Lời khai bất ngờ vụ giết người tình chở xác đến công an phường TP.HCM đầu thú

Ảnh minh họa: Internet

Mục tiêu giữ vững doanh số và thị phần được ông Toshio Kuwahara, Tổng giám đốc Honda Việt Nam đặt ra ngay sau khi liên doanh xe Nhật kết thúc năm tài chính 2018 thành công. Hãng này đã bán ra 2,38 triệu xe máy và thị phần cũng tăng trưởng đáng kể từ 69,3% (trong năm 2017) lên 72,5%.

Phải đến tháng 3 năm sau mới kết thúc năm tài chính 2019, nhưng Honda Việt Nam gần như nắm chắc được các mục tiêu đã đề ra. Đến hết năm 2018, Honda Việt Nam đã bán ra thị trường tổng số 2,56 triệu xe, tăng 9% so với năm trước. Với doanh số này, thị phần trong năm 2018 của Honda đạt 75,9%, tăng 4,2% so với năm ngoái.

Đến hết tháng 11/2018, Honda tăng trưởng ấn tượng và gần như không đối thủ ở phân khúc xe ga với những mẫu xe thành công như Honda Vision, Lead hay Air Blade. Bên cạnh 2 phân khúc xe truyền thống, Honda cũng bán ra tới 88.500 chiếc cho 3 mẫu xe MSX, Monkey và Honda Winner, con số khiến không ít đối thủ phải “thèm thuồng”.

Doanh số đạt mức tăng trưởng hai con số đã đưa thị phần của Honda tại Việt Nam đang tăng thêm đáng kể. Trong nửa năm tài chính 2019, thị phần Honda Việt Nam đã tăng từ 72,5% lên 76,6%. Mức tăng này của Honda đã “ăn” vào thị phần của các hãng đối thủ còn lại thuộc VAMM với lượng xe có thể tính đến con số trăm nghìn xe, tương đương với doanh số của một hãng xe máy cỡ nhỏ trong một năm.

Là một trong những nhà sản xuất xe máy luôn đi đầu trong việc đem lại cho khách hàng những sản phẩm chất lượng, trong năm 2018, Honda Việt Nam làm mới hầu như toàn bộ các sản phẩm đang có tại thị trường Việt Nam với 16 phiên bản và mẫu xe mới đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao và đa dạng của người tiêu dùng. Không chỉ vậy, Honda cũng tiên phong cho phân khúc mới tại thị trường Việt Nam khi nhìn thấy tiềm năng của thị trường xe máy phân khối lớn. Đại lý bán xe mô tô phân khối lớn chính hãng đầu tiên của Honda được chính thức khai trương giữa tháng 5 cùng việc công bố đồng loạt 9 mẫu xe phân khối lớn và ngay lập tức đạt được thành công lớn.

Theo thông tin ban đầu, đêm 31-1, Đ. vừa sạc điện thoại vừa chơi game. Bất ngờ, chiếc điện thoại phát nổ, Đ. bị phỏng nặng và được người nhà đưa đến bệnh viện cấp cứu.

Ngay sau đó, Đ. được chuyển lên Khoa Ngoại - Bệnh viện Lê Lợi điều trị do phỏng nặng vùng ngực, mặt, mắt nhìn không rõ, có thể ảnh hưởng đến thị lực do bị mảnh kính màn hình điện thoại bắn vào.

Bệnh nhân sau đó được đưa tới Bệnh viện Bà Rịa rồi được chuyển lên Bệnh viện Mắt TP HCM để tiếp tục điều trị.

Theo VTV24

Chủ tịch Qualcomm Cristiano Amon giới thiệu Snapdragon Ride tại CES 2020. Ảnh: Cnet

Hôm 6/1, Qualcomm vừa công bố một loạt chip và công nghệ mới dành cho các nhà sản xuất xe hơi có tên Snapdragon Ride. Nó có thể tích hợp lượng lớn dữ liệu từ các cảm biến trên xe và tương thích với các quy định hiện hành về hỗ trợ tài xế và an toàn. Công ty còn giới thiệu hệ thống mới để kết nối xe hơi với mạng di động tốc độ cao “C-V2X”.

Tiết kiệm tiền xăng

Tiêu hao nhiên liệu được cho là vấn đề quan trọng nhất của xe bị ảnh hưởng bởi áp suất lốp. Rất đơn giản, nếu áp suất lốp quá thấp thì ma sát giữa lốp và mặt đường tăng. Áp suất của lốp xe thấp hơn 20% mức tiêu chuẩn sẽ làm tăng 10% lực cản và tăng 2% mức tiêu hao nhiên liệu.

Do đó, cần kiểm tra áp suất lốp thường xuyên và bơm lốp ở mức tiêu chuẩn sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Vậy thế nào là áp suất lốp tiêu chuẩn? Thông thường, nhà sản xuất xe khi sản suất, lắp ráp xe đã tính rất kỹ áp suất lốp như thế nào để an toàn nhất và lốp sử dụng được lâu nhất. Áp suất như thế được gọi là áp suất lốp tiêu chuẩn. Đối với hầu hết xe, thông tin áp suất lốp chuẩn được thể hiện trên tấm kim loại gắn ở bậc cửa trước phía tài xế và người sử dụng xe thường bơm lốp xe tới áp suất này.

EPA (Cơ quan môi trường Mỹ) trong một nghiên cứu của mình đã chỉ ra rằng, việc thường xuyên giữ áp suất lốp ở mức tiêu chuẩn sẽ giúp giảm 3,3% chi phí nhiên liệu.

Tiết kiệm chi phí sửa chữa và thay thế

Nếu giữ áp suất ở mức chuẩn, tuổi thọ lốp sẽ kéo dài hơn đồng nghĩa với việc thay thế ít đi và các hư hao trong quá trình sử dụng cũng giảm xuống. Và điều rất dễ hiểu là bạn có thể tiết kiệm một khoản chi phí rất lớn để sửa chữa và thay thế lốp.

Nếu giữ áp suất ở mức chuẩn, tuổi thọ lốp sẽ kéo dài hơn đồng nghĩa với việc thay thế ít đi và các hư hao trong quá trình sử dụng cũng giảm xuống

Áp suất không đúng chuẩn qui định của nhà sản xuất có thể gây ra nhiều tác hại, có tới 90% các lỗi hỏng hóc ở lốp xuất phát từ lý do áp suất lốp không đúng qui định.

Giả dụ, nếu chủ xe không thường xuyên kiểm tra và để áp suất lốp quá thấp, mức tiêu hao nhiên liệu của xe sẽ tăng lên do lực cản lăn lớn (với lốp ôtô thông thường, áp suất lốp dưới chuẩn khoảng 3PSI (1kg/cm2 = 14,22 PSI) thì mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng thêm khoảng 1-2%). Lốp cũng sẽ giảm tuổi thọ vì mòn không đều (tập trung ở hai bên), nếu áp suất lốp thấp hơn 3 PSI so với chuẩn thì tuổi thọ của lốp có thể giảm tới hơn 10%.

Kiểm tra áp suất lốp không tốn nhiều thời gian nhưng nó sẽ góp phần làm cho chiếc xe vận hành tốt, tiết kiệm chi phí và hơn hết là đảm bảo được an toàn cho tất cả mọi người. Vậy không có lý do gì để chủ xe không thực hiện công việc này.

Kiểm tra áp suất lốp như thế nào là đúng?

Áp suất lốp phải được kiểm tra và điều chỉnh khi lốp nguội. Lốp xe thường bị nóng lên khi di chuyển, điều này khiến áp suất bên trong lốp tăng lên. Vì thế nếu kiểm tra áp suất khi lốp còn nóng sẽ dẫn đến không chính xác.

Bạn nên điều chỉnh áp suất không khí theo mức quy định của nhà sản xuất xe

Chuyên gia của hãng lốp Bridgestone đưa ra lời khuyên, sau khi bơm hơi cho lốp đến mức áp suất chính xác, bạn hãy kiểm tra xem có khí rò rỉ từ lõi van, vành hoặc xung quanh van hay không trước khi đóng nắp van. Cần đảm bảo đóng nắp van và siết nắp van đúng cách.

Bạn cũng nên kiểm tra áp suất lốp thường xuyên (mỗi tháng một lần) bằng khí áp kế trước mỗi chuyến đi hoặc trước khi lốp bị lạnh. Điều chỉnh áp suất không khí theo mức quy định của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất lốp.

Áp suất không khí không thích hợp, đăc biệt là với lốp hông thấp (loại lốp có chiều cao mặt cắt thấp tính từ mép vành đến mặt lốp) thường không thể nhận ra bằng mắt thường; hãy luôn dùng khí áp kế để kiểm tra áp suất trong lốp.

Mức áp suất không khí chuẩn quy định bởi nhà sản xuất xe hơi thường được ghi chú gần cửa xe bên phía tay lái. Nếu bạn không thể tìm thấy, hãy tham vấn với nhà cung cấp xe hoặc nhà cung cấp lốp của bạn.

(Theo Autodaily)

Một cửa hàng điện thoại Huawei tại Bắc Kinh, Trung Quốc. Ảnh: Nikkei

Eric Xu, Chủ tịch luân phiên của Huawei, viết trong lá thư cuối năm được công bố hôm 31/12: “Sẽ là một năm khó khăn với chúng ta”. 2020 sẽ là năm chứng minh Huawei có thể cạnh tranh trên thị trường 5G và smartphone toàn cầu dưới áp lực của Mỹ hay không?

Nhà sản xuất thiết bị viễn thông số 1 thế giới vẫn nằm trong “sổ đen” của Mỹ và bị hạn chế sử dụng công nghệ Mỹ. Ông Xu thừa nhận: “chúng ta không thể tăng trưởng nhanh như nửa đầu 2019”. Ngoài ra, Washington sẽ tiếp tục đàn áp tiến bộ công nghệ Trung Quốc trong dài hạn, tạo ra “môi trường thách thức để Huawei sống sót và phát triển”.

Để đạt mục tiêu, Huawei đưa ra lập trường khắc nghiệt hơn đối với các đơn vị và giám đốc trì trệ. Ông Xu cảnh báo sẽ loại bỏ các quản lý “tầm thường” nhanh hơn. Hàng năm, mọi quản lý có hiệu suất thuộc tốp 10% từ dưới lên bị sa thải. Bất kỳ nhóm nào không đóng góp cho sự cạnh tranh của bộ phận bị sáp nhập hoặc thu hẹp.

Huawei sẽ ưu tiên bảo vệ chuỗi cung ứng và xây dựng hệ thống phần mềm di động riêng – Huawei Mobile Services – để thay thế nhiều ứng dụng phổ biến như Google Maps, YouTube, Gmail.

Theo truyền thông, Washington có kế hoạch hạn chế mạnh hơn đối với Huawei trong năm 2020. Mỹ và các công ty khác cần được Bộ Thương mại phê chuẩn để cung cấp dịch vụ cho Huawei nếu sản phẩm chứa từ 25% giá trị công nghệ Mỹ.

Mỹ còn hối thúc đồng minh như Anh cấm Huawei cung ứng thiết bị mạng 5G. Ủy ban Truyền thông liên bang Mỹ cấm nhà mạng trong nước đang hưởng ngân sách mua dịch vụ, thiết bị Huawei, buộc họ loại mọi thiết bị của hãng vì nguy cơ an ninh và gián điệp.