Chủ xe Tesla Cybertruck cho biết, chân ga và vô lăng không phản ứng, xe không chịu giảm tốc ngay cả khi anh đã đạp phanh gấp. Người này khẳng định phanh có can thiệp, bằng chứng là các vệt lốp xe để lại trên đường dài 15m. Điều này chứng tỏ hệ thống phanh không có nhiều tác dụng đối với chiếc bán tải điện này.

May mắn, người lái xe đã không bị thương trong vụ va chạm. Nhưng phần thân thép không gỉ của chiếc xe điện Cybertruck đã bị hư hỏng đáng kể. Hình ảnh từ hiện trường cho thấy toàn bộ phận tai lốp bên phải bánh trước đã bị biến dạng, kính chắn gió bị nứt, cản và nắp ca-pô cũng hư hỏng nặng, cần phải thay thế.

Sau đó, chủ sở hữu đã phản hồi lên hãng xe về vụ việc kể trên nhưng chỉ nhận được trả lời từ đại diện Tesla qua điện thoại rằng: "Chúng tôi đã kiểm tra nhật ký và thấy do địa hình, chân ga có thể nhả hoặc không nhả khi nhấn phanh. Về việc lốp sau bị bó cứng, chúng tôi đang kiểm tra".

Câu trả lời trên làm dấy lên mối lo ngại về có khả năng xảy ra lỗi an toàn tương tự trên các xe Cybertruck khác hay không. Đặc biệt, vấn đề này có vẻ khác với đợt triệu hồi trước đó liên quan đến tấm ốp nhôm bị trượt khỏi bàn đạp ga.

Trong một bài đăng nhất, người chủ xe đã tiết lộ rằng chi phí sửa chữa ước tính khoảng 30.000 USD (khoảng 763 triệu đồng). Tuy nhiên, anh đã quyết định không sửa chữa chiếc xe bán tải điện này do phải đợi chờ một năm để có phụ tùng thay thế.

Theo Carscoops

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

BS. Jean-Marcel Guillon - Tổng Giám đốc bệnh viện FV chia sẻ: "Tôi đã đến, sống và làm việc ở Việt Nam suốt 25 năm. Hai cậu con trai của tôi sinh ra tại FV và lớn lên ở TP.HCM. Người bạn đời của tôi là một phụ nữ nhỏ xinh người Vinh. Nhân viên và các cộng sự của tôi là người Việt Nam. Tôi yêu Việt Nam như yêu FV - đứa con tinh thần mà tôi dành cả con tim và khối óc để chăm chút cải thiện từng ngày”.

Theo BS. Jean-Marcel Guillon, 8 yếu tố “vàng” giúp bệnh viện FV trở nên đặc biệt đó là: văn hóa gia đình; niềm tin vào y đức; đội ngũ quản lý xuất sắc; đội ngũ nhân viên trung thành và tận tâm; đội ngũ bác sĩ giỏi chuyên môn; hoạt động theo tôn chỉ “lấy bệnh nhân làm trung tâm”; cơ sở vật chất đẳng cấp thế giới; tiêu chuẩn y tế quốc tế.

Đội ngũ bác sĩ giàu kinh nghiệm

Đại diện bệnh viện cho biết, đội ngũ quản lý bệnh viện FV 56% là nữ, có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực chăm sóc sức khỏe, gắn bó trung bình trên 15 năm. FV có tổng số hơn 1.300 nhân viên, trong đó có 236 bác sĩ được đào tạo bài bản, điều trị được các bệnh lý phức tạp. Hiện FV có 88 nhân viên cống hiến 20 năm. 

Một trong những nhân sự làm việc lâu năm nhất chính là bà Phạm Thị Thanh Mai - nhân viên mang số hiệu 0001 - người trợ lý đầu tiên của Tổng Giám đốc Jean-Marcel Guillon. Nay bà đã trở thành Giám đốc điều hành của FV, vẫn miệt mài với công việc hằng ngày bằng tất cả niềm đam mê và hạnh phúc với "ngôi nhà" FV.

Vị trí giám đốc y khoa đương nhiệm của bệnh viện cũng là người Việt. Bệnh viện FV quan tâm đến chuyển giao kỹ thuật điều trị giữa các bác sĩ, chuyên gia nước ngoài với đội ngũ y bác sĩ Việt Nam, nhằm đem lại những kỹ thuật mới đáp ứng nhu cầu người bệnh.

Tiên phong ứng dụng công nghệ hiện đại trong khám chữa bệnh

Phát biểu tại lễ kỷ niệm 20 năm bệnh viện FV, PGS.TS Lương Ngọc Khuê - Cục trưởng Cục khám chữa bệnh (Bộ Y tế) đánh giá FV là bệnh viện có 100% vốn đầu tư nước ngoài đầu tiên tại Việt Nam, đầu tư cơ sở vật chất, trang thiết bị y tế hiện đại… Bệnh viện góp phần giúp nhiều người bệnh không phải ra nước ngoài điều trị, giảm chi phí, thời gian.

FV là Bệnh viện đầu tiên ở Việt Nam đạt chứng nhận HAS (của Pháp) vào năm 2007; đạt chứng nhận JCI năm 2016 và tái đạt năm 2019 và 2022. Điều này đánh dấu FV trở thành bệnh viện đầu tiên ở phía Nam 3 lần đạt chứng nhận JCI (Joint Commission International - tổ chức giám định chất lượng bệnh viện của Hoa Kỳ). FV có 230 giường bệnh, 36 chuyên khoa, trong đó có 6 chuyên khoa mũi nhọn, gồm: Khoa Sản, Khoa Ung bướu, Khoa Mắt, Khoa Chấn thương chỉnh hình, Khoa Tiêu hóa & Gan mật, Khoa Tim mạch. Khả năng tiếp nhận 1.500 lượt bệnh nhân/ngày.  

FV cũng là đơn vị thành lập quỹ “Nâng bước tuổi thơ” vào năm 2006. Kể từ đó, bênh viện đã mời nhiều chuyên gia phẫu thuật hàng đầu thế giới về Việt Nam để điều trị hơn 600 trẻ em khó khăn bị dị tật bẩm sinh. Các em và người thân được chu cấp mọi chi phí trong quá trình điều trị, hưởng dịch vụ chăm sóc y tế theo tiêu chuẩn quốc tế như bao bệnh nhân khác tại FV.

Tại lễ kỷ niệm, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Dương Anh Đức kỳ vọng trong tương lai TP.HCM sẽ chào đón một “FV Hospital University”, đáp ứng mục tiêu cung ứng nguồn nhân lực chất lượng cho ngành y tế và phục vụ nhu cầu chăm sóc sức khỏe ngày càng cao.

​​​​Nói về hướng phát triển tương lai​,​ BS. Jean-Marcel Guillon cho biết, theo kế hoạch năm 2023, bệnh viện FV dự kiến đưa vào hoạt động phòng khám đa khoa và trung tâm chẩn đoán quy mô lớn tại trung tâm TP.HCM. Năm 2025, FV sẽ khánh thành thêm một tòa nhà “H” cao 7 tầng, trở thành “mảnh ghép” hoàn hảo bên cạnh tòa nhà “F & V” hiện hữu ở quận 7, TP.HCM. Đây sẽ là cơ sở để FV mở rộng trung tâm điều trị ung thư, trung tâm tiêu hóa gan mật, đồng thời dự kiến cung cấp dịch vụ mới như: thụ tinh trong ống nghiệm, chạy thận nhân tạo, cấy ghép tủy...

Vĩnh Phú

Trước khi tiến tới mức độ "xanh hoá" hoàn toàn phương tiện xe cơ giới theo lộ trình mà Chính phủ Việt Nam đã công bố (Quyết định 876/QĐ-TTg về Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải), nhiều hãng xe ở Việt Nam đã dần bổ sung những mẫu xe tiết kiệm năng lượng, thân thiện môi trường.

Những tên tuổi mới gia nhập thị trường ô tô Việt bắt buộc đi theo xu thế này như một con đường tất yếu để cạnh tranh. Bí quyết nằm ở công nghệ tiên tiến với các tên gọi khác nhau do mỗi hãng tự nghiên cứu và phát triển. Trong đó, Skoda- thương hiệu xe đến từ Cộng hoà Séc thông qua sự hợp tác với TC Motor dự kiến ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9 tới cũng không đứng ngoài cuộc chơi.

Tại châu Âu, Skoda nổi tiếng là thương hiệu ô tô có giá mềm và tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện môi trường nhờ công nghệ Green Line. Hãy cùng VietNamNet khám phá về 'át chủ bài" công nghệ này. 

Tiết kiệm nhiên liệu nhờ cải tiến động cơ, truyền động, khung gầm

Có thể hiểu, Green Line là một "gói" tổng thể các giải pháp công nghệ của hãng Skoda trong việc cải tiến hệ thống động cơ, hệ thống truyền động và thiết kế khung gầm, chassis tối ưu để đạt mục tiêu giảm tốt nhất có thể mức tiêu hao nhiên liệu, qua đó, giảm phát thải khí nhà kính.

Theo đánh giá từ Top Gear, các mẫu xe Green Line của Skoda được trang bị động cơ tiên tiến và công nghệ tiết kiệm năng lượng, như hệ thống Start/Stop tự động và tái tạo năng lượng từ phanh hồi. Nhờ đó, chiếc xe di chuyển xa hơn mà không cần lo lắng về việc tiêu thụ nhiên liệu quá cao.

Trong một thử nghiệm vào năm 2015, chiếc xe Skoda Superb sử dụng động cơ diesel 1.6 TDI có sức mạnh 118 mã lực thuộc thế hệ Green Line của hãng đã hoàn thành quãng đường kỉ lục 1.780km với chỉ 1 bình nhiên liệu với mức tiêu thụ chỉ 3.7l/100km. Đó là một kết quả rất ấn tượng. Cho đến nay, đây vẫn là con số đáng mơ ước với bất cứ chiếc xe nào hướng đến mục tiêu giảm tiêu hao nhiên liệu trên thế giới.

Tại Việt Nam, theo công bố của Cục Đăng kiểm năm 2022, Toyota Corolla Cross (bản Hybrid) là mẫu xe có mức tiêu thụ nhiên liệu ít nhất thị trường trong nước với kết quả là 4,2 lít/km. Trước đó năm 2017, chiếc Mitsubishi Mirage tham gia một cuộc thi lái xe tiết kiệm ở Việt Nam đã chiến thắng khi đo được mức tiêu hao 3,91 lít/km, trong khi con số theo đăng kiểm là 4,9 lít/km. 

Giảm khí thải

Tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với việc ít nhiên liệu được đốt cháy hơn, qua đó giảm khí thải ra môi trường. Đây cũng chính là mục tiêu được tập trung lớn nhất của Skoda khi thực hiện chiến lược toàn cầu hoá các mẫu xe với con đường "xanh hoá". 

Với chiếc Skoda Superb Green Line 1.6TDI ở trên, quãng đường di chuyển của xe chỉ phát thải 95g CO2/km, thấp hơn mức trung bình của các xe động cơ đốt trong là 120g CO2/km. Điều đáng nói, có đến 33 mẫu xe của Skoda cũng có mức phát thải CO2 thấp hơn mức 100g/km.

Theo nhà sản xuất, bí quyết công nghệ trên xe Superb nằm ở việc sử dụng hai hệ thống xử lý khí thải gồm bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa (Catalytic Converter) với mục đích lọc khí thải độc hại và bộ lọc hạt khí xả động cơ diesel ((DPF) nhằm loại bỏ các hạt từ khí thải động cơ diesel thông qua quá trình lọc vật lý.

Khí nhà kính NOx sẽ được khử thông qua hệ thống SCR (hệ thống xử lý khí thải trên động cơ diesel) của Superb GreenLine có sử dụng phụ gia AdBlue. Đây là dung dịch urê có độ tinh khiết cao 32,5% giúp xử lý khí thải trên động cơ diesel, hiệu quả là không chỉ giảm NOx mà còn tiết kiệm nhiên liệu.

Với công nghệ này, các mẫu xe Green Line của Skoda đều đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và được đánh giá là góp phần tích cực và hiệu quả trong việc cải thiện chất lượng không khí ngoài môi trường. 

So với Euro 5, tiêu chuẩn Euro 6 thắt chặt hơn giới hạn phát thải khí nhà kính NOx và HC. Trong khi tại Việt Nam, từ 1/1/2022, tiêu chuẩn khí thải cao cấp nhất mới được áp dụng chỉ là Euro 5 (theo Thông tư 06/2021/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải). 

Khung gầm tối ưu khí động học

Một trong những yếu tố giúp tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao hiệu suất vận hành chính là liên quan đến chỉ số khí động học. Công nghệ Green Line của Skoda hướng tới khung gầm, chassis phải giảm trọng lượng để tăng cường hiệu quả khí động học, nhưng vẫn đảm bảo độ an toàn cứng vững khi cần thiết để bảo vệ hành khách khi có va chạm.

Vì thế, ở chiếc Superb GreenLine, hệ thống khung, thân và gầm xe được tinh chỉnh lại so với bản tiêu chuẩn, ví dụ như gầm xe thấp hơn 15 mm so với bản tiêu chuẩn. Nhờ đó, chiếc xe này có chỉ số khí động học tốt hàng đầu phân khúc với hệ số cản gió chỉ dao động ở mức 0,263 ~ 0,275 tùy từng phiên bản. Khi chỉ số khí động học thấp, chiếc xe không chỉ đơn giản là vận hành mượt mà, tăng tốc tốt mà còn tất yếu tiêu hao ít nhiên liệu hơn.

Tiện ích không giảm

Mặc dù tập trung vào hiệu suất vận hành và tiết kiệm nhiên liệu, công nghệ Green Line của Skoda không làm giảm đi các tiện ích cần thiết cho người lái và khách trên xe. Đơn cử như, xe vẫn đảm bảo không gian nội thất rộng rãi. Hệ thống điều hoà, hệ thống giải trí và các tính năng an toàn vẫn được tích hợp một cách thông minh và tiên tiến trong các mẫu xe Green Line.

Nói cách khác, không phải vì tiết kiệm nhiên liệu mà nhà sản xuất hi sinh hiệu suất động cơ và hiệu quả năng lượng. Đây là một bài toán khó cho các hãng xe khi phát triển các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu thì đồng nghĩa, dung tích động cơ nhỏ, công suất sẽ bị đuối.

Cho đến nay, Skoda coi công nghệ Green Line là một bước tiến lớn của hãng trên toàn cầu trong lĩnh vực ô tô xanh. Tuy nhiên, khi vào Việt Nam, Skoda sẽ phải đối đầu với các thương hiệu đã sẵn nền tảng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu và cũng hiện đại không kém như Toyota, Honda, Nissan và Mitsubishi.

Ngoài lựa chọn hybrid, những hãng xe dùng động cơ đốt trong thuần tuý cũng đẩy mạnh các công nghệ vận hành thông minh giúp giảm thiểu nhiên liệu, có thể kể đến như Skyactiv của Mazda, Earth Dreams của Honda, MIVEC của Mitsubishi. 

Hiện tại, TC Motor chưa tiết lộ sẽ giới thiệu cụ thể mẫu xe nào cho thị trường Việt Nam vào tháng 9 tới. Tuy nhiên, với các ưu điểm của Skoda Superb mang tính biểu tượng cho công nghệ Green Line, đây có thể là một mẫu xe tiềm năng, hứa hẹn là tân binh đầu tiên gia nhập thị trường Việt. Như vậy, phân khúc sedan hạng D sẽ sôi động hơn bên cạnh các mẫu Honda Accord, Toyota Camry, Mazda6.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, trong năm 2023, Skoda sẽ chỉ "nhá hàng" thị trường Việt các mẫu nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu. Sau đó, các mẫu Skoda do TC Motor lắp ráp tại nhà máy ở Quảng Ninh sẽ bắt đầu được bổ sung. 

Bạn có trải nghiệm thú vị nào về công nghệ tiết kiệm nhiên liệu của các mẫu ô tô tại Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!