3 làn xe mỗi chiều trở lên) để di chuyển.
Lý do là khi lái xe ở làn giữa, chúng ta có tầm nhìn rộng hơn, có thể quan sát tốt dòng xe lưu thông ở làn đối diện cũng như làn xe cùng chiều, lại không bị khuất tầm nhìn bởi cây cối ở những đoạn đường cong về bên trái.
"Trường hợp làn đường bên kia có xe mất lái lao sang hoặc vật thể "bay" không xác định (khúc gỗ, đá, hàng hoá, nước bắn,...) thì làn đường số 1 sát với phần làn đường đối diện nhất sẽ là nơi “dính đòn” sớm nhất. Còn các làn bên ngoài ít chịu ảnh hưởng bởi những rủi ro này", anh Thắng nói.
Ngoài ra, khi có chướng ngại vật trước mặt (xe cùng chiều gặp sự cố, phanh gấp hoặc có đất đá văng ra đường), nếu bám làn đường số 1, chúng ta chỉ có một phương án tránh duy nhất là đánh lái sang làn số 2. Còn khi đi ở làn giữa, chúng ta có đến hai phương án để tránh chướng ngại vật.
"Đối với những đường cao tốc có dải phân cách bằng bê tông cứng và cao (như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng) thì ở làn số 1 sẽ có những cơn gió quẩn rất mạnh, có thể làm các xe nhỏ mất lái. Đi gần dải phân cách cũng là một trong những lý do khiến người lái bị hoa mắt, sinh ảo giác,... gây mệt mỏi trong thời gian dài", anh Thắng chia sẻ thêm.
Bên cạnh những kinh nghiệm nói trên, anh Thắng cho rằng khi đi đường dài, đặc biệt là vào ban đêm, tài xế nên "lượng sức mình". Không nên đi liên tục quá 200km hoặc 3 giờ đồng hồ mà cần để cả người và xe nghỉ ngơi.
Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Chuyên gia chỉ kinh nghiệm lái xe đường dài, đi cả ngàn cây số vẫn 'nhàn tênh'
Về dự án tái định cư hơn 2ha, dự án này có quy mô 6 toà chung cư với 1.462 căn hộ. Năm 2014, Công ty CP đầu tư và dịch vụ Đất Xanh Miền Nam tham gia phân phối 4 toà chung cư.
Theo kết luận thanh tra, Vạn Thái Land đã ký hợp đồng mua bán 1.064 căn hộ tại 4 toà chung cư này không đúng đối tượng, không chấp hành quy định bán nhà hình thành tương lai tại 2/4 toà chung cư. Trong khi đó, vẫn còn 2 toà chung cư chưa hoàn tất xây dựng.
Năm 2016, Sở Xây dựng có văn bản cho biết đơn vị này cùng các sở, ngành và UBND quận 8 thống nhất cho Vạn Thái Land được bán 240 căn hộ tại dự án tái định cư trên.
Tuy nhiên, Thanh tra TP kết luận, việc các đơn vị thống nhất cho chủ đầu tư bán 240 căn hộ dôi dư khi chưa xin ý kiến của UBND TP là trái quy định.
Hiện nay, Sở TN-MT chưa lập hồ sơ xác định nghĩa vụ tài chính nên chưa giải quyết cấp sổ hồng cho người mua nhà tại 4 toà chung cư tái định cư.
Lấy đất xây trường học làm bãi giữ xe
Đối với khu phức hợp thương mại, văn phòng, khách sạn và căn hộ (tên thương mại là Topaz City), dự án thành phần này có quy mô 8 toà nhà. Riêng căn hộ, đến nay, Vạn Thái Land đã ký hợp đồng mua bán 2.338 căn và người mua đã vào ở, sinh sống.
Mặc dù đã bàn giao căn hộ cho người mua trong giai đoạn 2020 – 2022 nhưng đến tháng 9/2022, chủ đầu tư mới gửi hồ sơ, đề nghị Sở TN-MT cấp sổ hồng.
Tiến hành kiểm tra, Sở này phát hiện dự án đã hoàn thành và đưa đưa vào sử dụng từ tháng 8/2020 nhưng chủ đầu tư không lập hồ sơ đề nghị kiểm tra, xác nhận hoàn thành công trình bảo vệ môi trường và không có giấy phép xả nước thải. Với hành vi này, Vạn Thái Land bị xử phạt hành chính 320 triệu đồng.
Theo quy hoạch, tại dự án Topaz City có trường tiểu học cao 4 tầng, diện tích xây dựng 1.100m2. Dù thời gian và tiến độ thực hiện công trình này là 72 tháng kể từ tháng 8/2015 nhưng đến nay Vạn Thái Land vẫn chưa xây dựng.
Qua kiểm tra hiện trạng, Thanh tra TP cho biết, tại vị trí xây trường tiểu học, Vạn Thái Land làm bãi giữ xe. Sau khi làm việc với cơ quan chức năng, chủ đầu tư đã hoàn trả lại mặt bằng trống.
Ngoài ra, tại vị trí tiếp giáp giữa khu tái định cư và khu phức hợp còn có bãi giữ xe ô tô không phép. Phần đất này có nguồn gốc là đất nông nghiệp, đã có quyết định thu hồi đất của cơ quan có thẩm quyền.
Từ những sai phạm nói trên, Thanh tra TP kiến nghị Chủ tịch UBND TP chỉ đạo Vạn Thái Land khắc phục sai phạm, chấp hành các quyết định xử phạt của cơ quan thẩm quyền và đẩy nhanh tiến độ dự án.
Về Sở Xây dựng, Thanh tra TP cho rằng việc cơ quan này chấp thuận cho Vạn Thái Land bán nhà hình thành trong tương lai đối với khu tái định cư hơn 2ha khi chưa xin ý kiến của UBND TP là chưa thực hiện đúng chỉ đạo. Do đó, kiến nghị giao Giám đốc Sở Xây dựng tổ chức kiểm điểm các cá nhân, đơn vị để xảy ra vi phạm.
Chủ dự án Topaz City bán hơn 1.000 căn hộ tái định cư sai đối tượng
友情链接
Ứng dụng PC-Covid được phát triển phục vụ cho phòng, chống dịch Covid-19, để Việt Nam có thể "bình thường mới".
