Tang lễ của GS Võ Quý - nhà bảo tồn thiên nhiên hàng đầu Việt Nam – diễn ra trong ngày hôm nay 16/1.

Nhiều người đã đến từ rất sớm để đăng ký vào viếng, tiễn đưa nhà khoa học, nhà giáo của nhiều thế hệ học trò Việt Nam.

Trong sự nghiệp hơn nửa thế kỷ của mình, GS Võ Quý được biết đến với các nghiên cứu tiên phong về động vật hoang dã của Việt Nam và những nỗ lực của mình để khôi phục lại môi trường sống nhiệt đới đã bị phá hủy.

Đại diện nhiều cơ quan, đoàn thể đã tới viếng và tiễn đưa GS Võ Quý.

Ông Nguyễn Kim Sơn, Giám đốc ĐHQG Hà Nội cùng lãnh đạo ĐHQH Hà Nội tới tiễn đưa GS Võ Quý.

Rất nhiều thế hệ học trò đã tới tiễn đưa GS Võ Quý. Có những thế hệ sinh viên rất trẻ.

Bạn bè, thân hữu chia buồn cùng tang quyến GS Võ Quý.

Những giọt nước mắt thương tiếc người cha đẻ ngành bảo tồn môi trường Việt Nam.

Ông Nguyễn Kim Sơn viết sổ tang trong tang lễ GS Võ Quý.

"Có thể gọi ông là người cha bảo tồn thiên nhiên ở Việt Nam" - David Hulse, phụ trách văn phòng Hà Nội của tổ chức môi trường WWF quốc tế 1992 - 1999 nói với phóng viên The New York Times như vậy khi được hỏi về GS Võ Quý.

Quốc Toản

Giới tài xế đã vật lộn với nắng nóng hàng thập kỷ nhưng mọi chuyện ngày càng tồi tệ hơn. Phát ngôn viên UPS trả lời trang tin Business Insider về lý do không lắp điều hòa trên xe. Đó là vì xe thường xuyên phải dừng đỗ, tắt động cơ, đóng mở cửa trung bình 130 lần/ngày.

Trong khi đó, tài xế mô tả điều kiện làm việc khắc nghiệt qua các tấm ảnh chụp nhiệt kế chỉ 150 độ F, nướng thịt và bánh trên xe. Ba tài xế tiết lộ họ không thể sờ vào các thiết bị kim loại như giá đỡ phía sau mà không bị bỏng. Một người đã làm cho UPS gần 40 năm cho biết, cảm thấy như bị “nướng” và chỉ cảm thấy nhẹ nhõm hơn sau khi kết thúc ca làm việc 10 hoặc 14 tiếng.

Đáp lại, UPS khẳng định các nhân viên của họ được đào tạo để đối phó với nắng nóng. “Chúng tôi không bao giờ muốn nhân viên làm việc tới độ sức khỏe gặp nguy hiểm”, phát ngôn viên UPS nói.

Nướng bánh trên xe. (Ảnh: Anthony Rosario)

Một nữ tài xế tại Texas tiết lộ bị 4 vết thương liên quan tới nắng nóng trong 2 năm qua, trong đó có lần cô phải nằm viện 2 ngày và không thể làm việc trong hàng tuần. Dù uống nhiều nước nhất có thể, cơ thể đổ mồ hôi nhanh hơn tốc độ dung nạp và cô bắt đầu cảm thấy lả đi. “Tim tôi đập loạn xạ và choáng váng tới mức không thể đứng thẳng”, tài xế giấu tên chia sẻ.

UPS nói đã đào tạo nhân viên cách xử lý thông qua chương trình “Cool Solutions”, song 5 tài xế cho biết nó không có tác dụng. Chẳng hạn, tài xế được khuyến khích nghỉ ngơi nhiều hơn khi trời nóng nhưng họ sẽ bị tra hỏi nếu tốc độ giao hàng chậm. Họ cũng được nói tránh đến các phòng cấp cứu hay chăm sóc y tế.

UPS cung cấp quạt và đá nhưng máy làm đá đôi khi bị hỏng hoặc hết, lắp quạt trong xe cũng không dễ dàng. Kể cả có quạt, nó chỉ làm cho không khí nóng lưu thông nhanh hơn.

Điều hòa nhiệt độ trên xe sẽ là trọng tâm tranh luận sắp tới giữa UPS và công đoàn UPS Teamster. Công đoàn dự định đình công nếu không được đáp ứng nhu cầu vào năm 2023. Trước đây, Teamster đã kêu gọi tăng lương, lương hưu và phúc lợi cho tài xế. Dù vậy, 4 tài xế nghi ngờ vấn đề điều hòa sẽ không thay đổi.

Du Lam (Theo BI)

Minh bạch khi phân chia nguồn thu từ phụ phí với tài xế công nghệ

Grab cần thông báo rõ ràng cho đối tác tài xế về cơ chế tách bạch và phân chia nguồn thu từ các loại phí, phụ phí trước khi áp dụng.